イエメニア航空626便

イエメニア航空626便
事故に巻き込まれた航空機7O-ADJ、2007年4月に撮影
事故
日付2009年6月30日 （2009年6月30日）
まとめパイロットエラーにより進入中に失速、海に衝突
サイト
地図
航空機
航空機の種類エアバス A310-324
オペレーターイエメニア
IATA フライト番号626年
ICAOフライト番号IYE626
コールサインイエメニア 626
登録7O-ADJ
フライトの出発地サナア国際空港
行き先プリンス・サイード・イブラヒム国際空港
居住者153
乗客142
クルー11
死亡者数152
怪我1
生存者1

イエメニア航空626便は、イエメニアが運航するエアバスA310-324双発ジェット旅客機で、イエメンのサナアからコモロのモロニへ向かう国際定期便を運航中、 2009年6月30日午前1時50分頃（協定世界時6月29日午後10時50分）にプリンス・サイード・イブラヒム国際空港への進入中に墜落し、搭乗していた153名の乗客乗員のうち1名を除く全員が死亡した。[ 1 ] [ 2 ]唯一の生存者である12歳の少女バヒア・バカリ[注 1 ]は、13時間海に漂った後、残骸にしがみついているのが発見された。バカリは2009年7月23日に退院した。[ 4 ]

このインシデントに関する最終報告書は、乗組員による不適切な飛行制御入力が空力失速を引き起こしたと結論付けている。また、報告書は、乗組員が航空機から発せられた警告に反応しなかったことも指摘している。[ 5 ]

航空機

当該機はエアバスA310-324双発ジェット旅客機で、登録番号7O-ADJ、1990年製造、シリアル番号535であった。19年3ヶ月運航され、事故当時は18,129回の飛行で53,587時間の飛行時間を積算していた。[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]

フランス運輸大臣ドミニク・ブッセローは、この飛行機は2007年にフランス民間航空総局によって検査され、いくつかの欠陥が見つかったと報告した。しかし、それ以来、この飛行機はフランスに戻ってこなかったため、同じ当局によって再び検査されることはなかった。[ 2 ] [ 7 ]

飛行履歴

乗客のほとんどはパリ発のイエメン航空749便（エアバスA330-200 ）に搭乗していた。フランスのマルセイユにあるマルセイユ・プロヴァンス空港で乗り継ぎ、そこで追加の乗客と乗務員が搭乗した。イエメンのサヌアにあるサヌア国際空港に到着後、乗客はエアバスA310に乗り換え、626便に搭乗した。626便は、コモロのモロニにあるプリンス・サイード・イブラヒム国際空港に6月30日午前2時30分（現地時間）に到着する予定だった。[ 8 ] [ 9 ]

乗務員は、機長のハレド・ハジェブ氏（44）、副操縦士のアリ・アテフ氏（50）、航空機関士のアリ・サレム氏で、いずれもイエメン人であった。客室乗務員は、イエメン人3名、フィリピン人1名、モロッコ人2名、エチオピア人1名、インドネシア人1名であった。[ 10 ]

ハジェブ機長は1989年からイエメニア航空に勤務し、2005年にA310機長となった。飛行時間は7,936時間で、そのうちエアバスA310の搭乗時間は5,314時間である。ハジェブ機長はモロニ空港に25回飛行していた。副操縦士のアテフ氏は1980年からイエメニア航空に勤務し、2004年にエアバスA310の操縦資格を取得した。アテフ氏の飛行時間は3,641時間で、そのうちエアバスA310の搭乗時間は3,076時間であり、モロニ空港に13回飛行していた。[ 5 ] : 11–12

事故

墜落は夜間に発生し、場所はコモロ連合王国のグランドコモロ島の北岸沖、空港から数分のインド洋であった。[ 11 ]飛行機は滑走路02に進入中で、その後、滑走路20で目視による旋回着陸の手順に従うことになっていた。しかし、パイロットは旋回着陸の手順で飛行機の高度と姿勢を安定させることができず、飛行機は最終的に失速して海に墜落した。[ 12 ]空港にいた匿名の国連当局者は、管制塔は連絡が途絶える前に飛行機が着陸に近づいているという通知を受け取っていたと述べた。[ 13 ]季節外れの強い寒冷前線がコモロ諸島を通過し、最大風速64 km/h (40 mph、35 kn) の突風と、軽度から中程度の乱気流が発生しやすい状況となった。[ 14 ]イエメン民間航空副長官モハメッド・アブドゥル・カデル氏は、着陸時の風速は時速61キロメートル（時速38マイル、33ノット）だったと述べた。[ 1 ]

イエメン当局は不正行為を疑っていなかった。[ 15 ] これはイエメニアにとって3度目の事故であり、以前の2回は滑走路逸脱によるもので死者は出なかったが、1機は廃棄された。[ 16 ]

捜索と回収

コモロ警察によると、同国には海上救助能力がない。[ 17 ]フランス軍機2機と艦艇1隻が626便の正式な捜索を開始した。[ 2 ]これらはレユニオンとマヨットから派遣された。[ 8 ]コモロ諸島は、主要島のグランドコモロ島、アンジュアン島、モヘリ島、およびフランスの海外領土でありコモロ連合の一部ではないマヨット島の4つの火山島で構成される。マヨットはモザンビーク海峡に位置し、マダガスカルの北西300km 、アフリカ本土の東からも同距離にある。[ 18 ]残骸はミツァミウリ町の沖合で発見され、海には数体の遺体と大量の漂流物が含まれた。[ 19 ]

生存者発見

12歳の少女バヒア・バカリさんは、遺体や残骸の中にある瓦礫にしがみついているところを発見され、救助された。[ 20 ] [ 21 ]彼女は、グランドコモロ島の当局が派遣したスピードボートと地元の漁師による救助活動中に救助された。[ 22 ]彼女は13時間も残骸にしがみついていた。バカリさんは母親と一緒に移動していたが、母親は亡くなっていた。[ 23 ]バカリさんは2009年7月23日に、彼女も住んでいたパリの病院から退院した。[ 4 ]

捜索の継続

唯一の生存者が救出されたのと同時に5体の遺体が回収された。[ 1 ] 2009年7月の第2週にはタンザニアのマフィア島でさらに22体の遺体が回収され、ダルエスサラームの病院に搬送された。[ 24 ]

2009年7月5日、航空機のフライトレコーダーからの信号が検出されました。[ 25 ]フランスの海洋調査船ボータン・ボープレは2009年7月15日にコモロ諸島に到着し、2009年7月23日までに墜落地域周辺の海底の地図を作成し、レコーダーの正確な位置を特定するのに役立ちました。[ 26 ] [ 27 ]レコーダーの現在の位置が非常に深いため、フランス海軍は2009年8月に開始された回収作業に水中ロボットを使用すると発表していました。フライトデータレコーダー（FDR）は最終的に8月28日にインド洋の水深1,200メートル（3,900フィート）から回収され、コックピットボイスレコーダー（CVR）は8月29日に回収されました。[ 28 ] [ 29 ]

調査

コモロの国立民間航空気象庁（ANACM）が調査を担当した。[ 30 ]フランス民間航空安全調査分析局（BEA）は、エアバスの専門家を同行させた調査チームを派遣し、原因調査を支援した。[ 31 ]イエメンもモロニに技術チームを派遣し、イエメン運輸大臣を委員長とする委員会が組織された。[ 32 ] BEAは、メモリーカードの腐食損傷により、CVRのデータのすべてを回復することはできなかったと指摘した。[ 33 ]調査の予備的結論では、事故の原因はパイロットのミスであると指摘されたが、コモロとイエメン当局から異議が申し立てられた。[ 34 ] 2009年11月、イエメニアは事故調査を行う第三者機関を探していると発表し、フランスがイエメニアを「昼夜を問わず」攻撃し、「嫌がらせ」を行っていると非難した。イエメニアは、この調査が「イエメンの評判に影響を与えている」と述べた。[ 35 ] 2011年、BEAはコモロ当局に対し、報告書が十分なタイミングで公表されていないと批判した。[ 36 ]

2013年6月25日、コモロ調査委員会の委員長であるブルハーネ・アハメド・ブルハーネは、「事故は不安定な操縦中の乗組員の不適切な行動によるもの」であると発表した。[ 37 ]犠牲者の家族グループは、最終報告書に抗議するため、2013年6月28日にパリでデモを行うよう呼びかけた。[ 38 ]イエメン・ポストによると、イエメンは不正行為を示す証拠がないにもかかわらず、飛行機が撃墜されたと疑っている。[ 39 ]

調査の結果、事故は乗務員の不適切な行動によって失速に陥り、機体は回復不能な状態となったことが判明した。進入が不安定だったため、地表接近、機体配置、失速接近に関する様々な警報が作動した。乗務員は航行に集中し、ストレスを感じていたため、様々な警報に適切に対応できなかった。事故の一因としては、強風、訓練不足、飛行前の乗務員ブリーフィングの欠如、そして機体上昇警報への適切な対応の失敗が挙げられた。[ 5 ] : 72 [ 40 ]

乗客と乗員

パリでの一周年記念式典に出席したバイア・バカリ（中央左、黒い服を着ている）。写真にはダニエル・ゴールドバーグ、アニック・ルプティ、ステファン・トゥルーセルも写っている。

搭乗していたのは乗客142名、乗務員11名。乗客の大半はコモロ人かフランス人だと考えられている。また、カナダ、エチオピア、インドネシア、モロッコ、イスラエルのアラブ人、フィリピン、イエメンの国籍の人も搭乗していた。[ 9 ]空港筋は、乗客のうち66名がフランス国籍を持っていたと主張しているが、その多くはフランスとコモロの二重国籍者である可能性がある。[ 2 ]多くは、コモロ人の人口が多いフランスの都市マルセイユの住民で、休暇で帰省していた可能性がある。事故が起きた週はフランスの学校の子供たちにとって夏休みの始まりに当たる。[ 1 ]他の搭乗していた2名はヨーロッパ人だと言われている。[ 2 ] [ 19 ] [ 41 ]乗務員3名は全員イエメン人だった。客室乗務員のうち、3名はイエメン人、2名はモロッコ人、1名はフィリピン人、1名はエチオピア人、1名はインドネシア人だった。[ 10 ]

論争

フランスのドミニク・ブセロー運輸大臣は、フランスは数年前に同機の自国領土への持ち込みを禁止したと述べた。その理由は「同機の技術装備に一定の欠陥があると判断したため」である[ 42 ] 。しかし、イエメンのハレド・イブラヒム・アルワジール運輸大臣は、同機は国際基準を満たしており、エアバスの専門家らと共同でイエメンで「包括的な検査」を実施したと宣言した[ 22 ]。フランス在住のコモロ人コミュニティは、626便の犠牲者を追悼し、パリでデモ行進を行った[ 43 ]。彼らはまた、イエメニア航空のフライトを妨害し、フランスの空港で航空会社の安全記録に抗議し、乗客の搭乗やチェックインを妨害した。その結果、イエメニアはマルセイユ発着の全便[ 44 ]とサヌアとモロニ間の追加便を無期限にキャンセルした[ 45 ] 。

遺体の埋葬と送還

2009年12月1日火曜日の時点で、9人の乗組員の遺体が収容され、サヌアに到着した。発見された乗組員は、ハレド・ハジェブ機長、アリ・アテフ副操縦士、3人のイエメン人客室乗務員、2人のモロッコ人客室乗務員、エチオピア人客室乗務員であった。客室乗務員の1人、ハムディ・ワゼアはサヌアに埋葬され、発見された他のイエメン人はアデンに埋葬された。モロッコ人の遺体はモロッコに送られ、エチオピア人の遺体はアディスアベバに送られた。発見されなかった乗組員には、イエメン人のエンジニア、アリ・サレム、フィリピン人客室乗務員、インドネシア人客室乗務員がいた。12月1日までの最後の2日間で、54体の遺体がモロニに埋葬された。[ 10 ]

注記

  1. ^事故当時のバカリの年齢は14歳だったとも報告されている。 [ 3 ]

参照

参考文献

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