英国チャンネル諸島フェリー
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| 業界 | 旅客輸送貨物輸送 |
|---|---|
| 設立 | 1984 |
| 廃止 | 1994 |
| 運命 | 1994年にコモドール・シッピングに買収された |
| 後継 | コンドルフェリー |
| 本部 | ウェイマス、イギリス |
サービスエリア | チャンネル諸島 |
ブリティッシュ・チャンネル・アイランド・フェリーズ（BCIF）は、イギリスとチャンネル諸島の間でフェリーサービスを運営していた会社です。
歴史
チャンネル諸島フェリー
同社は1984年8月、ブリタニー・フェリーズ、ヒューリン・ルヌーフ、メインランド・マーケット・デリバリーズ（MMD）からなるコンソーシアムによって、チャンネル・アイランド・フェリーズとして設立されました。シーリンク・ブリティッシュ・フェリーズのポーツマスおよびウェイマス路線に対抗するためでした。同年5月以降、コンソーシアムのメンバーとジャージー州の間で協議が行われており、MMDの関与が明らかになると、シーリンクの当時最大の貨物顧客であったMMDの立場から、活発な交流が行われました。[ 1 ]
チャンネル・アイランド・フェリーズは、ポーツマスからチャンネル諸島へのフェリー運航を開始しました。このフェリーは、以前はブリタニー・フェリーズのベノデ号でした。同社の初航海は1985年3月27日、ジャージー島からガーンジー島経由でポーツマスへ向かうものでした。当時放送されていたテレビシリーズ「ベルジュラック」に出演していた俳優、テレンス・アレクサンダーが、彼のキャラクターのトレードマークである白いロールスロイスに乗船した最初の乗客となりました。これは、8,000人の来場者を集めた船内公開日に続くものでした。[ 1 ]
シーリンク・ブリティッシュ・フェリーズは、1985年シーズンにサービスと運賃体系に多くの不評な変更を加え、自社船アール・グランヴィルとアール・ウィリアムを使用したポーツマス発のスターライナーサービスと、アール・ハロルドを使用したウェイマス発のサンライナーサービスを開始した。 [ 2 ] [ 3 ]これとシーリンクサービスの運賃が2倍以上に値上げされたこと（通常の大人運賃が52ポンドから118ポンドになった）[ 4 ]により、チャンネル諸島フェリーはポーツマス発の旅客市場の85％を獲得したが、その後、600万ポンドと伝えられる大規模な損失を受けてシーリンクがチャンネル諸島フェリーに対抗するために運賃と航海を再編したため、1986年には53％に低下した。[ 1 ] [ 5 ]
同社はチャンネル諸島市場に大きな影響を与え、航空競争の激化も相まって[ 6 ] 、シーリンクは1986年5月に[ 1 ]両社の事業を統合して経費を節約し、過剰供給を減らす協議に入った。シーリンクは1985年に1,100万ポンドの損失を出し、1986年にはさらに700万ポンドの損失を出す見込みで、シーリンクの取締役は「過去にチャンネル諸島のサービスで十分な利益を上げたことはない」とコメントしていた。この合弁事業は1986年9月30日に発表され[ 7 ]、チャンネル諸島フェリーが50%、シーリンク・ブリティッシュ・フェリーが50%所有することになっていた。[ 1 ]計画では、新会社はブリティッシュ・チャンネル諸島フェリーとなり、ポーツマスからコルビエール号とシーリンクのアール・グランビル号を運航し、アール・ハロルド号を使ってウェイマスから夏季限定のサービスを維持することになっていた。[ 6 ]アール・ゴドウィンはシェルブールへの別のシーリンクサービスを提供する予定であり、アール・ウィリアムの将来については確固たる計画がなかった。[ 6 ]この発表により492人の雇用が失われる（30人以外はすべて元シーリンクスタッフ）ことになるが[ 8 ]、アール・ウィリアムによるガーンジー島唯一の連絡通路の封鎖を含む4隻のシーリンク船の乗組員によるほぼ即時のストライキが発生し[ 9 ]、チャンネル諸島フェリーは10月13日から5日間島へのサービスを停止せざるを得なくなった。これは一時的なサービスであり、一時的な歩道橋を使用して乗客を降ろし、車をジャージー島に送り、その後トーベイ・シーウェイズのデヴォンヌンを使用してガーンジー島に戻すというものである。[ 1 ] 18日後、アール・ウィリアムはウェイマスに向けて出航し、他のシーリンク船のストライキに加わった。[ 10
シーリンクは新サービスへの参加について乗組員と合意に至らず、アール・グランヴィル号とアール・ハロルド号を新サービスに提供するという契約を履行できなかった。その後、チャンネル・アイランド・フェリーズはシーリンクに対し、高等裁判所に一連の仮差し止め命令を申し立てた。これにより、チャンネル・アイランド・フェリーズはブリティッシュ・チャンネル・アイランド・フェリーズとして営業することを認められ、シーリンクは12ヶ月間、島々へのサービス提供を禁止された。また、ジャージー島当局はシーリンクに対し、セント・ヘリアへのサービス提供を12ヶ月間禁止した。[ 1 ]
1987年1月、チャンネル・アイランド・フェリーズはシーリンクのBCIF株式50%を強制的に買収し、完全な所有権を獲得した。その後、法廷闘争は1991年まで続いた。[ 1 ]
シーリンクは1年間の運航禁止期間の終了に伴い、1988年3月末にポーツマス-シェルブール間の路線を象徴的に延長し、チャンネル諸島への航路を再開しました。アール・グランヴィル号の運行は未だ禁止されており、最終的に1989年に運航は廃止されました。[ 1 ] [ 11 ]
英国チャンネル諸島フェリー
1987年の当初の計画は、2つの港から3隻の船を運航するというものでしたが、合弁事業の破綻により実現不可能となり、チャンネル諸島へのフルサービスを運航するにはさらに2隻の船が必要になりました。シーリンク社はヴォーティゲルン号のチャーターを申し出ましたが、客室設備が不十分だったため受け入れられず、BCIFは代わりにブリタニー・フェリーズの貨物フェリー「ブリーズ・イゼル」をポーツマスからコルビエール号と並行して運航し、またウェイマス発の「ポルテレット」号を1987年4月15日に運航開始予定の新サービスを運航することになりました。[ 1 ]
1987年4月のポートレット就航には問題があった。運輸省は船の新しい客室の建設方法と資材に満足せず、定員を減らして運航するための暫定的な証明書しか発行しなかった。[ 12 ]この問題が解決すると、同社は最初のシーズンをかなり成功させ、9月末までに約13万8千人の乗客と約2万8千台の車を輸送した。ポートレットは冬の間ウェイマスに係留され、1988年春にBCIFによって再チャーターされた。20万ポンドの改良パッケージを経て運航を再開したが、1988年シーズンはコンドルフェリーのサービスが乗客数に影響を与え始めたため、前年ほど成功しなかった。[ 13 ]
多くの憶測の後、同社は1988年8月に、1989年1月2日からサービスをプール港に集中させる決定を発表し、 [ 14 ]島への渡航時間を最大2時間短縮することができました。[ 15 ]ポーツマスからのサービスは新年のミニクルーズで終了しました。コルビエールは1988年12月30日に出航し、1989年1月2日に港に戻って乗客と車両を降ろし、新しいサービスを開始するためにプールへ出航しました。ウェイマスサービスは1988年10月1日に縮小されました。[ 2 ] [ 1 ]
1989年2月21日、コルビエールはプール新路線でロゼルに交代した。 [ 1 ]ロゼルはチャンネル諸島路線で使用された最大の船であった。[ 16 ]ロゼルは人気船となった。ブリエズ＝イゼルは当初コルビエールに交代し、貨物専用船として運行されたが、 1989年5月10日にブリタニー・フェリーのトラックライン・サービスからアヴレット（旧コルヌアイユ）が到着した。[ 1 ]その後コルビエールはトラックライン・サービスに加わり、プールとシェルブール間で運行を継続した。[ 17 ]
プールへの移転とロゼル号の導入は同社にとって成功を収め、初年度の旅客数は20%増加した[ 18 ]。しかし、同港からの貨物市場の成長は鈍かった。BCIFのプールへの移転は、1989年にコモドール・シッピングとMMDによるポーツマス発の合弁事業であるC&Mシッピングの設立につながった[ 1 ] 。BCIFの対応は、親会社であるヒューリン・ルヌーフから専用貨物船Lトーラス号をチャーターすることだった。この船は同社がトーベイ・シーウェイズの買収の一環として取得したものだった。この船はシルベ号と改名され、1990年に就航した[ 19 ]。
1990年には、BCIFはエメロード・フェリーズおよびブリタニー・フェリーズと提携し、「フレンチ・コネクション」サービスを開始しました。このサービスでは、プール - ジャージー、ジャージー - サン・マロ、サン・マロ - ポーツマスの往復旅行を3社の運航会社をまたいで1つの旅程として予約できるようになりました。[ 20 ]
1990年の改修工事後、ハヴレット号は支払いをめぐる争いの後、同年11月に港で差し押さえられた。同船は1990年4月、ハルのハンバー造船所に5週間の工事のため、200万ポンドの費用をかけて出航した。ハンバー造船所は完成後まもなく倒産し、BCIFがハンバー造船所に全額支払っていたにもかかわらず、下請け業者は車両ランプの費用を未払いのままにしていた。下請け業者は海事裁判所からフェリー差し押さえ令状を取得し、その結果、同船はプールで2日間押収された。[ 21 ] [ 22 ]
没落
1991年の夏の終わりに、同社はロゼル号のチャーターを更新せず、ブルターニュ・フェリーズのレーヌ・マチルド号（ボーポール号と改名）に代替させると発表された。[ 23 ]この船はロゼル号ほど小型で乗客に人気がなかった。これが同社の倒産の一因となった。
1993年4月、コンドル・フェリーズはウェイマスからチャンネル諸島への高速双胴船による旅客・車両輸送サービスを開始した。これは、それまで同航路で唯一の自動車輸送事業者であったBCIFに大きな影響を与えた。 [ 24 ] BCIFはそのシーズン、旅客サービスを縮小し、コンドルとの価格競争に巻き込まれた。[ 1 ]旅客数は大幅に減少し、ボーポート号のチャーター契約は1993年末に更新されなかった。同社は、1994年シーズンの主力旅客船はハヴレット号とし、貨物船はトラックライン社のパーベック号とする計画であった。[ 25 ]
1994年1月、多大な損失のため、BCIFはコモドール・シッピングに買収されたことが発表された。貨物サービスはポーツマスのコモドール・フェリーズに移管され、旅客業務はウェイマスのコンドル社に移され、そこではハヴレットがコンドル10と並んで通常サービスを運営することとなった。BCIFの名前での業務は1994年1月22日に終了し、その日以降約100名のスタッフが解雇された。[ 26 ]コンドル社のプールからの移転は、プール港湾局との長期にわたる法廷闘争を招いた。局は、この短い通知での移転はBCIFとの10年契約に違反し、その結果港で35名の雇用が失われたと主張した。[ 27 ] 1989年に調印されたこの契約は、港に年間30万ポンドの価値があった。コミッショナーはコンドル社に400万ポンドの損害賠償を請求したが、1996年6月の法廷審問の数日前に両者の間で非公開の和解が成立した。[ 28 ]
艦隊
| 名前 | 建設された | 稼働中 | トン数 | 歴史 |
|---|---|---|---|---|
| コルビエール | 1970年（ヨス・L・マイヤー・フェルフト、パーペンブルク、ドイツ） | 1985–1989 | 4,371 GT | 2021年にアリアガ船舶解体場で解体[ 29 ] |
| ポルテレット | 1967年（キャメル・レアード・アンド・カンパニー、バーケンヘッド、イギリス） | 1987–1988 | 6,280 GT | 2004年にチッタゴン船舶解体場で解体された[ 30 ] |
| ブリージ・イゼル | 1970年（香港、クォーリーベイ、太古造船所） | 1987–1989 | 2,769 GT | 2014年にアリアガ船舶解体場で解体された[ 31 ] [ 32 ] |
| ロゼル | 1974年（キャメル・レアード・アンド・カンパニー、バーケンヘッド、イギリス） | 1989–1992 | 8,987 GT | 2009年にアラン船舶解体場で解体された[ 33 ] |
| ハヴレット | 1977 ( Trondhjems mekaniske Værksted、トロンヘイム、ノルウェー) | 1989–1994 | 6,918 GT | 2013年にアリアガ船舶解体場で解体[ 34 ] |
| シルベ | 1971 (DW クレーマー ゾーン、エルムスホルン、ドイツ) | 1990～1993年 | 2,510 GT | 2012年にアリアガ船舶解体場で解体された[ 35 ] [ 36 ] |
| ボーポール | 1970 (ドイツ、ブレーマーハーフェン、シッフバウ ゲゼルシャフト ウンターヴェーザー) | 1992～1993年 | 5,464 GT | 2005年にアラン船舶解体場で解体[ 37 ] |
| パーベック | 1978年 (Société Nouvelle des Ateliers et Chantiers du Havre、ル・アーブル、フランス) [ 38 ] | 1994 | 6,507 GT | 2017年に係船。2018年12月31日にプエルト・ラ・クルス沖で沈没。2023年に解体[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] |
同社は操業期間を通じて、改修期間中にブリタニー・フェリーズ社の船舶を数隻チャーターしていました。これらの船舶には、アルモリク[ 43 ] 、クタンス[44] 、デュシェス・アンヌ、そしてコルヌアイユ[ 13 ]（旧アヴェレット[15 ]）、レーヌ・マチルド[ 1 ]（旧ボーポール[1 ]）、パーベック[ 39 ]が含まれ、それぞれ1989年、1992年、1994年にBCIFの船隊に加わりました。
ルート
現在のBCIFの旧路線
イギリスのチャンネル諸島フェリーの旅客サービスは、1994年にコンドルフェリーに引き継がれました。[ 26 ]ハヴレットは1996年後半に係船されるまで、同社で通常の旅客サービスを運営していました。[ 44 ]その後、コンドルエクスプレス の信頼性の問題と、島民からの信頼性の高い冬季サービスの要望を受けて、コンドルでサービスに復帰しました。[ 1 ]ハヴレットは最終的にコモドールクリッパーに置き換えられ、1999年にポーツマスに通常のチャンネル諸島サービスが戻りました。[ 45 ] パーベックはコモドールフェリーで短期間使用されましたが、その後、ブリタニーフェリーを含むさまざまな会社に数回チャーターされました。同船は2003年にインターアイランドラインに売却され、その後2007年初頭に南米の会社に売却されるまで、チャンネル諸島フェリーの所有下にあり続けました。[ 39 ]
コンドルフェリーは1997年にプールから高速フェリーサービスを開始し、 2025年まで同港から島々やサン・マロへの夏季サービスを維持する予定である。 [ 1 ] [ 46 ]
コルビエールハウス（ニューキーロード[ 26 ]に位置する）は、会社が消滅するまでプールの本社であり、現在でもBCIFスタイルの看板が残っており、会社が港にあった時代を思い出させる数少ないものの一つとなっている。
参考文献
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- ^ 「ブリタニーフェリーがガーンジー島の海上輸送を管理」アイランドFM、2025年3月28日。
さらに読む
カウシル、マイルズ（1996年）『チャンネル諸島のフェリー：過去と現在』キルゲッティ、ペンブルックシャー：フェリー出版。ISBN 1871947413。
