DFDS

DFDS A/S
会社の種類アクティセルスカブ
ナスダック・コペンハーゲン：  DFDS
業界配送と物流
設立1866 （1866年）
創設者カール・フレデリック・ティートゲン
本部
コペンハーゲン
、
デンマーク
場所の数
ヨーロッパ20か国
主要人物
  • トルベン・カールセン（CEO）
  • クラウス・V・ヘミングセン（会長）
サービス貨物輸送（海上、陸上、鉄道）、フェリークルーズ、物流。
収益増加178.7億クローネ（2021年）
増加34億1000万クローネ（2021年）
増加9億7,600万クローネ（2021年）
総資産増加307.2億クローネ（2021年）
総資本増加115億5000万クローネ（2021年）
所有者ラウリッツェン財団 42.8% [ 1 ]
従業員数
14,000（2024年）
部門
Webサイトdfds.com
脚注/参考文献[ 2 ]

DFDSはデンマークの国際海運・物流会社です。社名はDet Forenede Dampskibs-Selskab（文字通り「連合蒸気船会社」）の略称です。DFDSは1866年にCF Tietgen社が当時のデンマーク最大の蒸気船会社3社を合併して 設立されました 。

DFDSは主に北海とバルト海の貨物・旅客輸送に重点を置いてきましたが、過去には米国、南米、地中海への貨物輸送サービスも運営していました。1980年代以降、DFDSの海運事業は北ヨーロッパに集中しています。現在、DFDSはDFDSシーウェイズの名称で、北海、バルト海、イギリス海峡で50隻の貨物・旅客船を擁し、25航路のネットワークを運営しています。鉄道輸送および陸上輸送とコンテナ輸送はDFDSロジスティクスによって運営されています。DFDSは2024年時点で約14,000人の従業員を雇用しています。[ 3 ]

歴史

始まり

Det Forenede Dampskibs-Selskab は、1866年12月11日、デンマークの投資家Carl Frederik Tietgenの指揮の下、デンマークの3大蒸気船会社の合併により設立されました。1867年1月1日、コペンハーゲンを主たる出発点として、19隻の船で業務を開始しました。同社は当初、Bredgade 33のPrior Houseに拠点を置いていました。当時の同社の航路は、デンマークからノルウェー、バルト海、ベルギー、イギリス、アイスランド、フェロー諸島までで、船は貨物と旅客の両方を運んでいました。同社が成長するにつれ、スウェーデン、フランス、地中海、黒海、北米、南米への新たな接続が開設されました。さらに、DFDS はデンマーク国内でさまざまな国内サービスを運営していました。1880年代に艦隊が継続的に拡大した後、DFDS は世界最大の船舶所有会社の1つになりました。 1898年にシンクヴァッラ造船所を買収した後、スカンジナビア・アメリカン・ラインが設立されました。[ 4 ]造船会社ヘルシンゲルス・イェルンスキブス・オグ・マスキンビッゲリA/S（エルシノア造船所） との長い関係は、1898年に地中海で運航する1,386 GRTの蒸気船アルノ号を納入したことから始まりました。 [ 5 ]ヘルシンゲルスが最後に納入した船は、1978年に納入された1,599  GRTのロールオン/ロールオフ船ダナ・ミネルバ号でした。 [ 6 ] [注1 ]スカンジナビア・アメリカン・ラインは1935年までアメリカ合衆国との貿易を続けました。[ 7 ]

二つの世界大戦

第一次世界大戦

第一次世界大戦はDFDSの船隊に大きな打撃を与え、26隻の船を失いました。戦後の不況の間に、さらに30隻の船が係船されました。会社は新たな航路の開拓によって復興し、1920年代半ばまでに船隊は124隻、総トン数233,364 トンにまで達しました。

第二次世界大戦

第二次世界大戦では、同社はさらなる損失を被り、 1940年4月のドイツ軍によるデンマーク侵攻までに9隻の船舶を失いました。ドイツ侵攻後、多数のDFDS艦艇がイギリスの手に渡り、兵員輸送船として使用されました。ドイツ軍は戦争中に合計21隻のDFDS艦艇を接収しました。そのうちの1隻、クロンプリンス・フレデリック号は、開戦当時建造中でした。ドイツ軍による使用を防ぐため、重要なエンジン部品が「紛失」しましたが、終戦後に発見されました。

アルガルヴェは1941年に失われた

デンマークの総トン数の約4分の1を占める船舶が、交戦国による拿捕を逃れるため中立国の港に避難した。これらの船舶は、中立国の港を出港しないように、また船員は他の船舶と交代しないようにという命令を受けて、動かずにいた。[ 8 ]米国では、1941年3月30日に拿捕命令が出され、40隻が拿捕されて戦時船舶管理局の管理下に置かれ、外交上の理由からほとんどの船舶がパナマに登録され、民間の会社が運航に割り当てられた。数隻は米陸軍か海軍に割り当てられた。[ 9 ] DFDSの船舶のうち2隻がその例である。シシリアンは米陸軍輸送船シシリアンとなり、1942年6月に魚雷によって沈没した。チュニスはUSSアクイラ（AK-47）として戦争を生き延び、戦後他の残存艦と共にデンマークに返還された。

第二次世界大戦中、DFDSは合計31隻の船舶を失い、終戦後には機雷接触によりさらに3隻を失った。[ 7 ] 1948年には、Kjøbenhavnが機雷に触れ、48人が溺死した。1949年にはIvarの機雷爆発で5人が死亡し、つい最近の1950年にはFriggaが機雷に触れて沈没したが、死者は出なかった。失われた船舶の一部に代わるものとして、終戦を待って保管されていた、ほぼ完成していたモーター船が数隻用意された。徐々に、開戦以来中断されていた航路が再開されていった。

戦間期

旅客船パーケストン

DFDSは1925年、Maskinbyggeri A/SのHelsingørs Jernskibs社から世界初のモーター駆動の近海客船を進水させ、センセーションを巻き起こした。1925年から1932年にかけて建造された4隻の姉妹船の最初の船であるMV Parkeston（2,762  GRT）は、1925年10月8日にエスビャウからハリッジへの処女航海に出た。平均速度16.5ノット、1日あたりの燃料消費量は18トンで、この航路で先行した同様の船が燃焼させた55トンの石炭に対して大幅に増加した。[ 10 ]この造船所は1924年にDFDSの船である550 GRTのディーゼル客貨船 Odenseを完成させて引き渡した。 DFDSは、パーケストンの姉妹船であるユランを1926年に竣工させた後、 1927年に1,854GRTのドロニング・アレクサンドリンを受領した 。2,762GRTの一連の 船は、1929年にエスビャウ、 1932年にイングランドが竣工した。[ 11 ]イングランドに続いてヘルシンゲルスが納入したDFDSの船は、4隻のモーター貨物船の最初の船であり、1936年に納入されたチュニスであった。 [ 12 ]

1950年代と1960年代

1950年、DFDSはドアツードアのソリューションを導入した最初の企業の1つでした。2隻の船は、小さな木製コンテナを輸送するために特別に設計されました。DFDSは、デンマーク本土とグリーンランドを結ぶ新しいサービスを開始しました。これは1959年に中止されました。1957年、メキシコ湾-地中海貨物サービスであるGordana Lineが開始されました。DFDSは史上初めて、クロストレーダーの役割を果たしました。1964年には、エスビャウとハリッジを結ぶ航路にMS Englandが就航し、初のro-ro旅客フェリーが導入されました。1965年には、後にDFDSトランスポートとなる運輸合理化部門が活動を開始しました。トラックやトレーラーも積載できる初の本格的な客車船であるMS Akershusが、フレゼリクスハウン-オスロ航路に就航しました。

1966年、設立から100年後、DFDSの船隊は13隻の客船、53隻の貨物船、4隻のタグボート、39隻の艀で構成されていた。包括的な新造船プログラムが開始され、25隻が発注された。客船はデンマーク国内運航と並行して、ノルウェー、イギリス、フェロー諸島、アイスランド、フィンランド（フィンランド便は1966年に廃止）とを結ぶ航路で運航された。貨物運航は継続され、デンマークとアメリカ大陸、ヨーロッパや地中海のさまざまな港を結んだ。最後の蒸気船であるボトニアは、50年以上の運航を経て売却された。1967年から1970年にかけて、当初コング・オラフV、プリンセス・マルガレーテ、オールボーガス、トレクロナーと名付けられた4隻の同一の自動車旅客フェリーが、コペンハーゲン―オスロ間、コペンハーゲン―オールボー間の航路で就航した。しかし、コペンハーゲン-オールボー間の路線は1970年に廃止された。

70年代と80年代

その後、オールボーガスとトレクロナーは地中海フェリー運航のために、それぞれダナ・シレーナとダナ・コロナに改名された。ややこしいことに、船名は後に逆転し、ダナ・シレーナがダナ・コロナに、またその逆となった。デンマーク・英国間サービスには、1974年にMSダナ・レジーナ、1978年にMSダナ・アングリアという新しい船がそれぞれ到着した。[  7 ]国内 旅客輸送は1970年に廃止され、国内貨物サービスは1971年に廃止された。DFDSの歴史における大きな一章が終焉を迎えた。1970年代初頭には、自動車輸送の需要が急増していた。これに対応できるよう船腹量が設計され、DFDSのすべての旅客航路はロールオン・ロールオフ設備を備えた客船によって運航された。

1980年代はDFDSにとって成長期となり、Tor LineとPrinzenlinienを買収した。これら2つの取引で取得したフェリーTor Britannia、Tor Scandinavia、MS Prinz Hamletに加え、DFDSは1981年にEffoaのフェリーWellamoも購入し、Dana Gloriaに改名した。この短い拡張の後、1982年に地中海フェリーサービスは廃止され、1984年にはDFDSは深海貨物航路を完全に放棄し、ヨーロッパ市場のみに集中するようになった。1982年には、Scandinavia World Cruisesのブランドで米国東海岸で大型フェリー/クルーズ船MS Scandinaviaを運航するという野心的なプロジェクトも始まった。しかし、1983年にScandinaviaはコペンハーゲン-オスロ航路に変更され、2年後に売却された。[ 7 ]

1986年、エスビャウからニューカッスルへ出発するウィンストン・チャーチル

1982年から1983年にかけて、DFDSの旅客運航は、DFDS Danish Seaways（エスビャウ—ハーウィッチ/ニューカッスル/トースハウン、コペンハーゲン—オスロ、ニューカッスル—オスロ）、DFDS Tor Line（ヨーテボリ—ハーウィッチ/ニューカッスル/アムステルダム）、DFDS Prins Ferries（ハーウィッチ—ハンブルク/ブレーマーハーフェン）というブランド名で行われていました。DFDSは、ニューカッスル—スタヴァンゲル/ベルゲン、スタヴァンゲル—アムステルダムのフレッド・オルセン・ベルゲン・ライン路線も運航していました。1987年、輸送部門と定期船部門がDFDSトランスポートに統合されました。新しい部門はすぐにスウェーデンで最初に拡大し、その後、英国やオランダなどいくつかの運送会社を買収しました。1988年、DFDSの旅客運航全体でScandinavian Seawaysを使用することが決定されました。

90年代

1989年から1990年にかけて、オスロ〜コペンハーゲン航路のトン数は、乗客2,000人と車400台を積載できる船であるクイーン・オブ・スカンジナビアが1990年6月に就航したことで更新されました。クイーンに続き、1994年には同様の積載量を持つクラウン・オブ・スカンジナビアが就航しました。1999年、DFDSは、ダン・トランスポート・トラベル・ビューローとカナル・ツアーズ・コペンハーゲンを含むダン・トランスポート・ホールディングスを買収しました。しかし、17ヵ月後、DFDSダン・トランスポート・グループと名付けられた輸送部門全体が輸送グループDSVに売却され、再び以前の中核事業活動であるロールオン/ロールオフ定期船輸送と夜行航路の旅客輸送に重点が置かれるようになりました。

2000年現在

2001年6月、リトアニアの海運会社LISCOの株式76.4%を取得する契約が締結された。Lys-Line Rederi ASとLys-Line ASは2005年にDFDSに100%買収された。2005年8月、DFDSはベルギーのトレーラー運送会社Hallénsの株式66%を買収した。2006年、DFDSはコンテナ船会社Norfolk Line Containersを買収した。2010年、DFDSはNorfolklineをMaerskから買収した。[ 13 ] 2010年、DFDSはDFDS Canal Toursを中核事業とみなされなかったため売却した。

DFDSは2013年以来、ポズナン国際見本市会場の隣にあるグロービス・ポズナンにシェアードサービスセンターを運営している。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

現在の運用

RoRoフェリーTulipa Seaways

DFDSシーウェイズは、DFDS A/Sの海運部門であり、北海、バルト海、イギリス海峡で50隻の貨客船を擁し、25の航路網を運営しています。DFDSロジスティクスは、旧DFDSリスラインおよびDFDSコンテナラインを含む陸上輸送および物流事業を運営しています。以下は、DFDSグループに統合されている海運事業の概要です。

買収した事業は現在DFDSに統合されている

DFDS トールライン

DFDS Tor Lineは、DFDSの主要な貨物輸送部門でした。北海とバルト海で多数のRO-RO貨物船を運航していました。DFDSは1982年にTor Lineを買収し、DFDSとTor Lineの貨物輸送部門を統合して設立されました（1988年までは、スウェーデンとイギリス間の旅客サービスもDFDS Tor Lineとして運営されていました）。DFDS Tor Lineの運航は、2010年のNorfolklineの買収に伴い、DFDSに統合されました。

DFDSリスコ

DFDSリスコは、2001年にDFDSが買収したリトアニアの子会社です。ドイツとリトアニア、ラトビア、ロシア、そしてドイツとスウェーデンを結ぶ旅客・貨物フェリー7隻を運航する5つの航路を運航していました。DFDSリスコは、ドイツ（DFDSリスコGmbH）、スウェーデン（DFDSトールラインAB）、ラトビア（DFDSトールラインSIA）、ロシア（OOO DFDSリスコ）に子会社を有していました。DFDSリスコの事業は、 2010年のノーフォークライン買収に伴い、DFDSシーウェイズに統合されました。

DFDS Lysライン

DFDS Lys Lineは、ノルウェー、スウェーデン、デンマークからドイツ、オランダ、ベルギー、イギリス、アイルランド、スペイン、ポルトガル、イタリアへ、ドアツードアの貨物輸送を提供していました。同社は1970年に設立されました。DFDS Lys Lineの事業は、 2010年のノーフォークラインの買収に伴い、DFDSに統合されました。

DFDSコンテナライン

DFDSコンテナラインは、アイルランドとオランダ間のコンテナ輸送を行っています。2006年10月2日、DFDS A/Sによるノーフォークライン・コンテナーズの買収が完了しました。1997年8月に設立されたノーフォークライン・コンテナーズは、アイルランドとヨーロッパ本土間の港から港までの直通サービスを提供するために設立されました。DFDSコンテナラインの運営は、2010年のノーフォークライン買収に伴い、DFDSに統合されました。

ノーフォークライン

ノーフォークラインは、マースクが所有するヨーロッパのフェリー運航会社兼物流会社でした。イギリス海峡、アイリッシュ海、北海における貨物フェリーサービス、イギリス海峡とアイリッシュ海における旅客フェリーサービス、そしてヨーロッパ全域における物流サービスを提供していました。ノーフォークラインはヨーロッパ13カ国で2,200人以上の従業員を雇用し、35の拠点で運航していました。2010年7月にDFDSに買収されました。マースクは買収代金の一部としてDFDSの株式31.3%を受け取りました。2年間の売却停止期間の後、株式は2013年9月に売却されました。[ 17 ]

DFDS デニズチリク・タシマシリク AS (旧名 UN Ro-Ro)

DFDSデニズチリクは、トルコとイタリアのトリエステ、フランスのセテ、スペインのタラゴナを結ぶ4つの貨物フェリー航路を運航しており、16隻の貨物フェリーとイスタンブールおよびトリエステの港湾ターミナルを有しています。ヨーロッパでは、他のヨーロッパ市場とのインターモーダルソリューションも提供しています。年間売上高は2億4,000万ユーロ、従業員数は500人です。2018年6月、欧州の海運・物流グループDFDSはトルコの海運会社UN Ro-Roを買収しました。[ 18 ]

エコル・ロジスティクス

2024年4月、DFDSはEUの承認を待って、2億6000万ユーロの入札でEkol Logisticsを買収すると発表した。[ 19 ] [ 20 ]

脚注

  1. ^ Poulsen は、DFDS のために Helsingørs によって建造された 83 隻の船舶をリストに掲載しています。

参考文献

  1. ^ “ラウリッツェン・フォンデン” . www.lauritzenfonden.com。
  2. ^ 「2021年度年次報告書」（PDF） . DFDS A/S. p. 11. 2022年9月9日閲覧。
  3. ^ 「ジャージー島が新たなフェリー運航会社を検討中、DFDSに関する5つのポイント」 BBCニュース、2024年10月31日。 2024年10月31日閲覧。
  4. ^ “スカンジナビア・アメリカ・リニエン” .ギルデンダル。 2009 年 2 月 2 日。2010 年7 月 14 日に取得。
  5. ^ポールセン 2016、95ページ。
  6. ^ポールセン 2016、145、161 ページ。
  7. ^ a b c dマイルズ・カウシル、ジョン・ヘンディ (1998). DFDS The Fleet . ナーバース: フェリー出版. pp.  2– 19. ISBN 1-871947-50-2。
  8. ^カウフマン、ヘンリック（1941年5月22日）「デンマーク国務大臣（カウフマン）から国務長官へ」米国国務省歴史局外交政策研究所。 2021年9月19日閲覧。
  9. ^ 「第二次世界大戦中、米国海事委員会が接収した外国の旅客船と貨物船」アメリカ商船隊の戦争 (USMM.org). 2011年3月21日. 2021年9月19日閲覧。
  10. ^グリーンウェイ、アンブローズ（1986年）; 北海旅客船の1世紀; 115ページ：シェパートン、イアン・アラン; ISBN 0-7110-1338-1。
  11. ^ポールセン 2016、103–104、157–159。
  12. ^ポールセン 2016、112、158 ページ。
  13. ^ 「DFDSが北欧を代表する海上輸送ネットワークを構築」newsclient.orgroup.com。
  14. ^ Progressio, Pro (2020年3月13日). 「DFDSのGBSの心臓はポズナンで鼓動する - ポズナンのGBS DFSD責任者ラデク・ミェジェフスキ氏へのインタビュー | ニュース | FOCUS ON Business - Pro Progressio制作」 . FOCUS ON Business (ポーランド語) . 2023年3月15日閲覧。
  15. ^ 「DFDSの所在地 | 会社概要 - DFDS」 DFDS A/S 2023年3月15日閲覧。
  16. ^ “Centrum finansowe DFDS w budynku Globis Poznań” . www.poznan.pl (ポーランド語) 。2023 年3 月 15 日に取得。
  17. ^ 「UPDATE 1-Maersk、ロックアップ終了に伴いDFDS株3億ドルの売却を開始」 2013年9月5日 – ロイター経由。
  18. ^ "DFDS" . www.dfds.com。 2018 年 4 月 12 日。2019 年9 月 3 日に取得。
  19. ^ 「DFDS、トルコへの物流ネットワークを拡大」 www.dfds.com 2024年4月9日。
  20. ^ 「デンマークの海運会社DFDS、トルコのEkolから国際ネットワークを買収へ」www.reuters.com .

参考文献

  • ポールセン、ハンネ (2016)。「HELSINGØR VÆRFT 1882-1982」(PDF)。M/S ミュゼット フォー ソファート。デンマーク、ヘルシンゲル：Søfart美術館。2021 年9 月 20 日に取得。
  • ソーレン・トールソー（1991年）『DFDS 1866-1991：125年間の船舶開発：外輪船からRo/Ro船まで』（デンマーク語・英語）DFDS/世界船舶協会。ISBN 87-980030-0-3。
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