ミコヤン・グレビッチ Ye-150 ファミリー
Ye-150ファミリー
Ye-152M/1（Ye-166）
一般情報
タイプ迎撃機
国籍ソビエト連邦
メーカーミコヤン・グレヴィッチ
状態プロトタイプ
建造数Ye-150×1、Ye-152×2、Ye-152A×1
歴史
初飛行Ye-152A – 1959 年 7 月 10 日。 Ye-150 - 1960 年 7 月 8 日。 Ye-152 – 1961 年 4 月 21 日[ 1 ]
開発元ミコヤン・グレヴィッチ I-75

ミコヤン・グレヴィチYe-150ファミリーは、ソビエト連邦のミコヤン・グレヴィチ設計局によって1955年から設計・製造された試作迎撃機シリーズである。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

設計と開発

自動迎撃を行う大型要撃機というプロティヴォ・ヴォズドゥシュナヤ・オボロナ（防空軍、PVO ）の要望に応えるため、ミグ開発局は後退翼のI-3シリーズ（I-380、I-410、I-420）から始めて、I-7、I -75と、一連の大型戦闘機を開発してきた。超音速迎撃速度と大型航空電子機器の搭載能力の要件から機体のサイズが決定され、同時代のMiG-21F（レイアウトは類似）の重量は4,819kg（10,624ポンド）、全長は15.76m（51フィート8-1/2インチ）であったのに対し、Ye-150ではそれぞれ12,345kg（27,215ポンド）、18.14m（59フィート6インチ）であった。[ 1 ]

MAP （Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti 、航空産業省）は、ミコヤンOKBに対し、K-6、K-7、K-8、K-9ミサイル、無誘導ロケット、または照準可能な連装機関砲のいずれかを搭載する新型迎撃機の試作機の製造を命じた。迎撃地点への自動誘導は、ウラガン-5（ハリケーン-5）統合兵器システム によって行われることになっていた。

変種

Ye-150

Ye-150と命名された最初のミサイル装備型は、システムの徹底的な地上点検と飛行可能なエンジンの納入の遅れの後、1960年7月8日に初飛行を行った。[ 1 ]飛行試験は、R-15エンジンの寿命が非常に短いこと（飛行前の地上点検と1回の飛行にかろうじて十分）や、エルロンのバフェッティング、ブレーキパラシュートの故障、エンジン補助ギアボックスの分解などの問題により、ゆっくりと進んだ。メーカーによる42回以上の飛行試験では、非常に高い上昇率、印象的な最高速度（フルスロットル未満で高度19,100メートル（62,700フィート）でマッハ2.65）、および少なくとも21,000メートル（69,000フィート）という驚異的な実用上昇限度が明らかになった。[ 1 ]

Ye-150には兵器システムの搭載は行われず、生産も承認されなかったが、Ye-151とYe-152の開発は継続された。[ 1 ]

Ye-151

Ye-151の機関砲搭載型はYe-150と並行して設計されたが、ハードウェアの段階には進まなかった。この兵器システムは毎分2,000発の発射速度を持つTKB-495機関砲またはマカロフTKB-539機関砲2門[ 6 ]で構成され、傾斜式マウントの回転リングに取り付けられていた。マウントは±30°傾斜でき、マウントリングは360°回転することができ、マウントリングの中心線を中心とする60°の射撃コーンを装備できた。リング砲塔を収容するため、吸気ダクトが延長され、回転リングが吸気リップを形成した。風洞実験で、延長された吸気ダクトによって実際に空力性能と吸気性能が向上することが確認された。延長された吸気口は、後のすべてのYe-150シリーズの航空機（機関砲を搭載しない）に保持された。機関砲を装備した入口架台を用いた更なる風洞試験により、機関砲が偏向した際に不安定な力が発生することが明らかになり、正確な照準が不可能となり、更なる開発が不可能となった。Ye -151-2と同様に、不安定化モーメントを低減するため、コックピット後方に機関砲を架台とする研究が行われたが、実用化には至らなかった。[ 1 ]

Ye-152

単発のYe-152は2機、Ye-152-1およびYe-152-2と同様に改良型R-15-300エンジンを搭載して完成したが、信頼性の問題が残り、開発飛行、兵器システムの試験、そして世界記録飛行は限定的なものにとどまった。エンジンの信頼性の低さと、計画されていたK-9 / ウラガン-5B兵器システムの中止により、Ye-152計画は終了した。[ 1 ] [ 7 ]翼面積の大きいクロップデルタ翼により、大型のK-80またはK-9ミサイルを翼端発射装置に搭載することが可能となった。

Ye-152-1試作機の最初の機体は1961年と1962年に世界記録飛行を達成し、FAIにはYe-166として登録された。[ 1 ]

2機目のYe-152-2は、軸対称のコンバージェント・ダイバージェントノズルと前部胴体両側のカナードを特徴とするYe-152Mへの改修のためミコヤンに返却されたが、これらはすぐに撤去された。Ye-152Mはモニノの中央空軍博物館に退役し、Ye-166と誤解を招くような名称が付けられたが、実際には改造前のYe-152-1であった。[ 1 ]

Ye-152とYe-152Mの平面図シルエット

Ye-152A

ミコヤン・グレヴィチYe-152AはYe-152の双発型で、基本的なレイアウトはYe-152と同じであったが、改良された後部胴体に2基のトゥマンスキーR-11アフターバーナー付きターボジェットエンジンを並列に搭載していた。R-15の信頼性が極めて低かったためエンジン型式の変更が必要となり、後部胴体が拡大され大型の腹板が備えられた。機体の大部分はYe-152と同一で、延長された空気取り入れ口と胴体を備えていた。これはYe-150の機関砲搭載型Ye-151の試験において有利であることが判明した。完全に開発され信頼性の高いR-11エンジンを採用したことで、Ye-152Aは1959年7月に飛行準備が整い、1965年に墜落するまでミコヤン・グレヴィチ試験センターで試験飛行を続けた。[ 1 ]

武装は、TsKB Almaz TsP-1射撃管制レーダー を搭載した Ye-152-9-V 兵器システムの一部として、 K-9空対空ミサイル2 発となる予定でした。

Ye-152Aは、 1961年の航空記念日にツシノで行われた展示飛行の後、NATOの報告名「フリッパー」に指定され、MiG-23と誤って識別されたこともあった。[ 1 ]

Ye-152P

より信頼性の高いR-15-300エンジンを搭載し、ウラガン-5B兵器制御システムを使用し、大型のK-80長距離AAMを搭載した開発案。 [ 1 ]

Ye-152M

Ye-152-2はミコヤン工場に返却され、Ye-152Mへの改修が行われた。前部胴体の両側に小型のカナード面が取り付けられ、軸対称の収束拡散ノズルを備えたR-15-300エンジンが搭載されたため、後部胴体周囲のエジェクターリングは不要となった。最初の飛行試験後、カナードは取り外され、取り付け構造だけが残された。R-15エンジンとウラガン兵器システムの更なる試験に使用されたYe-152Mは、モニノの中央空軍博物館に退役したが、誤った名称のYe-166と、姉妹機であるYe-152-1が樹立した世界記録を示す3つの赤い星が付けられていた。[ 1 ]

Ye-166

Ye-152-1の架空の名称。国際航空連盟（FAI）に世界記録を登録する際に使用された。また、モニノで諜報活動の手段として展示されたYe-152Mにも使用された。 [ 1 ]

ミグ23

1961年にツシノで展示されたYe-152Aに西側情報機関の観測者が誤った呼称をつけた。[ 1 ]

ウラガン5号

ウラガン5自動火器システムの開発は、1955年に閣僚理事会によって開始され、迎撃基地から最大100～120 km（62～75 mi）の距離まで、高度10～25,000 m（33～82,021 ft）、速度1,600～2,000  km/h（990～1,240  mph、860～1,080  kn）で飛行する超音速爆撃機を迎撃することを目的としていました（十分な警告がある場合）。このシステムは、地上設置型レーダーを使用して迎撃機を目標に誘導し、航空機設置型レーダーおよび兵器照準システムを使用して以下のコンポーネントを使用してミッションを完了しました。[ 3 ]高解像度の地上設置型レーダーシステム。345 km（214  mi、186  nmi） の範囲で正確な位置と高度データを提供します 。

  • アクティブ尋問システム（SAZO）

自動誘導設備

  • デジタル制御コンピュータ
  • コマンドデータリンク（SPK）

空中レーダー（最小探知距離25km（16 マイル; 13 海里））、自動操縦装置、および兵器照準コンピュータ（SRP） を備えた迎撃戦闘機 

  • ミコヤン・グレヴィッチ Ye-150
  • ミコヤン・グレヴィッチ Ye-151
  • ミコヤン・グレヴィッチ Ye-152
  • ミコヤン・グレヴィッチ Ye-152A
  • ミコヤン・グレヴィッチ Ye-150P
  • ミコヤン・グレヴィッチ Ye-150M

含まれる武装オプション:

電子部品、ミサイルの開発の遅れと航空機部品用のトゥマンスキーR-15エンジンの信頼性の低さが相まって、Ye-150派生型に搭載されていたウラガン5システムは1962年に中止された。[ 3 ]

仕様（Ye-152-1）

ゴードンのデータ[ 1 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 19.656 m (64 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 8.793 m (28 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 40.02 m 2 (430.8 平方フィート)
  • 空車重量: 10,900 kg (24,030 lb)
  • 最大離陸重量: 14,350 kg (31,636 lb)
  • 動力源:トゥマンスキーR-15-300アフターバーナーターボジェットエンジン1基、乾燥推力66.7 kN (15,000 lbf)、アフターバーナー作動時99.6 kN (22,400 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度15,400メートル（50,525フィート）で時速3,030キロメートル（時速1,880マイル、1,640ノット）
  • 最高速度：マッハ2.85
  • 航続距離: 1,470 km (910 マイル、790 海里)
  • 実用高度： 22,680メートル（74,410フィート）
  • 上昇率: 62.5 m/s (12,300 ft/min)

武装

航空電子機器

  • ウラガン5兵器制御システム

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p qゴードン、イェフィム (2004).ソビエト重迎撃ミサイル. ヒンクリー: ミッドランド. p.  33-50 . ISBN 978-1-85780-191-0。
  2. ^ “Russian and Soviet Military Aircraft” . 2006年8月24日. 2006年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月2日閲覧。
  3. ^ a b c Planes wp.scn.ru 2013年11月9日アーカイブ、Wayback Machineより
  4. ^ "AIMikoyan E-150" . www.testpilot.ru . 2019年2月2日閲覧。
  5. ^ “MiG Ye-150/Ye-151/Ye-152/Ye-166 フリッパー - ソ連/ロシア” . WINGS PALETTE . 2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月7日閲覧。
  6. ^ウィリアムズ、アンソニー・G.、ガスティン、エマニュエル（博士）（2004年）『空飛ぶ銃：現代の時代』ラムズベリー：クロウッド、78、104頁。ISBN 1861266553。
  7. ^ゴードン、イェフィム、ガンストン、ビル (2000). 『ソビエトのX-プレーンズ』 ヒンクリー：ミッドランド、p.  106. ISBN 978-1-85780-099-9。

さらに読む

  • ネメチェク、ヴァーツラフ（1986年）『1918年からのソ連航空機の歴史』ロンドン：ウィローブックス、ISBN 0-00-218033-2。
  • ガンストン、ビル（1995年）『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン：オスプレイ社、ISBN 9781841760964。
  • ゴードン、イェフィム（2004年）『ソビエト／ロシアの航空機兵器』ヒンクリー：ミッドランド、ISBN 978-1-85780-188-0。
  • ゴードン、エフィム。コミサロフ、ドミトリー (2009)。OKBみこやん。ヒンクリー: ミッドランドです。ISBN 9781857803075。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gurevich_Ye-150_family&oldid=1328226319」より取得