ビュッカー Bü 181 ベストマン
Bü 181 ベストマン
2012年のショアハム航空ショーでパフォーマンスする復元されたBü181
一般情報
タイプトレーナー
メーカービュッカー
主なユーザードイツ空軍
チェコスロバキアエジプトスウェーデン
建造数3,400
歴史
初飛行1939年2月

ビュッカーBü 181ベストマンは、ドイツの航空会社ビュッカー・フルークツォイクバウによって設計・製造された双座単発アクロバット単葉練習機です。第二次世界大戦中、ドイツ空軍によって広く運用されました。Bü 181は、沿岸船舶や漁船の甲板員を指すドイツ語の海事用語にちなんで 「ベストマン」と命名されました。

Bü 181はBü 180 Studentと密接な関係があり、多くの技術と製造技術を共有しています。同社の以前の航空機とは異なり、並列座席を備えたキャビンを備えていました。Bü 181はスポーツ飛行やツアー飛行、曲技飛行にも適した設計でしたが、主な役割は練習機となりました。1939年2月、最初の試作機が初飛行を行いました。飛行試験の完了と帝国航空省（RLM/Reich Aviation Ministry）による公式評価の後、Bü 181はドイツ空軍の標準的な主力練習機に選定されました。

Bü 181の連続生産は1940年に開始された。Bü 181BやBü 181Cなど、いくつかの異なる生産モデルが製造されたが、それらの間でわずかな違いがあっただけだった。ドイツの戦時中の航空機需要はBücker Flugzeugbauの生産能力を超えたため、この航空機はフォッカー社、ヘグルンド・アンド・ゼーナーAB、ズリン航空工場など多くの他の企業によってライセンス生産された。数千機の航空機がドイツ空軍や他の運用者によって、典型的には練習機として運用された。ドイツ軍の戦時中の任務では、Bü 181は訓練以外にも連絡機、グライダー牽引機、さらには（パンツァーファウスト対戦車擲弾発射器を粗雑に装備して）地上攻撃機としても使用されるなど、いくつかの役割に使用された。[ 1 ]

発達

Bü 181の起源は、ビュッカー・フルクツォイクバウ初の低翼単葉機設計でもあったタンデム双座機、Bü 180 Studentの起源と密接に関係している。Bü 180用に開発された製造技術の多くは、同社の次の事業であるBü 181にも流用された。[ 2 ] Bü 180とは異なり、この新型機は横並びの座席配置を採用しており、従来のタンデム配置よりも訓練用途に適していると考えられていた。しかし、同社の主要市場がトレーナー部門に確立されていたことに加え、Bü 181は実際にはスポーツやツーリング用途での普及を意図して設計されたものであった。[ 2 ]

1939年2月、民間機登録番号D-ERBVを有する最初の試作機が初飛行を行い、アーサー・ベニッツ機長が操縦した。[ 3 ]公式の好意的な評価を受け、Bü 181は直ちにドイツ空軍の次期主力練習機として選定された。初期型であるBü 181aの量産は1940年後半に開始され、同社はベルリン郊外のラングスドルフ工場でこれらの機体を多数生産した。[ 1 ]

戦時中の厳しい要求により、ビュッカー航空機製造会社だけでは十分な速度で航空機を生産できないことが明らかになった。[ 1 ]そのため、同社は他の航空機製造会社に Bü 181 の生産ライセンスを発行するよう指示された。その会社の一つがオランダに拠点を置くフォッカー社で、1942年にこの型式の生産を開始し、戦争の終わりまでに Bü 181B と若干改良された Bü 181C を組み合わせて合計 708 機の航空機を完成させた。[ 1 ] 1943年から1945年の間に、スウェーデンの製造会社Hägglund & Söner AB はライセンスに基づき 120 機の Bü 181 を生産した。これらの航空機は、スウェーデン軍の呼称Sk 25でよく呼ばれる。[ 1 ]

Bü 181Dもボヘミア・モラビア保護領のズリン航空工場で製造された。生産が開始されたのは、チェコスロバキアからのドイツ撤退直前であった。終戦後も数年間、ズリン航空工場で生産が続けられ、C.6およびC.106と命名されたこの機体は、再建されたチェコスロバキア空軍によって多数採用された。また、ズリンZ.281やZ.381といった他の派生型も、飛行クラブなどの民間用途向けに製造された。[ 1 ]

1950年代、エジプトのヘリオポリス航空機工場は、チェコスロバキアから105馬力（78kW）のワルター・マイナーエンジンを搭載したズリンZ.381の生産ライセンスを取得しました。[ 1 ]この機はエジプト空軍向けにヘリオポリス・ゴムーリア（「共和国」の意）として生産され、その後の派生型は他のアラブ諸国の空軍にも供給されました。少なくとも300機のゴムーリアが製造されました。合計で3,400機が製造されましたが、21世紀まで生き残ったのはほんの一握りでした。

デザイン

ゴムーリア181Mk6の飛行計器
エジプト空軍ゴムホウリア Mk.6 285オランダ、ギルゼ・ライエン空軍基地にて

ビュッカー Bü 181 ベストマンは、単発低翼単葉機で、コンパクトなキャビンに2つの調節可能な座席が並んで配置されていました。[ 2 ]両方の座席に飛行制御装置と座席型パラシュートが備えられていました。コックピットの後ろにはかなり大きな荷物室があり、胴体内にはオイルと燃料のタンクも収納されていました。[ 2 ] Bü 181は、最大78 kW (105 hp) の出力が可能な、ヒルト HM 500A または B直列4気筒空冷ピストンエンジンを搭載していました。[ 4 ]

Bü 181の低く取り付けられた主翼は、翼弦長と厚さの両方で急激に先細りしており、すべて木製構造であった。[ 2 ]前縁と後桁の間は合板で覆われ、後桁から後縁までの残りの部分は布張りであった。後縁部分の半分以上は、航空機の狭弦エルロンで占められており、エルロンと胴体の間には分割フラップが設けられていた。[ 2 ]フラップはBタイプでは金属製、Cタイプでは木製であった。

胴体前部は金属パネルで覆われた鋼管フレーム構造で、後部は木製モノコック構造であった。尾翼にも木製フレームが使用されていた。[ 2 ]昇降舵には飛行中に調整可能なトリムタブが備えられていた。ラダーにもトリムタブが備えられていたが、こちらは地上でのみ調整可能であった。Bü 181は固定式の片持ち式降着装置を備え、その片脚にはスプリング式とオイル式のショックアブソーバーが備えられていた。[ 2 ]

その強度は、限られた荷重（単独乗車）では応力グループ 5、満載では応力グループ 4 に相当します。

運用履歴

ドイツ空軍では主に練習機として運用されていたが、連絡機やグライダー牽引機など、様々な他の任務にも使用されることが多かった。[ 1 ]

1945年3月から、使用可能なBü181をすべて集中的に「対戦車破壊」任務に転換するよう命令が出された。この任務では、各機が4門のパンツァーファウスト対戦車擲弾発射器を翼に取り付けた遠隔操作式ランチャー（C-3サブタイプ）を翼付け根からほぼ中間地点の短いパイロンに取り付け（両側の翼パネルの下と上に1門ずつ設置し、ランチャーの発射管を翼前端近くに固定する）、夜間妨害任務に転換することになった。 [ 5 ] [ 1 ]または最大3発の50キログラム（110ポンド）爆弾（B-3サブタイプ）を搭載する夜間妨害任務に転換することになった。これらの部隊は、戦争末期にはドイツの軍況が急速に悪化したため、極めて限られた使用しかされなかった。しかし、いくつかの任務は遂行され、時折そこそこの成果が得られたものの、ほとんどの場合、甚大な損失を伴っていた。[ 6 ]タンクバスター構成で復元されたベストマン 1 台がベルリンのドイツ技術博物館に展示されています。

テストパイロットでクラウス・フォン・シュタウフェンベルクの義妹であるメリッタ・シェンク・グレーフィン・フォン・シュタウフェンベルク[ 7 ]は、1945年に撃墜され致命傷を負ったとき、ビュッカービュー181を操縦していた[ 8 ] 。

変種

[ 9 ] Bü 181は大戦中ほとんど進化せず、B型とC型の違いはごくわずかであった。最も重要なのはC型の自律性の向上であった。B-1とC-1型とB-2とC-2型の主な違いは、ピトー管加熱と位置灯・客室灯の有無であったが、B-2とC-2型には電気系統が全くなかった。

Bu 181Vプロトタイプ。

Bü 181B-0 ヒルト HM 504 A-2 エンジン搭載の前量産型

Bü 181B-1 ヒルト HM 500 A エンジン搭載

Bü 181B-2 B-1と同じだが電気系統はない

Bü 181B-3 (戦闘機): 改良型計器、レヴィ照準器、ETC 50爆弾架3基を搭載したB-1およびC-1を改造した夜間妨害型。爆弾搭載量はSC50 3発、SD50 3発、SD70 3発、またはAB70投下型爆弾3基。最大爆弾搭載量は210キログラム (463ポンド)。

Bü 181C-1 航続距離の延長とHirth HM 500Bエンジン。

Bü 181C-2 C-1と同じだが電気系統はない

Bü 181C-3 ( Panzerjäger ): B-2またはC-2の派生型を対戦車用に改造したもので、両翼にパンツァーファウスト100使い捨て対戦車擲弾発射器を2基ずつ搭載していた。[ 10 ]

戦後のライセンス建築と開発

ズリーン Z.181
複座の初等練習機。戦後チェコスロバキアのズリーン社で製造されたBu 181のチェコ生産型。
ズリーン Z.281
トマ製4ピストンエンジンを搭載した2人乗りの初等練習機。
ズリーン Z.381
78kW（105馬力）のウォルター・マイナー・ピストンエンジンを搭載した2人乗りの初等練習機。チェコ空軍の呼称はC-106。
ゴムーリア Mk 1
ウォルター・マイナー社製ピストンエンジンを搭載した2人乗りの初等練習機。エジプトのヘリオポリス航空機工場でライセンス生産されたズリーン381のエジプト生産型。[ 11 ]
ゴムーリア Mk 2
145馬力（108kW）のコンチネンタルC-145ピストンエンジンを搭載した2人乗りの初等練習機。[ 11 ]
ゴムーリア Mk 3
Mk.2と同様だが、降着装置が改良されている。[ 11 ]
ゴムーリア Mk 4
燃料容量の増加。[ 11 ]
ゴムーリア Mk 5
Mk 1に似ており、ウォルター・マイナーによって動力化されたが、エンジンの取り付けが異なっていた。[ 11 ]
ゴムーリア Mk 6
コンチネンタルO-300エンジン。[ 11 ]
Sk 25
ライセンス生産されたベストマンのスウェーデン空軍による呼称。

生き残った航空機

当初製造された4,000機を超えるBü 181のうち、現存するのはわずか10機程度である。ゴムーリア181 MK6の復元機（登録番号G-TPWX）は、ドイツ空軍のマーキングが施され、飛行可能な状態であることが知られており、英国南レスターシャーのウェランド渓谷上空を、通常は追跡機と共に定期的に飛行しているのが見られる。しかし、ライセンス生産されたSk 25の相当数が現在も飛行しており、ズリン社製の機体や、増加傾向にあるエジプト製のゴムーリアもいくつか存在する。2024年1月には、約20機のゴムーリアとエンジン、スペアパーツがエジプトからドイツのディーラーに納入された。[ 12 ]

シネマ

ビュッカー Bü 181「ベストマン」は映画『大脱走』で使用されました。劇中ではジェームズ・ガーナーが操縦し、ドナルド・プレザンスが同乗していました。

軍事オペレーター

 アルジェリア
 ブルガリア
 クロアチア
 チェコスロバキア
 エジプト
ドイツ
 ハンガリー
 ヨルダン
リビア
モロッコ
 ポーランド
  • – 戦後。
スロバキア
 ルーマニア
ソマリア
 スーダン
 スウェーデン
 スイス
  • スイス空軍– 1944 年にドイツ空軍の Bü-181B-1 機 + 6 機が着陸し、抑留されました。
 ユーゴスラビア

仕様

第二次世界大戦における枢軸軍航空機の簡潔ガイドのデータ[ 19 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 7.85 m (25 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 10.6 m (34 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 2.05メートル (6フィート9インチ)
  • 翼面積： 13.5 m 2 (145 平方フィート)
  • 翼型：根元：NACA 23017；先端：NACA 4412 [ 20 ]
  • 空車重量: 480 kg (1,058 ポンド)
  • 最大離陸重量: 750 kg (1,653 ポンド)
  • 動力源:ヒルト HM 500Aまたは 500B 4気筒逆並列空冷ピストンエンジン1基、78kW (105馬力)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速215 km (134 mph、116 kn)
  • 巡航速度: 195 km/h (121 mph, 105 kn)
  • 速度は絶対に超過しないでください: 440 km/h (270 mph、240 kn)
  • 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
  • 実用上昇限度： 5,000メートル（16,000フィート）

参照

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e f g h iスミスとケイ 1972、95ページ。
  2. ^ a b c d e f g hスミスとケイ 1972年、94ページ。
  3. ^スミスとケイ 1972年、94-95ページ。
  4. ^スミスとケイ 1972年、95-96ページ。
  5. ^ Mark Felton (2019年3月23日). Last Ditch German Tank Busters 1945 (YouTube) (YouTube). Mark Felton Productions. イベントは2:15から3:00に発生します。2019年4月20日閲覧。
  6. ^クリスチャン、メラー (2010)。Das letzte Aufgebot der deutschen Luftwaffe (ドイツ語)。ヘリオス・フェルラーグ。ISBN 978-3-86933-030-3。
  7. ^ url= http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/schiller.html
  8. ^ゲルハルト、ブラッケ (2012).メリッタ・グレーフィン・シュタウフェンベルク、ダス・レーベン・アイナー・フリーゲリン（ドイツ語）。 FA Herbig Verlagsbuchhandlung 。ISBN 9783776681574。
  9. ^ 1944年4月のBü181BおよびCの部品リストおよびその他の一次資料に基づく
  10. ^ “ドイツ空軍 USAAF 爆撃機ランマー - 1945 年 4 月の任務 | Key Aero” .キーとエアロ。
  11. ^ a b c d e fテイラー 1965、p.29。
  12. ^「エジプトのベストマン・キャッシュがドイツに到着」『エアロプレーン・マンスリー』 52（612）：2024年4月10日。
  13. ^クーパー & グランドリーニ 2018、p. 34
  14. ^ 「Trade Registers」 Armstrade.sipri.org . 2013年6月20日閲覧。
  15. ^クーパー、トム、グランドリーニ、アルバート、デラランド、アルノー (2015). 『リビア航空戦争 第1部：1973-1985』 ソリハル、イギリス：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング、p. 7. ISBN 978-1-909982-39-0。
  16. ^クーパー & グランドリーニ 2018、p. 30
  17. ^クーパー他 2011、p.95
  18. ^クーパー他 2011年、111ページ
  19. ^モンディ 1996、30ページ。
  20. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ベニシュ、ミシェル（1985年8月）。 「Larestauration d'un Bücker 181」[Bücker 181の修復]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (189): 13–16 . ISSN  0757-4169。
  • クーパー、トム、グランドリーニ、アルバート（2018年）『西サハラの決戦 第1巻：最後のアフリカ植民地上空における航空戦、1945-1975年』 英国ウォーリック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシングISBN 978-1-912390-35-9。
  • クーパー、トム、ワイナート、ファビアン・ヒンツ、マーク・レプコ（2011年）『アフリカのミグ戦闘機 第2巻：マダガスカルからジンバブエ』ヒューストン、米国：Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5。
  • ドナルド、デイビッド、レイク、ジョン (1996). 『世界の軍用航空機百科事典』（単版）. ロンドン、イギリス: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-95-6。
  • ケーニッヒ、エルヴィン。Bücker Bü 181 "Bestmann" (Flugzeug Profile 30) D-86669 (ドイツ語)。ステンゲルハイム、ドイツ: Unitec Medienvertrieb eK
  • ケーニッヒ、エルヴィン (1987)。Die Bücker-Flugzeuge (ビュッカー航空機) (ドイツ語)。マルティンスリート、ドイツ：Nara Verlag。ISBN 3-925671-00-5。
  • ケーニッヒ、エルヴィン (1979)。Die Bückers、Die Geschichte der ehemaligen Bücker-Flugzeugbau-GmbH und ihrer Flugzeuge (ドイツ語)。
  • ルイ・メリヨン（1980年3月）。 「Les merveilleuses machine volantes d'un drôle de promour (1)」 [驚異的な飛行機械とその奇妙なプロモーター、パート 1]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (124): 20–23 . ISSN  0757-4169。
  • モンディ、デイヴィッド（1996年）『ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・アクシス・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』ロンドン、イギリス：チャンセラー・プレス社ISBN 1-85152-966-7。
  • マンソン、ケネス（1978年）『第二次世界大戦におけるドイツ機カラー図鑑』プール、ドーセット、イギリス：ブランドフォード・プレス、ISBN 0-7137-0860-3。
  • スミス、ジョン・リチャード、ケイ、アンソニー・L、クリーク、エディ・J（1972年）『第二次世界大戦におけるドイツの航空機』ロンドン、英国：パトナム・アンド・カンパニー社ISBN 978-1-55750-010-6。
  • テイラー、ジョン・WR (1965).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1965–66 . ロンドン、イギリス: サムソン・ロウ.
  • ヴィーツトルク、ジークフリート (1999)。Bücker-Flugzeugbau、Die Geschichte eines Flugzeugwerkes D-82041 (ドイツ語)。オーバーハヒング、ドイツ: Aviatik Verlag。ISBN 3-925505-28-8。
  • ウッド、トニー、ガンストン、ビル (1977) 『ヒトラーの空軍：第二次世界大戦におけるヒトラーの航空戦力に関する図解歴史と技術百科事典』ロンドン、イギリス：サラマンダー・ブックス社、140頁。ISBN 0-86101-005-1。
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