ATR72

ATR72
ファイアフライ所属のATR72
一般情報
種類ターボプロップ地域航空機
原産国フランス/イタリア
製造元ATR
状態生産中、サービス中
主な利用者ウィングス・エア
製造台数1,233
歴史
製造1988年～現在
導入日1989年10月27日（フィンエアー）
初飛行1988年10月27日
開発元ATR 42
開発先ATR 52（未製造）

ATR 72は、フランスとイタリアの航空機メーカーATRによって開発・製造された双発ターボプロップエンジンの短距離地域用旅客機です。機名の「72」は、この機の標準的な座席定員が72名であることに由来しています。ATR 72は、企業輸送機、貨物機、海上哨戒機としても使用されています。

現在までに、ATRシリーズはすべて、フランスのトゥールーズにある同社の最終組立ラインで完成しています。ATRは、引き続き50%の株式を保有するエアバスSEと資源と技術を共有することで恩恵を受けています。ATR 72は、その後もモデルチェンジを重ねてきました。主な改良点としては、グラスコックピットなどの新型アビオニクスの搭載や、効率性と信頼性の向上、運用コストの削減といった性能向上を実現する新型エンジンの採用などが挙げられます。この機体は、2025年現在も生産が続く小型機ATR 42と高い共通性を有しています。

歴史

ATR（フランス語：Avions de transport régional、イタリア語：Aerei da Trasporto Regionale）は、フランスの航空宇宙企業アエロスパシアル（現在はエアバスの一部）とイタリアの航空コングロマリットアエリタリア（現在はレオナルドSpA ）によって設立された合弁企業です。 1980年代、フランスの航空宇宙企業アエロスパシアルとイタリアの航空コングロマリットアエリタリアは、新世代の地域型航空機に関する取り組みを統合しました。新しい共同所有会社であるATRは、後にATR 42と命名される最初の旅客機の開発、製造、販売を行うために設立されました。 1984年8月16日、ATR 42-300と命名されたシリーズの最初のモデルが初飛行を行いました。 1980年代半ば、ATR 42の延長型としてATR 72が開発されました。1989年10月27日、フィンランドの航空会社フィンエアーがこの機種を有償運航する最初の航空会社となりました。[ 1 ]

開発

起源

フィンエアーのATR 72は、その運航会社である。

1980年代半ば、ATRは従来の製品よりも座席数を増やした大型旅客機の導入を目指しました。[ 2 ] ATR 72と名付けられたこの新型地域型旅客機は、従来のATR 42から直接開発され、多くの共通点を有していました。両機の主な違いは、最大座席数が48席から78席に増加したことです。これは主に胴体を4.5メートル（15フィート）延長し、翼幅を延長し、より強力なエンジンを使用し、燃料搭載量を約10%増加させることで実現しました。

1986年1月15日、全長を延長したATR 72プログラムの開始が発表された。[ 2 ] 1988年10月27日、試作機が初飛行を行った。1年後の1989年9月25日、ATR 72はフランス民間航空総局から耐空証明を取得した。翌月の1989年10月27日、フィンランドの航空会社フィンエアーが同機を初めて就航させた。[ 2 ] ATR 72は小型のATR 42と同じ生産ラインで組み立てられ、サブシステム、コンポーネント、製造技術の大部分を共有しているため、2つの機種は互いに支え合いながら生産が続けられている。この要因が決定的だったと思われる。2015年時点で、ATR 42は50席の地域型航空機の中で唯一製造されていた。[ 3 ] [ 4 ]

2000年には、全世界のATR機体の合計飛行回数は1000万回に達し、その間に約40億km（25億法定マイル）の距離を飛行し、約4億5000万人の乗客がATR製の機体に搭乗した。[ 5 ] 2007年の生産では同プログラムの販売記録を更新し、1年間で合計113機のATR新型機が発注された。[ 2 ] 2014年末までに、ATRはこの機種の受注1000件のうち754機を納入し、受注残は246機となった。[ 6 ]

ATR社内では様々な組織変更が実施された。1998年7月10日、ATRは新たに資産管理部門を立ち上げた。[ 5 ] 2001年6月、ATRの親会社であるEADSとAlenia Aeronauticaはパートナーシップを強化し、地域型航空機に関するすべての産業活動をATRコンソーシアムに再編成することを決定した。 [ 2 ] 2003年10月3日、ATRはISO 9001-2000およびEN/AS/JISQ 9100（航空業界の世界的な品質規格）の認定を受けた最初の航空機製造会社の1つになった。2004年7月、ATRとブラジルの航空機製造会社Embraerは、顧客サービスの向上を目的としてAEROChainポータルに関する協力協定を発表した。[ 2 ] 2009年4月、ATRは包括的な顧客サービスの新たな選択肢として「ドア・ツー・ドア」サービスを開始すると発表した。[ 2 ] 2017年、72-600ユニットのコストは2,600万ドルでした。[ 7 ]

さらなる開発

ATR 72-600は2007年10月2日に発売されました。

2007年10月現在、現在の生産バージョンはATR 72-600シリーズです。2007年10月2日、ATRのCEOであるステファン・マイヤーは、-600シリーズの航空機の発売を発表しました。ATR 42-600とATR 72-600は、効率性、ディスパッチの信頼性、燃料消費量の削減、運用コストの向上など、さまざまな改良が施されています。以前の-500モデルと概ね類似していますが、改良されたPW127Mエンジンの採用、新しいグラスコックピット、その他さまざまな小さな改良が加えられています。[ 8 ]

ATRは2008年以来、欧州クリーン・スカイ共同技術イニシアチブに参加している。2015年7月8日、ATR 72-600「グリーン」技術実証機が初飛行を行った。この実証機は、クリーン・スカイ・イニシアチブへの貢献として、断熱材、空調システム、配電システム、エネルギー分散の変更のための新しい複合材料を試験し、航空機の全体的な効率への影響を評価するために使用された。 [ 9 ] ATRのエンジニアリング担当上級副社長であるアレッサンドロ・アメンドーラは、ブリードエアの使用を完全に排除することが、エンジン効率の向上と同様に、全電化アーキテクチャの設計における重要な目標であったと述べた。ピーク電気負荷の最小化も優先事項であった。2016年3月、実証機を使用した全電化システムアーキテクチャの試験専用の第2ラウンドの飛行試験が完了し、分析は継続される予定である。[ 10 ]

-600シリーズへの強い需要を受けて、ATRは、トゥールーズ工場で2つ目のより近代的な最終組立ラインの新設と格納庫スペースの拡大、および新しい大規模な完成・納入エリアへの投資を決定した。これにより、製造事業は2005年の4倍に拡大した。[ 3 ] 2015年10月の講演で、ATRのCEOであるパトリック・ドゥ・カステルバジャックは、同社はその年に90機を超える航空機を生産する予定であり、新しい製造施設は年間最大120機の生産率をサポートできると述べた。当時、同社は3年間の生産に十分な300機の受注残を抱えていた。[ 3 ] 2017年には、顧客にさらに高度なサポートを提供し、同社のサービスの範囲を拡大するために、ATRによって新しい社内ファイナンスおよびリース部門が設立された。[ 4 ]

2015年12月、EASAは新たな高密度座席レイアウトを承認し、最大座席数を74席から78席に引き上げました。[ 11 ] 2021年11月中旬に開催されたドバイ航空ショーで、ATRは新型PW127XTエンジンを搭載した新型ATR 72-600を発表しました。このエンジンは、前身のPW127Mエンジンに比べてメンテナンスコストが20%、燃料消費量が3%削減されています。[ 12 ]

トゥールーズで絵を描く前のATR

ATRの航空機モデルの継続的な開発には、かなりの重点が置かれてきました。[ 4 ] ATRのCEOであるパトリック・ドゥ・カステルバジャック氏は、2016年7月のファーンボロー航空ショーで、現在プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のPW127エンジンを、P&WC社製の新型エンジン、またはGEアビエーション社製のGE38派生型エンジンに置き換える可能性を検討していると述べました。[ 13 ]カステルバジャック氏はPW127エンジンとそのサプライヤーに満足している一方で、設計の古さや、最新のリージョナルジェット機との競争力を維持する必要性を指摘しました。エンジン換装を価値あるものにするには、燃費を15%改善し、直接整備費用を20～25%削減する必要があります。さらに、カステルバジャック氏は、このエンジン換装を、将来的には100席の大型航空機を開発するための「架け橋」と捉えています。[ 13 ]

エアセルビア ATR 72-600 機体

2010年代半ばには、さらに大型の90席ATRモデルの開発も検討されているという報道が出てきました。伝えられるところによると、株主のエアバスはそのような開発を進めることにあまり熱心ではなく、エアバスのCEOファブリス・ブレジエは製造上の問題の解決に重点を置くことを支持していました。[ 3 ] [ 14 ]しかし、2018年1月、ATRの親会社であるレオナルドは、100席のプログラムが正式に終了したと発表しました。[ 15 ]

設計

プラット・アンド・ホイットニー・カナダPW100シリーズエンジン

ATR 72はターボプロップエンジン搭載の地域型航空機で、最大78名の乗客を収容できます。プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW100ターボプロップエンジン2基を搭載し、ハミルトン・スタンダード社製の4枚羽根または6枚羽根のプロペラを駆動します。ATR 72の初期型には、1,800キロワット（2,400 馬力）の旧型PW124Bエンジンが搭載されていましたが、後期型機には、より高速かつ高温の離陸性能を向上させるため、最大2,050キロワット（2,750馬力）の新型PW127エンジンが搭載されています。アンドラ空港のような滑走路が短い高所の空港でも離着陸が可能です。翼の重量の30%にカーボンファイバーを使用し、20%の軽量化を実現しています。[ 16 ]

標準的な構成では、この航空機には補助動力装置が搭載されていません。補助動力装置が搭載されている場合は、C4貨物室に設置されます。ATR-72を運航するほとんどの航空会社は、地上にいる間、機体に気流と電力の両方を供給するために、第2エンジン（右）のプロペラを停止させながらタービンの回転を継続させるプロペラブレーキを装備しています。（この構成は「ホテルモード」と呼ばれます。）

ATR 72の搭乗は、ほとんどの場合、後部ドアから行われます。これは旅客機としては比較的珍しい構成で、前部ドアは通常、貨物の積み下ろしに使用されます。初期の顧客であるフィンエアーは、ヘルシンキ空港の搭乗橋を利用できるよう、意図的に前部乗客用ドアを備えたATR 72を発注しました。一方、運航会社であるニュージーランド航空の標準的な後部ドア機は、この設備を備えた空港で搭乗橋を利用できます。乗客の搭乗または降機中は、機首が地面から浮くのを防ぐため、標準的な手順としてテールスタンドが設置されます。

運用履歴

2011年はATRの売上高にとって記録的な年でした。[ 17 ] ATRのCEO、フィリッポ・バニャート氏によると、ほとんどの航空会社が経験した不況にもかかわらず、大不況の間も売上高は伸び続け、「燃料消費量は他の航空機の半分で済み、メンテナンスコストも低い」とのことです。バニャート氏は、この機種の市場としてのアフリカの強み、そして同社の航空機が、この地域の多くの滑走路や飛行場の厳しい状況のために他の航空機ではアクセスできない目的地に就航できること、そして地上支援機器に依存せずに自律的に運航できることを指摘しました。[ 17 ]

2013年、ATRは50席から90席の地域型航空機（ターボプロップ機とジェット機の両方を含む）の納入において世界市場シェアの48%を獲得し、この市場セグメントで最大のメーカーとなった。[ 14 ]同年、ATR 42-600型機10機とATR 72-600型機79機の確定受注が記録されたが、リース会社がそのうち70%を占めた。ATRのCEOフィリッポ・バニャート氏によると、「数年前にはリース会社は当社を検討すらしなかったが、今ではATRは良い投資先とみなしている」という。[ 14 ]いくつかの大手リース会社は独自のATR機群を運用しており、例えばドバイ航空宇宙企業（DAE）は2014年2月に20機のATR72を発注し、さらに20機のオプションも発注した。[ 18 ]またノルディック・アビエーション・キャピタル（NAC）は2013年6月に30機のATR72を発注し、さらに最大55機のオプションも発注した。[ 19 ]シンガポールのリース会社アベーションは2011年に最初の発注を行い、2012年12月までに合計20機のATR72を発注した。[ 20 ] 2016年2月までにアベーションの発注機数は35機に増加した。[ 21 ]

1997年5月、ATRは中国で最初の画期的な販売を達成した。これは、運航会社の中国新疆航空と中国民用航空局（CAAC）によるものであった。[ 5 ] 2013年までに、地理的にランク付けするとアジア太平洋地域がATRの売上の大半を占めていたが、中国の航空会社からの注文は依然としてつかみどころがなかった。Bagnato氏はこの異常な状況は、大型機が一般的に使用される現地の市場状況と、中国政府が外国製の固定翼機の輸入に高い関税を課す政策によるものだと考えた。 [ 14 ] 2014年後半、ATRは北京に新しい事務所を設立し、エアバスの元営業担当者を数名雇用し、中国市場でこの機種を発売することを目標とした。ATRは、既に飛行している路線の多くは、150席の大型機には適していないと考えていた。しかし、当時中国を飛行していた約2,600機の民間航空機のうち、座席数が90席未満の航空機はわずか68機で、そのうちターボプロップエンジンを搭載していたのは20機未満であった。[ 22 ]

航空会社が初期生産のATRモデルを最新世代のATRシリーズに置き換えたいという要望が多いことや、貨物運航業者からの同機種の需要に応えるため、ATRではバルク・フレイター（チューブバージョン）とULDフレイターと呼ばれる2つの別々の貨物専用機改造プログラムを運営してきた。[ 23 ]両方の改造には、床の補強、新しい窓プラグ、9g拘束ネットの追加、柔軟性を高めるための6つの追加の縦方向トラック、およびEクラスのキャビンとともに家具の完全な取り外しが含まれる。ULDモデルは、左舷前方にある大きな貨物ドアから積み込まれたLD3コンテナや2.2×2.7メートル（88×108インチ）のパレットなどの標準的なULDパッケージ貨物を収容できる。この改造は、アレニアの子会社であるアエロナバリ、テキサスを拠点とするM7エアロスペースなど、さまざまな企業によって行われている。フランスのインドロ・サイレン社とエアロコンセイユ社、カナダのインフィニオン・サーティフィケーション・エンジニアリング社、スペインのアロディサ社は、2012年10月までに、第一世代のATR42とATR72航空機の5分の1以上を貨物機に改造した。[ 23 ]

イラン航空

2016年2月、ATRはフラッグキャリアであるイラン航空と、ATR72-600型機20機の一括購入契約を締結しました。これには、さらに20機のオプションと、エンジンメンテナンスなどの購入後サービスが含まれます。[ 24 ]イランに対する国際制裁の緩和交渉により可能となり、2017年6月、同社と20機の旅客機および20のオプションについて、10億ユーロのイランとの契約が締結されました。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]最初の4機の納入は、契約完了から数週間以内に行われました。[ 28 ]米国のイランに対する制裁は2018年8月に再発動され、その時点で20機の発注のうち13機が納入されていました2019年4月、米国外国資産管理局（OFAC）はATRに対し、13機のATR 72-600型機の運航維持に必要なスペアパーツやその他の必需品を供給する2年間のライセンスを付与した。しかし、2016年に発注された残りの7機のATR 72-600型機は依然として制裁対象となっており、保管されている。[ 29 ]

トルコ海軍

ATR 72は主に民間機として使用されていますが、一部のATR 72は多用途機や海上哨戒機（MPA）など、さまざまな軍事機能を実行できるように改造されています。トルコ海軍は、当初10機のATR 72-500 MPAの購入を決定しましたが、後に発注を8機に変更しました。2機のATR 72-600 TMUA（トルコ海上多用途機）[ 30 ]バージョンと6機のATR 72-600 TMPA（MP/ ASW / ASuW任務用トルコ海上哨戒機）[ 30 ]バージョンです[ 31 ] [ 32 ] 。武装したATR 72 TMPA派生型は、トルコ航空宇宙産業（TAI）と協力して開発され、意図された戦闘役割を果たすために追加のセンサーとミッションシステムが組み込まれました。[ 33 ] 2013年に、2機のATR 72-600 TMUA航空機がトルコ海軍に引き渡されました。[ 34 ]最初のATR 72-600 TMPAは2020年12月に納入され、2機目は2021年3月にすでにトルコ海軍で運用されている。[ 30 ] [ 35 ] 2021年5月現在、3機のATR 72-600 TMUA航空機がトルコ海軍によって運用されている。[ 36 ]

イタリア空軍

イタリア空軍は、多目的海上哨戒、電子監視、C4プラットフォームとして、 ATR 72-600 MP [ 37 ] （ P-72Aと呼称）を選択しました。ブレゲー・アトランティックの後継機に対する当初のイタリアの要件には、 ASW（対潜水艦戦）および対水上戦（ASuW）能力も含まれていましたが、2014年に契約は再交渉され、これらの能力が除外されました。[ 33 ] ASWおよびASuW作戦用の予想される派生型が後に追求される可能性があるため、発注済みの4機のP-72AをASW構成に適応させるための規定が設けられました。[ 38 ] 2016年12月、最初の2機のP-72Aがイタリア空軍に納入されました。[ 33 ]最後の機体は2021年2月にイタリア空軍に納入されました。 [ 39 ]

金融庁

2019年7月、イタリアの準軍事組織であるGuardia di Finanza (GdF)はATR 72 MPを1機発注し、続いて2019年10月にATR 72をさらに3機発注した。Guardia di FinanzaによってP-72Bと名付けられたこの航空機は[ 40 ] 、 GdFの既存の4機のATR-42を補完し、国境監視、海上哨戒、捜索救助の任務に就くことになる。[ 41 ]

フェデックス・エクスプレス

2017年11月8日、フェデックス・エクスプレスは、工場出荷時の貨物機構成で、30機の確定注文と20のオプションを備えた-600貨物型機を発売しました。[ 42 ]

2018年9月時点で、初期型は187機が製造され、そのうち172機が55社の航空会社で運航されていました。-500型機は365機が納入され、そのうち350機以上が75社の航空会社で運航されていました。-600型機は444機が製造され、74社の航空会社で運航され、受注残は231機でした。その時点で、-500型機が60機以上、-600型機が40機保管されていたため、新規航空機のリース料は月額17万ドルから13万ドルに低下しました。 -600の定価2,680万ドルは通常25％割引されて2,010万ドルの価値になり、2012年の航空機は1,330万ドルの評価額でリース料は11万5,000ドルですが、2021年には1,020万ドルと10万ドルに下がり、Dチェックには50万ドル、エンジンオーバーホールには30万～100万ドルかかります。[ 43 ]

失敗した入札

ATR 72は、少なくとも2025年から2032年までの暫定的な解決策として、ドイツ海軍のP-3の代替候補でした。 [ 44 ]ドイツは最終的に2021年にP-8Aポセイドンを選択しました。 [ 45 ]

派生型

初期のATR 72-200/210シリーズは4枚羽根のプロペラを搭載しています
後期のATR 72-500/600シリーズは6枚羽根のプロペラを搭載しています
ATR 72-600のコックピット
ATR 72-600の客室

ATR 72-100

2つのサブタイプが100シリーズ（-100）として販売されました

ATR 72-101
前後に乗客用ドアを備えた初期生産型。2基のPW124Bエンジンを搭載し、1989年9月に認証を取得しました
ATR 72-102
前方貨物ドアと後方乗客ドアを備えた初期生産型。2基のPW124Bエンジンを搭載し、1989年12月に認証を取得しました

ATR 72-200

2つのサブタイプが200シリーズ（-200）として販売されました。-200は最初の量産型で、出力2,400馬力（1,800kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PW124Bエンジンを搭載していました。 [ 46 ]

ATR 72-201
-101の最大離陸重量を高めた型で、1989年9月にPW124Bエンジン搭載型として認証されました
ATR 72-202
-102の最大離陸重量を高めた型で、PW124Bエンジン搭載型は1989年12月に認証されました

ATR 72-210

210シリーズ（-210）として2つのサブタイプが販売されました。-211（貨物ドアが拡大された-212）は、高温および高高度条件での性能向上のため、それぞれ2,750馬力（2,050kW）のPW127エンジンを搭載した-200です。サブタイプはドアと非常口の種類が異なります。

ATR 72-211
PW127エンジン搭載型は1992年12月に認証されました。
ATR 72-212
PW127エンジン搭載型は1992年12月に認証されました。

ATR 72-212A

1997年1月に認証を取得し、 PW127FまたはPW127Mエンジンを搭載した-212Aは、-210のアップグレード版で、PW127Fエンジンはそのままに、6枚羽根のプロペラを搭載しています。その他の改良点としては、最大重量の増加と優れた性能、そしてパイロットの作業負荷を軽減するための出力管理の自動化の向上などが挙げられます

ATR 72-500
ATR 72-212Aの当初の販売名。
ATR 72-600
50機目の納入機として特別塗装が施されたウィングスエアATR72-600
ATR 72-212Aの異なる装備を搭載した販売名称。-600シリーズ機は2007年10月に発表され、最初の納入は2010年後半に予定されていた。[ 47 ] [ 48 ] ATR 72-600の試作機は2009年7月24日に初飛行した。この機体はATR 72-500から改造されたものであった。[ 49 ]
ATR 72-600にはいくつかの改良が施されています。新型PW127Mエンジンを搭載し、離陸状況に応じて必要な場合にのみ使用される「ブースト機能」により、離陸出力を5%向上させます。操縦室には5つのワイドLCDスクリーンが設置されており、これは以前のバージョンのEFIS （航法情報システム）を改良したものです。多目的コンピュータ（MPC）は飛行安全性と運用能力の向上を目的としており、タレス社製の新型アビオニクスは必須航法性能（RNP）機能を提供します。また、軽量化された座席と大型の頭上手荷物棚も備えています。2015年12月、EASA（欧州航空安全局）は新たな高密度座席レイアウトを承認し、最大座席数を74席から78席に増加させました。[ 11 ]
2021年11月中旬に開催されたドバイ航空ショーで、ATRは新型ATR 72-600エンジンを発表しました。このエンジンは新型PW127XTエンジンを搭載しており、従来型のPW127Mエンジンに比べてメンテナンスコストが20%削減され、燃料消費量が3%削減されています。[ 12 ]

ATR 72-600 ハイラインエディション

ATR 72-600 HighLine は ATR 72-600 と同じですが、エグゼクティブ キャビンのレイアウトが特徴です。

ATR 72MP

イタリア空軍のATR 72MP

ATR 72MPは、レオナルド社が開発したATR 72-600の派生型で、捜索救助、海上哨戒、指揮統制、通信、コンピュータ、情報収集、監視、偵察（C4ISR）用途に使用されています。レオナルド・エレクトロニクス社は、センサーを管理し、最大4つのワークステーションに表示される戦術的状況においてそれらの出力を統合するために、空中戦術観測監視（ATOS）バックボーンを設計しました。

主なセンサーは

グラスコックピットには戦術ディスプレイが追加され、 INS / GPS測位システムおよびIFFトランスポンダーと統合できます。通信には、U/ VHF無線機3台、HF無線機1台、広帯域衛星通信（SATCOM） 1台が使用されます。電子支援計測システム（ESM）などのその他のセンサー、システム、通信機器も統合可能です。敵地での運用には、防御支援サブシステム（DASS）がオプションで利用可能です。[ 37 ]

ATR 72 ASW
ATR 72 ASWは、ATR 72 MP（海上哨戒）任務システムと同様の搭載機器を統合していますが、対潜水艦戦（ASW）機能が追加されています。-600の派生型[ 37 ]（ATR 42-600の海上哨戒モデルのバージョン）[ 37 ]も生産中です[ 50 ] 。ASWおよびASuW任務では、軽量の航空魚雷を装備しています[ 51 ]。[ 30 ]タレスAMASCOS（空中海上状況管制システム）監視システムと電子戦・偵察システムを装備しており、海上捜索救助任務を遂行できます[ 52 ]
ATR 72-600 MAR
ATR 72-600 MARは、エルビットシステムズがフィリピン空軍向けに設計したELI-3360MPAシステムを搭載した非武装の海上監視バージョンです。その機能は、空中海面監視、テレメトリ記録および中継です。南シナ海とベンハム海嶺の物体を探知するために統合型IFFインタロゲーターを備えたAN / APS-143マルチモードXバンド海上監視レーダーで改造されたこの航空機は、最大128 km離れた水中の救命いかだに乗っている人物を探知できます。このテレメトリデータは、国立沿岸監視センターシステムに統合される地上監視センターにダウンリンクされます。4つの空中UHF周波数を地平線を越​​えて地上サイトに中継する機能があります。追加のミッション管理システム（MMS）、情報収集、監視、偵察（ISR）および信号諜報（SIGINT）機能用のL-3 Wescam MX-20HD電気光学センサーシステム。[ 53 ] [ 54 ]
-600F
-600の専用貨物機型で、2017年11月8日にフェデックスから30機の確定注文と20のオプション注文を受けて発売されました。 [ 42 ]この型の初飛行は2020年9月16日に行われ、[ 55 ] 12月初旬までにEASAの認証を取得しました。[ 56 ] 2020年12月、フェデックス・エクスプレスは30機の注文のうち最初の1機を受け取りました。これはASLエアラインズ・アイルランドがパリ・シャルル・ド・ゴールとチェコ共和国間で運航する予定です。[ 57 ]フェデックスは2025年まで毎年6機を受け取る予定で、その後、貨物機は米国とラテンアメリカで運航される予定です。[ 57 ]旅客機と比較して、窓が取り外され、床が補強され、7つのLD3コンテナを積載するための大きな前部貨物ドアが追加されています[ 57 ] ATRは、20年間で460機の改造型または新造型ターボプロップ貨物機の市場を予測している。[ 57 ]

その他のバージョン

貨物ドアが開き、テールスタンドが所定の位置に駐車されているフェデックス・エクスプレスのバルク・フレイター
貨物
バルク貨物機（チューブバージョン）とULD貨物機（大型貨物ドア）。ATRは2002年のファーンバラで、ATR72の全機に大型貨物ドアの改造を施し、専用の貨物機に改造したことを発表しました。FedEx 、DHL、UPSはすべてこの機種を運航しています。[ 58 ]
専用に設計されたATR 72-600Fが2020年9月16日に初飛行しました。
企業
-500のVIPバージョンは、エグゼクティブや企業の輸送用に豪華なインテリアを備えています。[ 59 ]
ATR-82
1980年代半ば、同社はATR-72の78席派生型機を検討していました。この機体はアリソンAE2100ターボプロップエンジン2基を搭載し（ターボファンエンジンも一時期検討されていました）、巡航速度は最高330ノット（時速610km、時速380マイル）に達する予定でした。ATR-82プロジェクト（当時）は、1996年初頭にAI(R)が設立された際に中断されました
ATR 82 TF
ATRは1990年代初頭、提案されていたATR 82（ATR 72の延長版）のターボファンバージョンも研究しました。アリソンGMA 3012またはゼネラル・エレクトリックCF34のいずれかのエンジンを搭載し、航続距離は約1,000海里（1,900km）、巡航速度は高度25,000フィート（7,600m）で375ノット（694km/h）でした。[ 60 ]
ATRクイックチェンジ
この提案バージョンは、世界中の貨物および速達郵便市場の需要増加をターゲットにしており、運航会社が旅客便を貨物便で補完できるようにすることを目的としています。クイックチェンジ構成では、煙探知機に加え、フル貨物運航の認証を取得するために必要なその他の改造も行われます。この航空機には、より大きな貨物ドア（幅1.27メートル（50インチ）、高さ1.52メートル（60インチ））と平均1.2メートル（4フィート）の低いドアシルの高さが装備されており、コンテナ貨物の積載を容易にしています。ATR42の改造には30分、ATR72の改造には45分かかります。最適化されたコンテナはそれぞれ2.8立方メートル（99立方フィート）の使用可能容積を持ち、最大積載量は435キログラム（960ポンド）です。[ 61 ]

主要運航会社

同型機最大の運航会社であるウィングス・エアのATR72-500

民間運航者

ATR-72運航者一覧をご覧ください

15機以上の航空機を保有する航空会社
航空会社100200F500600 600F合計
ウィングスエア（ライオングループ）––1859–77 [ 62 ]
インディゴエア–––48–48 [ 63 ]
フェデックス・エクスプレス–19––2443
アズールブラジル航空–––40 –40 [ 64 ]
ニュージーランド航空–––31 –31 [ 65 ]
セブゴー––713121 [ 66 ]
アライアンス航空–––18–18 [ 67 ]
スウィフトエア–635418 [ 68 ]
ブッダエア––16––16 [ 69 ]
アルジェリア航空–12–3–15 [ 70 ]
UTエア––15––15 [ 71 ]

軍事事業者

 イタリア
 マレーシア
 パキスタン
 フィリピン
 トルコ

事故と事件

ATR-72型機が関与した最初の死亡事故、アメリカン・イーグル4184便の残骸
ATR72が関与した最悪の事故であるイエティ航空691便の残骸

ATR-72は66件の航空事故やインシデントに関与しており、[ 84 ]そのうち40件は機体損失で、[ 85 ] 532人が死亡しています。[ 86 ] 2024年8月現在、少なくとも1人の死亡者が報告されている事故は13件あります。この航空機が関与した最初の死亡事故は、 1994年10月31日のアメリカン・イーグル4184便で、68人が死亡しました。一方、最近の事故は2024年8月9日に発生したVoepass Linhas Aéreas 2283便の墜落事故で、62人が死亡しました。[ 87 ]

航空機事故[ 86 ]
日付 フライト バリアント 脂肪サーブ場所 イベント
1994年10月31日アメリカンイーグル4184-212680アメリカ合衆国、インディアナ州ローズローン近郊大気の氷結により操縦不能となり墜落した。[ 88 ]記録が不十分。
1995年1月30日トランスアジア航空 510A-20240台湾、台北近郊丘の中腹に墜落し、乗員4名が死亡した。[ 89 ]状況認識と航法のクロスチェックの維持に失敗した。
2002年12月21日トランスアジア791-20220台湾、馬公市付近着氷により墜落し、乗員2名が死亡した。[ 90 ]手順が不適切であった。
2005年8月6日チューンインター1153-2021623イタリア、パレルモ近郊整備中に不適切な計器を設置したことによる燃料切れのため不時着した。[ 91 ]
2009年8月4日バンコク・エアウェイズ 266-500171タイ、サムイ島空港 使われていない塔に衝突し、船長は死亡した。
2010年11月4日エアロ・カリビアン883-212680キューバ、グアシマル近郊着氷と乗組員の判断ミスにより墜落した。[ 92 ] [ 93 ]
2012年4月2日UTair 120-2013310ロシア、チュメニ空港離陸直後に墜落。[ 94 ]除氷手順が不適切だった。
2013年10月16日ラオス航空301便-600490ラオス、パクセー空港付近着陸進入中にメコン川に墜落した。 [ 95 ]手順が不適切であった。
2014年7月23日トランスアジア222-5004810台湾、馬公空港付近着陸中に墜落した。[ 96 ]手順が間違っていた。
2015年2月4日トランスアジア235-6004315台湾、台北近郊の基隆離陸後にエンジンが故障し、残りのエンジンも誤って停止したため、逆さまになって水中に墜落した。
2018年2月18日イラン・アセマン3704-212660イラン、ヤースージ空港付近デナ山に墜落。[ 97 ]手順が不適切だった。
2023年1月15日 イエティ航空 691-500 72 0 ネパール、ポカラプロペラの羽根を誤って取り付けたために急激に左に傾き、着陸時に墜落した。[ 98 ]
2024年8月9日航空路線 2283-500620ブラジル、ヴィニェード近郊巡航高度から急激に落下した後に墜落した機体で、映像には衝突前に機体が水平旋回している様子が映っている。乗客乗員62名全員の遺体は回収された。[ 99 ]予備報告書には、「着氷状態に遭遇した後、機体の制御を失い、地面に墜落した」と記されている。[ 100 ]

仕様

ATR72およびより短いATR42航空機の線画
模型 ATR 72-200 [ 101 ]ATR-72-210 [ 102 ]ATR 72-500 [ 103 ]ATR 72-600 [ 104 ]
乗員4
定員66人@31インチ 72人@29インチ
長さ27.17メートル

(89フィート2インチ)

高さ7.65メートル

（25フィート1インチ）

翼幅27.05メートル

（88フィート9インチ）

翼面積61.0平方メートル( 665平方フィート)
アスペクト比12
幅2.57メートル

（8フィート5インチ）（キャビン、最大）

最大離陸

重量

22,000kg

(48,501ポンド)

23,000kg

(50,265ポンド)

運転

空車

12,400kg

(27,337ポンド)

12,450 kg

(27,447ポンド)

12,950 kg

(28,549ポンド)

13,010 kg

(28,682ポンド)

最大積載量7,000 kg

(15,432ポンド)

7,550kg

(16,645ポンド)

最大燃料5,000キログラム

（11,023ポンド）

エンジン（2基）PW124B PW127 PW127F/M PW127M/N/XT
ユニット出力2,400馬力 2,750馬力
高速

巡航

278ノット

(時速515キロメートル)

279ノット

(時速517km)

275ノット

(時速510km)

上限7,600メートル

（25,000フィート）

航続距離

（最大乗客数）

862海里（1,596キロメートル） 791海里 (1,465 km) 772海里 (1,430 km) 758海里 (1,404 km)
離陸

（最大離陸高度、航続距離、国際航行距離）

1,409メートル

（4,623フィート）

1,211メートル

(3,973フィート)

1,224メートル

(4,016フィート)

1,279メートル

(4,196フィート)

着陸

（MLW、SL）

1,036メートル

（3,399フィート）

902メートル

(2,959フィート)

899メートル

(2,949フィート)

915メートル

(3,002フィート)

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

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