ゼータ（自動車）
ゼータは、 1963年から1965年にかけて南オーストラリアの製造会社であるライトバーン社によってオーストラリアで生産された自動車のブランドです。
セメントミキサーと洗浄機の老舗メーカーであるライトバーン社は、アデレード郊外のカムデン・パークにある自社工場でゼータを製造していました。最初のゼータモデルは1963年に595ポンドで発売されました。生産は1965年に終了し、最後の車両は1966年に販売されました。総販売台数は400台未満でした。[ 1 ]
モデル
ゼータ車は以下のモデルで生産されました。
ゼータ・セダン、セダン・デラックス、そしてユーティリティには、12kW（16.5馬力）のヴィリアーズ・エンジニアリング製324ccエンジンと4速マニュアルトランスミッションが搭載されていました。ゼータ・スポーツには、15.5kW（21馬力）のZF・ザックス製493ccエンジンと4速マニュアルトランスミッションが搭載されていました。セダンはゼータ・ランナバウトとも呼ばれていました。[ 2 ] [ 3 ]
ライトバーンはまた、大人2人を乗せることができる電動の「モビリティスクーター風」ランナバウト車両を2つのモデルで製造しました。[ 4 ]
特徴
セダンとユーティリティ
ゼータ・セダン（ゼータ・ランナバウトとも呼ばれる）とユーティリティは、12kW（16.5馬力）の324ccヴィリアーズエンジンを搭載し、独立した後輪駆動のトレーリングアーム式であった。ヴィリアーズ・エンジニアリング製の4速ドッグクラッチ式マニュアルギアボックスを備えていたが、後進ギアがないため、エンジンを停止して後進で始動し、4段の後退ギアを確保した。燃料はダッシュボードの後ろにあるタンクから重力で供給された。燃料計は、タンクの上から下まで伸びるプラスチック製のパイプで、ダッシュボード上に目盛り付きのガラス管が取り付けられていた。[ 3 ] [ 2 ]
セダンにはリアハッチが装備されていなかったため、荷室へのアクセスには前席を取り外す必要がありましたが、その容易さが利点として宣伝されていました。シャシーはスチール製で、グラスファイバー製のボディが、広大ながらも簡素な室内空間を囲んでいました。窓は、フロントガラスのみ合わせガラス製で、それ以外はパースペックス製でした。
ユーティリティは合計8台が生産された。[ 5 ]シドニー市議会のハイドパーク車両群に数台が購入された。 [ 1 ]ユーティリティは機械的にはセダンと同一であった。[ 5 ]
スポーツ
2人乗りのゼータ・スポーツは1964年に発表された。[ 6 ]車体のスタイリングはゴードン・ベドソンとキース・ペックモアがデザインしたフリスキー・マイクロカーのヘンリー・メドウズ・スプリント版をベースにしていたが、 [ 7 ]ライトバーンはデザインをミケロッティに帰した。[ 6 ]グラスファイバー製の車体は重量400キログラム（882ポンド）で、全周ドラムブレーキ付きの10インチホイールを履いていた。ゴッゴモービル・ダート同様、ドアとバンパーバーがなかった。[ 8 ]ゼータ・スポーツには西ドイツのZFザックスFMR500 498cc 2気筒2ストロークエンジンが搭載され、15.5キロワット（21馬力）を発生した。内径70mm、ストローク67mmのエンジンは[ 6 ]もともと4輪のFMR Tg500マイクロカー用に設計され、使用されていた。ゼータスポーツにはエンジンと一体となった4速・後進シーケンシャルギアボックスが装備された。48台が生産された。[ 9 ]
販売履歴
しかし、ゼータでは、初日から故障が製品に組み込まれていました。[ 10 ]
— トニー・デイビス、エクストラレモン！
デザインの奇抜さに加え、この車の商業的成功は、わずか60ポンド高いモーリス・ミニと同時に発売されたという不運なタイミングによって阻まれました。結果として、1963年から1966年にかけて販売されたのはわずか363台で、そのうちスポーツモデルは28台でした。南オーストラリア州バードウッドにある国立自動車博物館の案内板によると、スポーツモデルは48台しか製造されていません。
参考文献
- ^ a b「Lightburn Industries」 . Unique Cars and Parts . 2011年9月25日閲覧。
- ^ a b「Lightburn Zeta」 . Flickr . 2011年12月26日. 2025年10月14日閲覧。
- ^ a b Bowen, Tyson (2024年1月5日). 「忘れられたオーストラリア製車：ライトバーン・ゼータ」 . drive.com.au . 2025年10月24日閲覧。
- ^ Sparks, Pat. 「1967 Lightburn Runabout」 . EVアルバム. 2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月25日閲覧。
- ^ a bホプキンス、クライヴ (2011年9月16日). 「天才の2ストローク」 . Drive Life : 23. 2012年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月25日閲覧。
- ^ a b c 70 mph ゼータスポーツは44 mpgを実現、オーストラリアモーターマニュアル、1964年7月
- ^ Meadows, John; Keith Peckmore (2013). 「The Frisky Sprint」 . The Official Meadows Frisky Website . 2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月2日閲覧。
- ^デイビス、トニー (2005). 『エクストラレモン!』 シドニー: バンタム社. pp. 10– 13. ISBN 1-86325-550-8。
- ^ドン・ラック、ゼータ、オルタナティブ・オーストラリアン・モータリング、レストアド・カーズ第122号、1997年5月～6月、22ページ
- ^レモン！自動車事故の英雄的失敗60選、p9、トニー・デイビス、ランダムハウス・オーストラリア、2004年
外部リンク
- オーストラリア国立博物館: 1963年ゼータ自動車Archived 20 March 2011 at the Wayback Machine
