Wブロードウェイ・ローカル[3]は、ニューヨーク市地下鉄B部門の高速輸送サービスです。マンハッタンのBMTブロードウェイ線を利用するため、路線標語（「弾丸」）は黄色です。[4]
W線は平日の日中のみ、クイーンズ区アストリアのディトマーズ・ブールバードと下マンハッタン区ホワイトホール・ストリートの間で運行され、全ルートに停車します。ラッシュアワー時には、ホワイトホール・ストリートを越えて、ブルックリン区ベンソンハーストのベイ・パークウェイ、またはブルックリン区グレーブゼンドの86丁目まで運行が延長されています。[a] [5] [6] W線はN線の一部として運行され、スタッフも配置されています。[7] [8]
2001年7月22日に導入されたW系統は、当初はブルックリンのBMTウエストエンド線とBMTフォースアベニュー線を経由してマンハッタン橋を渡ってコニーアイランド-スティルウェルアベニューまで常時運行し、ブロードウェイ線では急行運転をしていた。2004年に現在のサービスパターンに短縮され、ブロードウェイ線でホワイトホールストリートまで各駅停車となり、2010年6月25日にメトロポリタン交通局（MTA）の財政危機により廃止された。その後、セカンドアベニュー地下鉄の開通に関連した更新されたサービスパターンの一環として、2016年11月7日に元のエンブレムと2004～2010年のルートを使用してルートが復元された。[8] [9] [10] [11] [12]
サービス履歴
コンテクスト
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Wはもともとブロードウェイ線の追加サービスとして考案されました。このサービスは基本的にNルートの派生であり、1970年代と1980年代にはクイーンズのフォレストヒルズ-71番街間とブルックリンのコニーアイランド-スティルウェル街間でブロードウェイ線に急行停車していました。当時、一部のN系統（1976年まではEEと表記）は、1982年には既に列車上ではNの菱形の黒丸で表記されていましたが、路線図上では1979年から表記され、これらの列車はブロードウェイ線全線に停車し、71番街とホワイトホール街の間のみを走行していました。これは、 1986年から1993年にかけて運行を開始した当時の新製品であるR68、R68A、R110Bの地下鉄車両用に注文されたロールサインブラインド、および1985年から1992年にかけてオーバーホールされたR30からR46のB部門地下鉄車両用に注文された交換用のロールサインカーテンに、ダイヤモンド型の弾丸として表示されました。
マンハッタンとブルックリンの間のマンハッタン橋には4本の地下鉄線路があり、北側の2本はIND 6番街線、南側の2本はBMTブロードウェイ線です。[13]橋の修理のため、通常はブロードウェイ線と橋を経由して急行を運行していたN線は、1986年以降、モンタギュー・ストリート・トンネルを経由して各駅停車で運行するようになりました。 [14]南側の線路は修理のため1988年から2001年まで完全に閉鎖されていました。[13] このサービス変更により、W線の各駅停車サービスは予定通りに運行できなくなりました。
Wラベルが初めて使用されたのは2001年、マンハッタン橋の北側にあるIND6番街線に接続していた2本の線路が修理のために閉鎖されたときだった。2001年には、当時実施されていたサービス変更を反映させるため新しい方向幕が発注され、方向幕にはWが丸い弾丸として表示された。この変更により、34丁目-ヘラルド・スクエア以南の6番街Bサービスは、ブルックリンとの往来にこれらの線路を使用していたため、休止する必要があった。[15] Wサービスは、ブルックリンのBMTウエストエンド線とBMT4番街線でBサービスに取って代わり、マンハッタンのBMTブロードウェイ線とクイーンズのBMTアストリア線を走っていた。これは、 1916年から1967年にBに取って代わられるまで運行されていたブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）の旧3ルート（後にTと改名）のルートを再現したものだった。 W線はまた、1986年4月から1988年12月まで、橋の北側の線路が最初に閉鎖されたブロードウェイB線のルートを再現しました。[16] [17] [18]
2001–2004
Wトレインの計画は2000年後半に発表され、メトロポリタン交通局はマンハッタン橋の南線が再開し、北線が閉鎖されると発表した。[19] W列車の運行は2001年7月22日に開始された。 [20]この路線は当初、毎日24時間運行されていた。平日のラッシュアワーと正午の時間帯は、クイーンズのアストリア・ディトマーズ・ブールバードとブルックリンのコニーアイランド・スティルウェル・アベニューの間で運行され、午前6時から午後 9時まではアストリア・ブールバードとクイーンズボロ・プラザ間の全駅を迂回して運行された。 （南行きは 午前6時から午後1時まで 、北行きは 午後1時から午後9時まで ）[21] 、 60丁目トンネル経由で運行され、ブロードウェイ線経由でマンハッタンに急行停車し（両方向とも49丁目に停車）、マンハッタン橋南線経由で運行され、フォースアベニュー経由でブルックリンに急行停車し（両方向ともディカルブアベニューを迂回）、ウエストエンド線経由で全駅に停車した。平日の夕方のサービスはマンハッタンの57丁目-7番街で折り返し、ディトマーズブールバードへの往復は行わなかった。マンハッタンとブルックリンの夕方のサービスは、両方向で49丁目を迂回する点を除き、平日のラッシュアワーと昼間のサービスと同じだった。週末の日中および毎日の夜行サービスはブルックリン内のみでシャトルとして運行された。週末の列車はアトランティック・アベニュー・パシフィック・ストリートとスティルウェル・アベニューの間で運行され、フォース・アベニューを経由して急行停車する。また、毎日36番街とスティルウェル・アベニューの間で夜行列車が運行されている。[22]
2001年9月11日の攻撃の後、Wサービスは当初デカルブアベニューとスティルウェルアベニュー間のシャトルとして運行され、9月12日の夜には通常のルートに復旧した。9月17日、運休となったNサービスの代わりとして、昼間のWサービスがディトマーズブールバードとスティルウェルアベニュー間で運行された。列車はクイーンズとマンハッタンのすべての駅に停車し、ブルックリンでは急行停車し、マンハッタンブリッジ経由で運行された。夜間サービスは2つのセクションに分割され、北部セクションはディトマーズブールバードと34丁目-ヘラルドスクエアの間で運行され、南部セクションは36丁目とスティルウェルアベニューの間で運行された。[ 23] [24]通常のWサービスは10月28日に復旧した。 [25] 2001年12月16日のダイヤが発効すると、
クイーンズ地区の平日ピーク時の急行サービスは、アストリア線沿線の住民の不人気により、2002年1月7日で廃止された[27]。この変更は2001年12月にMTA理事会で承認された。急行サービスは、ディトマーズ・ブールバード駅での運行状況を改善するため、また路線利用者の43%が急行駅で乗車していたために、アストリア線に導入された。しかし、この変更は運行上の利点を生まず、各駅停車のN列車は混雑し、急行のW列車は利用率が低くなった。N列車は朝はW列車の1.9倍、夕方は2.6倍の乗客を運んでいた。W急行サービスは、9月11日の同時多発テロ後、Nサービスに代わるものとして休止されていた。2001年10月に通常運行が再開された後も、W列車は試験的に11月19日まで運行された。運行パターンの分析により、ターミナルは全ローカルサービスのパターンに対応でき、北行きと西行きの乗客数の配分がより均衡していることが判明しました。[28] 7月から夕方のサービスは57番街を越えて延長され、平日のラッシュアワーと正午のサービスパターンに一致するようにディトマーズ・ブールバードで発着するようになりました。[29]
2002年9月8日、スティルウェル・アベニュー・ターミナルで進行中の改修工事の結果、W系統はディトマーズ・ブールバードとスティルウェル・アベニュー間を24時間運行するように改訂された。この日付以前の平日昼間の運行は変更されなかったが、週末昼間の運行と毎日運行の深夜運行は、N系統の代替としてモンタギュー・ストリート・トンネル経由の運行に変更された。また、この期間中の運行は、変更後のルート沿いのすべての停車駅に停車した。[30] [31] [32]この変更により、ウェストエンド線は1977年以来初めてマンハッタンまで深夜運行を開始した。
2003年4月27日、週末の夕方早い時間帯の運行が12分間隔から8分間隔に増加され、日曜日の朝と夕方早い時間帯の運行も10分間隔から8分間隔に増加された。[33]
2004～2010年
2004年2月22日にマンハッタン橋の北側の線路が復旧すると、W系統は現在のサービスパターンに縮小され、平日の午前7時から午後9時30分のみ、ロウアー・マンハッタンのアストリア–ディトマーズ・ブールバードとホワイトホール・ストリート–サウス・フェリーの間で完全な各駅停車として運行された。ブルックリン部分はD系統に置き換えられ、橋の北側を越えてウエスト・エンド線まで延長された。[34] BMTアストリア線の乗客数が増加したため、マンハッタンとクイーンズの間のW系統のサービスは継続された。[35]その日の最初の3本のW系統はブルックリンのグレーブゼンドの86丁目でサービスを開始し、夜間の最後の3本の列車はキングス・ハイウェイまで運行を続けた。これらの便はブルックリンでモンタギュー・ストリート・トンネル、BMTフォース・アベニュー線、BMTシー・ビーチ線を経由して各駅停車となった。 [36] 2008年7月27日、地下鉄利用者数の増加に対応して、W線は午後11時まで運行延長された。[37] [38] [39]
2010年3月24日、MTAは財政難のためW系統の廃止を発表した。その代わりに、平日はN系統がキャナル・ストリート以北で各駅停車となり、 Q系統は57丁目-7番街からアストリア-ディトマーズ・ブールバードまで延長され、 34丁目-ヘラルド・スクエア以北で各駅停車となった。W系統は2010年6月25日（金）に運行を終了し、アストリア-ディトマーズ・ブールバード行きの最終列車はホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅を午後10時50分に出発した[40] [41]。
2015年～現在
2015年7月、MTAはセカンドアベニュー地下鉄第1期開通に伴い、2004年から2010年までの運行パターンでW系統を復活させることを検討していると発表した。この路線では、 Q系統がアストリア線からマンハッタンのアッパー・イースト・サイド96丁目へルート変更される。W系統はアストリア線のQ系統に取って代わり、平日の2便運行を維持する。[42]
2016年5月23日、MTAはW系統を復活させると発表した。[43]サービスは2016年11月7日に復活し、[44] [45]午前7時 から 午後11時まで運行された。 [8] Q系統は一時的に57丁目-7番街まで短縮され、2017年1月1日に開通した2番街線へのシームレスな延伸が可能になった。[46] [9] [10] [11]さらに、N系統は再びマンハッタン内で平日の34丁目-ヘラルド・スクエアとキャナル・ストリートの間で急行となった。W系統の復活により、W系統はQ系統よりも毎日短い時間で運行されるため、平日1日あたりアストリア発着の便が20本減ることになる。[47] 2018年6月、MTAは午前6時 から午前7時 、および 午後11時から深夜0時までの時間帯のN線の混雑に対応するため、この時間帯にサービスを追加しました。[48] N線とW線はコニーアイランドヤードから同じ車両を共有しているため、少数のW線は終日86丁目駅を起点または終点としています。 [49] [50]これらの列車は、 2010年以前と同様に、モンタギューストリートトンネルを経由してBMTフォースアベニュー線とBMTシービーチ線に沿って各駅停車で運行しています。
2019年7月、MTAは深夜の運行を廃止する提案を発表しました。[51]代わりに、W線は再び午後9時30分頃に運行を終了することになりました。[52] MTAは提案の中で、平日の夜間は計画工事のため運行が早く終了することが多いと指摘しました。[51]
2020年3月、 COVID-19パンデミックの影響で乗客数と乗務員の不足によりW線は一時的に運休となったが[ 53] [54]、 6月に全線運行が再開された。[55] [56] 2021年12月29日、COVID-19パンデミックの影響で乗務員不足が深刻化したため、W線は再び運行が停止された。[57] 2022年1月24日に運行が再開された。[58] [59]
2025年7月7日、以前は86番街で終点だった午前の南行きラッシュアワーW便2便が、36番街の後でウェストエンド線のベイパークウェイで終点となるように経路変更されました。 [60]この変更は、合流の衝突によるN便の遅延を避けるために実施され、2025年2月に評価のために短期間テストされました。これらの便はウェストエンド線沿いに急行停車し、9番街と62番街に停車します。[61]
ルート
サービスパターン
以下の表はWが運行する路線を示しており、網掛けの枠は指定された時刻の路線を示している。[62]
| ライン | から | に | トラック | タイムズ | |
|---|---|---|---|---|---|
| 平日 | ラッシュアワー | ||||
| BMTアストリア線（全線） | アストリア・ディトマーズ・ブールバード | クイーンズボロプラザ | 地元 | ||
| 60番街トンネル | 全て | ||||
| BMTブロードウェイ線（全線） | レキシントンアベニュー/59番街 | キャナルストリート | 地元 | ||
| 市役所 | ホワイトホール・ストリート - サウス・フェリー | 全て | |||
| モンタギューストリートトンネル | 全て | 限定サービス | |||
| BMTフォースアベニュー線 | コートストリート | ジェイ・ストリート–メトロテック | 全て | ||
| デカルブアベニュー | 59番街/4番街 | 地元 | |||
| BMTシービーチライン | 8番街 | 86番街 | |||
| BMTウェストエンド線 | 9番街 | ベイパークウェイ | 急行 | 南行き限定サービス | |
駅
より詳細な駅一覧については、上記の路線の記事を参照してください。[3]
| 駅のサービス凡例 | |
|---|---|
|
24時間停車 |
|
毎日昼間のみ停車します |
|
平日昼間のみ停車 |
|
平日のラッシュアワー時はピーク方向のみ停車 |
|
駅閉鎖 |
|
ラッシュアワーのみ停車します（地図には記載されていない限定サービス） |
| 期間の詳細 | |
|
駅はアメリカ障害者法に準拠しています |
| ↑
|
駅はアメリカ障害者法 に準拠しており、指定された方向にのみ 進入可能です。 |
| ↓
| |
|
エレベーターは中二階のみにアクセスできます |
 BP |
86番目 |
駅 |
|
地下鉄の乗り換え | 接続とメモ |
|---|---|---|---|---|---|
| クイーンズ | |||||
| アストリア線 | |||||
| ↓
|
|
アストリア・ディトマーズ・ブールバード | 北
|
||
| ↓
|
|
アストリア・ブールバード |
|
北
|
ラガーディア空港行きM60セレクトバスサービス |
| ↓
|
|
30番街 | 北
|
||
| ↓
|
|
ブロードウェイ | 北
|
||
| ↓
|
|
36番街 | 北
|
||
| ↓
|
|
39番街 | 北
|
||
| ↓
|
|
クイーンズボロプラザ |
|
北 7 <7> （IRTフラッシングライン）
|
|
| マンハッタン | |||||
| ブロードウェイ線 | |||||
| ↓
|
|
レキシントン・アベニュー - 59番街 | 北 R 45 6 <6> （IRTレキシントン・アベニュー線59丁目駅）メトロカード/ OMNY によるシステム外乗り換え：F  M 北 Q R （レキシントンアベニュー～63丁目の63丁目線）
|
ルーズベルト島トラムウェイ | |
| ↓
|
|
5番街-59番街 | 北 R
|
||
| ↓
|
|
57番街-7番街 |
|
北 Q R
|
|
| ↓
|
|
49番街 | ↑
|
北 R
|
駅は北行き方向のみ アクセス可能です。 |
| ↓
|
|
タイムズスクエア - 42番街 |
|
北 Q R 12 3 （IRTブロードウェイ・セブンスアベニュー線） 7 <7> （IRTフラッシングライン）A C E （IND 8番街線42丁目 - ポートオーソリティバスターミナル）S （42番街シャトル）B D F <F> M （IND 6番街線、42丁目駅-ブライアントパーク駅、昼間のみ）
|
ポートオーソリティバスターミナル M34Aセレクトバスサービス |
| ↓
|
|
34番街–ヘラルドスクエア |
|
北 Q R BD F <F> M （IND 6番街線）
|
M34 / M34A 選択バスサービス PATH 33rd Street Amtrak、LIRR、NJ Transitペンシルベニア駅 |
| ↓
|
|
28番街 | R
|
||
| ↓
|
|
23番街 | R
|
M23セレクトバスサービス | |
| ↓
|
|
14番街–ユニオンスクエア |
|
北 Q R L（BMTカナーシー線） 4 5 6 <6> （IRTレキシントン・アベニュー線）
|
M14A / M14D セレクトバスサービス |
| ↓
|
|
8番街–ニューヨーク大学 | R
|
||
| ↓
|
|
プリンスストリート | R
|
||
| ↓
|
|
キャナルストリート |
|
北 Q R 6 <6> （IRTレキシントンアベニュー線） J Z （BMTナッソーストリート線）
|
北行きのラッシュアワー便の一部はこの駅から始まります。 |
| ↓
|
|
市役所 | R
|
||
| ↓
|
|
コートランド通り |
|
R 2 3 （IRTブロードウェイ・セブンスアベニュー線パークプレイス）A C （IND 8番街線チェンバーズストリート）E （IND 8番街線、ワールドトレードセンター）
|
ワールドトレードセンターのPATH |
| ↓
|
|
レクターストリート | R
|
||
| ↓
|
|
ホワイトホール・ストリート - サウス・フェリー |
|
R 1 （サウスフェリー駅のIRTブロードウェイ・セブンスアベニュー線）
|
M15セレクトバスサービス スタテン アイランドフェリーホワイトホールターミナル |
| ブルックリン | |||||
| モンタギューストリート支店（ラッシュアワー限定運行） | |||||
| ↓
|
|
コートストリート |
|
R 2 3 （IRTブロードウェイ・セブンスアベニュー線、バラホール駅）4 5 （区役所のIRTイースタンパークウェイ線）
|
|
| ↓
|
|
ジェイ・ストリート–メトロテック |
|
R あ C F <F> （INDフルトンストリート線とカルバー線）
|
|
| ↓
|
|
デカルブアベニュー |
|
B 北  Q R
|
|
| フォースアベニュー線 | |||||
| ↓
|
|
アトランティックアベニュー–バークレイズセンター |
|
D 北 R B Q （BMTブライトン線）2 3 4 5 （IRTイースタンパークウェイ線）
|
アトランティック ターミナルのLIRRアトランティック支線 |
| ↓
|
|
ユニオンストリート | 北 R
|
||
| ↓
|
|
9番街 | 北 R FG （INDカルバー線、フォースアベニュー）
|
||
| ↓
|
|
プロスペクトアベニュー | 北 R
|
||
| ↓
|
|
25番街 | 北 R
|
||
| ↓
|
|
36番街 | D 北 R
|
||
| ウェストエンド線（南行き朝の列車2本） | |||||
| ↓
|
該当なし | 9番街 | D R
|
||
| ↓
|
62番街 |
|
D R 北W （ニューユトレヒトアベニューのBMTシービーチライン）
|
||
| ↓
|
ベイパークウェイ |
|
D R
|
B82 セレクトバスサービス | |
| フォースアベニュー線 | |||||
| 該当なし |
|
45番街 | 北 R
|
||
|
|
53番街 | 北 R
|
|||
|
|
59番街 |
|
北 R
|
||
| シービーチライン | |||||
| 該当なし |
|
8番街 |
|
北
|
|
|
|
フォートハミルトンパークウェイ | 北
|
|||
|
|
ニューユトレヒトアベニュー |
|
北 D R W （BMTウェストエンド線62丁目駅）
|
||
|
|
18番街 | 北
|
|||
|
|
20番街 | 北
|
|||
|
|
ベイパークウェイ | 北
|
|||
|
|
キングスハイウェイ | 北
|
B82 セレクトバスサービス | ||
|
|
アベニューU | 北
|
|||
|
|
86番街 | 北
|
|||
注記
- ^ 午前と午後のラッシュアワーには、マンハッタンとクイーンズ方面への限定ラッシュアワーサービスが 86 番街から出発しますが、クイーンズとマンハッタンからのサービスは、午前のラッシュアワーにはベイパークウェイ、午後のラッシュアワーには 86 番街で終了します。
参考文献
- ^ 「B区画の車両割り当ては2021年12月19日から有効」ニューヨーク市交通局、運行計画。2021年12月17日。
- ^ 「区画「B」の車両割り当て：2021年11月1日までに必要な車両」（PDF） . The Bulletin . 64 (12). Electric Railroaders' Association: 3. 2021年12月. 2021年12月3日閲覧。
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外部リンク
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- 「MTA NYCトランジット – Wブロードウェイローカル」。
- MTA地下鉄時刻表 - Wトレイン
- 「W地下鉄時刻表、2025年11月2日発効」メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。 2025年11月10日閲覧。
