スパルタンC3

スパルタンC3
一般情報
タイプオープンコックピット複葉機
国籍アメリカ合衆国
メーカースパルタン・エアクラフト・カンパニー
デザイナー
ウィリス・C・ブラウン[ 1 ]
状態引退した
建造数約122 [ 2 ]
歴史
導入日1928
初飛行1926年10月25日
開発されてスパルタン国立公園
ラジアルスーパーローヌエンジンを搭載したプロトタイプ
ライアン・シーメンス Sh-14搭載の C3-1
ウォルター NZ 120エンジン搭載 C3-2

スパルタンC3は、 1920 年代後半に登場した アメリカ製の 3 人乗りオープンコックピット実用複葉機です。

デザイン

C3の胴体と翼の支柱は、溶接されたクロムモリブデン合金鋼管から作られ、木製のバッテンで覆われていました。[ 3 ] 2つのオープンコックピットがあり、それぞれが風から保護された大きな飛散防止ガラスの風防で、前部コックピットに2人、合計3人が搭乗できました。

試作機の翼はトウヒ材と合板の箱形梁の桁で構築されていたが、量産機ではI形鋼にルート加工された無垢のトウヒ材の桁に置き換えられた。 [ 3 ]リブはトウヒ材と合板で構築され、C3-225では、空気力学的形状を改善するために、ジュラルミン板で翼の前縁を覆った。 [ 4 ]翼は流線型断面の鋼線で補強された。上翼と下翼の両方にクラークY翼型断面が使用され、翼幅は32フィート (9.8 m)、翼弦は60インチ (1,500 mm) で、翼端は丸みを帯びていた。翼はスタッガーやウォッシュアウトなしで、迎え角0°で装備された。上翼は平らで上反角がなく、下翼は2°の上反角があった。相互接続されたアンバランスエルロンは、翼端から内側に取り付けられました。[ 4 ]方向舵と昇降舵は翼と同様の構造でした。[ 3 ]

機首周りの金属パネルを除いて、機体の大部分は締め付けと密閉のためにドーピングされた布で覆われていた。 [ 3 ]

燃料タンクは翼を外さずに取り外せるように上翼中央部に取り付けられていた。[ 3 ] C3-225では胴体内に取り外し可能な燃料タンクが追加され、翼の燃料タンクがヘッダータンクとして機能した。[ 4 ]

試作機は、第一次世界大戦の航空機の多くで使用されていたものと同様の従来型の着陸装置を備えており、一対のV字型の脚が下部ロンジロンから支えられ、スプレッダーバーとバンジーコードでサスペンションが接続されていた。これはC3-1とC3-2では分割車軸着陸装置に置き換えられ、脚が反対側の下部ロンジロンに支えられていた。C3-3以降は、各着陸装置の脚が胴体底部の中央キールに支えられた2本の支柱と、上部ロンジロンの両側に1本ずつオレオ支柱で三角形に支えられ、可動範囲が広がり、キャンバー変化が低減した。[ 5 ]初期のモデルにはテールスキッドが装備され、後期には尾輪が装備された。

車輪の再設計をはじめとする数々の細部の変更は、シーメンス・ハルスケ社製エンジンの使用準備のためブラウンがヨーロッパを訪問していた時期と重なっており、ブラウンの承認を得ていなかった。ブラウンはこれらの変更を不必要だと考え、これらの変更をめぐる争いが彼の会社退社につながった。[ 5 ]

C3-3以降のモデルでは、降着装置を支えるキールが胴体の深化に合わせて採用され、胴体下面を含むフェアリングストリップが追加されました。後期型では、後部コックピットにヘッドレストも追加されました。

発達

C3シリーズの民間開発された試作機は1926年10月25日に初飛行した。当初はアメリカで改造された80馬力（60kW）のル・ローヌ9Cロータリーエンジン（スーパーローヌと呼ばれる）を固定星型エンジンで駆動していた。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]当初から様々なエンジンの使用が予想されていたが、計画されていたイスパノ・ライトE-2水冷V-8エンジンは結局使用されず、星型エンジン搭載バージョンのみが飛行した。

低出力エンジンにもかかわらず、この機種は十分な将来性を示し、 オクラホマ州タルサにミッドコンチネント航空機会社を設立して生産を開始した。この会社は1928年に著名な石油業者ウィリアム・スケリーに買収され、スパルタン航空機会社として再編された。 [ 7 ] [ 6 ]

適切な動力源の探索の結果、様々なエンジンが搭載されることになりました。生産開始当初はライアン・シーメンス製の星型エンジンが選定されましたが、製造地であるドイツの経済状況悪化により生産が停滞しました。 [ 7 ] 供給問題が顕在化する前から、次に選定されたフェアチャイルド・カミネスエンジンは既に試験運用されていましたが、極めて信頼性が低いことが判明したため、搭載機は1機のみでした。シーメンス製のエンジンに代わる信頼性の高い代替エンジンとして、より優れた実績を持つウォルター・NZ 120が採用されました。[ 9 ]

アクセルソンA、コメット7-E、カーチス・チャレンジャーもいくつかの機体に搭載されたが、実戦投入には至らなかった。ウォルターは輸入品として初期の機体の相当数に搭載されたが、アメリカでは人気のエンジンとはならず、最終的にはライト・ワールウィンドに取って代わられた。最終的な派生型はC3-225で、より強力な225馬力（168kW）のライトJ-6-7ワールウィンド7気筒星型エンジンを搭載し、大型のフィンと翼中央部の燃料タンクが大幅に拡張された。[ 4 ]

運用履歴

フエルサ アエレア メキシカーナ(メキシコ空軍) C3-120

C3は主に飛行学校で飛行訓練に使用され、スパルタン航空学校もその一つでした。 [ 10 ] 他の企業は2人乗りのこの機体の性能を活かして遊覧飛行を行いました。この機種は油田周辺の乗務員の送迎に人気があり、一部はエアタクシーとしても使用されました。[ 4 ]スパルタンは6,750ドルで売りに出されましたが、後に5,975ドルに値下げされました。[ 5 ]

前部コックピットに大型燃料タンクを装備したC3-2は、 1928年11月にカナダのオンタリオ州ウォーカーズビルからフロリダ州キーウェストまでの距離（1,220マイル（1,960 km））を17.5時間でノンストップ飛行し、その信頼性を実証しました。 [ 11 ]

ミッドコンチネント航空機会社をスパルタン航空機会社に転換した資金提供者であるウィリアム・スケリーも、スケリー石油会社用に C3 を数機購入した。

メキシコ航空は1933年にC3-120を4機購入し、後にスパルタンC2-175単葉機を6機購入した。[ 12 ]また、他の5機が商業および個人用にメキシコに輸出され、[ 13 ]少なくとも1機はアエロナウティカ・デル・スールによって運航された。[ 14 ]

C3-225は1機がアルゼンチンに輸出され[ 15 ]、C3-120とC3-225は1機ずつチリに輸出された[ 16 ] 。

生存者と航空機の展示

オールド・ラインベックに展示されているC3-165 NC285M

2020年現在、C3は5機現存しており、そのうち4機は米国に、1機はドイツに存在し、そのうち少なくとも3機は飛行可能な状態であった。

変種

カーティス・チャレンジャー搭載のC3-3
C3-225は、より大きな舵と深い胴体を備えています。

（データはwww.aerofiles.comより）

C3
1926年 120馬力（89kW）スーパーローヌ星型エンジン - 試作機、1台製造[ 8 ]
C3-1（承認型式証明書（ATC） 71）
1928年 125馬力 (93kW)ライアン・シーメンス Sh-14 7気筒星型エンジン- 15台以上製造[ 3 ] [注 1 ]
C3-2（C3-120に再指定）（ATC 73）
1928年 120馬力（89kW）ウォルターNZ 120 9気筒星型エンジン - C3-2とC3-120が35台製造（C3-1からの改造1台を含む） [ 11 ]
C3-3（ATC 2-77）
1929年 170馬力（130kW）カーチス・チャレンジャー6気筒星型エンジン - 8台製造
C3-4（ATC 2-78）
1929 115馬力（86kW）-150アクセルソンA 7気筒星型 - 2台製造
C3-5（C3-165に再指定）（ATC 195）
1929年 165馬力（123kW）ライトJ-6-5ワールウィンド5気筒星型エンジン - 45台製造[ 5 ]
C3-166（ATC 290）
1929年 165馬力 (123kW)コメット7-E 7気筒星型エンジン - C3-165から改造された1台[ 1 ]
C3-225（ATC 286）
1930年 225馬力（168kW）ライトJ-6-7ワールウィンド7気筒星型エンジン - 14機製造[ 4 ]
指定されていないモデル
いくつかの提案されたが未完成の派生型にはライト・イスパノ・スイザ8号由来のエンジンが搭載される予定だった。[ 20 ]

仕様（Spartan C3-165）

データはJuptner, 1964, pp. 276-278より

一般的な特徴

  • 乗員: 1名
  • 定員: 2名
  • 長さ: 23フィート10インチ (7.26 m)
  • 上翼幅： 32フィート0インチ（9.75メートル）
  • 上翼弦長: 60インチ (1.52 m)
  • 上翼上反角: 0° [ 8 ]
  • 下翼幅： 32フィート0インチ（9.75メートル）
  • 下翼弦長: 60インチ (1.52 m)
  • 下翼上反角： 2° [ 8 ]
  • 身長: 8フィート10インチ (2.69 m)
  • 翼面積: 291平方フィート (27.0 m 2 )
  • 翼型：クラークY
  • 空車重量: 1,650ポンド (748 kg)
  • 総重量: 2,618ポンド (1,188 kg)
  • 最大荷重: 968ポンド (439 kg)
  • 燃料容量: 65 US ガロン (250 L; 54 インペリアル ガロン)
  • オイル容量: 6.5 US ガロン (25 L; 5.4 インペリアル ガロン)
  • アンダーキャリッジトラック: 83インチ (2.11 m)
  • 動力源:ライト J-6-5 ワールウィンド5 気筒空冷星型エンジン1 基、165 馬力 (123 kW)
  • プロペラ： 2枚羽根の金属固定ピッチプロペラ[ 8 ]

パフォーマンス

  • 最高速度: 118 mph (190 km/h、103 kn)
  • 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
  • 失速速度: 47 mph (76 km/h、41 kn)
  • 範囲: 600 マイル (970 km、520 海里)
  • 実用上昇限度： 12,000フィート（3,700メートル）
  • 高度到達までの時間:
    • 800フィート（240メートル）まで1分
    • 標高6,900フィート（2,100メートル）まで10分

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

(部分的なリスト、最も多数のタイプのみをカバー)

参考文献

注記

  1. ^いくつかの情報源によれば、ライアン・シーメンスエンジン搭載のC3は100機以上製造されたとされているが、現存する記録はこれを裏付けていない（Juptner、1964年、278ページ）。

引用

  1. ^ a b Juptner、1966年、256-257ページ。
  2. ^ a bシンプソン、2001年、517ページ。
  3. ^ a b c d e f Juptner、1962年、180-182ページ。
  4. ^ a b c d e f Juptner、1964年、243-245ページ。
  5. ^ a b c d Juptner、1964年、276-278ページ。
  6. ^ a b Bowers, 1976年、67ページ。
  7. ^ a b c Juptner、1962年、182ページ。
  8. ^ a b c d e LePage、1927年2月28日、421-422頁。
  9. ^ Juptner、1962年、181-182ページ。
  10. ^ a b「1930 Spartan C3-225 - NC718N」 . 実験航空機協会 (EAA) . 2020年3月13日閲覧。
  11. ^ a b Juptner、1962年、186-187ページ。
  12. ^ハゲドルン、2006年、41ページ。
  13. ^ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）「航空の黄金時代 - 民間航空機登録 - メキシコ」 www.airhistory.org.uk 。2020年1月30日閲覧。
  14. ^ヒルシャウアー、L.;ドルファス、CH (1930)。L'année aéronautique 1929-1930 (フランス語)。パリ: デュノー編集者。 p. 211.
  15. ^ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）「航空の黄金時代 - 民間航空機登録 - アルゼンチン」 www.airhistory.org.uk 。2020年1月30日閲覧。
  16. ^ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）「航空の黄金時代 - 民間航空機登録 - チリ」 www.airhistory.org.uk 。2020年1月30日閲覧。
  17. ^ a b「FAA Registry Make/Model Inquiry Results」 。 2020年3月10日閲覧。
  18. ^ 「Spartan College of Aeronautics and Technology - Our Fleet」 www.spartan.edu 2020年2020年3月16日閲覧。
  19. ^ヘンソン、デニス. 「スパルタンC3 – デニス・ヘンソンによる復元された美」 . www.spartan.edu . 2020年3月16日閲覧。
  20. ^ホースフォール、1927年3月、226ページ。

参考文献

  • バウワーズ、ピーター・M（1976年7月）「昨日の翼 - スパルタンC3」AOPAパイロット誌67ページ。
  • KO州エクランド（2007年10月6日）。「スパルタン」。Aerofiles.com 。2020 年3 月 12 日に取得。
  • ハーゲドン、ダン（2006年）『ラテンアメリカ航空戦争 1912-1969』クロウバラ、英国：ヒコーキ出版、p. 41. ISBN 978-1902109442。
  • ホースフォール, JE編 (1927年3月). 「スパルタンC3」.エアロダイジェスト. 第10巻第3号. ニューヨーク市: エアロナタウティカル・ダイジェスト出版. 226ページ.
  • ジュプトナー, ジョセフ・P. (1962).アメリカ民間航空機 第1巻 (ATC 1 - 100) . ロサンゼルス, カリフォルニア州: Aero Publishers. pp. 180–182 & 186–187. LCCN  62-15967 .
  • ジュプトナー, ジョセフ・P. (1964).アメリカ民間航空機 第2巻 (ATC 101 - 200) . ロサンゼルス, カリフォルニア州: Aero Publishers. pp.  276– 278. LCCN  62-15967 .
  • Juptner, Joseph P. (1966).米国民間航空機: 第3巻 (ATC 201 - 300) . フォールブルック, カリフォルニア州: Aero Publishers. pp. 243–245 & 256–257. LCCN  62-15967 .
  • ルページ, WL編 (1927年2月28日). 「スパルタンC3商用機」 .アビエーション・ウィーク誌. 第XXII巻第9号. ガードナー出版社. pp.  421– 422.
  • ピーク、チェット（1994年）『スパルタン・ストーリー』航空遺産、ISBN 978-0943691169。
  • シンプソン、ロッド（2001年）『エアライフの世界の航空機』エアライフ出版ISBN 1-84037-115-3。
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