圧縮天然ガス

圧縮天然ガス（CNG）は、メタン（CH4 ）を主成分とする燃料ガスで、標準大気圧における体積の1%未満に圧縮されています。20～25メガパスカル（2,900～3,600psi、200～250バール）の圧力で硬質容器に貯蔵・供給され、通常は円筒形または球形に成形されます。

CNGは、従来のガソリン/内燃機関車を改造した車両、またはCNG専用に製造された車両で使用されます。CNG単独（専用）、航続距離を延ばすための分離された液体燃料システム（デュアルフューエル）、または他の燃料と併用（バイフューエル）のいずれかで使用されます。ガソリン、ディーゼル燃料、液化石油ガス（LPG）の代わりに使用できます。CNGの燃焼では、前述の燃料よりも有害ガスの発生が少なくなります。天然ガスは他の燃料と比較して、空気より軽く、放出されるとすぐに拡散するため、流出時の危険性が低くなります。嫌気性消化または埋立地からのバイオガスであるバイオメタンも使用できます。

燃料価格の高騰と環境問題への懸念を受けて、CNG はオートリキシャ、ピックアップトラック、公共交通機関やスクールバス、電車などで使用されてきました。

燃料貯蔵容器のコストと設置場所は、CNGを燃料としてより広く、より早く導入する上での大きな障壁となっている。また、地方自治体や公共交通機関の車両がCNGを最も早く導入したのもこのためである。なぜなら、これらの車両は新しい（そして通常はより安価な）燃料に投資した資金をより早く償却できるからである。このような状況にもかかわらず、世界中でCNGを使用する車両の数は着実に増加している（年間30％）。[ 1 ]現在、業界の着実な成長の結果、このような燃料貯蔵シリンダーのコストははるかに許容できるレベルまで下がっている。特に、CNGタイプ1およびタイプ2シリンダーについては、多くの国が転換のニーズに合わせて信頼性が高く費用対効果の高いシリンダーを製造できるようになっている。[ 2 ]

エネルギー密度

CNGのエネルギー密度は液化天然ガス（ LNG）と同じ53.6 MJ/kgです。体積エネルギー密度は9 MJ/Lで、液化されていないためLNG（22 MJ/L）の42%、ディーゼル燃料の25%に相当します。[ 3 ]

歴史

ガスは元々 、内燃機関の燃料でした。圧縮ガスの最初の実験は1850年代にフランスで行われました。天然ガスが輸送燃料として初めて使用されるようになったのは第一次世界大戦中のことです。1960年代には、オハイオ州のコロンビア・ナチュラル・ガス社がCNG運搬船を試験しました。この船は垂直圧力ボトルで圧縮天然ガスを輸送することになっていましたが、この設計は圧力容器の高コストが原因で失敗に終わりました。それ以来、商業的に実現可能なCNG運搬船の開発が試みられてきました。競合するCNG海上輸送の設計がいくつか登場しました。各設計は、コスト競争力を維持するために、可能な限り既成技術を活用しながら、ガス輸送を最適化する独自のアプローチを提案しています。

2000年代初頭、カナダの企業SeaNGは、コイル状の鋼管カートリッジを用いて圧縮天然ガスをより効率的に貯蔵する、革新的なCNG運搬船設計であるCoselleシステムを開発しました。このアプローチは船級承認を取得し、これまで高コストと重量制限があった従来の垂直型圧力容器の代替となる可能性を示しました。[ 4 ]

ほぼ同時期に、ノルウェー船級協会（DNV）やアメリカ船級協会（ABS）といった主要な船級協会がCNG運搬船の正式な認証規則を導入しました。これらの基準は、CNG船プロジェクトの商業化に向けた安全性と設計基準の確立に役立ち、海運業界におけるCNGの普及を促進しました。[ 5 ]

これらの開発を受けて、EnerSea TransportのVOTRANSシステムなど、新たなCNG運搬船の設計が登場しました。VOTRANSシステムは、水平圧力容器を用いることで構造応力を低減し、貨物取扱効率を向上させました。さらに、 GASVESSELプロジェクトのようなモジュール設計では、柔軟性の向上と運航コストの削減を目的とした複合シリンダー技術が検討されました。[ 6 ]

用途

自動車

ブラジルの給油所のCNGポンプ

2011年までに全世界で1,480万台の天然ガス自動車（NGV）が存在し、その数が最も多かったのはイラン（407万台）[ 7 ] 、パキスタン（285万台）、アルゼンチン（207万台）、ブラジル（170万台） 、インド（110万台）であった[ 8 ]。アジア太平洋地域が570万台のNGVでトップであり、ラテンアメリカが約400万台でそれに続いている[ 9 ] 。

フィアット、オペル/ゼネラルモーターズ、プジョー、フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダ、マルチ・スズキ、ヒュンダイ、タタ・モーターズなど、多くの自動車メーカーがバイフューエル車を販売している。1995年、インド最高裁判所は、 1995年以降に流通する車は無鉛燃料で走行しなければならないと決定した。2005年の初めには、10,300台のCNGバスと20,000台のCNG車がデリーの道路を走っていた。[ 10 ] 2006年にブラジル市場に導入されたフィアット シエナ テトラフューエルには、E100、E25（ブラジル標準ガソリン）、エタノール、CNGで稼働する1.4リッターFIREエンジンが搭載されていた。

既存のガソリン車は、ガソリン/CNGデュアル燃料車に改造できます。認定整備工場では、CNGシリンダー、配管、CNG噴射システム、電子機器の取り付けを含む改造工事を行うことができます。CNGコンバージョンキット[ 11 ]の設置費用は、乗用車や小型トラックでは8,000ドルに達する場合が多く、通常は年間走行距離が長い車両にのみ適用されます。CNGはガソリンに比べて約50%安価で、排出量もガソリンに比べて最大90%削減されます[ 12 ] 。

機関車

CNG機関車はいくつかの鉄道会社によって運行されている。米国のナパバレー・ワイントレインは、 2002年より前にディーゼル機関車を改造して圧縮天然ガスで走行することに成功した。 [ 13 ]この改造機関車は2008年5月にコンピュータ制御の燃料噴射システムを利用するようアップグレードされ、現在ナパバレー・ワイントレインの主力機関車となっている。[ 14 ]ペルーのフェロカリル・セントラル・アンディーノは、2005年から貨物線でCNG機関車を走らせている。[ 15 ] CNG機関車は通常、ディーゼル発電機の代わりに圧縮天然ガス発電機を使用して牽引モーターを駆動する電気を生成するように改造されたディーゼル電気機関車である。一部のCNG機関車は電力需要があるときのみ選択的にシリンダーを点火することができ、理論的には従来のディーゼルエンジンよりも燃料効率が高くなる。 CNG はガソリンやディーゼル燃料よりも安価です。

天然ガス輸送

CNGは、特にパイプラインやLNGのインフラが整備されていない場合、CNG運搬船を用いて中距離の海上天然ガス輸送に使用されます。短距離では海底パイプラインの方が費用対効果が高い場合が多く、長距離ではLNGの方が費用対効果が高い場合が多いです。

利点

スペインのマドリードで燃料補給中のCNG燃料バス。
  • 天然ガス車は、他の炭化水素燃料を動力源とする車よりもメンテナンスコストが低くなります。
  • CNG 燃料システムは密閉されており、こぼれや蒸発による燃料の損失を防ぎます。
  • CNG はクランクケース オイルを汚染したり希釈したりしないため、潤滑油の寿命が長くなります。
  • CNG は気体燃料であるため、空気中に容易に均一に混ざります。
  • CNGは自己発火温度が高く（540℃）、可燃性範囲が狭い（5～15％）ため、高温の表面でも発火する可能性は低い。[ 16 ]
  • CNG車はガソリン車よりも安全であると考えられている。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
  • 汚染を減らし、効率を高める：
    • CNGは、ガソリンや重油に比べて燃焼時に直接排出される汚染物質（未燃焼炭化水素（UHC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NO X）、硫黄酸化物（SO x）、PM（粒子状物質）など）が大幅に少ない。例えば、ガソリンで100km走行すると22キログラムのCO 2が排出されるのに対し、CNGで同じ距離を走行すると16.3キログラムのCO 2しか排出されない。[ 20 ]
    • カリフォルニアのパイプラインの天然ガスから圧縮された CNG のライフサイクル温室効果ガス排出量は、 CARB (カリフォルニア大気資源局) によって 1メガジュールあたりCO 2換算67.70 グラム(gCO 2 e/MJ)と評価されており、この市場の平均的なガソリン燃料 (95.86 gCO 2 e/MJ)よりも約 28% 低くなっています。
    • 埋立地バイオガスから生産されたCNGは、CARBの調査によると、分析された燃料の中で最も温室効果ガス排出量が低く、2010年1月12日に発効した低炭素燃料基準では11.26 gCO 2 e/MJ（従来のガソリンより88％以上低い）という値でした。 [ 21 ]
    • CNGへの切り替えは、二酸化炭素排出量の低減により、温室効果ガス排出量の削減に貢献します。[ 16 ]しかし、天然ガスの漏洩（直接使用時および燃料の製造・輸送時の両方）は、温室効果ガス排出量の増加につながります。CNGが燃料ライフサイクル全体にわたって温室効果ガス排出量を削減できるかどうかは、天然ガスの供給源と、CNGが代替する燃料によって異なります。

欠点

圧縮天然ガス自動車は、従来のガソリン自動車よりも燃料貯蔵に大きなスペースを必要とする。ガソリンのような液体ではなく圧縮ガスであるため、CNG は GGE (ガソリンガロン当量) ごとにより多くのスペースを必要とする。しかし、CNG を貯蔵するために使用されるシリンダーは、CNG で走行できるように改造された車のトランクやピックアップ トラックの荷台でスペースを占める。この問題は、工場で製造される CNG 自動車でシリンダーを車体の下に取り付けることで解決されており、トランクは空いている。例として、ペルーなどの国で販売されているFiat Multipla、New Fiat Panda、Volkswagen Touran Ecofuel、Volkswagen Caddy Ecofuel、Chevy Taxi などがある。別の選択肢として屋根への取り付け (バスで一般的) があるが、構造変更が必要になる可能性がある。 2014年にデンマーク技術研究所が実施したユーロ6大型車両のCNGとディーゼル燃料のテストでは、CNGの方が燃料消費量が多く、騒音やCO2と粒子状物質の排出量は同じであったが、NOX排出量は低かったことが示された。[ 22 ]

天然ガスの主成分であるメタンは、強力な短寿命の温室効果ガスであるため、未燃焼のメタンが天然ガスとして漏出することは重大な問題です。メタンは、人為的な気候変動の主な原因である二酸化炭素（CO2）よりも100倍以上もエネルギーを閉じ込める力があります。

他の天然ガス燃料との比較

圧縮天然ガスは、LNG (液化天然ガス)とよく混同されます。どちらも天然ガスの貯蔵形態です。主な違いは、CNG が常温・高圧で貯蔵されるのに対し、LNG は低温・ほぼ常圧で貯蔵されることです。それぞれの貯蔵条件において、LNG は液体で、CNG は超臨界流体です。CNG は高価な冷却プロセスや極低温タンクを必要としないため、LNG に比べて生産コストと貯蔵コストが低くなります。ただし、CNG ではガソリンと同等のエネルギーを貯蔵するためにはるかに大きな容積が必要であり、非常に高い圧力 (3000 ～ 4000 psi、または 205 ～ 275 bar) を使用します。このため、LNG は船舶、列車、パイプラインで天然ガスを長距離輸送する際によく使用され、そこでガスは最終ユーザーに分配される前に CNG に変換されます。

天然ガスは、ANG（吸着天然ガス）シリンダーと呼ばれる低圧貯蔵の実験的研究が行われています。このシリンダーでは、炭素[ 23 ]やMOF（金属有機構造体） [ 24 ]などの様々なスポンジ状材料に35バール（500psi、天然ガスパイプラインのガス圧力）で吸着されます。この燃料は、CNGと同等かそれ以上のエネルギー密度で貯蔵されます。これは、車両が天然ガスネットワークから追加のガス圧縮なしに燃料補給できることを意味します。燃料シリンダーはスリム化され、より軽量で強度の低い材料で製造できます。

ANGとCNG技術を組み合わせることで、天然ガス貯蔵容量を増加させることが可能です。このプロセスは高圧ANGと呼ばれ、高圧CNGタンクに活性炭（高表面積の吸着剤）などの吸収剤を充填し、CNGとANGの両方のメカニズムで天然ガスを貯蔵します。[ 25 ]

圧縮天然ガスは水素（HCNG ）と混合されることがあり、これにより燃料のH/C比（水素/炭素比）が増加し、炎の速度がCNGよりも最大8倍速くなります。[ 26 ]

規格と基準

国際的な管轄区域全体で統一された規格や基準が欠如していることも、NGV市場への浸透を阻む障壁となっている。[ 27 ]国際標準化機構（ISO）には、車両用天然ガス燃料供給ステーションの規格策定に取り組んでいる技術委員会がある。[ 28 ]

国際的に統一された規格が存在しないにもかかわらず、天然ガス自動車は世界的に優れた安全記録を誇っています。既存の国際規格としては、CNG車のノズルとレセプタクルに適用されるISO 14469-2:2007 [ 29 ]や、圧力調整器の試験と要件を規定するISO 15500-9:2012 [ 30 ]などがあります。

全米防火協会の NFPA 52 規格は、米国の天然ガス自動車の安全基準をカバーしています。

世界中で採用

2013年における天然ガス車保有台数上位10カ国[ 31 ] [ 32 ]（百万台）
ランク国登録艦隊ランク国登録艦隊
1イラン3.506イタリア0.82
2パキスタン2.797コロンビア0.46
3アルゼンチン2.288ウズベキスタン0.45
4ブラジル1.759タイ0.42
5中国1.5810インドネシア0.38
世界合計 = 1,809万台のNGV車

イラン、パキスタン、アルゼンチン、ブラジル、中国は世界で最も多くのCNG車を保有している。[ 8 ]

天然ガス車は、イラン、パキスタン、[ 33 ]アジア太平洋地域、インドの首都デリー、アーメダバード、ムンバイ、プネ、コルカタなどの大都市、ラクナウ、カンプール、バラナシなどの都市でますます使用されています。

ガソリン価格の高騰により、南米、ヨーロッパ、北米でもその使用が増加している。 [ 9 ]

アフリカ

エジプトはCNG導入率で上位10カ国にランクインしており、128,754台のCNG車両と124のCNG燃料ステーションが設置されています。また、エジプトは1996年1月にアフリカと中東で初めて公共のCNG燃料ステーションを開設した国でもあります。[ 34 ]

過去2年間に自動車メーカーがデュアルフューエル車として生産した台数の大部分（78万台）は、残りは整備工場で市販のコンバージョンキットを用いて改造されたものです。全国で稼働中の給油所は750カ所あり、さらに660カ所の給油所が建設中または稼働開始予定です。現在、業界全体が直面している大きな問題は、給油所の建設がデュアルフューエル車の生産に追いついていないことです。そのため、多くの車がガソリン車の使用を余儀なくされています。

ナイジェリアのCNGは、2010年にNIPCO Gas Limitedによってエド州ベニンシティでパイロットプロジェクトとして始まりました。NIPCO Gas LimitedはNIPCO PLCの100％子会社です。2020年6月の時点で、エド州ベニンシティに7つのCNGステーションが建設され、エド州ベニンシティでは約7,500台の車がCNGで走っています。エド州ベニンシティでは、コカコーラ、7up、永興製鋼などの大手企業がフォークリフトやトラックの動力源としてCNGを使用しており、エド市交通株式会社（ECTS）も一部のバスをCNGで運行しています。ナイジェリアのクワレのCNGステーションは、 2019年にNIPCO Gas Limitedのマーケティング（天然ガス）責任者であるアビシェク・シャルマ氏によって開設されました。

アジア

タイのBMTAが運行するCNG燃料の日野バス。

中国

北京のCNGバス。北京のCNGバスは1998年後半に導入されました。

中国では、シノエナジーなどの企業が、少なくとも2本の天然ガスパイプラインが稼働している国内中規模都市でCNG充填ステーションの設置範囲を拡大することに積極的に取り組んでいる。

ベトナム

ベトナムでは、よりクリーンなエネルギーと国内天然ガス供給への需要に牽引され、圧縮天然ガス（CNG）市場が発展しています。PV GAS CNG （ベトナム石油ガスグループの子会社）、Gas South、CNG Vietnamなどの企業は、産業部門や運輸部門にCNGを供給するための輸送・流通インフラを構築し、主要サプライヤーとなっています。

Phuc Sang Minh Gas によるベトナムの CNG ステーション (CNG PRU システム)

さらに、**Phuc Sang Minh Gas (JPS Gas)**（ウェブサイト[1] ( https://jpsgas.com.vn/））も、ベトナムのガス供給業界で経験豊富な企業であり、圧縮天然ガス（CNG）、液化石油ガス（LPG）、液化天然ガス（LNG）の供給を行っています。同社は2006年から事業を展開し、国内ガス市場の成長に貢献しています。ターンキーソリューションを提供することで、ベトナムにおける包括的なLPG、CNG、LNGソリューションのナンバーワンプロバイダーとなっています。

マレーシア

マレーシアでは、1990年代後半にタクシーや空港リムジンにCNGが導入された。当時はCNGエンジンを搭載した新型タクシーが発売され、タクシー運転手には既存のタクシーをエンジン全面転換に出すよう奨励されていた。CNGの使用は、関心の低さから、主にクランバレーやペナンのタクシーに限られていた。タクシー所有者以外にCNGエンジンを使用するインセンティブは提供されず、ガソリンやディーゼルに対する政府の補助金により、消費者の目には従来型の道路車両の方が安価に見えた。マレーシアの国営石油会社ペトロナスも、道路利用者へのCNG供給を独占している。2008年7月現在、ペトロナスはCNG燃料補給ステーションを約150か所しか運営しておらず、そのほとんどはクランバレーに集中している。同時に、2008年末までにさらに50か所が開設される予定であった。[ 35 ]

マレーシアでは2008年6月5日から燃料補助金が段階的に廃止され、ガソリンとディーゼル燃料の価格が41パーセント上昇したため、新規CNGシリンダーの設置数が500パーセント増加した。 [36] [37] 国産車メーカーのプロトンは、2008年末までに、ワジャ、サガ、ペルソナの各モデルにプリンス・オートガスシステム社のCNGキットを取り付けることを検討した。[ 38 ]一方、現地で組み立てられたヒュンダイ車の現地販売店は、CNGキット付きの新モデルを提供している。[ 39 ]ランニングコスト削減ラッシュの恩恵を受けたコンバージョンセンターでは、既存の道路車両を部分的に変換することも行っており、乗用車の場合、RM3,500～RM5,000のコストで、ガソリンまたはディーゼルとCNGの両方で走行できるようにしている。[ 36 ] [ 40

ミャンマー

ミャンマー運輸省は2005年に、バス、トラック、タクシーなどすべての公共交通機関の車両をCNGで走行するように改造することを義務付ける法律を可決した。政府はいくつかの民間企業に既存のディーゼル車とガソリン車の改造を扱い、またCNG仕様のバスとタクシーの輸入を開始することを許可した。ミャンマーが地元の炭化水素政策で立場を握っていることもあって事故や事故の噂が絶えないため[ 41 ]、国民はCNG車を使うのをためらっているが、現在ではミャンマー最大の都市ヤンゴンのほぼすべてのタクシーと公共バスがCNGで走行している。ヤンゴンや他の都市の周辺にCNGスタンドが設置されているが、電力不足のために車両はガス容器を充填するために何時間も列に並ばなければならない場合もある。[ 42 ]ビルマの野党運動はCNGへの転換に反対しており、これらの企業は軍事政権の代理人であると非難している。また、政権が稼いだオイルマネーはインフラの改善や国民の福祉のためではなく、防衛部門に使われるべきだと彼らは望んでいる。

インド

インドでは、2014年にはわずか900カ所だったCNGステーションが、現在では全国で4500カ所以上に達しています。政府は、国内にさらに多くのCNGステーションを設置することでCNG車の普及を目指しており、今後2年間で現在のCNGステーション数を8000カ所に増やすことを目指しています。[ 43 ] [ 44 ]

2022年12月現在、グジャラート州は国内でCNGポンプの数が最も多く、次いでウッタル・プラデーシュ州が2番目に多く、マハラシュトラ州は上記の地域に少し遅れをとっています。[ 45 ]

パキスタン

パキスタンでは、2004年に最高裁判所の命令によりカラチ政府が大気汚染を減らす目的で すべての市営バスとオートリキシャにCNGでの走行を義務付けた。

2012年、連邦政府は、製造業に悪影響を及ぼしている天然ガス不足を考慮して、約3年間かけてCNGを段階的に廃止する計画を発表しました。[ 46 ]パキスタンにおけるガス不足は、発電能力を制限するだけでなく、肥料、セメント、繊維部門などの主要産業の事業コストも上昇させています。[ 47 ]

シンガポール

シンガポールのSBSトランジットが運行する、引退したCNG燃料のボルボB10BLEバス。

シンガポールでは、2018年までバスやタクシーなどの公共交通機関や貨物車両でCNGが使用されていました。2008年以降のCNG全盛期には、ガソリン価格の高騰により、自家用車のオーナーの間でガソリン車をCNG車に改造したいという声が高まりました。例えば、ドイツのC.メルチャーズ改造工場では、普通車をデュアルフューエル車に改造する初期費用は約3,800シンガポールドルですが、デュアルフューエル車は長期的に見て実質的なコスト削減をもたらすことが期待されています。

シンガポールには現在、天然ガスの充填ステーションが5か所稼働している。ジュロン島のステーションはSembcorp Gas Pte Ltdが運営しており、ジャラン・ブローの充填ステーションはシンガポール石油会社と共同で運営している。これらのステーションは両方ともシンガポール西部にある。本土のもう一つのステーションは北のMandai Linkにあり、SMART Energyが運営している。SMARTは2009年3月末に開設されたSerangoon North Ave 5に2か所目のステーションも所有している。世界で5番目に大きなステーションはToh Tuckにあり、2009年9月にUNION Groupによって開設された。このステーションは46本の給油ホースを備え、世界最大としてGuiness World Recordsに認定されている。1000台のCNGトヨタウィッシュタクシーを運営しているUnion Groupは、その後さらに3つの姉妹ステーションを導入し、CNGタクシー車両群を8000台に増やす予定であった。

シンガポールでは、この環境に優しい燃料の利用を促進する重要なインセンティブとして、CNG技術のユーザー向けにグリーンカー割引制度を設けています。2001年1月に初めて導入されたGVRは、新規登録されたグリーン乗用車のOMV（公正市場価格）価格から40%の割引を提供します。この制度は、政府がCNG車の「臨界量」が2012年末までに達成されると考えているため、2012年末に終了します。

CNGの信頼性の問題と航続距離の短さ（ユーザーのフィードバックによる）により、給油所は主にシンガポールの西端に集中しており、ハイブリッド技術などのより環境に優しいソリューションの需要の高まりにより、公共バスと最後のCNGタクシーの両方が2018年に廃止される方向に進みました。[ 48 ]

ヨーロッパ

イタリアのCNGバス

イタリアには、1173を超えるCNGステーションがあります。[ 49 ]車両へのメタンの使用は1930年代に始まり、今日まで断続的に続いています。2008年以降、ガソリン価格の上昇と大気汚染物質の排出削減の必要性により、天然ガス車両（CNGおよびLPG）の市場が大きく拡大しました。[ 50 ] 1995年より前は、CNGで動く自動車を持つ唯一の方法は、アフターマーケットキットを装備することでした。大手メーカーには、Landi Renzo、Tartarini Auto、Prins Autogassystemen、OMVL、BiGAs、...およびキットメーカーのほとんどが使用する電子部品のAeBがありました。Landi RenzoとTartariniは、アジアと南米で車両を販売しています。 1995年以降、いくつかの大手メーカーからバイフューエル車（ガソリン/CNG）が発売されました。現在、フィアット、オペル、フォルクスワーゲン、シトロエン、ルノー、ボルボ、メルセデスは、ガソリン/CNG燃料の様々な車種や小型トラックを販売しています。大手自動車メーカーが使用するCNG部品は、実際には自動車アフターマーケットのキットメーカーによって製造されていることが多く、例えばフィアットはタルタリーニ・オートの部品、フォルクスワーゲンはテレフレックスGFI [ 51 ]やランディ・レンゾの部品を使用しています。

ベルギーでは、CNGは非常に新しい燃料である。2014年の初めには、燃料補給所はわずか17か所で、すべてフランダースにあったが、その数は今や急速に増加している。2015年の初めには、ベルギーに29か所の燃料補給所があり、すべてフランダースにあった。2017年1月現在、ベルギーには76か所の稼働中の燃料補給所があり、そのほとんどがフランダースにあり、そのうち7か所だけがワロン地域またはブリュッセルにある。[ 52 ]燃料として、ガソリンと比較して、CNGは物品税が低い（ただし、VATは常に支払われる）という有利な税務上の扱いを受けている。自動車燃料としてのCNGは物品税が完全に免除されていないため、CNG車は、収入の損失を部分的に補填するために、プライム道路税を支払うことはない。その代わり、ベルギーでは、LPGは物品税が完全に免除されているため、LPG車がプライム道路税を支払う。 CNGは物品税が完全に免除されているわけではないため、ベルギーでは自動車を家庭用天然ガス供給網に接続し、自宅で燃料を補給することが認められています。CNG車の購入に対する補助金は政府ではなく、ベルギーの天然ガス生産者および販売業者によって支給されます。フィアットとフォルクスワーゲンは、ベルギーで工場装備のCNG車を販売しています。2018年末時点で、ベルギーでは11,188台のCNG車が走行していました。[ 53 ]

ドイツのCNGバス

ドイツでは、2020年までにCNG燃料車が200万台に増加すると予想されています。CNG燃料のコストは、ヨーロッパの他の化石燃料と比較して3分の1から2分の1です。2016年現在、ドイツには約900のCNGステーションがあり[ 54 ]、フォルクスワーゲン、メルセデス、オペル、アウディなどの大手ドイツ自動車メーカーは、ほとんどのモデルにCNGエンジンを搭載しています。アウクスブルクは、2011年からCNGのみで運行されている数少ない都市の一つです[ 55 ]。

トルコでは、アンカラ市がCNGバスの利用を増やしており、2011年までにその数は1090台に達した。[ 56 ]イスタンブールは2014年に110台のバスを発注して開始した。[ 57 ]コンヤも同年に60台のバスを追加した。[ 58 ] [ 59 ]

ポルトガルには、2017年9月25日現在、9つのCNG燃料補給ステーションがある。[ 60 ]

ハンガリーには、ブダペスト、セゲド、ペーチ、ジェールの各都市に4つの公共CNG燃料補給ステーションがあります。セゲド、ソルノク、そしてブダペストの一部の地区の公共交通機関は、主にCNG燃料のバスを運行しています。[ 61 ]

ブルガリアには、2011年7月現在、96のCNG燃料補給スタンドがある。ブルガリアのほとんどの大都市に1つずつある。[ 62 ]首都ソフィアには22のCNGスタンドがあり、ヨーロッパで公に利用できるCNGスタンドが最も多い都市であると思われる。プロヴディフ、ルセ、スタラ・ザゴラ、ヴェリコ・タルノヴォ、黒海沿岸の町であるヴァルナ、ブルガス、ネセバル、カヴァルナにもかなりの数のスタンドがある。 CNG車両は国内でますます人気が高まっている。この燃料はガソリンに比べてはるかに安価であるため、主にタクシー運転手に使用されている。現在（2015年7月時点）、ソフィア市はCNGで走るMAN Lion's Cityバスを導入し、公共交通機関の車両を急速に更新している。[ 63 ]また、多くの企業が市内の日常業務でCNG貨物バン、大型トラックに切り替えている。

北マケドニアでは、首都スコピエにCNGステーションが1つありますが、一般利用はできません。軽油とCNGの混合燃料に対応しているのは、地元公共交通会社のバス20台のみです。スコピエ初の商用CNGステーションは現在開発が進んでおり、2011年7月に稼働開始予定となっています。

セルビアには、2019年8月現在、約20か所の公共CNG燃料補給ステーションがあります。首都ベオグラードに4か所、その他はスボティツァ（1か所）、ノヴィサド（1か所）、ズレニャニン（1か所）、パンチェヴォ（2か所）、クルシェヴァツ（1か所）、クラグイェヴァツ（1か所）、チャチャク（2か所）などの都市にあります。詳細なリストは現在、CNGEuropeのウェブサイトでご覧いただけます。

スロベニアには、2018年12月現在、公共のCNG燃料補給ステーションが4か所ある。首都リュブリャナに2か所、マリボルとイェセニツェにそれぞれ1か所ずつである。さらに、2020年末までにすべての市町村に少なくとも14か所の新しい燃料補給ステーションを設置する計画である。[ 64 ]リュブリャナ旅客交通局は、2016年5月現在、66台のCNG燃料の市内バスを運行している。 [ 65 ] [ 66 ]マリボルの同業会社であるマルプロムは、2018年10月現在、19台のCNG市内バスを保有している。[ 67 ] [ 68 ]

クロアチアには、ザグレブ中心部近くとリエカに2つの公共CNG燃料補給ステーションがあります。[ 69 ]少なくとも60台のCNGバスが公共交通機関（ザグレブ公共交通サービス）として使用されています。

エストニアには、公共のCNG燃料補給ステーションが11か所あり、首都タリンに4か所、タルトゥ、パルヌ、ヴィリャンディ、ラクヴェレ、ヨーヴィ、ナルヴァにそれぞれ1か所ずつあります。[ 70 ] 2011年以降、タルトゥではスカニア製のCNGバスが5台、市内路線を運行しています。[ 71 ]

スウェーデンのCNGバス

スウェーデンでは現在、一般に開放されているCNGスタンドが90ヶ所あり（LPGスタンドは約10ヶ所）、主に国の南部と西部、およびメーラルダーレン地域に位置している[ 72 ]。さらに70～80ヶ所のCNGスタンドが建設中または計画後期（2009～2010年完成）にある。計画中のスタンドのいくつかは国の北部に位置しており、CNG車ユーザー向けのインフラが大幅に改善されるだろう[ 73 ] 。スウェーデンには約14,500台のCNG車があり（2007年）、そのうち約13,500台が乗用車で残りはバスとトラックである。[ 74 ]ストックホルムでは、公共交通機関SLが現在50台のCNGバスを運行しているが、500台を運行できる能力がある。[ 75 ]スウェーデン政府は最近、CNG充填ステーションの開発に対する補助金を2009年から2012年31日まで延長した。[ 76 ]

スペインでは、CNGは非常に新しい燃料であり、燃料補給ネットワークが整備されています。マドリードでは、EMT（スペイン国鉄）が1,915台のCNGバスを運行しています。[ 77 ] 2015年初頭時点で、スペインには35のCNG燃料補給ステーションがありました。フィアット、フォルクスワーゲン、セアト、シュコダなど、複数の自動車ブランドがCNGを搭載した新車を販売しています。

2013年現在、チェコ共和国には大都市を中心に47か所の公共CNG充填ステーションがある。[ 78 ]地元のバスメーカーであるSOR LibchavyとTedomは、屋根にシリンダーを搭載したCNGバージョンの車両を製造している。

中東

イラン

イランは世界最大級のCNG車両保有台数とCNG供給網を有しています。CNG燃料供給ステーションは2,335カ所あり、CNGノズルは合計13,534個設置されています。[ 79 ]イランにおけるCNG燃料車両の数は350万台を超えています。イランの運輸部門におけるCNG消費量は1日あたり約2,000万立方メートルです。[ 80 ]

北米

ホンダシビック GXは CNG で走行できるように工場で製造されており、米国のいくつかの地域市場で販売されています。
ここに示されているワシントン DCのNew Flyer Industries C40LF バスのように、CNG を動力源とするバスは米国では一般的です。

カナダ

カナダでは、天然ガスが20年以上にわたって自動車燃料として利用されてきました。[ 81 ] 1980年代から1990年代にかけて、連邦政府および州政府による研究プログラム、実証プロジェクト、そして天然ガス車市場展開プログラムの支援により、1990年代初頭までに軽量天然ガス車の台数は3万5000台を超えました。この支援により、天然ガスバスの導入も大幅に増加しました。[ 82 ]

NGV市場は1995年以降減少し始め、最終的に今日の車両数は約12,000台に達しました。[ 82 ]

この数字には、都市交通バス150台、スクールバス45台、軽自動車とトラック9,450台、フォークリフトと路面凍結防止装置2,400台が含まれています。カナダの天然ガス車市場における燃料使用量は、2007年には1.9ペタジュール（ガソリン換算5,460万リットル）で、1997年の2.6ペタジュールから減少しました。公共のCNG燃料補給ステーションの数は、1997年の134カ所から現在72カ所に減少しています。ブリティッシュコロンビア州に22カ所、アルバータ州に12カ所、サスカチュワン州に10カ所、オンタリオ州に27カ所、ケベック州に2カ所あります。民間のフリートステーションはわずか12カ所です。[ 27 ]

カナダの産業界は、CNG 燃料のトラックおよびバスのエンジン、CNG 燃料の路線バス、小型トラックおよびタクシーを開発しました。

ホンダが所有するCNG自動車燃料補給ユニットの製造業者であるトロントのフューエルメーカーコーポレーションは、2009年に親会社であるホンダUSAによって、理由は明らかにされていないが破産に追い込まれた。[ 83 ]その後、フューエルメーカーのさまざまな資産は、カリフォルニア州サンタアナのフューエルシステムズコーポレーションに買収された。

アメリカ合衆国

このMARTAバスは CNG で走行する New Flyer XN40 です。MARTA のバス車両の 70% は CNG です。
オハイオ州コロンバスのCNG燃料ステーション

カナダと同様に、米国も1980年以降、様々なNGVに関する取り組みやプログラムを実施してきたが、市場の維持には限定的な成果しか収めていない。2000年には10万5000台のNGVが運行されていたが、2004年には12万1000台でピークを迎え、2009年には11万台に減少した。[ 82 ]

アメリカ合衆国では、新車のCNG車購入に対して連邦税額控除が受けられます。CNGの利用状況は州によって異なり、少なくとも1つのCNG燃料供給施設がある州は34州のみです。[ 84 ]

テキサス州では、鉄道委員長のデイビッド・ポーター氏が2013年10月にテキサス天然ガス・イニシアチブを立ち上げ、輸送、探査、生産部門で天然ガス燃料の採用を奨励している。[ 85 ] 2015年現在、テキサス州は137の天然ガス燃料スタンド（民間および公共）を擁し、米国の天然ガスインフラのリーダーになりつつある。[ 86 ] 2015年度開始から9か月が経過した時点で、ポーター委員長はテキサス州のCNG、LNG販売が2014年度の累計より78%増加したと報告している。[ 87 ]ポーター委員長は2015年6月に次のように述べている。「天然ガス自動車は予想よりも早く主流になりつつある。これらの徴収額は、昨年同時期の徴収額のほぼ2倍である。1ガロン当たり15セント換算で、3,033,600ドルの自動車燃料税は、20,224,000ガロン相当の天然ガスの販売に相当テキサス州の天然ガス税収入 300 万ドルは、2015 年度から 2015 年 5 月までの CNG と LNG の両方に対するものです。テキサス州の会計年度は 9 月 1 日に始まるため、9 か月分の税収が反映されています。

アラバマ州アセンズでは、市とガス局が州間高速道路65号線沿いに公共のCNGステーションを設置しました。2014年2月現在、バーミングハムとナッシュビル間では唯一の公共CNGステーションとなっています。市の大型車両（ゴミ収集車など）も、この公共ステーションで燃料を補給しています。また、市は公共車両用の低速給油式CNGステーションを2つ設置しています。アセンズは、警察と消防用のCNG/ガソリン仕様のタホ、CNG仕様のホンダ・シビック、CNG仕様のハイルゴミ収集車、CNG/ガソリン仕様のダッジ・ピックアップトラックを車両に追加しました。

カリフォルニア州では、CNGは市や郡の車両だけでなく、公共交通機関（市バスやスクールバス）でも広く利用されています。南カリフォルニアだけでも90の公共燃料スタンドがあり、www.cngprices.comのようなオンライン燃料スタンドマップの登場により、サンディエゴ（ベイエリア）からラスベガスやユタ州への移動は日常的なものとなっています。圧縮天然ガス（CNG）は、カリフォルニア州の多くの地域でガソリン価格より30～60%安く購入できます。

グウィネット郡交通オリオン VII CNG 029、ピーチツリー コーナーズの 35 番バス。

グウィネット郡交通局のローカル路線を運行する28台のバスは、 100%CNG燃料で運行されています。さらに、グウィネット郡交通局の施設で運行・燃料補給を行っているジョージア地域交通局の急行バスの約半数もCNG燃料を使用しています。[ 88 ]

マサチューセッツ湾交通局は2007年にはすでに360台のCNGバスを運行しており、州内で最大のCNGユーザーとなっている。[ 89 ]

ニューヨーク市のメトロポリタン交通局（MTA）は現在、圧縮天然ガスで動くバスを900台以上保有しており、ブルックリン、ブロンクス、クイーンズにCNGバス車庫がある。

ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス（NICEバス、旧ニューヨークMTAロングアイランドバス）は、固定ルートサービス用に100%オリオンCNG燃料のバス車両を運行しており、ナッソー郡、ニューヨーク市クイーンズの一部、およびサフォーク郡西部で運行する360台のバスで構成されています。

アーカンソー州ハリスバーグ市は、燃料費の削減を目指し、市内の車両の一部を圧縮天然ガス（CNG）車に切り替えました。市の道路、水道、下水道、ガス部門で使用されているトラックは、ガソリン車からCNG車に切り替えられました。[ 90 ]

CNGの個人利用は現時点では小規模なニッチ市場ですが、現行の税制優遇措置と公共燃料ステーションの増加により、前例のない成長を遂げています。ユタ州では、州全域にCNG燃料ステーションを1ガロンあたり1.57ドルで補助金付きで提供しています[ 91 ] 。一方、ガソリンは1ガロンあたり4ドル以上です。

国内の他の地域では、小売価格は平均2.50ドル/gge程度で、家庭用給油機は家庭用ガス管からガスを圧縮し、1ドル/gge未満で販売されています。アフターマーケットでの改造や政府による中古車オークションを除けば、現在米国で生産されているCNG車はホンダ・シビックGXセダンのみで、台数が限定されており、小売給油所のある州でのみ販売されています。

石油王で起業家のT・ブーン・ピケンズ氏によって最近開始された「ピケンズ・プラン」と呼ばれるイニシアチブは、大型車両の標準燃料としてCNGの使用拡大を求めています。カリフォルニア州の有権者は、 2008年の総選挙で、住民提案10号を大差（59.8%対40.2%）で否決しました。この提案10号は50億ドルの債券発行法案で、CNG車を購入する州民に割引を与えるなどの内容が含まれていました。

2013年2月21日、T・ブーン・ピケンズ氏とニューヨーク市長マイケル・ブルームバーグ氏は、CNG燃料の移動式ピザ屋を公開しました。ナポリタン・エクスプレス社は、トラックの走行に代替エネルギーを使用し、持ち帰り用の箱には100%リサイクル・堆肥化可能な素材を使用しています。[ 92 ]

議会は、自動車のCNGへの転換を奨励しており、自動車転換費用と家庭用CNG燃料スタンド費用の最大50%を税額控除で控除しています。しかし、CNGははるかにクリーンな燃料である一方で、転換にはEPA（環境保護庁）の型式認証が必要です。型式認証の要件を満たすには、最大5万ドルの費用がかかる場合があります。EPA非承認のキットも利用可能です。EPA非承認のキットを用いた完全かつ安全なアフターマーケットでの転換は、シリンダーなしでわずか400ドルで実現できます。[ 93 ]

展開

AT&Tは2012年にゼネラルモーターズに1,200台のCNG燃料貨物バンを発注した。これはゼネラルモーターズからのCNG車両の発注としては過去最大である。[ 94 ] AT&Tは、2018年までの10年間で約15,000台の代替燃料車両を導入するために最大5億6,500万ドルを投資する意向を発表しており、これらのバンを使用してAT&Tの顧客に通信、高速インターネット、テレビサービスを提供および維持する予定である。[ 95 ]

南アメリカ

アルゼンチンのロサリオにある CNG ステーション。

CNG車は南米で広く使用されており、アルゼンチンとブラジルの主要都市では主にタクシーとして使用されています。[ 96 ]通常、標準的なガソリン車は専門店で改造され、トランクのガスシリンダー、CNG噴射システム、電子機器の取り付けが含まれます。アルゼンチンとブラジルはCNG車の保有台数が最も多い2か国であり、[ 96 ] 2009年までに両国合わせて340万台以上の車両が保有されています。 [ 9 ]液体燃料との大幅な価格差、現地生産の変換装置、CNG配送インフラの拡大により、CNGへの転換が促進されました。

2009年時点でアルゼンチンには1,807,186台のNGVと1,851の燃料補給所があり[ 9 ] 、これは全車両の15%に相当します。[ 96 ]ブラジルには1,632,101台の車両と1,704の燃料補給所があり[ 9 ] 、リオデジャネイロとサンパウロの都市に集中しています。[ 96 ] [ 97 ]

2009年時点で、コロンビアには30万台のNGV車両と460の燃料補給ステーションがあった。[ 9 ]ボリビアは2003年の1万台から2009年には121,908台に車両数を増やし、燃料補給ステーションは128カ所ある。[ 9 ]ペルーは2009年時点で81,024台のNGVと94の燃料補給ステーションがあったが[ 9 ]、ペルーは南米最大のガス埋蔵量を抱えていることから、その数は急増すると予想されている。[ 96 ]ペルーでは、工場で製造される多くのNGVでシリンダーが車体の下に設置されており、トランクは空いている。この機能付きで製造されたモデルには、フィアット ムルティプラ、新型フィアット パンダ、フォルクスワーゲン トゥーラン エコフューエル、フォルクスワーゲン キャディ エコフューエル、シボレー タクシーなどがある。2009年時点で、NGV車両を多く保有する国としては他にベネズエラ（15,000台）とチリ（8,064台）がある。 [ 9 ]

オセアニア

1970年代から1980年代にかけて、ニュージーランドでは石油危機の影響でCNGが広く使用されていましたが、ガソリン価格の下落に伴い減少しました。天然ガスの使用がピークに達した時期には、ニュージーランドの自動車の10%、約11万台がCNGに転換されました。[ 98 ]

オーストラリアのシドニーバスが運行する、CNGで動くカスタムコーチのメルセデスベンツO405NH
CNGで走行するトランスパース・メルセデス・ベンツOC500LE

オーストラリア、クイーンズランド州のブリスベン交通局は、一時期、CNGバスのみを購入する方針を採用していました。ブリスベン交通局は、スカニアL94UBを215台、 MAN 18.310を324台、 MAN NG 313連節CNGバスを30台保有しています。州交通局は、スカニアL113 CRBを100台、メルセデス・ベンツO405 NHを283台、ユーロ5適合のメルセデス・ベンツOC500LEを254台購入しました。[ 99 ]

1990年代には、ビクトリア州ジーロングのベンダーズ・バスウェイズがエネルギー研究開発公社向けにCNGバスの試験運用を行った。[ 100 ]

ウィキメディア コモンズには、圧縮天然ガスに関連するメディアがあります。

7:30レポートに出演したマーティン・ファーガソン、オリー・クラーク、ノエル・チャイルズは、オーストラリアで見過ごされがちな輸送燃料オプションとしてのCNGの問題を提起し、オーストラリアへの原油輸入コストを考慮して、現在北西棚から大量のLNGが輸出されていることを強調した。[ 101 ]

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