ヨークシャーエンジンカンパニー トーラスとインダス
| ヨークシャーエンジンカンパニー「トーラス」と「インダス」 | |||||||||||||||
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.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_45_(5665209985).jpg) マドリード鉄道博物館所蔵のスペインの「タウルス」 | |||||||||||||||
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ヨークシャー・エンジン・カンパニーのトーラスおよびインダス機関車は、車重58トン、最高速度36mph（58 km/h）の0-8-0ディーゼル油圧機関車で、非常によく似た2つのシリーズでした。2基のロールス・ロイスC8SFLディーゼルエンジンは、合計600馬力（450 kW）を出力しました。トーラス機関車のトランスミッションは、 1950年代初頭に試験されたフェル・ディーゼルと同様の原理で作動しました。この場合、低速時には1つのエンジンのみが使用され、3.5mph（5.6 km/h）から15mph（24 km/h）の間で2つ目のエンジンが作動し、最高36mphの速度で300～500トンの荷物を牽引することができました。片方のエンジンで最高速度は時速12マイル（19km/h）、両方のエンジンで最低速度は時速3.5マイル（3.5mph）でした。両方のエンジンは共通のトルクコンバーターに接続され、共通のスロットルコントロールを使用していましたが、必要に応じてもう一方のエンジンを作動させるためのレバーが別途用意されていました。
名前は、ヨークシャー エンジン カンパニーの機関車タイプ ( Janus、Olympus 、Taurus、Indus) の「….us」というテーマを維持しながら、牡牛座に由来しているようです。
最初のトーラス（ワークスナンバー2875）は、1961年から1962年にかけてイギリス国鉄で実演試験が行われ、製作者による断面図が1961年7月号の『トレインズ・イラストレイテッド』誌に掲載されました。トーラスは、入換作業と近距離貨物列車の牽引を目的とした「トリップ」機関車でした。イギリス国鉄のクラス14機関車は、まさにこの任務のために1964年から65年にかけて製造されました。1968年にクラス14が中古市場で流通し始めると、新型の大型産業用機関車市場は大きな打撃を受けました。
試験後、トーラスはシェフィールドの製造工場に戻され、シャーシのみを残して解体されました（1965年に廃棄されました）。
1962年8月には、 2台のインダス機関車が製造された。1台はリチャード・トーマス・アンド・ボールドウィンズ社のランウェルン製鉄所向け、もう1台はスチュワート・ロイド・コービーシステム向けであった。インダスとタウルスの主な違いは油圧トランスミッションの種類で、タウルスは差動複動式ギアボックスを採用していたのに対し、インダスは単純複動式ギアボックスを採用していた。[ 1 ]これら2台の機関車は細部において異なっており、スチュワート・ロイドの機関車（工場番号2894）は、少なくとも1983年までは、使用されていなかったものの、ブリティッシュ・スチール・コービー工場に現存していた。
2台目のタウルス機関車はスペイン国鉄RENFE向けに1,668mmまたは5フィート 5インチのゲージで製造されました。+21 ⁄ 32 インチ。イギリス国鉄のデモンストレーターの全部品が標準軌シャーシからスペイン向けの幅広シャーシに移植された可能性はある（ただし証明はされていない）。（シャーシ／フレームため、たとえ多くの部品が再利用されたとしても、デモンストレーターNo.2875とスペインの機関車No.2892が異なるワークス番号を持つのは適切である。）
RENFEから期待されていた追加注文は実現しなかった。ギアボックスに問題があったため、YECはギアボックスをインダス鉄道で使用されていたタイプに交換した。事実上、ギアボックスを改造したため、最高速度と牽引力が変化し、実用性が低下した。
スペインのタウルス機関車はマドリードの鉄道博物館に現存しています。
参考文献
- ^ヴァーノン2008、128ページ。
- チャップマン、スティーブン・J. (1981).「ディーゼル機関車のプロトタイプの時代」『レールウェイ・ワールド・アニュアル』
- マースデン、コリン（1981）『ディーゼル入換機関車の図録』
- ヴァーノン、トニー（2008年）『ヨークシャー・エンジン・カンパニー：シェフィールドの機関車メーカー』ストラウド、グロスターシャー：ヒストリー・プレス、ISBN 978-0-7524-4530-4。
- 産業鉄道協会– 各種記録と出版物
- ヨークシャー・エンジン社 – 各種記録および出版物
