アブロ ヨーク

タイプ685ヨーク
LV633アスカロン、チャーチルの専用機
一般情報
タイプ輸送
メーカーアブロ
デザイナー
状態展示されている2つの例
主なユーザーイギリス空軍
建造数258台（試作4台を含む）
歴史
製造1943–1948
導入日1944
初飛行1942年7月5日
引退1964
開発元アブロ ランカスター

アブロ・ヨークは、第二次世界大戦中にアブロ社が開発したイギリスの輸送機です。設計はアブロ・ランカスター重爆撃機から派生したもので、ヨークとランカスターのいくつかの部分は同一でした。ランカスターの生産が重要であったため、ヨークの生産は1944年まで緩やかに進み、その後は輸送機の生産に重点が置かれるようになりました。

ヨークは1943年から1964年にかけて、様々な運航会社によって軍用および民間の用途で運用された。民間では、英国南米航空（BSAA）と英国海外航空（BOAC）が最大の運用者であった。軍用では、 1948年から1949年のベルリン封鎖の際に、多数のヨークが航空補給任務に使用された。また、国家元首や政府首脳の航空輸送にも多数のヨークが使用された。ヨークに搭乗した要人には、英国首相ウィンストン・チャーチル、フランス将軍シャルル・ド・ゴール、インド総督マウントバッテン卿、南アフリカ首相ヤン・スマッツなどがいた。

発達

起源

1941年、アブロ社は新たな民間向け輸送機の開発を開始することを決定した。[ 1 ]第二次世界大戦の不透明な時期のさなか、英国の航空機産業は、軍用機の製造だけでなく、より高性能なモデルの設計も必要とする、差し迫った戦時需要に追われていた。この開発プロジェクトが当初は公式の支援を受けずに進められていたこともあり、この事業に乗り出すという同社の決断は野心的だったと考えられている。[ 1 ]このプロジェクトは、輸送機の不足や、 1940年に英国海外航空株式会社（BOAC）が設立され、国内の海外民間航空路線をすべて運営したことが影響していた可能性が高い。しかし、航空作家のドナルド・ハンナによると、輸送機の製造に対するインセンティブはほとんどなく、利用できる資材もほとんどなかったため、戦争がいつ終わるのか、ひいては民間機への大規模な需要がいつ回復するのかを予測することは不可能だったという。[ 1 ]

アブロ社の主任設計者ロイ・チャドウィックは、4発エンジンを搭載し長距離飛行が可能な輸送機の必要性を予見していた。タイプ685と命名されたこの設計は、当時同社の新開発の4発爆撃機アブロ・ランカスターに由来しており、同年初めに初飛行を行ったばかりであった。[ 1 ]タイプ685は、ランカスターの主翼、尾翼、着陸装置、ロールスロイス・マーリンエンジンなどの様々な要素と、ランカスターの内部容積の2倍を提供する新しい角型断面の胴体を組み合わせ、外観も大きく異なっていた。[ 1 ]

1942年2月、チャドウィックはアブロ社の実験部門に図面を提出した。5ヶ月以内に同社は設計を改良し、最初の試作機を素早く組み立てた。1942年7月5日、ヨーク試作機LV626はマンチェスターのリングウェイ空港から初飛行を行った。[ 1 ]当初はランカスターと同じツインフィンとラダーを装備していたが、ランカスターに比べて翼前方の胴体側面面積が拡大したため、十分な操縦性と方向安定性を保つために3枚目の中央フィンの装着が必要になった。この3枚目のフィンはその後の生産機に標準装備された。[ 2 ] [ 3 ] LV626の飛行試験はすぐにボスコムダウン空軍基地に移管された。試作機の試験中の良好な性能を受けて、航空省は新型輸送機の運用要件OR.113の一部である仕様C.1/42に基づき、初期生産バッチに加えて、様々な構成の試作機3機の製造を発注した。[ 1 ]

試作機は、この機体の様々な改造や潜在的な役割を試験するために使用された。最初の試作機であるLV626はC.II規格に改修され、主な変更点はマーリンエンジンの代わりにブリストル ハーキュリーズVI星型エンジンを搭載したことであった。後にマーリンエンジンに標準化することが決定され、これがハーキュリーズエンジンを搭載した唯一のヨーク機となった。 [ 3 ] 4番目の試作機であるLV639は、腹部投下扉を完備した空挺輸送機として装備された。しかし、飛行試験により、ヨークはこの役割には不向きであることが判明した。これは、後流によってパラシュートが固定尾輪の方に引き寄せられ、絡まる危険があるためである。[ 3 ]

生産

ヨークの生産速度を上げることは、主要資材の不足により困難であることが判明した。さらに、アブロ社はランカスターの製造と改良を最優先せざるを得なかった。[ 1 ]当局も、当時ヨークを大量に必要としていないと判断していた。[ 4 ] 1943年末までに製造されたのは試作機4機と量産機3機のみだったが、1944年を通して月産3機に増産される予定だった。[ 5 ]初期生産型のヨークは主にVIP輸送機として使用された。特に、試作3号機であるLV633は豪華な装備が施され、ウィンストン・チャーチルの専用輸送機となった。[ 3 ]

RAFヨーク

1943年3月25日、イギリス空軍輸送司令部が発足し、まもなくイギリスの航空輸送力の強化が明確に求められた。ヨークは輸送司令部で大量使用された最初のイギリス製航空機となった。イギリス空軍（RAF）の最初の生産注文は200機で、その後まもなく2度目の注文でさらに100機が発注された。[ 5 ] 1944年を通して、生産されたヨークの大部分は旅客輸送機であったが、純粋な貨物機と旅客/貨物兼用のヨークも製造された。[ 5 ] RAF向けの初期生産機数機は、1944年4月に最初のヨークが納入されるまで、類似の航空機をほとんど受け取っていなかったBOACに転用された。[ 5 ]

当時主にイギリス空軍に配備されることになっていたヨークの量産型機の初期組立と試験はリングウェイで行われ、1945年にピークを迎えた。その後、これらの作業はリーズのイードンとチェシャーのウッドフォードの施設に移管され、そこでは作業はより緩やかなペースで行われた。[ 2 ] [ 5 ] 100機の第2次受注のうち8機のみが生産され、1948年4月に最後のヨーク機PE108が完成した。[ 5 ]

海外では、カナダのヴィクトリー・エアクラフト社が単一パターンの航空機を完成させたものの、その後の注文は受けなかった。ヴィクトリー社は30機の製造設備を整備し、5機分の部品を製造していたが、戦争終結の頃には1機しか完成していなかった。[ 6 ]この航空機は後にスカイウェイズ社に購入された。[ 7 ]

デザイン

アブロ ヨークは高翼片持ち単葉機で、全金属製の構造を採用しており、その派生機であるランカスターと多くの類似点がある。主翼は2桁構造で、桁の間に7つの内部燃料タンクを備え、容量は2,478英ガロン (11,270 L、2,976米ガロン) であった。[ 8 ]主翼の外側のパネルは両端が先細りになっており、取り外し可能な翼端が付いていた。主翼には全金属製の油圧式分割後縁フラップが備えられ、前翼桁に取り付けられた4つの吊り下げ式ナセルに4基のロールスロイス マーリン エンジンを搭載していた。[ 8 ]各エンジンはデ ハビランド ハイドロマティック製の3枚羽根定速完全フェザリング金属製プロペラを駆動した。胴体はセミモノコック構造で、フラッシュリベット外板を備え、5つの独立したセクションで構築された。[ 8 ]尾翼は3重の尾翼配置が特徴であった。[ 9 ]

典型的な乗客構成では、ヨークは前後の客室に分かれて3列の座席を21席配置することができた。メインの出入口は2つの客室の間に設置され、クロークとトイレ、そして客室後部にはキッチンと荷物置き場が設けられていた。 [ 10 ]非常口は各客室の天井に設置されていた。乗客は機体のエンジンによる騒音に悩まされたが[ 11 ]、パイロットの視点から見ると、ヨークは比較的快適な飛行環境であった。[ 12 ]

運用履歴

軍隊

1953年にヒースロー空港で貨物便を運航していたBOACヨーク

1945年、第511飛行隊はヨーク機を完全装備した最初の飛行隊となり、最終的にイギリス空軍輸送司令部傘下の10飛行隊がヨーク機を完全または部分的に装備しました。[ 5 ]軍務においては、ヨーク機は輸送司令部が運行するすべての幹線路線、特に重要なイギリス・インド路線で使用されました。合計208機のヨーク機がイギリス空軍向けに製造されました。[ 5 ]

ベルリン大空輸の際、1948年から1949年にかけて、7つの飛行隊に所属するイギリス空軍のヨーク機は5万8千回以上の出撃を行い、市内に重要な物資を供給した。 [ 5 ]合計で23万トンを超える物資をヨーク機が運んだ。[ 13 ]この機種は、ダグラス・ダコタやハンドレページ・ヘイスティングスなどの航空機と並んで、イギリスの貢献分の43%を担っていた。ベルリン大空輸の終了後、イギリス空軍はヨーク機の大半を退役させた。そのうち約40機が民間事業者に売却され、その他多数は腐食が始まったためスクラップにされた。[ 14 ] 1950年代には、多数の軍事契約が民間のヨーク機事業者に交付された。[ 15 ]

1954年、フランスのアエロナバル航空はイギリス航空省からヨーク5機を購入し、ル・ブルジェで約1年間運用した。[ 11 ]

民間人

1955年、スエズ運河地帯への兵員輸送のためロンドン・スタンステッド空港から離陸したエア・チャーター・ヨーク

1944年2月21日、最初の民間ヨーク機（G-AGJA）は、当初はイギリス空軍向けにMW103として製造され、耐空証明を取得し、その後まもなくBOACへの納入が承認された。[ 5 ] 1944年4月22日、ヨーク機はイギリス・モロッコ・カイロ路線に就航した。イギリス空軍で最初に製造されたヨーク機5機がBOACに転用された後、さらに60機を同航空会社に割り当てることが決定されたが[ 5 ]、実際にBOACに納入されたのは25機のみであった[ 16 ] 。初期のBOACの運用はイギリス空軍第216グループと密接に協力して行われ、そのため初期のヨーク機の一部には民間登録と軍の外部マーキングが混在した紛らわしいものがあった。[ 5 ]

南アフリカ航空との提携により、すぐに南アフリカのヨハネスブルグへの便が開設されました。この路線に割り当てられたヨーク機には、移動時間を考慮して、乗客用の座席に加えて合計12の寝台が備え付けられていました。[ 17 ] BOACのヨーク機の大部分は、完全に家具付きの旅客機か、旅客貨物機でした。[ 5 ]

戦後、BOACはヨークの使用を大幅に拡大し、例えばカイロからダーバンへの路線では、以前はショーツ飛行艇が運航していた。[ 18 ]他の航空会社もこの機種を採用し、例えばイギリス南米航空（BSAAC）は1949年9月にBOACに合併される前に、カリブ海や南米への路線でこの機種を使用していた。 [ 19 ]

1952年10月7日、BOACはヨークを旅客サービスから撤退させたが、貨物運航のために同機種を保持した。[ 7 ] BOACのヨークは、最後の1機が撤退した1957年11月まで貨物スケジュールで運航し続けた。[ 19 ] BOACとBSAACによる処分後、ヨークの保有機はいくつかのイギリスの独立系航空会社に購入され、旅客便と貨物便の両方で運航された。これらのサービスには、ジャマイカやその他のイギリス駐屯地への長距離兵員輸送便が含まれることが多かった。[ 20 ]独立系航空会社の中で最大のヨークの運航会社はスカイウェイズだった。[ 21 ] 1964年、スカイウェイズとダン・エアによって最後のヨークが退役した。

1950年代後半にカナダで遠距離早期警戒線（デューライン）が建設されていたとき、ヨークは計画を支援するためにアソシエイテッド・エアウェイズによって貨物機として導入され、後に一般航空サービスにも使用された。 [ 11 ]少なくとも1機のヨーク、CF-HASは保持され、 1961年まで トランスエアで運用されていた。

VIPサービス

1945年6月、ヨーク副総督アブロの前に立つRAAF総督飛行隊のメンバー

アブロ・ヨークは、ランカスターやリンカーンといった同世代の航空機と同様に、多用途の航空機でした。試作機の一つであるLV633、アスカロンは、ジョージ6世とウィンストン・チャーチル首相の個人輸送と空中会議室として特別に建造されました。[ 22 ]アスカロンには、VIP乗客が酸素マスクを使用せずに輸送できるよう、特別な加圧式「エッグ」が装備されることになっていました。アルミニウム合金製のこの密閉空間には、閉所恐怖症を軽減するために8つのアクリル製窓が設けられていました。また、電話、計器盤、飲料水設備、そして葉巻、魔法瓶、新聞、書籍を置くための灰皿も備えていました。RAEファーンボローでの試験では、「エッグ」は問題なく機能することが確認されました。アブロ社は、新型ランカスターIV（アブロ・リンカーン）の作業で忙しすぎたため、アスカロンには設置されませんでした。後継機であるダグラスC-54Bへの搭載が検討されましたが、請負業者のアームストロング・ホイットワース社が非現実的と判断し、プロジェクトは棚上げされました。「チャーチルの卵」の所在は不明です。[ 23 ]

MW140エンデバーは1945年にオーストラリアへ飛び、オーストラリア総督グロスター公爵の個人機となった。 [ 24 ] 1945年から1947年まで総督飛行隊によって運用され、オーストラリア空軍唯一のヨーク機であった。[ 24 ]もう一機のヨークであるMW102はインド総督および東南アジア軍司令官マウントバッテン卿が使用する「飛行事務所」として整備された。1945年にマンチェスター（リングウェイ）のアブロ社で最初の大規模オーバーホール中に、この機体は以前の通常の迷彩色から、機体をクールダウンする目的で明るいダックエッググリーンに塗り直された。南アフリカの指導者ヤン・スマッツもヨークを個人輸送機として使用した。1944年11月14日、空軍大将サー・トラフォード・リー＝マロリーは、太平洋における連合軍航空作戦の指揮を執るためセイロン島への新任地へ向かう飛行中、ヨークMW126が吹雪の中、フランスのグルノーブルから南に48kmのフランスアルプス山脈の尾根に激突し、戦死した。妻のドーラと乗組員8名も死亡した。機体の残骸は1945年6月に村人によって発見された。

変種

アブロ 685 プロトタイプ
LV626 – 試作機は双尾翼で初飛行し、後にC.II規格に改造された。
LV629 – 助手席を装備したプロトタイプ
LV633 – 飛行会議室として設計された試作機。後にウィンストン・チャーチルが使用した。
LV639 – 床に落下ハッチを備えた空挺降下型として装備された試作機
ヨーク I
4発民間輸送機、45機製造[ 25 ]
ヨークCI
イギリス空軍向けの4発エンジンの軍用輸送機。アブロ社が208機、ビクトリー・エアクラフト社が1機製造。[ 25 ]
ヨーク C.II
ヨーク航空機の試作機 1 機をブリストル ハーキュリーズ XVI星型ピストン エンジン 4 基を搭載して改造したもの。

オペレーター

軍事オペレーター

 オーストラリア
 フランス
南アフリカ
 イギリス

民間事業者

アデン
 アルゼンチン
カナダ
イラン
  • ペルシャ航空サービス[ 30 ]
レバノン
南アフリカ
 イギリス

展示されている航空機

アブロ・ヨークには飛行可能な機体はありませんが、英国には2機の完成品が展示されています。両機とも当初はイギリス空軍に配備されましたが、その後は民間航空機として運用され、軍用機と民間機の登録番号が付与されました。

アブロ ヨークTS798、G-AGNV
アブロ 685 ヨーク C1、TS798 ( G-AGNV )、イギリス空軍博物館コスフォード、2020年

アブロ 685 ヨーク C1、TS798 (cn 1223 ) は、現在コスフォードにあるミッドランズ王立空軍博物館に所蔵されています。この機体は1945年10月に完成し、TS798としてイギリス空軍に配備される予定でしたが、すぐにイギリス空軍航空局（BOAC）に譲渡され、民間登録番号G-AGNVが与えられました。BOACでは1950年まで南アジアとアフリカの路線を飛行しました。1955年にスカイウェイズ社に買収され、1964年まで運航されました。[ 35 ]

この機体は保存のためスカイウェイズ機体コレクションに売却され、ヒースロー空港からグロスターシャー空港まで飛行し、コレクションに加わった。この飛行はヨーク航空による最後の飛行となった。1972年にイギリス空軍博物館に売却された。1973年に修復され、別の航空機MW100を表すイギリス空軍のマーキングが塗装された。1976年にイギリス空軍博物館のコスフォード・サイトに移され、現在も展示されている。[ 35 ]

アブロ ヨークMW232、G-ANTK
ダックスフォード帝国戦争博物館のアブロ ヨークG-ANTK。新しい格納庫に移される前に一時的に屋外に展示されている (2006 年)

ダックスフォード帝国戦争博物館に展示されているアブロ685ヨークC1（G-ANTK）は、ダン・エア・ロンドンで使用された機体です。この機体は1946年1月にリーズ近郊のイードンで製造され、同年8月にMW232としてイギリス空軍第242飛行隊で就役しました。ベルリン空輸に従事した連合軍機群に加わり、1947年5月にラインハムの第511飛行隊に移り、1950年5月までそこで運用されました。その後、フェアリー・アビエーションで空中給油の研究に使用されました。その後、廃棄前の保管のため、カークブライドの第12整備部隊に移されました。1954年7月、MW232はダン・エアでG-ANTKとなり、1964年5月に退役するまで貨物輸送に使用されました。

この機体はラシャム飛行場へフェリー輸送され、1974年までエアスカウトの宿舎として使用されました。ダン・エア保存団体が機体を引き継ぎ、余暇を利用して修復作業を開始しました。1980年代半ば、ダン・エアは修復作業の実現可能性が低いと判断し、ダックスフォード航空協会との交渉を開始しました。1986年5月に機体は解体され、5月23日に7機のローローダーに 積み替えられてダックスフォードへと旅立ちました。

事故や事件

アブロ・ヨークは87件の機体損失事故またはインシデントを経験し、死亡者および重大な機体損失を伴う事故のリストは以下のとおりです。この情報は主にピストンエンジン航空機生産リスト（1991年）[ 36 ]および航空安全ネットワーク[ 37 ]に基づいています。

仕様（アブロ ヨーク）

アブロ ヨーク

ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ[ 45 ] 、アブロヨーク[ 46 ]、ベルリン空輸[ 47 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5名 (パイロット2名、航法士、無線通信士、客室乗務員)
  • 定員：乗客56名 / 貨物16,500ポンド（7,500kg）[注1 ]
  • 長さ: 78フィート6インチ (23.93メートル)
  • 翼幅: 102フィート0インチ (31.09メートル)
  • 高さ: 16フィート6インチ (5.03 m)
  • 翼面積： 1,297平方フィート（120.5平方メートル）
  • 空車重量: 40,000ポンド (18,144 kg)
  • 総重量: 65,000ポンド (29,484 kg)
  • 動力源:ロールスロイス マーリン 24 V-12 液冷ピストンエンジン4 基、各 1,280 馬力 (950 kW)
  • プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 298 mph (480 km/h、259 kn)
  • 航続距離: 3,000 マイル (4,800 km、2,600 海里)
  • 実用上昇限度： 23,000フィート（7,000メートル）
  • 上昇率: 820 フィート/分 (4.2 m/秒)
  • 翼面荷重: 54 ポンド/平方フィート (260 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.079 hp/lb (0.130 kW/kg)

参照

外部ビデオ
ビデオアイコンヨークの現役画像
ビデオアイコン1948年のヴィトルズ作戦中のヨークスの映像
ビデオアイコン1956年のヨークの墜落事故に関するニュース報道

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

脚注

  1. ^ 1950年4月、ヨークは21,000ポンド（9,500kg）のプロペラシャフトを輸送するために使用されました。 [ 48 ]

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e f g hハンナ 1967年、3ページ。
  2. ^ a b「アブロ ヨーク C1」英国空軍博物館. 2006年10月24日閲覧。
  3. ^ a b c dハンナ 1967年、4ページ。
  4. ^ハンナ 1967年、3～4頁。
  5. ^ a b c d e f g h i j k l mハンナ 1967年、5ページ。
  6. ^スチュワート 1991、14ページ。
  7. ^ a bハンナ1967年、6ページ。
  8. ^ a b cハンナ1967年、12ページ。
  9. ^ 「THE AVRO YORK : FIRST PICTURES」帝国戦争博物館. 2025年10月21日閲覧。
  10. ^ハンナ 1967年、13ページ。
  11. ^ a b cハンナ1967年、11ページ。
  12. ^ハンナ 1967年、11～12ページ。
  13. ^ 「聖書に出てくる規模の努力 - ベルリン大空輸 1948-1949」。
  14. ^ハンナ 1967年、7ページ。
  15. ^ハンナ1967年、7、10ページ。
  16. ^ジャクソン 1990、379ページ
  17. ^ハンナ 1967年、5～6ページ。
  18. ^「Avro 685 York」。web.archive.org経由の第二次世界大戦のイギリスの航空機。2010年12月22日閲覧。
  19. ^ a bジャクソン1990、379ページ。
  20. ^ハンナ 1967年、6～7ページ。
  21. ^ハンナ 1967年、10ページ。
  22. ^ 「英国空軍の航空機 1939-1945: アブロ 685 ヨーク」帝国戦争博物館. 2024年4月23日閲覧。写真: WM (ATP 11382C)
  23. ^エアロプレーン・マンスリー1983年1月号。
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  25. ^ a bジャクソン 1990、pp.381-383
  26. ^ハリソン 2014、38ページ。
  27. ^ハリソン2014、38～39頁。
  28. ^ハリソン 2014、39ページ。
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  30. ^ a bハリソン 2014、p. 40。
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  38. ^ losaircraft.comのAvro York C.1 MW126の記録
  39. ^ハリソン 2014、14ページ。
  40. ^ losaircraft.comのAvro York C.1 MW116の記録
  41. ^「ニュース・イン・ブリーフ」タイムズ紙、 1946年4月13日、第50426号、2ページ、C欄。
  42. ^「事故概要 G-AHEW」。航空安全ネットワーク。 2011年5月12日閲覧。
  43. ^「アフリカの飛行機墜落事故で23人死亡」ピッツバーグ・プレス、 1946年9月7日、1ページ。
  44. ^「アソシエイテッド・エアウェイズ アブロ・ヨーク機事故」aviation-safety.net. 2010年12月21日閲覧。
  45. ^ブリッジマン 1946年、105ページ。
  46. ^ハンナ 1967年、16ページ。
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  48. ^フランクリン＆スカーバラ 1979、68ページ。

参考文献

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  • イーストウッド、トニー、ローチ、ジョン（1991年）『ピストンエンジン航空機生産リスト』ウェスト・ドレイトン（英国）『アビエーション・ホビー・ショップ』ISBN 0-907178-37-5。
  • フランクリン、ネヴィル; スカーボロー、ジェラルド (1979).ランカスター. ケンブリッジ: パトリック・スティーブンス. ISBN 0-85059-344-1。
  • ハンナ、ドナルド（1967年）『アブロ・ヨーク』（プロファイル番号168の航空機）レザーヘッド、サリー州、英国：プロファイル・パブリケーションズ社
  • ハリソン、ウィリアム (2014).アブロ・ヨーク. ウォーペイント・シリーズ No. 98. デンビー・イースト、イギリス: ウォーペイント・ブックス. OCLC  898151372 .
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  • ローレンス、ジョセフ（1945年）『オブザーバーの飛行機図鑑』ロンドンおよびニューヨーク：フレデリック・ウォーン社
  • オタウェイ、スーザン、オタウェイ、イアン（2007年）『星と共に飛ぶ ― ブリティッシュ・サウスアメリカン航空の歴史』アンドーバー、ハンプシャー、イギリス：スピードマン・プレス、ISBN 978-0-7509-4448-9。
  • スチュワート、グレイグ（1991年）『国家の夢を閉ざす：AVロー事件とアブロ・アローの悲劇』トロント、カナダ：マグロウヒル・ライアソン社、ISBN 0-07-551119-3。
  • サザーランド、ジョン、キャンウェル、ダイアン（2008年）『ベルリン空輸：都市の救済』グレトナ、ルイジアナ州：ペリカン出版社。ISBN 978-1-58980-550-7。
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