ゼンディク
| ゼンディク | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | Zendik Cars、テムズ通り、キングストン・アポン・テムズ |
| 生産 | 1912–1913 |
| デザイナー | ハロルド・バードサル・ブリンガム |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | サイクルカー |
| ボディスタイル | 2席オープン |
| パワートレイン | |
| エンジン | Vツイン チャターリー |
| 伝染 ; 感染 | 2速マニュアル |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 700ポンド（318キログラム）[ 1 ] |
ゼンディクは、ハロルド・バードサル・ブリンガム（1879年 - 1952年）[ 1 ]によって設計されたイギリスのサイクルカーで、イギリスのサリー州キングストン・アポン・テムズのテムズストリートにあるゼンディク・カーズ社で1912年と1913年に製造されました[ 2 ]。同社はロンドン南西部イートン・スクエアのエバリーストリートにH・ジェンクスが経営する販売事務所とショールームを持っていました。
この車は空冷式8馬力V型2気筒チャター・リーエンジン[ 3 ]を搭載し、2速トランスミッションを介して後輪を駆動した。最高速は直結、低速はチェーン減速方式であった。後進は、プロペラシャフト前部の摩擦輪と、トランスミッションの低速カウンターシャフトに接続された大きな摩擦輪の2つを介して駆動力を転換することで得られた。フットブレーキは内部の拡張シューによって後輪に作用し、ハンドブレーキはメインドライブシャフトに収縮する革張りのバンドによって制御された。後車軸への最終減速にはウォーム減速方式が採用されていた。
シャーシは木製で、金属補強が施され、前後の車軸には半楕円形のスプリングが取り付けられていました。ワイヤースポークホイールには26 x 2.5のタイヤが装着されていました。
この車は2人乗りの車体で、ダミーのラジエーターにはZendikの文字が横に描かれていた。ボディは会社存続期間中ほとんど変更されなかった。1913年には改良版が発表されたが、おそらく生産には至らなかった。少なくとも1台のシャシーにバンボディが取り付けられ、キングストンに拠点を置く時計メーカー、ゲイドン・アンド・サンズに供給された。[ 1 ]
最高速度はゼンディック社自身の広告で 45 mph (72 km/h) と謳われており、1913 年 3 月に The Cyclemotor 誌に掲載された路上テストでも裏付けられました。
この車は110ポンドで販売され、フードとフロントガラスは10ポンド追加で購入可能でした。[ 2 ]ゼンディクが何台製造されたかは不明ですが、工場は非常に小規模で、会社の名目資本はわずか3000ポンドだったようです。しかし、1912年当時としては珍しかった電話が設置されていました。会社は1913年12月に資金が底を尽き、臨時株主総会で清算人が任命されたことで終焉を迎えました。会社は1914年6月に解散しました。[ 1 ]
参照
参考文献
- ^ a b c dワージントン＝ウィリアムズ、マイク. 「Zendik」. The Automobile . The Automobile 2010年1月. ISSN 0955-1328 .
- ^ a b Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
- ^カルショー、ホロビン (1974). 『英国車完全カタログ』 ロンドン: マクミラン. ISBN 0-333-16689-2。
