メイデンヘッド水路

チャペル・アーチから見たヨーク・ストリームの修復された部分。ハイ・ストリート・メイデンヘッド

メイデンヘッド水路は、イングランドのメイデンヘッドにある運河群です。以前は使われていませんでした。2011年に修復・改修計画が発表されました。[ 1 ]この工事により、当初は小型船舶の航行が可能になり、航行制限が徐々に緩和されるにつれて、大型船舶も航行可能になります。

クリブデン近郊のテムズ川から南に流れるこの水路は、歴史的なチャペル・アーチの下を通るヨーク・ストリームと、タウン・ムーアを横切るムーア・カットに分かれます。両水路はグリーン・レーンで再び合流し、ブレイ・カットとなり、ブレイ・マリーナを経由してテムズ川に戻ります。テムズ川の支流であるこの水路は、公共航行の永続的な権利を有しており、利用されないことで消滅することはありません。

歴史

クッカムとウィンザーの間の氾濫原には、境界、排水路、製粉所の水路、また一部は航行用として長年機能してきた多くの古い水路の跡が残っています。

メイデンヘッドの町の中心部を今も流れる水路は、かつては今日よりもはるかに規模が大きかったことが、水路に架かる古い建造物の規模からも明らかです。摂政時代、この主要水路は「ザ・カナル」と呼ばれていました。ブルネルは1838年頃、グレート・ウェスタン鉄道の鉄道網の下を安全に水路を通すため、2組の大型トンネル（計8本）を建設しました。1899年の国勢調査地図には、現在の図書館があるアイブス・プレイスにある大きな湖の上に、3つの大型アーチに水路が設けられたチャペル・アーチが描かれています。

テムズ川本流に今日のパウンドロックが建設されるずっと以前、古い水路は、取り外し可能なセクションを持つ水門または堰からなるフラッシュロックによって制御されていました。かつては、本流とその支流の両方の埠頭から艀が運航されていたと考えられています。水路の一部は少なくとも1920年代まで実際に使用されていたと考えられており、目撃証言によると、タウン・ムーアのムーア・カット水路にあるウィロー埠頭で、茅葺き用の葦が伐採され、艀から木材が降ろされているのを見たとされています。1939年のケリーのバークシャー州名簿には、「ブリッジ・ストリートのウィロー埠頭で営業しているグレースCW&Co」という建築資材商が掲載されており、グレースの看板は今でもタウン・ムーアの警察署近くの水路の壁に見ることができます。

タウン・ムーアを横切る水路は、当時の洪水防御システムの一環として1960年代に拡張されました。これは、ジュビリー川が2002年に完成する少し前のことです。これによりメイデンヘッドの洪水被害が軽減され、以前の洪水防御システムは不要になりました。2つの水路はグリーン・レーンで再び合流し、そこからテムズ川へと流れる水路は既に幅45～50フィート（14～15メートル）に達していますが、草木が生い茂り、一部は土砂で埋まっています。ここ数年にわたるボランティアによる水路整備作業により、樹木による障害はほとんど解消され、現在ではカヌーや手漕ぎボートが通行可能となっています（ただし、まだ多少の困難はあります）。

近年、メイデンヘッド中心部にあるヨーク・ストリーム水路は狭く浅くなり、水源であるテムズ川本流の流量が少ない時期には干上がりやすくなっていました。以前は洪水対策として機能し、隣接するムーア・カット水路は洪水時を除き常に干上がっていました。[ 2 ]

復元

2008年10月までに、古い水路を修復・改良し、メイデンヘッド中心部への船舶の航行を可能にすることを目的とした長期更新計画が進行中でした。メイデンヘッド水路グループ（MW）は2006年に設立され、2007年3月に慈善団体および保証有限責任会社となりました。 [ 3 ]その目的は、水路を航行可能な水準に修復し、船舶が町の中心部「リング」内および周辺を航行できるようにすることです。グリーンレーンに水門と堰を建設することで、町の中心部の水路の水位を上昇・安定させ、水路の干上がったムーアカット水路を恒久的に埋め戻すことを目指しました。

ウィンザー・アンド・メイデンヘッド王立特別区は2007年12月にメイデンヘッド活性化パートナーシップ（PRoM）を設立し[ 4 ]、町の中心部を活性化するための20年ビジョンと行動計画を策定し提案した。[ 5 ]包括的なエリア行動計画は、数回の協議の後、2011年9月に採択された。[ 6 ]この計画では、修復された水路が将来の町のアイデンティティを改善し形成する上で重要なプロジェクトの一つとみなされた。[ 7 ]また、住宅とオフィスを中心とした大規模開発が行える好機エリアも特定された。これらのうち3つは水路に隣接しており、水辺の眺めが良いことで魅力が増すだろう。A4橋のすぐ南にあるハイストリートとヨークストリームエリア、鉄道の北側にあるヨークロードエリア、鉄道の南側にあるスタッファトンウェイエリアである。[ 8 ]こうした開発は、1990 年の都市および国土計画法第 106 条に基づいて交渉される計画利得を通じてコミュニティ インフラの提供に貢献することが多く、そのため第 106 条資金として知られています。最初のものは Chapel Arches 計画として知られ、開発者は Shanly Homes でした。同社は、Waterside Quarter、The Picturehouse、Chapel Wharf の 3 つの開発を建設し、259 軒の住宅と 30,000 平方フィート (2,800 m 2 ) の商業用不動産を提供しました。[ 9 ] York Road 開発は、2017 年 4 月に契約を獲得した Royal Borough と Countryside Partnerships South の合弁事業として管理されました。Countryside は、場所づくりと都市再生を専門としています。このプロジェクトには、229軒の住宅（うち68軒は手頃な価格の住宅）、レストランやカフェ用の20,000平方フィート（1,900平方メートル）の商業用不動産、そしてメイデンヘッド・ヘリテージ・センターを収容する新しい建物が含まれていました。[ 10 ]

水路工事の第1フェーズの計画申請は、2011年8月にメイデンヘッド・ウォーターウェイズによってロイヤル・バラに提出され、2012年12月に一定の条件付きで承認された。これらの条件には、水路の管理と維持方法を概説した詳細計画の作成と、プロジェクトが作業開始日から5年以内に完了する必要があることが含まれていた。資金は、民間の寄付、公的助成金、宝くじ基金、および開発業者からのセクション106拠出金で賄われると予想されていた。[ 11 ]その後、プロジェクトは資金調達オプションの調査と並行して詳細設計段階に移行した。2014年までに、プロジェクトは3つの段階に分割され、中間段階はさらに3つの部分に分割された。これらは、第1段階（A4橋からグレート・ウェスタン鉄道のアーチまで）、第2段階（A4橋からヨーク・ストリームとムーア・カットが分岐する地点まで）、第2段階（鉄道アーチからヨーク・ストリームとムーア・カットが再び合流するグリーン・レーンまで）、第2段階（水位を上げるための堰の建設）、第3段階（水門の建設とムーア・カットの作業）であった。[ 12 ]

その後、議会は請負業者を探し、2014年11月に水と環境の専門請負業者であるGreenford Ltdと契約を結びました。同社はステージ1、2A、2Bに入札し、最初の契約はステージ1をカバーする263万ポンドでしたが、その時点では他のフェーズのための資金がありませんでした。[ 12 ] [ 13 ]この建設の第一段階の作業は2015年初頭に開始され、2月にヨークストリームの流れが通常は空いているムーアカット水路に一時的なダムによって転流されました。これによりヨークストリームが干上がり、作業を開始できましたが、シャンリーグループが隣接するチャペルアーチの開発に取り組んでおり、地下室を建設している間に水路に地下水を汲み上げる必要があったため、作業は遅れました。[ 14 ]政府、欧州、宝くじなどからの外部資金は得られなかったため、[ 15 ]当初はテムズバレー地方企業パートナーシップのグローイングプレイス融資基金から資金が調達され、その後、町の中心部の開発によるセクション106の資金で賄われました。

2015年12月、ウィンザー・アンド・メイデンヘッド王立特別区は、次の段階の建設資金として300万ポンドを提供する意向を発表し、メイデンヘッドの水路「リング」の0.6マイル（1キロメートル）のヨークストリーム支線の完成を可能にし、町の中心部全体の表面水位を上げるために南端に魚道とボートローラーを備えた堰を建設することを含む。[ 12 ]シャンリーホームズは水路建設の費用に貢献し、図書館の隣に公共の利用のための200席の非公式な水辺の円形劇場と水路に新しい歩道橋を建設した。[ 16 ]堰、魚道、造園を含むフェーズ1は2020年3月に完了し、小型ボートがリングのヨークストリームの半分を使用できるようになった。シャンリーホームズは、水路の大きな水盤を囲むように建てられたチャペルアーチズの開発のピクチャーハウスとチャペルワーフのフェーズを完了していた。開発の第3段階であるウォーターサイド・クォーターは、水路「リング」のヨークストリーム支線の最終連結部分とともに2021年に完成する予定でした。[ 17 ]チャペル・アーチのアクセスランプとポンツーンは、水路の維持管理を支援するために、西側の2つのアーチ（閉鎖型）にカヌーや小型ボートを積み込むための施設と保管場所を提供します。

2018年には、テリーザ・メイ首相が紹介する短いビデオが制作されました。[ 18 ] 2019年には、このプロジェクトは全国運河河川トラストの「リビング・ウォーターウェイズ2019」コンペティションで特別賞を受賞しました。[ 19 ]同トラストは、このプロジェクトに関するビデオも制作しました。[ 20 ]

完成した最初のセクションは、2020年3月14日にテリーザ・メイ首相によって正式に開通した。グリーン・レーンには堰が建設されており、当初は水門ではなくボートローラーが設置され、小型ボートの進水が可能になった。堰は水深を4.25フィート (1.30 m) まで上げ、西側の水路であるヨーク・カットはチャペル・アーチ橋まで航行可能となった。ここまでの総費用は800万ポンドで、ウィンダー・アンド・メイデンヘッド議会と、水路の岸沿いに建設プロジェクトを進めている2つの開発業者、シャンリーとカントリーサイドからのセクション106の資金によって賄われた。[ 21 ]ムーア・カットはヨーク・ストリームに合流する南端付近を除いてかなり浅いままだが、ステージ3の作業の一環として水底が下げられる予定である。

メイデンヘッド・ウォーターウェイズは、今後、ブレイ・マリーナで「リング」とテムズ川を結んでいる南側の水路、ブレイ・カットの改良のための資金を募る予定です。この水路は1960年代に町の洪水対策の一環として拡張されましたが、その後、土砂が堆積し、草木が生い茂っています。[ 22 ]

ルート

メイデンヘッド水路
テムズ川
フリート川
A3094 道路橋
堰
ヘッズソー埠頭
堰
橋
クッカムロック
台湾島
ストランドウォーター
ホワイトブルック
メイデンヘッド・ディッチ
ミルレース
カヤック
レイ・ミル
ボルターズ・ロック
タップローミル
ジュビリー川--
-- (オールド・ウィンザー・ロック行き)
レイ・ミル・ロード・ウェスト
グラス・エヨット
ブリッジ・エヨット
ムーアカット
A4 バスロード
ハイストリート（チャペルアーチ）
ヨークロード
ガーズクラブ島
グレート・ウェスタン本線
メイデンヘッド鉄道橋
フォーリースロード
ヨークストリーム
堰とボートローラー
（グリーンレーンロック案）
ブレイのセント・マイケル教会
ブレイカット
ヘッドパイル・エヨット
ブレイ・ロック、島、堰
ブレイミル
ザ・カット、バークシャー
 M4 高速道路
カット
ブレイマリーナ
テムズ川

水路全体のルートは、テムズ川のクリブデン・リーチ付近から始まり、ホワイト・ブルック (ウィドブルック) を経由してクッカム・ムーア (フリート・ディッチという小川が流れている) を横切り、ストランド・ウォーターとの合流点に至る。その後、メイデンヘッド・ディッチを経由して南に流れ、タウン・ムーアでヨーク・ストリームとムーア・カットに分かれる。ヨーク・ストリームはメイデンヘッドの町の中心部を西へ流れる。通常は干上がっている東側のムーア・カット水路の以前の洪水時の役目は、ジュビリー川計画に取って代わられた。2 つのセクションはグリーン・レーン (Green Lane) で再び合流し、ザ・カット(The Cut、またはブレイ・マリーナでテムズ川に流れ込むバークシャーのザ・カットの主要部分と区別するためにブレイ・カットと呼ばれる) と呼ばれる水路になる。

既存のNS（ヨークストリーム）水辺の回廊に沿った歩道は「グリーンウェイ」として知られています。[ 23 ] 承認された計画の一環として、完成した「リング」の周囲の水辺の道を完成させるため、隠れたムーアカット水路に沿って2つ目の歩道が設けられる予定です。

チャペル アーチを北から見た景色。
チャペル アーチを北から見た景色。
ヨークロードチャンネル
ヨークロードチャンネル
グリーン レーン付近の堰でムーア カットとヨーク ストリームが合流する場所。
グリーン レーン付近の堰でムーア カットとヨーク ストリームが合流する場所。

水質

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定しています。各水系には、高、良好、中、不良、不良の5段階の総合的な生態学的状態が与えられます。この評価には複数の要素が用いられますが、その中には無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類をみる生物学的状態も含まれます。化学的状態は、様々な化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良好または不良と評価されます。[ 24 ]

2019年のメイデンヘッド水路システムの水質は以下のとおりです。水質が良好に満たなかった理由としては、水路への汚水の排出と、魚類の移動を阻害する水路の物理的改変が挙げられます。水路の化学的状態は改善しており、2013年と2014年の「不合格」から2015年と2016年には「良好」へと改善しました。2016年から2019年にかけては「不合格」へと悪化しました。環境庁はグリーン・レーンより上流の区間をメイデンヘッド・ディッチに分類し、下流の区間はザ・カットの下流域と一括りにしています。

セクション生態学的状況化学的状態全体的なステータス長さ集水域チャネル
メイデンヘッド・ディッチ[ 25 ]適度 失敗 適度 4.3マイル（6.9 km） 8.71平方マイル（22.6 km 2） 大幅に改造された
カット（ビンフィールドからテムズ川まで）とメイデンヘッドディッチ[ 26 ]適度 失敗 適度 10.7マイル（17.2 km） 25.91平方マイル（67.1 km 2）

参照

参考文献

  1. ^ 「メイデンヘッド水路の歴史」maidenheadwaterways.org . 2018年9月29日閲覧。
  2. ^ 「メイデンヘッド水路のその他の情報」 maidenheadwaterways.org . 2018年9月29日閲覧。
  3. ^ 「メイデンヘッド・ウォーターウェイズ・レストレーション・グループ - 提出履歴（企業登記所からの無料情報）」 。 2018年1月2日閲覧。
  4. ^ RBWM 2011、4ページ。
  5. ^ RBWM 2011、2ページ。
  6. ^ RBWM 2011、3ページ。
  7. ^ RBWM 2011、20～21頁。
  8. ^ RBWM 2011、12、52、61、69、73 ページ。
  9. ^ビジネスマグ 2019 .
  10. ^ RBWM 2017 .
  11. ^ハイン 2012 .
  12. ^ a b cフンジャン 2015、p.4。
  13. ^ 「York Stream Archives - Greenford」 . Greenford . 2018年1月2日閲覧。
  14. ^フンジャン 2015、5ページ。
  15. ^フンジャン 2015、6ページ。
  16. ^ウィザーデン 2017 .
  17. ^ベル 2019 .
  18. ^ 「MWRGメインビデオ1080HD」 . Youtube . 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ 「Living Waterways Awards 2019」。Canal and River Trust。
  20. ^ 「メイデンヘッド水路」 Canal and River Trust . 2019年10月11日. 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  21. ^ミルトン 2020、18ページ。
  22. ^ 「メイデンヘッド水路 - 将来計画」 www.maidenheadwaterways.org 2018年1月5日閲覧。
  23. ^メイデンヘッド、ウィンザー王立特別区。「リーフレット：グリーンウェイ・ウォークス｜ウィンザー・アンド・メイデンヘッド王立特別区」（PDF） www3.rbwm.gov.uk。2018年1月5日閲覧。
  24. ^ 「用語集（生物学的品質要素、化学的状態、生態学的状態を参照）」。流域データエクスプローラー。環境庁。 2018年7月28日閲覧。
  25. ^ 「メイデンヘッド・ディッチ」。流域データエクスプローラー。環境庁。 2020年6月12日閲覧。
  26. ^ 「カット（ビンフィールドからテムズ川）とメイデンヘッド・ディッチ」。流域データエクスプローラー。環境庁。 2020年6月12日閲覧。

参考文献

北緯51度31分05秒、西経0度42分44秒 / 北緯51.5180度、西経0.7123度 / 51.5180; -0.7123

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