ル・ローヌ 9C
9C
ダックスフォード帝国戦争博物館に展示されているル・ローヌ9Cエンジン
タイプロータリーエンジン
国籍フランス
メーカーSociété des Moteurs Le Rhône Gnome et Rhône Union Switch & Signal (米国) Daimler Company (英国) AB Thulinverken (スウェーデン)
最初の実行1912
主な用途ニューポール 11ソッピース パップ
建造数10,000以上
開発されてル・ローヌ 9J

ローヌ9Cは、フランスのソシエテ・デ・モトゥール・ル・ローヌ（Gnome et Rhône）社が製造した9気筒ロータリーエンジンです。公称出力にちなんでローヌ80馬力とも呼ばれるこのエンジンは、第一次世界大戦中に多くの軍用航空機に搭載されました。ル・ローヌ9Cエンジンは、イギリス、アメリカ合衆国、スウェーデンでもライセンス生産されました。[ 1 ]

設計と開発

1912年に初めて発売された80馬力の9C型ロータリーエンジンは、ローヌシリーズの中で9気筒を搭載した最初のエンジンでした。[ 1 ]初期の7気筒ル・ローヌシリーズエンジンと同様に、9C型は銅製の吸気管を備え、2つのオーバーヘッドバルブを1本のプッシュプルロッドで操作していました。後に登場した110馬力の9J型とは異なり、吸気管とプッシュロッドはエンジン前部に配置されていました。[ 2 ]

第一次世界大戦勃発以前、ローヌ9Cを搭載した航空機は、パリからグダニスクまでの1,400km（870マイル）をベルリンで1回の給油を経て飛行するという、数々の都市間長距離飛行記録を樹立しました。また、1913年には、ジョルジュ・ルガニュー飛行士がニューポール機で6,120m（20,080フィート）の世界高度記録を樹立しました。[ 1 ]

9Cは早い段階で軍用機への採用が決定され、その最初の例として1912年のヴォワザンタイプ1が挙げられる[ 3 ]。

第一次世界大戦中、9Cエンジンはニューポール11「ベベ」やソッピース・パップといった多くの単座偵察機に搭載されました。大戦後期には、製造された9Cエンジンのほとんどが練習機に使用されました。[ 1 ]

ドイツ空軍は、オーバーウルゼル社製のエンジン（ノーム・ラムダのライセンス生産品）の代わりに、鹵獲した9Cエンジンをフォッカー・アインデッカーに搭載した。ル・ローヌ9Cを搭載したアインデッカーは、特に上昇力と最大高度において優れていることが判明した。[ 4 ]

スーパーローヌ（ラジアル変換）

1926年のスーパーローヌの広告

1920年代半ば、テキサス州のティップス・アンド・スミス社は、アメリカ製の余剰ル・ローヌ9Cロータリーエンジンを大量に購入し、空冷星型エンジンに改造した[ 5 ] [ 6 ]。改造の過程で、クランクシャフトにバランスウェイトが追加され、エンジンの向きを反転させて吸気管をプロペラの反対側に配置する新しいマウント機構が取り付けられた。新しいマウント機構では、クランクケースから吸入した空気をキャブレターに供給する改良された吸気機構も組み込まれた。この設計により、クランクケースを冷却・掃気すると同時に、キャブレターへの吸入空気を加熱して燃料の気化を促進した[ 6 ] 。

星型エンジンへの改造により、エンジンの出力は1,200 rpmで80馬力（60 kW）から1,400 rpmで120馬力（89 kW）に向上しました。エンジンの重量は340ポンド（150 kg）でした。第一次世界大戦中、ローヌ9Cエンジンはアメリカ陸軍省によって1台4,250ドルで購入されていました。[ 6 ] 1926年には、スーパーローヌエンジンはわずか750ドルで販売され、[ 7 ]同年5月までに約400台が販売されました。[ 8 ]

アプリケーション

エア・ズーに展示されているル・ローヌ9C

スーパーローヌラジアルコンバージョン

現存するエンジンと複製

ル・ローヌ9Cエンジンは、航空博物館の航空機展示室に設置されているか、単独で展示されています。ヨーロッパと北米には、現在も飛行可能な9Cエンジンがいくつか残っており、そのうち1機はイギリスのヴィンテージ・ソッピース・パップ複葉機に搭載されています。また、他の少数の9Cエンジンは、オールド・ラインベック飛行場やその他のアメリカの「生きた」航空博物館で、第一次世界大戦時代の復刻機に搭載されています。これらの博物館では、復元されたオリジナルエンジンが、同様に復元されたオリジナル機と、飛行可能な復刻機の両方で飛行しています。

復元されたシャトルワース・コレクションの飛行可能なソッピース・パップと、アウルズ・ヘッド交通博物館の1960年代に製造された複製パップ（元々はオールド・ラインベック飛行場にあった）は、どちらも80馬力のル・ローヌ9Cロータリーエンジンを搭載しており、夏の間定期的に飛行している。[ 9 ] [ 10 ] 稼働中のル・ローヌ9Cはアルゼンチンのブエノスアイレスにある国立航空博物館に展示されている。

展示されているエンジン

仕様（ル・ローヌ 9C）

ル・ローヌ9Cのクローズアップ図。バルブ操作ロッド、前側吸気マニホールド（ル・ローヌ9Jの後部搭載設計とは対照的）、およびメーカーのデータプレートが表示されている。

ラムズデンのデータ[ 12 ]

一般的な特徴

  • タイプ: 9気筒単列ロータリーエンジン
  • ボア： 105 mm（4.13インチ）
  • ストローク： 140 mm（5.51インチ）
  • 排気量: 10.89 L (664.47 立方インチ)
  • 直径: 94.5 cm (37.2 インチ)
  • 乾燥重量： 121.5 kg（268ポンド）

コンポーネント

  • バルブトレイン：吸気バルブと排気バルブの両方にカム作動式シングルロッカー
  • オイル系統：ヒマシ油、全損
  • 冷却システム：空冷式

パフォーマンス

  • 出力: 92 hp (68.6 kW) @ 1,300 rpm (最大)
  • 圧縮比： 4.5：1

参照

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ル・ローヌ 9Cに関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c dハートマン、ジェラルド (2004)。「Moteurs de légende : Le Rhône」 [伝説のエンジン: ローヌ] (PDF) (フランス語) 。2023 年3 月 19 日に取得。
  2. ^「第2章 80馬力および110馬力のル・ローヌ・モーター」『ロータリーエンジン』米国陸軍省、1919年。
  3. ^ Simons, Graham M (2019). 「Hydro Avions」.初期フランス航空 1905-1930 . ペン・アンド・ソード. ISBN 9781526758743。
  4. ^ウィルキンス、マーク・C (2019). 「アウトブレイク」第一次世界大戦におけるドイツの戦闘機ケースメイト. ISBN 9781612006208。
  5. ^スミス、ハーシェル (1981). 「小型ラジアルエンジン」.航空機ピストンエンジン. ニューヨーク: マグロウヒル. p. 152. ISBN 0-07-058472-9。
  6. ^ a b c「スーパーローヌエンジン」エアロダイジェスト8 ( 3):132.1926年3月。
  7. ^ 「Super Rhone（広告）」エアロダイジェスト9 ( 1):1926年7月26日。
  8. ^ 「業界と共に」エアロダイジェスト8 ( 5):293.1926年5月。
  9. ^ CAA G-INFO - Sopwith Pup, G-EBKY 2010年11月17日閲覧
  10. ^ Shuttleworth Collection - Sopwith Pup Archived 2021-04-18 at the Wayback Machine 2017年4月6日閲覧。
  11. ^ロンドン王立空軍博物館 - ソッピース・パップ、N5182 - 全履歴2010年11月17日閲覧。
  12. ^ラムズデン、アレック (2002).イギリスのピストンエンジンとその航空機. Airlife Publishing. ISBN 1853102946。
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