メドウズ・フリスキー
| メドウズ・フリスキー | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ヘンリー・メドウズ株式会社 |
| 生産 | 1958年から1961年 |
| デザイナー | ジョヴァンニ・ミケロッティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | マイクロカー |
| ボディスタイル | 4輪2ドアコンバーチブル4輪2ドアクーペ3輪2ドアサルーン |
| レイアウト | RMR |
メドウズ・フリスキーは、1958年から1961年にかけてウォルヴァーハンプトンのフォーリングス・パークにあるヘンリー・メドウズ社の工場で製造された小型イギリス車シリーズの名前である。この間、生産は複数の企業によって管理されていた。[ 1 ]
歴史
フリスキー・カー・プロジェクトは、レーシング・ドライバー[ 2 ]であり、エジプトのナフィールド販売代理店であるカイロ・モーター社の社長でもあったレイモンド・フラワー大尉によって考案されました。 [ 3 ]フラワーは、ストラトフォード・アポン・エイボンのフラワー＆サンズという醸造一族の一員であった2人の兄弟、デレクとネヴィルと共に会社を運営していました。1955年2月から、カイロ・モーター・カンパニーの後援の下、フェニックスという一般名でエジプトで自動車を製造するといういくつかのプロジェクトが新聞で取り上げられました。[ 4 ] [ 5 ]おそらくナセル大統領の政府からの支持を得るための方法でした。しかし、1956年のスエズ危機の勃発でエジプトとイギリスの関係が悪化したため、ほとんど具体的なことは実現しませんでした。[ 6 ]
エジプト国内での製造の可能性が薄れていくにつれ、レイモンド・フラワーは、一般の人向けに小型で大量生産可能な経済的な軽量自動車というアイデアを英国の自動車メーカーに持ち込み、最終的にヘンリー・メドウズ社と合意してプロジェクトを進めた。[ 2 ]
ヘンリー・メドウズ（車両）株式会社
メドウズ社は自動車、船舶、産業用エンジンの老舗サプライヤーで、アソシエイテッド・ブリティッシュ・エンジニアリング・カンパニーの一員でした。[ 7 ] ゴードン・ベドソンは、かつてキーフト・カーズ[ 8 ]とヴィッカース航空機会社の設計技師でしたが、1954年に輸出販売部長としてメドウズに入社しました。キーフトでの最初のスポーツカーの設計に携わり、[ 9 ]フェニックス・プロジェクトのセダンのプロトタイプも設計したベドソンは、 [ 5 ]キーフトからメドウズに入社したプロジェクト・エンジニアのキース・ペックモアと共に、その設計経験をメドウズの車に生かすよう求められました。[ 2 ]
1956年7月頃から、メドウズ工場の奥の部屋で、[ 10 ]「バグ」という愛称の試作車が製作・開発されました。[ 2 ]この小型の4輪2人乗り車は、ガルウィングドア付きのグラスファイバー製の車体と、ろう付けされたラダー型シャーシに取り付けられたヴィリアーズ製の空冷250cc（15立方インチ）2気筒エンジンを備えていました。差動装置を不要にするため、車は狭い後部トレッドを持ち、ローラーチェーンによって後部車軸に駆動されていました。車には4速のオートバイ用マニュアルギアボックスが取り付けられており、ダイナスタートユニットを介してエンジンを後進させることで後退できました。[ 11 ]
バグが開発中だった一方で、フラワーはイタリアのコーチビルディング会社であるトリノのヴィニャーレに量産型のボディワークの設計を委託し[ 12 ] 、その仕事をジョバンニ・ミケロッティに割り当てた。[ 11 ] 1956年12月5日、オウルトンパーク・モーターレース・サーキットに持ち込まれたバグは、7日間24時間体制のテスト走行を開始し、4,000マイル (6,400 km) を走行し、最速ラップは時速54.91マイル (88 km/h) だった。[ 12 ]バグはエジプトのフェニックス・プロジェクトとは何の関係もなかったが[ 10 ] 、レイモンド・フラワーがフェニックスSR150スポーツ・レーサーでサーキットに出席したことと、バグに関連してメドウズの名前を使用することが禁じられていたため、テスト走行に関する報道ではメドウズ・プロジェクトが誤ってフェニックス・ミニカーまたはフェニックス・フリスキーと呼ばれた。[ 10 ]
メドウズ社の関与と正式名称「メドウズ・フリスキー」は、1957年3月11日、ジュネーブモーターショーの直前に報道機関によって発表されました。プレスリリースには、オウルトンパークでのテスト走行に関する情報、レイモンド・フラワーのプロジェクトへの関与、そしてミケロッティの設計への関与に関する情報が含まれていました。また、フリスキーの価格は「400ポンド以下」になるとも述べられていました。[ 11 ]
ヴィニャーレは新型車のボディをジュネーブショーに直接持ち込んだ。エンジンを搭載する時間がなかったため、エンジンは車体前面に別展示された。[ 2 ]デザインはバグのガルウィングドアコンセプトを踏襲し、この車は幅広い関心と称賛を集めた。[ 13 ] [ 14 ]
これらのボディのうち2台はヴィニャーレ社によって製造されたが[ 2 ] 、そのデザインは大量生産するには高価すぎることがすぐに明らかになったため、10月のアールズコートモーターショーに間に合うように車を完全に再設計する作業が開始された。[ 10 ] [ 15 ]
1957年6月、メドウズ社の新しい子会社であるヘンリー・メドウズ（車両）社が、この車の生産を見込んで登録されました。[ 16 ]
10月までに行われた設計変更の中には、ガルウィングドアをより一般的な自殺ドアタイプに変更し、より排気量が大きい324cc（19.8立方インチ）のヴィリアーズエンジンを搭載することが含まれていた。[ 15 ]ショーの直前には、プロトタイプが10万マイル（16万キロ）以上を走行したと報じられ、ショー前の宣伝では、フリスキーサルーンとコンバーチブルバージョンのフリスキースポーツの2台が展示されると発表された。 [ 15 ]両車両のアーティストによるイメージ図を掲載したパンフレットが印刷されたが、ショーではコンバーチブルのメドウズフリスキースポーツのみが登場した。この新しいデザインは、再びマスコミから熱狂的な歓迎を受けた。[ 17 ]
ショーの報告では、この車は「まだフル生産には至っていない」と述べられていた。[ 18 ]車の生産は5か月後の1958年3月まで開始されなかった。[ 19 ]
1958年2月、ヘンリー・メドウズ（ビークルズ）社の経営権がフラワー・グループに取得され、レイモンド・フラワーが会長兼マネージング・ディレクターに任命された。[ 19 ]
フリスキーカーズ株式会社
1958年9月、フリスキースポーツの生産はマーストン・グループ・オブ・カンパニーズに引き継がれ、ヘンリー・メドウズ（ビークルズ）社の経営権を取得し、生産会社の名称はフリスキー・カーズ社に変更された。[ 20 ]
マーストン グループは、自動車販売店、キャラバン製造、車体製造、そして当時国内最大の自動車シートカバー製造会社であったリージェンシー カバーズ社など、多様な事業を展開していました。
新しく設立されたフリスキー・カーズ社の会長はヘンリー・R・ストーンであった。レイモンド、ネヴィル、デレク・フラワーが取締役に就任した。[ 20 ]車の販売は、ヘンリー・ストーンが所有するロンドンのアーネストン・モーター・カンパニー社が担当することになっていた。このフランチャイズは、ノーリッジのポインター・モーター社など、ストーンの他の会社にも引き継がれた。
1958年9月、フリスキースポーツの生産に「ハードトップが追加される」ことが発表された。[ 20 ]フリスキースポーツのセダン版である「フリスキー・クーペ」は8月に生産が開始され、10月のアールズコート・モーターショーで初公開された。同時に、フリスキー・ファミリー・スリーとフリスキー・スプリントという2つの新モデルも発表された。[ 21 ]
フリスキースポーツとフリスキークーペの生産型は非常に似ており、同一のシャーシを使用していましたが、車体には違いがありました。フリスキースポーツの初期型には、別体のクロームメッキのリライアントセイバーの風防フレームが取り付けられ、取り外し可能なテールセクションとドアのすぐ後ろにダミーの吸気口がありましたが、後期型はクーペと同じ下部ボディを備えています。フリスキースポーツにはオーバーライダーがあり、クーペにはプレーンなバンパーがあります。クーペは当初、一体型のガラス張りのルーフとスチールフレームのフロントガラスを備えたフリスキースポーツのボディを使用していましたが、1959年にファミリースリーのワンピースボディが利用可能になり、両方の車で使用されました。[ 22 ]
フリスキー・ファミリー・スリーは、基本的にクーペの三輪バージョンで、小型のヴィリアーズ9Eエンジン[ 2 ]とマクファーソンストラット式フロントサスペンションを搭載していました。四輪ではなく三輪になったことで、自動車税の軽減措置が適用され、また二輪免許で運転可能となりました[ 23 ]。1959年2月頃に生産が開始されました。
フリスキースプリントはメドウズ工場で製造されたプロトタイプのスポーツレーシングカーで、時速90マイル（145 km/h）の能力があったと言われている。報道によると、生産バージョンではフロントサスペンションと、おそらくシャーシとランニングギアがウィルトシャー州サウスマーストンのヴィッカース・アームストロング（航空機）工場で製造されるとのことだった。プロトタイプは、白に青のストライプというアメリカのナショナルレーシングカラーで塗装されていた。2つのバケットシートと、フレームに横置きされた3気筒空冷492 cc（30.0 cu in）エクセルシオールエンジンがローラーチェーンによるファイナルドライブを備えていた。他のすべてのフリスキーとは異なり、後車軸は全幅でデファレンシャルが取り付けられていた。また、車はスイングアクスルレイアウトを使用して独立スプリングになっていた。販売価格は、購入税込みで675ポンドから750ポンドになると予想されていた。[ 21 ]フリスキースプリントは結局生産されず、プロトタイプの設計・製作を担当したゴードン・ベドソンは翌春、オーストラリアのライトバーン社に移りゼータスポーツの生産に携わった。[ 2 ]フリスキースプリントとゼータスポーツはスタイリングに類似点があったものの、それ以外は無関係であり、ライトバーンの宣伝とは裏腹にジョヴァンニ・ミケロッティはどちらの車の設計にも関わっていなかった。[ 2 ]
1959年6月、フリスキー・カーズ社は財政難に陥り、フリスキーのボディを製造していたヒルズ・ファイバーグラス・デベロップメント社に対し、3,500ポンドの債務返済命令が下されました。当時、健康状態が優れなかったにもかかわらず、ヘンリー・ストーンは命令を強く擁護し、従業員や他の債権者全員の支援を得て代替案を提示しました。[ 24 ]債権者の強い抵抗により、ヴァルシー判事は「遺憾ながら」と述べつつ、命令を認めざるを得ませんでした。すべての生産が停止され、会社は解散しました。[ 25 ]
フリスキー・カーズ（1959）株式会社
1959年8月、ガレージと運送業を営むウルヴァーハンプトンの実業家CJライト氏が、管財人から在庫、治具、工具、備品、製造権、フリスキー社の商号を買収した。彼は新しい会社、フリスキー・カーズ（1959）社[ 25 ]を設立し、彼とE・F・ライト氏は取締役に就任した。GA・スチュアート氏がゼネラル・マネージャーに就任した。同社は、ウルヴァーハンプトンのフォーリングス・パークで9月に三輪車を週30台生産することを目標に生産を再開する意向を発表した。また、デラックス版も続き、後にフリスキースプリントも生産する予定であるとのことだ。また、スタッフォードシャー州ペンクリッジの30エーカー（12万平方メートル）の敷地に新しい生産工場を建設する意向も発表されたが、これは実現しなかった。
1959年9月、ファミリースリーの新バージョンが発表された。フリスキー・ファミリースリーMk2は、初代モデルのマクファーソンストラット式フロントサスペンションを廃止し、フリスキースポーツで採用されていたデュボネット式を採用した。エンジンをキャビンから後方に移動できるようシャーシが延長され、250cc（15立方インチ）または328cc（20.0立方インチ）のエクセルシオール・タリスマン・ツインエンジンが選択可能となり、アルビオン製ギアボックスと真のリバースギアが採用された。フロントシートは初代のベンチシートからツインシートに変更され、1960年初頭に生産が開始された。[ 23 ]
1960年10月、アールズコート・モーターショーで新型車「フリスキー・プリンス」が発表されました。これは基本的に、ファミリー・スリーのボディを改造し、フロントハンギングドアを備えたものでした。同時期に、ミドルズブラ・モータークラフト社と契約が締結され、キットと「自分で作るフリスキー」が同社から販売されるようになりました。フリスキー・カーズの共同マネージング・ディレクターに就任したアンソニー・ブリンドルは、パリ、ルクセンブルク、ブリュッセル、アムステルダム、ロンドンの5つのヨーロッパの首都を、燃料費を5ポンド以内に抑えながら訪問するという宣伝活動に参加しました。[ 23 ]
プリンスの四輪バージョンは 1961 年に発表されましたが、生産には至りませんでした。
フリスキー・カーズ（1959）社、サンドイッチ、ケント
1961年2月、同社はケント州サンドイッチのペットボウ社の会長であるR・バード氏に買収された。ペットボウ社は、溶接機や発電設備を含むエンジン駆動式発電所の世界最大級のメーカーの一つであった。[ 26 ]フリスキーの生産と在庫はすべてメドウズ工場から移され、ペットボウ社の既存工場内に生産ラインが設置された。[ 27 ]
フリスキー・プリンスはBMCミニとの激しい競争にさらされ、人気が出ず、シャーシの問題により新車の製造よりも顧客の車の修理に多くの時間を費やすことになりました。スタッフと経営陣の懸命な努力にもかかわらず、1961年末にはすべての作業が停止され、フリスキーの生産は終了しました。[ 28 ]
Frisky Spares and Service Ltd、クイーンボロー、ケント
1962年、ペットボウの従業員グループがケント州クイーンボローにフリスキー・スペアズ・アンド・サービス社を設立し、ペットボウの工場からフリスキーの部品在庫をすべて同社に移管した。この会社は主に既存の自動車オーナー向けのスペアパーツを供給していた。本格的な生産は行われていなかったものの、顧客からの要望があれば自動車を組み立てることもあった。しかし、顧客が自分で組み立てられるよう、キットを提供することを優先した。同社は1966年頃に事業を停止した。[ 28 ]
仕様
| 車両名: | フリスキースポーツ | フリスキークーペ | 陽気な家族3人 | フリスキーファミリースリーMk2 | 元気な王子様 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車輪の数: | 4 | 3 | |||
| エンジン： | ヴィリアーズ3Tツインシリンダー2ストロークエンジン | ヴィリアーズ9E単気筒2ストロークエンジン | エクセルシオールTTまたはTT1ツインシリンダー2ストロークエンジン[a] | ||
| レイアウト: | リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウト | ||||
| 容量： | 324 cc (20 cu in) | 197 cc (12 cu in) | TT1 328 cc (20 立方インチ)、TT 250 cc (15 立方インチ) | ||
| ボア×ストローク: | 57 × 63.5 mm | 59 × 72 mm | TT1 58×62mm、TT50×62mm | ||
| 出力： | 16 bhp (12 kW; 16 PS) | 9.5 bhp (7 kW; 10 PS) | TT1 18 bhp (13 kW; 18 PS)、TT 10.75 bhp (8 kW; 11 PS) | ||
| エンジン冷却: | ダクトファンによる空冷 | ||||
| 伝染 ; 感染： | 4速マニュアル | 4速マニュアル、リバース付き | |||
| フロントサスペンション： | リーディングアーム、ねじりデュボネ型ゴム | マクファーソンストラット | リーディングアーム、ねじりデュボネ型ゴム | ||
| リアサスペンション: | ショックアブソーバー | ||||
| 体：： | ガラス繊維製の本体、管状フレームにボルトで固定 | ||||
| トレッド幅（フロント/リア）: | 48.25インチ（1,226 mm）/ 32インチ（810 mm） | 48.5インチ（1,230 mm）/該当なし | 48.5インチ（1,230 mm）/該当なし | 48.5インチ（1,230 mm）/該当なし | |
| ホイールベース: | 5フィート0インチ（1.52メートル） | 5フィート7インチ（1.70メートル） | 6フィート0インチ（1.83メートル） | ||
| タイヤサイズ: | 4.40～10インチ | ||||
| 寸法 L × W × H: | 112.5インチ（2.86メートル）×55.5インチ（1.41メートル）×49インチ（1.2メートル） | 109.5インチ（2.78メートル）×55.5インチ（1.41メートル）×48インチ（1.2メートル） | 122インチ（3.1m）×55インチ（1.4m）×55インチ（1.4m） | ||
| 車両重量（運転手なし）: | 6.25ロングcwt（318 kg） | 7ロングcwt（360 kg） | 6.5ロングcwt（330 kg） | 6.25ロングcwt（318 kg） | |
| 燃料タンク容量: | 3.5インペリアルガロン（16リットル） | ||||
| 最高速度: | 時速65マイル（105キロメートル） | 時速56マイル（90キロメートル） | 時速50マイル（80キロメートル） | TT1 65 mph (105 km/h)、TT 50 mph (80 km/h) | |
| 新品価格: | 484ポンド17シリング（1958年） | 449ポンド17シリング（1958年） | 378ポンド（1960年） | 391ポンド16シリング8ペンス（1961年） | 397ポンド（1961年） |
| モデル年: | 1958–1961 | 1958–1961 | 1959-1959 | 1960～1961年 | 1960～1961年 |
- 上記の仕様はThe Frisky Registerより提供されたものです。
a. ^ これら 2 台の車では、324 cc の Villiers 3T エンジンもオプションとして選択可能でした。
フリスキー・レジスター
フリスキー・レジスターは、ヘンリー・メドウズの孫であるジョン・メドウズによって1978年に設立され、これらのユニークな車の保存と修復を促進するために所有者に支援とアドバイスを提供しました。[ 28 ]
参照
参考文献
- ^セジウィック、マイケル（1982）、ジョルガノ、GN、GN（編）、自動車の完全な百科事典1885年から現在まで（第3版）、ロンドン：エバリープレス、pp. 261– 262、ISBN 0-85223-234-9
- ^ a b c d e f g h iベヴ・パーカー、ジョン・メドウズ、キース・ペックモア (2009). 「フリスキー・カーズ」ウルヴァーハンプトン歴史遺産ウェブサイト. 2010年1月17日閲覧。
- ^「あちこちで：ナフィールド航空輸出」、フライト：717、1948年12月16日
- ^「Speed from Egypt」、Great Britain and the East、71 :16、1955年、OCLC 2447278
- ^ a bヘイスティングス、ハロルド（1955年2月23日）「エジプト製の新フェニックス」、ザ・モーター、71：115、OCLC 13369521
- ^「エジプトのスポーツレーシングカー - フェニックスSR150」、モータースポーツ：864、1985年8月
- ^レールウェイ・ガゼット、第102巻、ロンドン：レールウェイ・ガゼット、1955年、322ページ
- ^ The Motor、第104巻、ロンドン：The Motor、1954年、662ページ
- ^ Evans, Jim (2009), Cyril Kieft、Wolverhampton History and Heritage website、2009年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年1月17日閲覧。
- ^ a b c dメドウズ、ジョン（2008年）、「最初のフリスキー - バグ」、RUMCARニュース（96）、珍しいマイクロカーの登録
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- ^ a b「ニュースと見解 - 実証走行完了」、The Autocar : 938、1956年12月27日
- ^「ジュネーブモーターショーでセンセーションを巻き起こしたのは、このイギリスのベビーカーだった」南アフリカ鉱業工学ジャーナル、68 : 3351–3358、1957年
- ^工業デザイン評議会（1957年）「小型車への斬新なアプローチ」デザイン、97-108 :40、OCLC 1160420
- ^ a b c「快活な車に正統派のドア」タイムズ紙、 1957年10月9日、7ページ
- ^イングランド鋳金属技術者協会（1957年7月4日）「企業ニュース」、The Foundry Trade Journal、103 :23、OCLC 1921701
- ^「ベビーズ・オン・ホイールズ」タイムズ紙、1957年10月14日、13ページ
- ^「ロンドンモーターショーの特別な関心事」、タイムズ紙、1957年10月15日、17ページ
- ^ a b「標準ペナントの優れた品質」、タイムズ紙、1958年2月18日、10ページ
- ^ a b c「Frisky Under New Control」、The Motor、114、ロンドン：207、1958年9月10日
- ^ a b「A New Friskysprint」、The Autocar、109 : 572–573、1958年10月17日、OCLC 2445167
- ^メドウズ、ジョン（2009年冬）、「The Frisky Coupe」、RUMCAR News、The Register of Unusual Microcars：26
- ^ a b c「Three Wheels for Five Pounds」、The Autocar、113、1960年11月11日、OCLC 2445167
- ^リチャード・ドレッジ（2010年2月）「ハイ・スピリッツ」、クラシック・カー・マート：18～ 20
- ^ a b「新会社が軽快な車を作る」タイムズ紙、1959年8月12日、8ページ
- ^「オーストラリアにおけるニューパイベンチャー」タイムズ紙、1960年10月31日、17ページ
- ^「ケントへの陽気な引っ越し」『モーターサイクリング』103 (2650) ロンドン：テンプル・プレス社、513、1961年2月23日。
- ^ a b c「The Frisky Register」 . 2010年1月29日閲覧。
外部リンク
