BSAゴールドスター

BSAゴールドスター
1956 DBD34 ゴールドスター（改造）
メーカーBSA
生産1939–1963
前任者1936–1939 BSAエンパイアスター
後継1971–1973 BSA B50
クラス標準
エンジン348 cc (21.2 cu in) (B32) 496 cc (30.3 cu in)(M24) 499 cc (30.5 cu in) (B34) アルミ空冷OHV 2Vプッシュロッドシングル
ボア/ストロークM24: 82 mm × 94 mm (3.2 インチ × 3.7 インチ) B32: 71 mm × 88 mm (2.8 インチ × 3.5 インチ) B34: 85 mm × 88 mm (3.3 インチ × 3.5 インチ)
圧縮比M24 7.75:1 (ガソリン) 12.5:1 (ドープ/アルコール) ZB32 6.5、8:1、9:1、13:1 B32 6.8:1、7.5:1、8:1、9:1、11:1
最高速度110 mph (180 km/h) (モデルとオプションによって異なります) [ 1 ]
力約18～27馬力（13～20kW）（M24およびB32）34～42馬力（25～31kW）（M34）（モデルおよびオプションにより異なる）[ 2 ] [ 1 ]
点火タイプマグニートー
伝染 ; 感染湿式多板クラッチ、4速、チェーン
フレームタイプスチールフルデュプレックス
サスペンションフロント：テレスコピックフォーク、リア：1939年からリジッド、1954年からプランジャー、スイングアーム
ブレーキフロント：片側7インチ競技モデル、およびM24。8インチまたは全幅190 mmのツーリングおよびレーシングモデル ドラムケーブル作動式、油圧、リア：7インチドラム、ロッド
タイヤフロント: 3.0×19インチ リア: 3.5×19インチ
ホイールベース56インチ（1,400 mm）
シートの高さ30.5インチ（770 mm）
重さ380ポンド（170 kg）[ 3 ]  （乾燥）
燃料容量4インペリアルガロン（18リットル; 4.8米ガロン）
燃費45 mpg ‑imp (6.3 L/100 km; 37 mpg ‑US ) [ 3 ]
関連しているBSA B33 BSAロケットゴールドスター

BSAゴールドスターは、1938年から1963年にかけてBSA社によって製造されたオートバイです。排気量350ccおよび500ccの単気筒4ストロークエンジンを搭載した量産型オートバイで、1950年代最速バイクの一つとして知られていました。手作業で組み立てられ、多くのオプションの性能変更が可能だったため、工場出荷時にはダイナモメーターテストの記録が添付されており、オーナーは出力（bhp）を確認することができました。[ 4 ]

ゴールドスターは、BSAのエンジニアとライダーによってその生涯を通じてほぼ継続的に開発され、その性能と、基本的にシンプルなプッシュロッド式ガソリンエンジンから、それまで考えられていた以上の出力向上を実現しました。10年以上にわたり、モーターサイクルスポーツのほぼすべての分野で大きな成功を収め、愛好家の間では、その時代を代表する傑作として広く認識されています。[ 3 ]

起源

1937年、ウォル・ハンドレーはBSAエンパイア・スターに乗り、ブルックランズ・サーキットを時速100マイル（160キロ）以上で周回し、伝統的なゴールドスターバッジの1つを授与されました。これがBSAがBSAゴールドスターを製造するきっかけとなりました。[ 5 ] 最初のゴールドスターはM24モデルでした。全合金製の82 mm × 94 mm（3.2インチ × 3.7インチ）のボアとストローク、496 cc（30.3立方インチ）の排気量、アルミニウム製ヘッドにボルトで固定された独立したロッカーボックス、プッシュロッドバルブ駆動、クロスレシオオプション付きのエレクトロン（マグネシウム合金）ギアボックス、およびサイドカー取り付けラグのないレイノルズ531ライトチューブ製のリジッドフレームとガーダーフォークを備えていました。このモデルは第二次世界大戦の勃発まで生産されました。[ 6 ]

M24には1938年型のJM24と1939年型のKM24の2つの派生型があった。排気量はどちらも496ccだった[ 7 ]生産期間中に設計にいくつかの変更が加えられた。1939年型のKM型は、再設計されたクランクとクランクケースを使用し、タイミングギアは固定シャフト上に設置され、強力な鋼鉄製の「アウトリガー」プレートで支えられていた（この特徴はゴールドスターの全生産期間を通じて引き継がれた）。初期のJM型はタイミングカバー内に直接カムが配置されていたため、早期摩耗の恐れがあったため再設計が行われた。出力は約30bhpだった。鋳造エレクトロン製ギアボックスは1939年に廃止され、サイドバルブ式M20の鋳造アルミニウムシェルが採用されたが、オプションでクローズドギア比が選択可能だった。第二次世界大戦初期には、一部のKMが軍で使用された。 JM24は266機、KM24は298機が製造され、そのうち120機は英国外に送られました。bsa-m24.comのウェブサイトには、100機以上の残存機の記録が掲載されています。

ゴールドスターという名前は、1937年にレーサーのウォル・ハンドリーがBSAに乗ってブルックランズサーキットを時速100マイル以上で周回したことに由来し、ゴールドスター賞を受賞しました。このことがきっかけでBSAは翌年M24ゴールドスターの生産モデルを開発しました。[ 8 ] [ 9 ]

1948年ZB32GS発売

戦後の1945年から1946年にかけて、BSAは鉄製エンジン348 cc (21.2 cu in)のB31と、その後499 cc (30.5 cu in)のB33を導入した。1949年モデルシーズンに備えて、またスポーツ志向の購入者を引き付けるため、71 mm × 88 mm (2.8 in × 3.5 in)のボアとストロークの全合金製348 cc ZB32型ゴールドスターが、1948年末のアールズコートモーターサイクルショーで初めて公開された。 [ 10 ] [ 11 ]戦前のM24エンジンとは異なり、シリンダーヘッドは強固な一体鋳造で、ロッカーがユニットに組み込まれていた。全く新しいスプリングフレームには、初期のリジッドタイプと後期のスイングアームタイプの中間の、いわゆるプランジャーサスペンションが採用された。これらは、シャフトに取り付けられた減衰のないスプリングと、後輪スピンドルの両側の鍛造品を使用しており、通常のロードライディングではリジッドフレームよりも快適でしたが、競技ライダーやレーサーからは重くて扱いにくいと批判されることが多かったため、やがてそのようにみなされるようになりました。注文後、バイクは手作業で組み立てられ、エンジンはベンチテストされ、仕様に応じて約 25 bhp (19 kW) の許容できる出力が達成されるまでリリースされませんでした。これらは、同等の 17 bhp (13 kW) 鋳鉄製バレルおよびヘッドの B シリーズシングルよりも 20 lb (9.1 kg) 軽量でした。これらはすぐに成功を収め、 1949 年からManx Grand Prix Clubmans 350 クラスで優勝し、クラスが廃止された 1956 年まで優勝し続けました。ツアラー、トライアル、ISDT、スクランブル、レーシング、またはクラブマントリムで指定できました。[ 6 ]レーシングモデルでは定評のあるアマルTTキャブレターが使用されました。

1948年型BSA OHV Bシリーズ「YB」モデルの標準仕様および競技仕様は、重量級ながら信頼性の高い鋳鉄製のヘッドとバレルを採用していました。BSAは新しいプロトタイプ部品の実験を行ったと伝えられています。ごく少数のYB32競技用エンジンには、アルミ製のZB32タイプのバレルとヘッドが採用されていた可能性が示唆されています。これらは、真の量産型ゴールドスターではなく、「ワークス」プロトタイプバイクであったと考えられます。

BSAのモデル番号システムでは、Yは年、Bは範囲、そしてエンジン番号が続く。YBは1948年、ZBは1949年というように続くが、一部のモデルは1年以上販売されたため、その期間を通して番号は変わらなかった。[ 10 ] ベンチテスト済みの純正ゴールドスターにはすべて、年と範囲の文字の後に「GS」が付加され、例えばZB32GSのように実際のエンジン番号が続く。標準のYB32やそれ以降の競技マシンは、ベンチテスト済みのエンジンを搭載しておらず、完全な「GS」エンジン番号も付いていないため、ゴールドスターとはみなされなかった。その後、BSAはアルミニウムエンジンであることを示す「A」の刻印が施された競技マシンを生産した。これらは物理的な類似点があり、同じ部品を使用しているにもかかわらず、ベンチテスト済みのゴールドスターエンジンではなかった。

1949 ZB32GSとZB34GS

1949 ZB34 ゴールドスター

1949年、B32ゴールドスターがフル生産された。499ccのB34ゴールドスターが導入され、改良された重いクランクシャフト、より強力な駆動側クランクケース、大径の駆動側メインシャフト、および異なるデザインのメインベアリングが採用された。350ccは以前と同じままだった。トライアル競技用に標準のBタイプリジッドオプションとともに、スプリングプランジャーフレームが最も一般的に使用された。 [ 10 ] [ 12 ] 1950年には、両方ともより大きな8インチのフロントブレーキを採用した。1951年後半、500は新しいバレルとバート・ホップウッド設計のヘッドと独立したロッカーボックスを採用し、350も翌年に同じデザインの新しいバレルとヘッドを採用した[ 6 ]初期の7+3 ⁄ 8 インチ（190 mm）のコンロッドが1 ⁄ 2 インチ（13 mm）短縮され、他の改良と相まって出力が向上し、性能向上に寄与しました。このエンジン再設計では、当初は砂型鋳造のヘッドとバレルが使用され、現在もZBと称されています。エンジン番号ZB32GS-6001以降、より精度が高く、よりきれいな仕上がりが可能な ダイカスト製へと生産が移行しました。

1953 BB34GSとBB32GS

1953年に、スイングアームデュプレックス（ツインフロントダウンチューブ）フレームが導入されましたが、リジッドおよびプランジャーフレームも引き続き利用可能で、新しいフレーム用に大幅に改良されたギアボックスがギア比を選択できるようになりました。[ 6 ]これらのフレームと、以降のすべてのGSおよびプレユニットBシリーズスイングアームフレームには、下部のオフサイドレールに特徴的なキンクがあり、下部タイミング側クランクケースのオイルポンプ鋳物を収容および保護していました。初期のスイングアームフレームの一部には、別の鋳鋼のキンクが溶接またはろう付けされていました。また、全体的な設計にもいくつかの変更が加えられたため、後のフレームはBBタイプと多少異なります。後期のフレームはすべて、フレームレールが押し出されてキンクを形成しました。軽量の競技用に指定された一部のマシンには、通常パッセンジャーフットレストを保持するリアループがありません。新しいフレームのために、新しく大きく特徴的なクロームメッキの燃料タンクが導入されました。エンジンは、後期ZBモデルと同様に、ダイキャストバレルとヘッド、そして独立したロッカーボックス設計を維持した。BBモデルは、ツーリングやトライアル競技用に1954年まで生産が続けられた。[ 13 ]

1954年式 CB34GSとCB32GS

1954年式 CB32 ゴールドスター

新しいCBエンジン（後にビッグフィンエンジンとして知られる）が導入され、より深く、より角張ったフィン、5ボルトヘッド（すぐに8ボルトに変更）、より強力なクランクシャフト、さらに短い6インチのコネクティングロッドが採用されました。+15 ⁄ 32 インチ（164 mm）、楕円形フライホイール（500） [ 14 ] 、偏心調整機能付きの改良バルブギア、アマルGPキャブレター[15]。 [ 6 ]出力は再びそれぞれ約30と38 bhp（22と28 kW）に増加しました。

1955年式DB32GSとDB34GS

DBゴールドスターは、クランクシャフトへのオイル供給が改善され、フィン付きフロントブレーキを装備しました。DB32モデルはCB32よりも排気バルブが小さくなり、出力はわずかに向上して30馬力（22kW）を超えました。499ccエンジンの出力は、その後数年間で約42馬力（31kW）まで向上しました。クラブマンカムとタイミングオプションには、専用のサイレンサーが含まれていました。この年の終わりに、BBモデルとCBモデルは生産終了となりました。[ 6 ] 350cc DB32マシンの最後のバッチは1963年に工場を出荷されました。[ 16 ]

1956年式DBD34

1960年代初頭のモトクロスバージョン

500ccのDBD34は1956年に導入され、[ 15 ]クリップオンハンドルバー、同じ大きなフィン付き合金エンジン、新設計のヘッド、[ 10 ] 38 mm（1+1 ⁄ 2 インチ) ベルマウス Amal キャブレターと後退排気システムを採用した DBD34 は最高速度 110 mph (180 km/h) を実現した。 [ 17 ]ゴールドスターはこの年、マン島クラブマン TT で圧倒的な強さを見せた。 [ 18 ]後期型にはウルトラ クロスレシオ ギアボックス (RRT2) [ 19 ]が搭載され、1 速が非常に高速なため、2 速に変速する前に 60 mph (97 km/h) での加速が可能になった。オプションとして、タコメーターや、標準の 8 インチ片側式ユニットよりも広いライニング面積を実現する 190 mm フル幅フロント ブレーキがあった。 [ 19 ]スクランブルバージョンも提供された。 [ 20 ]多くのマシンが需要の高い米国に輸出された。この有利な市場向けに、一連の特別モデルが製造された。

生産は1963年に終了した。[ 3 ] [ 10 ]

ゴールドスターデイトナ

1956年式 DBD34 ゴールドスター デイトナ

1954年、BSAは権威あるアメリカのデイトナ200レースで優勝することを目指しました。1950年代、このレースはデイトナで一部がアスファルト、一部がビーチで開催されていました。作業員チームがゴールドスターを準備し、A7シューティングスターがエントリーしました。このレースはシューティングスターが優勝し、ゴールドスターは3位に入りました。作業用のゴールドスターのレプリカが一般に提供されました。仕様にはリジッドフレームが含まれ、スイングアームフレームに比べて50ポンド（23kg）軽量化されました。[ 21 ]エンジンの変更には、ダウンドラフト角の良い350ccヘッドの使用が含まれ、500ccサイズに機械加工され、大きな吸気バルブが取り付けられました。エンジンは44bhpを出力しました。[ 22 ]このモデルはその後も販売されました。[ 10 ] [ 23 ]

リジッドフレームマシンは、ディック・マンのようなライダーやCR・アクステルのようなチューナーの手によって、アメリカのフラットトラックシーンで成功を収めました。また、この目的のために「トラックマスター」のような特別な軽量リジッドフレームもアメリカのメーカーによって製造されました。

工場では「USAショートサーキット」と呼ばれていたスイングアームバージョンも1956年と1957年に生産されました。[ 24 ]

ゴールドスターカタリナ

1956年、チャック・マイナートは改造されたゴールドスターでカタリナグランプリに優勝した。[ 25 ]（カタリナグランプリはロサンゼルス沖のサンタカタリナ島で行われた人気の100マイルレースだった。[ 26 ] 1956年には1,000台以上のバイクがレースに参加した。）[ 25 ]改造点には、大型燃料タンク、フロントブレーキのエアスクープ、19インチの前輪が含まれていた。[ 25 ]

アメリカ西海岸のBSA代理店ハップ・アルジーナは、レースにちなんで名付けられたレプリカを生産するよう工場を説得した。[ 25 ]ゴールドスターカタリナは1959年から1963年まで製造された。[ 10 ] [ 27 ]

生産終了

生産終了に近づくにつれ、ゴールドスターはスクランブルとクラブマンのトリムのみで提供されるようになった。1963年、ルーカスはBシリーズで使用されていたマグネトーの生産を中止し、そのシングルラインも終了した。ルーカスマグネトーの廃止は、BSAとトライアンフがユニット化前の並列2気筒エンジンを一体型ギアボックス付きエンジンに再構成し、同時に点火システムをマグネトーからバッテリーとコイルに変更した主な理由であった。[ 28 ]ゴールドスターはユニット化への発展は検討されず、代わりに250 ccのBSA C15が（B40を経て）500 ccのB50に開発された。 B50はDBD34ほどの名声を得ることはなかったが、ミード＆トムキンソンが駆ったB50はプロダクションTTのクラスラップレコードを保持したほか、ルマン・ボルドール24時間耐久レースでクラス2位を獲得[ 29 ] 、バルセロナのモンジュイック・サーキットでクラス優勝を果たした[ 30 ]。CCMは初期のスペシャルモデルにBSA B50のボトムエンドを採用した[ 31 ] 。 [ 32 ]

新しいオーナーシップ

2021年、BSAブランドの新たな所有者であるマヒンドラグループは、新型BSAゴールドスターの生産を発表しました。[ 33 ] [ 34 ]

最初のユニットは2022年10月にインドの製造拠点から英国に出荷され、その後まもなく英国のディーラーを通じて販売される予定です。

マン島TTレースで優勝

BSA ゴールドスターズが以下のマン島 TTレースで優勝しました。

年人種勝者ラップ時間速度（mph）
1949クラブマンズ ジュニア TTハロルド・クラーク1.30.21.675.18 [ 35 ]
1950クラブマンズ ジュニア TTBAジャクソン2.01.58.274.25 [ 36 ]
1951クラブマンズ ジュニア TTブライアン・パースロー2.00.10.075.36 [ 37 ]
1952クラブマンズ ジュニア TTエリック・ハウスリー41:54:45.278.92 [ 38 ]
1953クラブマンズ ジュニア TTデレク・T・パウエル41.52.57.880.17 [ 39 ]
1954クラブマンズ シニア TTアリスター・キング41:45.36.085.76 [ 40 ]
1954クラブマンズ ジュニア TTフィリップ・パーマー41:50.39.481.83 [ 41 ]
1955クラブマンズ シニア TTエディ・ダウ91:22:23 [ 42 ]70.73
1955クラブマンズ ジュニア TTジミー・バカン91:25:24.0 [ 42 ]68.23
1956クラブマンズ シニア TTバーナード・コッド31:18:40.6 [ 43 ]86.33
1956クラブマンズ ジュニア TTバーナード・コッド31:22:48.4 [ 43 ]82.02

参照

注記

  1. ^ a bブラウン、ローランド（2006年）、The Ultimate History of Fast Motorcycles、バース、イギリス：パラゴン、pp.  72– 73、ISBN 1-4054-7303-7
  2. ^ウォーカー 2004、44～45ページ。
  3. ^ a b c d Siegal, Margie (2011年9月). 「1962 BSA Gold Star DBD34 - Classic British Motorcycles」 . Motorcycle Classics . 2021年1月21日閲覧。
  4. ^リヒター＆ドルレアン 2014、p. 24.
  5. ^ 「RoadRacerX.com サイドバーの事実」 。 2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月10日閲覧。
  6. ^ a b c d e f「Realclassic.com BSA Gold Star」 。 2006年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月11日閲覧。
  7. ^ Motorcycletist, The Old (2022年10月18日). 「BSA Gold Starの歴史 - パート1」 . TOM | The Old Motorcycletist (フランス語) . 2023年10月13日閲覧。
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  9. ^ 「金のように素晴らしい：BSAが打ち負かすバイクを製造したとき」 2023年5月13日。 2025年12月9日閲覧。
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  11. ^ 「ボナムズ：1951 BSA 349cc ゴールドスター フレーム番号ZB31 15423 エンジン番号ZB32GS 3061」www.bonhams.com . 2021年1月22日閲覧。
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  14. ^ウォーカー 2004、64ページ。
  15. ^ a b Motorcycletist, The Old (2023年1月28日). "L'histoire de la BSA Gold Star - Partie 2" . TOM | The Old Motorcycletist (フランス語) . 2023年10月13日閲覧。
  16. ^ Wright1992、107ページ。
  17. ^ウィルソン、ヒューゴ。(1993)『究極のモーターサイクルブック』 p.69 1960 BSAゴールドスターDBD34。ドーリング・キンダースリーISBN 07513004382014年8月24日にアクセスおよび追加
  18. ^ 「BSA DBD34 Clubman Gold Star 購入者ガイド＆仕様」 www.sump-publishing.co.uk 2018年7月4日閲覧。
  19. ^ a b「BSA DBD34 Clubman Gold Star 購入者ガイド パート2」sump-publishing.co.uk . 2018年7月4日閲覧。
  20. ^ 「歴史 - BSAゴールドスターオーナーズクラブ」 BSAゴールドスターオーナーズクラブ
  21. ^ 「回顧：BSA A7 シューティングスター 500cc：1954-1962」『ライダーマガジン』 2013年7月8日。 2018年7月4日閲覧。
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  23. ^ウォーカー 2004、192ページ。
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  34. ^ 「BSA Motorcycles、新型Gold Starの価格を発表」 2022年7月12日。
  35. ^ 「レース結果 - マン島TT公式ウェブサイト」www.iomtt.com . 2018年7月4日閲覧。
  36. ^ 「レース結果 - マン島TT公式ウェブサイト」www.iomtt.com . 2018年7月4日閲覧。
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  41. ^ 「レース結果 - マン島TT公式ウェブサイト」www.iomtt.com . 2018年7月4日閲覧。
  42. ^ a b Cook, RAB（編）. Motor Cycling Sports Yearbook 1956 . Temple Press Ltd. p. 159.
  43. ^ a b Cook, RAB（編）. Motor Cycling Sports Yearbook 1957. Temple Press Ltd. pp.  148– 149.

出典

さらに読む

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