ズリーン Z-26

トレネール
トレネール
	Z-126 トレネール II
一般情報
タイプ	練習機
メーカー	モラヴァン・オトロコヴィツェ
プライマリユーザー	チェコスロバキア空軍
歴史
製造	1948–1977

ズリンZ-26トレネルは、チェコスロバキアのモラヴァン社が製造したタンデムシート式の基礎練習機です。低翼単葉機で、主に木造構造で、後に全金属製練習機シリーズへと発展しました。アクロバットとして知られる曲技飛行型もいくつか製造されました。

オリジナルのZ-26は1940年代に設計され、1946年に生産されました。これは、ビュッカー・ユングマンとベストマンに代わる基本練習機の要件を満たすためでした。木製主翼と溶接金属管胴体を備えた混合構造の低翼単葉機で、動力源は4気筒ピストンエンジン、ヴァルター・マイナー4-IIIでした。1947年初頭に初飛行し、競合機のプラガE-112よりも優れていることが証明され、優勝機と宣言され、1948年に生産が開始されました。^{[ 1 ]}

後期型は曲技飛行競技への参加にも最適化され、多くの機体が民間パイロットの所有となりました。複座型のトレナーと単座型のアクロバットはどちらも非常に成功した機体とされ、1960年代には数々の曲技飛行賞を受賞しました。^{[ 2 ]}

変種

以下の派生型は Z-26 の漸進的な改良型です。

Z-26 – 2人乗り初等練習機。163機製造。^{[ 3 ]}
Z-126 – 1953年に導入。チェコ軍の呼称はC-105。オリジナルの木製主翼の代わりに全金属製の主翼を採用。^[²^]
Z-226 – より強力なワルターマイナー6-III 6気筒エンジン、C-205
- Z-226A – 単座曲技飛行機。本機とその後継機はアクロバットと名付けられた。^{[ 4 ]}
- Z-226B –グライダータグ機
- Z-226T – 基礎訓練バージョン
Z-326 – 1959年に導入。電動格納式降着装置を搭載（将来のモデルでは標準装備）^{[ 2 ]}
- C-305 – 夜間飛行能力と軍用クラスのコックピット装備を備えたZ-326の軍用バージョン
Z-526 – ワルター6-IIIキャブレターの6気筒エンジン搭載
- Z-526A – 単座曲技飛行機
- Z-526F – 改良型。燃料噴射装置付き M-137エンジン。
Z-726 – 翼と胴体を短縮した526の改良型
- Z-726K –ウォルターM 337スーパーチャージャーエンジン搭載

1956年には、Z326トレナーマスターとZ326Aアクロバットの納入が開始された。^{[ 2 ]} 多くの派生型も生産され、例えばZ-526AとZ-526AFSはアクロバット用の特別機であった。このファミリーの生産は1970年代にZ-726をもって終了した。Z-726ユニバーサルは翼幅が縮小されていた。^{[ 2 ]}

オペレーター

軍事オペレーター

オーストリア

オーストリア空軍^{[ 5 ]}

キューバ

キューバ革命航空・防空軍− 1960年代に約60機のZ-226、Z-326、Z-526を受領。^{[ 6 ]}

チェコスロバキア

チェコスロバキア空軍^{[ 7 ]}

エジプト

エジプト空軍− 4機のZ-126、イエメン王国に移管^{[ 8 ]}

東ドイツ

国家人民軍航空軍− 20、ドイツ統一後ドイツ空軍に引き継がれた^[⁹^]

イラク

イラク空軍^{[ 10 ]} − 15機のZ-526Aと25機のZ-526F ^{[ 11 ]}

モザンビーク

モザンビーク空軍− 7機のZ-326が2010年時点でも運用されていた^{[ 12 ]}

イエメン王国

イエメン空軍− 10機のZ-126 ^{[ 13 ]}

仕様（Z-726）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ^{[ 14 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 7.975 m (26 フィート 2 インチ)
翼幅: 9.875 m (32 フィート 5 インチ)
高さ: 2.06 m (6 フィート 9 インチ)
翼面積： 14.89 m ² (160.3 平方フィート)
翼型：根元：NACA 2418、先端：NACA 4412
空車重量: 700 kg (1,543 ポンド)
最大離陸重量: 1,000 kg (2,205 lb)
動力源:アビアM 137AZ 6気筒空冷逆直列ピストンエンジン1基、134kW (180馬力)

パフォーマンス

最高速度: 236 km/h (147 mph、127 kn)
巡航速度: 216 km/h (134 mph, 117 kn)
失速速度: 98 km/h (61 mph, 53 kn) (フラップダウン)
範囲: 440 km (270 マイル、240 海里)
実用上昇限度： 4,500メートル（14,800フィート）
上昇率: 5 m/s (980 ft/min)

参考文献

^ムーリック 2001、61ページ。
^ ^a ^b ^c ^d ^eフローリー 1997、p.198。
^テイラー1989、908ページ。
^ウィリアム・グリーン; The Observer's World Aircraft Directory、ウォーン、1961年、318、334ページ。
^ Wragg 2011、65ページ。
^ハゲドルン 1993、29ページ。
^ Wragg 2011、108ページ。
^スミセク 2023、115頁。
^コレル 1991、75ページ。
^ムーリック 2001、64ページ。
^スミセク 2023、37頁。
^ Wragg 2011、208−209頁。
^スミセク 2023、115−116頁。
^テイラー1976、33-34頁。

参考文献

コレル、ジョン・T.（1991年1月）「ドイツ空軍の将来展望」『エア・フォース・マガジン』74 (1)。バージニア州アーリントン：エア・フォース・アソシエーション、72～ 75頁。ISSN 0730-6784 - Googleブックス経由。
フローリー、ジェラード著『国際民間航空機名鑑』Aerospace Publications Pty Ltd、1997年ISBN 1-875671-26-9
ダニエル・P・ハゲドン著『中央アメリカ・カリブ海空軍』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1993年。ISBN 0-85130-210-6。
ディック・ヴァン・ムーリック著「Aからズリンまで：軽飛行機王朝の図解歴史」『エア・エンスージアスト』第93号、2001年5/6月号、スタンフォード（英国）：Key Publishing。ISSN 0143-5450、pp. 59–65。
スミセク、マーティン（2023年）『チェコスロバキアの中東への武器輸出：第4巻イラン、イラク、イエメン・アラブ共和国、イエメン人民民主共和国 1948−1989』イギリス、ウォーリック：ヘリオン・アンド・カンパニーISBN 978-1-80451-524-2 – Google ブックス経由。
テイラー、ジョン・W・R（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1976年。ISBN 0 354 00538 3。
テイラー、マイケル・JH（編）『ジェーンズ航空百科事典』ロンドン：ブラッケン・ブックス、1989年。ISBN 1 85170 324 1。
デイヴィッド・ラッグ（2011年）『世界航空力ガイド』ペンシルベニア州ヘイバータウン：ケースメイト・パブリッシャーズ、ISBN 978-1-84468-784-8 – Google ブックス経由。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのズリン Z-26に関連するメディア

[Zlin_p61-1] ムーリック 2001、61ページ。

[Frawley_p198-2] フローリー 1997、p.198。

[Janes_Ency_p908-3] テイラー1989、908ページ。

[4] ウィリアム・グリーン; The Observer's World Aircraft Directory、ウォーン、1961年、318、334ページ。

[FOOTNOTEWragg201165-5] Wragg 2011、65ページ。

[6] ハゲドルン 1993、29ページ。

[FOOTNOTEWragg2011108-7] Wragg 2011、108ページ。

[FOOTNOTESmisek2023115-8] スミセク 2023、115頁。

[FOOTNOTECorrell199175-9] コレル 1991、75ページ。

[Zlin_p64-10] ムーリック 2001、64ページ。

[FOOTNOTESmisek202337-11] スミセク 2023、37頁。

[FOOTNOTEWragg2011208−209-12] Wragg 2011、208−209頁。

[FOOTNOTESmisek2023115−116-13] スミセク 2023、115−116頁。

[Janes_76_p33-4-14] テイラー1976、33-34頁。

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