ズマイ・フィジル FN
ズマイ・フィジル FN
航空博物館に展示されているフィジールFN
一般情報
タイプ練習機（航空機）
国籍ユーゴスラビア
メーカーZmaj航空機、

ロゴザルスキ

アルバトロス・スレムスカ・ミトロヴィツァ
デザイナー
プライマリユーザーユーゴスラビア王国空軍
建造数206 [ 1 ] + 4水上機[ 2 ]
歴史
導入日1931
初飛行1929年5月[ 3 ]
引退1950

ズマジフィジル FN (セルビア語キリル文字: Змај Физир ФН ) は、第二次世界大戦前にユーゴスラビアでパイロットの初級 (初期) 訓練のために設計された飛行機です。これは、ゼムンを拠点とするズマイ工場、ベオグラードのロゴジャルスキー工場、およびスレムスカ・ミトロヴィツァのアルバトロスで建設されました。

フィジールFNは、練習機として望ましい特性である優れた低速安定性を備え、信頼性が高く整備も容易でした。[ 4 ]スポーツ機としても広く使用されました。[ 3 ]

設計と開発

フィジールFN（フィジール練習機）の最初の試作機は、 1929年にペトロヴァラディンのルドルフ・フィジール工房で設計・製造されました。ルドルフ・フィジールの工房には大量生産能力がなく、設計と試作が専門でした。小規模ではありましたが、この工房はユーゴスラビア航空の発展と技術者育成において重要な役割を果たしました。[ 5 ]この工房で製作された試作機のいくつかは、後にユーゴスラビアの航空機工場で生産されました。

フィジールFNは、片側1対の支柱を備えた単発2人乗り複葉練習機でした。主翼は先端が丸みを帯びており、エルロンは上下両翼に装備されていました。着陸装置は胴体に固定されていました。初期のモデルではコイルスプリングとゴムブロックが採用されていましたが、後期のモデルではオレオ式空気圧サスペンションが採用されました。胴体と主翼の木製構造は布張りでした。生産中も改良が続けられ、エンジンの異なる複数のサブタイプが存在しました。

運用履歴

最初の3機はZmaj航空機工場で航空クラブ向けに製造された。[ 6 ]優れた飛行特性を理由に、空軍司令部はこれまで基礎訓練に使用されていたすべての練習機をこの機に置き換えることを決定した。当時、基礎パイロット訓練学校では73kW（98馬力）のメルセデスエンジンを搭載したイカルスSB-1（マリ・ブランデンブルク）を使用していたが、Zmajは1928年に製造された90kW（120馬力）のサルムソンエンジンを搭載したハンリオットH-320を製造した。1931年の初めに、ZmajはウォルターNZ 120星型エンジンを搭載した最初の20機のFizir FN機と、89kW（120馬力）のメルセデスD.II直列型エンジンを搭載した10機を製造し納入した。[ 3 ] 1939年までにズマイ社は137機、ロゴジャルスキ社は40機を生産し、1940年にはスレムスカ・ミトロヴィツァに拠点を置くアルバトロス工場がこのタイプの航空機をさらに20機生産した。戦前、海軍航空隊はフロートとより強力な106kW（142馬力）のワルター・マルスIエンジンを搭載した水上機フィジールFN（フロート水上機） 4機を発注した。最後の10機のフィジールFNの生産は1943年にズマイ社でクロアチア空軍向けに開始されたが、解放後ユーゴスラビア航空連盟に引き渡されるまで完了しなかった。[ 1 ]

第二次世界大戦中、ユーゴスラビア製の航空機はイタリアのアルバニア戦線とクロアチア独立国で使用されました。フィジールFNは信頼性が高く、操縦と整備が容易だったため、長年にわたり（ほぼ1950年まで）、軍用航空、民間航空、スポーツ飛行を含むパイロットの基礎訓練機として運用されていました。

現存するフィジールFN機は2機ある。[ 3 ] 1機（シリアル番号9009、登録番号YU-CAY）は、ベオグラード・ニコラ・テスラ空港のユーゴスラビア航空博物館に保管されている。[ 7 ]もう1機は、フィジールFNを水上機に改造したフィジールFNH （シリアル番号9002、登録番号YU-CGO）で、ザグレブ技術博物館に保管されている。[ 8 ]

オペレーター

ユーゴスラビア王国
 ユーゴスラビア
 クロアチア
 イタリア

変種

  • Fizir FN - Mercedes - エンジンMercedes 88 kW、
  • フィジールFN - ウォルター- エンジンウォルターNZ-120 88kWと
  • フィジール FN - ウォルター マーズ I - 106 kW のウォルター マーズ I エンジンを搭載した水上飛行機 (愛称は「リトル フィジール」または「フィジール マーズ」)。

仕様

データ元: [ 10 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 8.80 m (28 フィート 10 インチ)
  • 翼幅: 11.20 m (36 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 3.10 m (10 フィート 2 インチ)
  • 翼面積： 32.50 m 2 (349.8 平方フィート)
  • 空車重量: 820 kg (1,808 ポンド)
  • 総重量: 1,426 kg (3,144 ポンド)
  • エンジン:ウォルターNZ 120 7気筒星型エンジン1基、88kW (118馬力)
  • プロペラ： 2枚羽根

パフォーマンス

  • 最高速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
  • 巡航速度: 120 km/h (75 mph、65 kn)
  • 航続距離: 540 km (340 マイル、290 海里)
  • 実用上昇限度： 6,500メートル（21,300フィート）

参照

注記

  1. ^ a b Петровић、O. (2004)。 Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.)。例: МВЈ Лет 3.
  2. ^イザイッチ、ウラジミール;フルカ ダニジェル (2010.)。 「1921 年から 1940 年までの水上飛行機の購入」（英語））。アドリア海東海岸の海軍航空隊 1918 ～ 1941 年 (第 1 巻)。 -{CRO}--ザグレブ: ツナ ズナ。 147-148ページ。 ISBN 978-953-97564-6-6。
  3. ^ a b c dフラノビッチ 2007、374頁。
  4. ^フラノビッチ 2007、375ページ。
  5. ^ С. Микић; Историја југословенског ваздухопловства、Шт。 Д。 Грегорић、Београд、1933 年。
  6. ^ジャニック、セドミル;オグニャン・ペトロヴィッチ (2011)。セルビアにおけるスポーツ航空の世紀。ベオグラード: Aerokomunikacije。1 ～ 16ページ 。
  7. ^ 「ウェブサイトは一時的に停止されています | SBB」。
  8. ^フラノビッチ 2007 .
  9. ^ В。 Микић; Зракопловство НДХ 1941–1945、ВИИВЈ、Београд、2000。
  10. ^ Janić、Čedomir、Rogožarski AŽR、Aeromagazin (セルビア語)、vol. 17、p. 34、ISSN 1450-6068 

参考文献

  • グレイ、CG（1972年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1938』ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ、ISBN 0-7153-5734-4。
  • ガンストン、ビル（1989年）『世界航空エンジン百科事典』（第2版）ウェリングボロー：パトリック・スティーブンス社、p.95、ISBN 1-85260-163-9。
  • ジャニック、セドミール。オグニャン・ペトロイヴィッチ (2011)。セルビアにおけるスポーツ航空の世紀。ベオグラード: Aerokomunikacije。1 ～ 16ページ 。
  • ヤニッチ、チェドミール。ペトロヴィッチ、O. (2011)。セルビアにおける航空の短い歴史。ベオグラード: Aerokomunikacije。ISBN 978-86-913973-2-6。
  • Зачетници авијације、ИРО「Вук Караџић」および「Службени лист СФРЈ」、Београд、1988。
  • Д。 Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека "Ваздухопловног Гласника", Нови Сад, 1936年
  • О. Петровић.、Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.)、Лет 3/2004。 Београд、2004 年。
  • 3.Ж。 Вељовић.、Пет деценија Змаја、ИПМ Змај Земун、1972年。
  • В。 Илић.、Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС/Југославије、Лет 3/2004. Београд、2004 年。
  • Војна Енциклопедија、Београд、1971。
  • С. Микић; Историја југословенског ваздухопловства, Шт。 Д。 Грегорић、Београд、1933 年。
  • Ш. Озтрић と М。 Мицевски.; Летећи Чунови: Чамци који лете – летилице које плове, Изложба фотографија, Галерија '73, Београд, 14〜27。 2007 年。
  • В。 Микић; Зракопловство НДХ 1941–1945、ВИИВЈ、Београд、2000。
  • Јанић、Чедомир; Петровић、Огњан; （2010年）。 Век авијације у Србији 1910–2010、225 значајних летелица (на ((sr)))。例: Аерокомуникације。ISBN 978-86-913973-0-2。
  • イザイッチ、ウラジミール。フルカ ダニジェル (2010)。 「1921年から1940年にかけて購入された水上飛行機」。アドリア海の東海岸における海軍航空隊 1918 ～ 1941 年。 Vol. 1. -{CRO}--ザグレブ: ツナ ズナ。147 ～ 148ページ 。ISBN 978-953-97564-6-6。
  • フラノヴィッチ、ダヴォル (2007)。「Vrednovanje pokretne tehničke baštine u Tehničkom muzeju : istraživanje、obnova i predstavljanje velikih izložaka - brodskog motora Napier Deltic i aviona Fizir FNH」(PDF)。Osječki zbornik (クロアチア語)。２８．オシエク:スラヴォニア博物館: 367–381。2019 年6 月 10 日に取得。
ウィキメディア・コモンズには、 Fizir FNに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Zmaj_Fizir_FN&oldid=1328758836」から取得