コマンドエア3C3

コマンドエア3C3
青い胴体とクリーム色の翼面を持つコマンドエア3C3オープンコックピット複葉機。格納庫内。
一般情報
タイプ実用スポーツおよび訓練用複葉機
国籍アメリカ合衆国
メーカーコマンドエア
デザイナー
モートン・クロンクとアルバート・ヴォルメケ
状態引退した
プライマリユーザーカーチス・フライング・サービス
建造数184 [ 1 ] -254（3C3、4C3、5C3、BS-14、BS-16の合計）[注 1 ]
歴史
製造1928–1931
導入日1928年7月（認証日）
初飛行1928年1月
エアロダイジェスト誌に掲載されたコマンドエア3C3プロトタイプ（1928年2月）

Command -Aire 3C3および類似の4C3と5C3 は、 Command-Aire 社が1920 年代後半から 1930 年代前半にかけて 開発した、アメリカ製の3 人乗りオープン コックピットの実用、訓練、および観光用複葉機です。

設計と開発

Command-Aire 3C3は、後期モデルで簡素化された三角形のキャバンなど、顕著な特徴を示しています。

コマンドエアは当初、広く普及していたカーチスOX-5エンジンを搭載した、類似の設計、寸法、製造方法を持つ3人乗り複葉機の膨大な数に対して、それほどの進歩性を備えているようには見えませんでした。その多くは既に生産されていました。実際、OX-5時代は終焉を迎えつつありました。戦後間もなく市場を席巻した大量の戦時余剰エンジンは、供給が底をつきつつありました。コマンドエアと他の同種の機体との区別は、細部の違いによってのみ可能でした。基本設計はモートン・クロンクによるもので、高高度性能は優れていたものの、速度は遅かったのです。この失敗により、最初の機体が生産開始される前に、会社はほぼ倒産寸前まで追い込まれました。

デザインのプロポーションは良かったが、クロンクの離脱により会社には技術者がいなくなった。ちょうどそのとき、ハインケル社の技術者であったアルバート・フォルメケが米国に滞在しており、米国市場向けにハインケル HD 40郵便機のライセンス生産を行う顧客を探していた。 [ 2 ]米国での販売見込みがほとんどないことを見て、フォルメケは米国企業に雇用されることを決め、コマンドエア社は幸運にもその仕事を得ることができた。[ 2 ]彼の最初の仕事は、新しい承認プロセスに必要な書類を作成するためにデザインに手​​を加えることだった。外見上は大きな違いは1つしかなかったが、彼は科学的根拠がはるかに強いドイツの航空業界での経験に基づいて広範囲にわたる再設計を行い、CAA (現在のFAA ) の認証要件にデザインを適合させた。認証を得るまでに、多数の提出、変更、再提出が必要となった。既存の設計を使用して必要な強度マージンを計算するよりも、デザインをやり直す方が簡単だったため、多くの部品を再設計する必要があった。最も顕著な変更点は、翼端の4つの小型エルロンから、下翼のほぼ全幅にわたる2つのスロット付きエルロンへの変更である。これにより低速制御が劇的に改善され、機体が失速した後でも横方向の制御が可能になった。これは当時のアメリカ製航空機としては目新しいものであり、繰り返し宣伝テーマとなった。2つ目の変更点は、飛行中のほぼすべての火災を消火できるファイラックス消火システムの組み込みである。 [ 3 ] 3つ目の目新しさは、回転式胴体治具の使用である。これにより、製造する機体間の精度と一貫性が確保され、正しく飛行できない航空機を製造する可能性が低減した。コマンドエアの宣伝ではフォルメケがこれを発明したと主張しているが、彼は単にヨーロッパからアイデアを持ち込んだだけだと主張している。[ 4 ]

機体詳細

コマンドエア5C3は、航空機用ドープのベリーロイド広告シリーズに登場しました。各広告シリーズでは、異なる布張りの航空機が、それぞれ異なる鳥の姿で描かれています。この広告は1929年11月のエアロダイジェスト誌に掲載されました。

胴体は回転治具で製作され、クロムモリブデン合金鋼管を溶接し 、木製のバッテンで整形して精度を確保した。[ 5 ]胴体上部は大きな金属パネルで覆われており、簡単に開けてアクセスでき、コックピットの間にはスーツケースが入る大きさの荷物用コンパートメントが設けられた。[ 5 ]

わずかにずらした翼は、堅いトウヒ材の桁を中心に、トウヒ材と合板のウォーレントラス型のリブで構築されました。[ 5 ]翼はケーブルで補強されていました。

エルロンと尾翼全体もクロムモリブデン合金鋼管で作られており、すべての操作はプッシュロッドとベルクランクで行われ、ケーブルや滑車は使用されていない。[ 5 ]試作機のエルロンは従来型であったが、量産型では下翼のみほぼ翼幅いっぱいに伸びており、低速時や高迎え角時にエルロン上を空気が流れるスロットが設けられ、翼が失速した後でも横方向の制御を確実にするのに役立った。ただしこれらはフリーゼ式エルロンではなく、ヒンジラインにスロットがある従来型のエルロンであった。[ 2 ]

着陸装置は分割車軸式[ 5 ]で、機体腹部から伸びる鋼管製の4点ピラミッドに固定され、バンジーコードでサスペンションが取り付けられていた。バンジーコードは革靴で保護されていた。キャバン支柱とインタープレーン支柱はN字型で、鋼管製であった。3C3は、主翼の前部支柱アンカーポイントから防火壁下部のロンジロンまで横方向の支柱を追加することで、構造を三角形にすることで、後期型と区別できる。4C3以降の型では、この追加支柱は廃止され、大幅な再設計が行われたが、外観上の違いはほとんどなかった。

通常は3人乗りの設計ですが、機体番号に「T」が付く機種は、飛行訓練専用の2人乗り練習機として製造されました。また、前部コックピットのスペースに大型ホッパーが設置され、燃料タンクが翼中央部に移設された農薬散布型も販売されました。少なくとも17機が製造され、他の派生型からの改造機も含まれていました。[ 6 ]

BS-14とBS-16（BSはスポーツ複葉機の略）は最終開発機であり、再び大規模な再設計が行われたが、外観上の目立った変更はほとんどなかった。方向舵が再設計され、新型で有望なエンジンであるライカミングR-680がラインナップに追加された。BS-16では、降着装置がアウトリガー式に変更され、従来のスキッドの代わりに尾輪が装備され、後部座席は視界を改善するために高くされた。[ 4 ]

エンジン

カーティス・チャレンジャーエンジン搭載のコマンドエア5C3

設計期間中にさまざまなエンジンが搭載され、ファイアウォールの前方の領域はより軽量のエンジンに対応するように再設計され、適切なバランスを維持するために機首が長くなりました。

エンジン供給の問題はカーチスOX-5が最後の1機の航空機に搭載されるずっと前から十分に認識されており、代替案への多大な努力がなされてきた。単純さと信頼性が鍵となり、その解決策として空冷星型エンジンが常に採用されたが、設計が十分には開発されておらず、さまざまな理由から多くの失敗があった。ドイツ人としてフォルメケが最良の設計が利用できるドイツに目を向けるのは当然のことだったが、2つの大きな問題が浮上した。1つ目は、これらのエンジンの供給がドイツの経済不安によって危険にさらされていたこと。2つ目はコマンドエアの人々が、利用可能な燃料でエンジンを適切に作動させることができなかったこと。フォルメケはオクタン価が低すぎてノッキングを引き起こし、エンジンを損傷する可能性があるのではないかと疑った。[ 4 ]ドイツ製の星型エンジンを搭載した航空機はわずか7機しか製造されなかった。チェコスロバキアのワルターNZ-120はさらに成功せず、使用されたのは1機のみであった。コマンドエアの代替エンジンの中で最も成功したのは、他国では評判が悪かったにもかかわらず、カーチス・チャレンジャーでした。このエンジンは50機以上の航空機に搭載されました。もしコマンドエアが存続していたら、少数の機体にしか搭載されなかったライトJ6とライカミングR-680が、他の機種と同様に、最終的にはOX-5の販売台数を超えていたでしょう。

運用履歴

カーチス・フライング・サービスの農薬散布部門のコマンドエア5C3農薬散布機

1928年の宣伝活動として、コマンドエアのテストパイロット、ライト・「アイク」・ヴァーミリヤ2世は、3C3の安定性と「ハンズオフ」飛行能力を実証した。飛行中にコックピットを離れ、パラシュートなしで馬に乗るように機体の胴体に乗ることで、3C3の安定性と「ハンズオフ」飛行能力を実証した。[ 7 ]彼は望む方向に機体を傾けて旋回させた。[ 7 ]別の宣伝活動では、サンディエゴからロサンゼルスまで 100マイル（160 km）以上を飛行したが、操縦桿を一度も使用せず、すべての操作をラダーペダルで行った。[ 8 ]

1929年、政府は毎年恒例のアーカンソー航空ツアー中に曲技飛行（当時はスタント飛行と呼ばれていた）を許可することを決定し、ワーナーエンジンを搭載したコマンドエア3C3-A3機からなるチームが「ブルーデビルズ」として編成されたが、黒とオレンジの縞模様の不釣り合いな塗装が施されていた。[ 9 ]

1929年、チャレンジャーエンジン搭載のコマンドエア5C3がグッゲンハイム安全航空機コンテストに出品された。 [ 8 ]予選ラウンドを全て通過したのは、奇抜なカーチス・タナガーとハンドレページ・ググナンクの2機だけだったが、3C3はコンテスト用に特別に設計されたのではない最後の航空機として脱落し、これらの機種とは異なり、実際に商用運航に就いた。[ 8 ]その後、脱落したテストの再テストに合格した。

1929年、コマンド・エアは多数の施設を通じてカーチス・フライング・サービスと販売契約を結び[ 7 ] 、カーチスは自社の学校の飛行訓練用に多数の航空機を購入した[ 10 ] 。 航空業界には航空機会社が多すぎるため、少数の大企業への統合を余儀なくされると認識し、大恐慌の始まりで事態が急転する以前からコマンド・エアを大企業に合併させる意向が長くあった。かつては米国最大の航空機メーカーだったカーチスとの合併交渉が進められていたが、交渉中にカーチスは財務上の問題でライト航空機との合併を余儀なくされた。不幸なことに、ライトは最近トラベル・エアを吸収合併したばかりで、トラベル・エアの製品にはコマンド・エア複葉機に似たトラベル・エア2000が含まれていた。交渉は決裂し、飛行学校への供給契約と販売網へのアクセスも失われた。

コマンド・エア社は、チリ政府から36機の3C3-BTをチリ国内の特別施設で製造するという、当時としては待望されていた契約を獲得した。しかし、コマンド・エア社はチリ国内では民間用、軍用ともに使用されなかったようだ。[ 11 ] [ 6 ]

輸出されたのは1機のみで、1931年にカナダに渡った3C3で、米国ではNC5590として使用され、その後CF-APQとして複数の個人所有者の手に渡りました。[ 12 ]

変種

飛行学校に停泊中のアクセルソン星型エンジン搭載のコマンドエア5C3-B

（データ提供：Eckland、www.aerofiles.com）

3C3（ATC 53、2-201）
1928 90 hp (67 kW)カーティス OX-5、116台製造。
3C3-A（ATC 118）
1929年 110馬力（82kW）ワーナー・スカラベ、20隻製造。1隻に江戸フロートを装備。
3C3-AT（ATC 151）
1929年 3C3-A から開発された2座席練習機。約6機が製造された。
3C3-B（ATC 120、2-440）
1929 105 hp (78 kW) Siemens-Halske Sh 12、5台製造、最初の機体はおそらく 3C3 から新しい c/n で改造された。
3C3-BT（ATC 209）
1929 113 hp (84 kW)シーメンス・ハルスケ Sh 14 2 人乗り練習機。3C3-B から開発。2 機製造され、1 機が 3C3-B から改造された。
3C3-T（ATC 150）
1929 90 hp (67 kW) カーティス OX-5、30 台製造。
4C3
1929年 120馬力（89kW）ウォルターNZ-120 1台製造
3C3ラインの最終開発であるコマンドエアBS-16
5C3（ATC 184）
1929 170 または 185 馬力 (127 または 138 kW)カーティス チャレンジャー、35 台製造。
5C3-A（ATC 185）
1929 180 hp (130 kW) Hisso-Wright E、3 台製造。
5C3-B（ATC 214）
1929 150 hp (110 kW)アクセルソン A、4 台製造、1 台は 3C3-A の改造と思われます。
5C3-C（ATC 233）
1929年 165馬力（123kW）ライトJ- 6、5機製造、一部は前部コックピットをフェアリングして農薬散布機に改造
コットンダスター
1930 170 hp (130 kW) カーティス チャレンジャー エンジン搭載 5C3 農薬散布機、17 機製造。
BS-14（ATC 2-204）
1930 年 125 馬力 (93 kW)ワーナー スカラベ、2 人乗り複葉スポーツ曲技飛行練習機、1 機製造。
BS-16
1930 210 hp (160 kW)ライカミング R-680、2座席アクロバット練習機、1機製造。

現存する航空機/展示されている航空機

3C3-AT N970E
廃止されたアーカンソー州リトルロックの航空宇宙教育センターにある5C3 NC925E

10機が登録されているが、すべてが飛行に適しているわけではない。[ 13 ]

3C3

5C3

仕様（コマンドエアC3C（OX-5））

1928年2月号のエアロダイジェストに掲載されたコマンドエア3C3試作機の3面図。量産型は4つのエルロンではなく2つのエルロンのみだった。

データはJuptner, 1962, p.139-140より

一般的な特徴

  • 乗員: 1名
  • 定員: 2名
  • 長さ: 24フィート6インチ (7.47 m)
  • 上翼幅： 31フィート6インチ（9.60メートル）
  • 上弦長: 60インチ (1.5 m)
  • 翼後退角: 0°
  • 下翼幅： 31フィート6インチ（9.60メートル）
  • 下弦長: 60インチ (1.5 m)
  • 身長: 8フィート4インチ (2.54 m)
  • 翼面積: 303平方フィート (28.1 m 2 )
  • 翼型：エアロマリン2A
  • 空車重量: 1,410ポンド (640 kg)
  • 総重量: 2,200ポンド (998 kg)
  • 有効荷重: 790 ポンド (360 kg)
  • 燃料容量: 40 US ガロン (150 L; 33 インペリアル ガロン)
  • オイル容量: 4 US ガロン (15 L; 3.3 インペリアル ガロン)
  • アンダーキャリッジトラック: 87インチ (2.2 m)
  • 動力源:カーティスOX-5水冷V8エンジン、90馬力（67kW）×1
  • プロペラ： 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
  • 巡航速度：時速85マイル（137 km/h、74ノット）
  • 最小制御速度： 36 mph（58 km/h、31 kn）
  • 範囲: 440 マイル (710 km、380 海里)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

(部分的なリスト、最も多数のタイプのみをカバー)

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、Command-Aire 3C3およびCommand-Aire 5C3に関連するメディアがあります。

注記

  1. ^製造機数については資料によって意見が分かれている。FAAは251機の登録を251件発行し、それぞれにシリアル番号を3つのバッチ（プロトタイプ機はシリアル番号1、シリアル番号500～655、シリアル番号W-51～W-145）に分けている。ヴォルメケは個人記録に基づき、全機種合わせて184機が製造されたと主張しているが、この数字には工場の子供たちが製作したDFS 38単葉練習グライダーやリトルロケットレーサーも含まれており、社名変更前に製造された機体は含まれていない可能性がある。しかし、それでも大きな数字ではない。機体によっては複数のシリアル番号と登録番号が付けられていた可能性もあるが、それでもこれほど大きな差異は説明できない。

引用

  1. ^ロック、2010年2月、19-24ページ
  2. ^ a b c Lock、2010年1月、pp.18-21 & 32
  3. ^ボーエン・ジュニア、1928年10月27日、1333ページ
  4. ^ a b c Lock、2010年6月、5-9ページ
  5. ^ a b c d eジュプトナー、1964年、52-53ページ
  6. ^ a b Eckland, KO (2008年11月9日). 「Aircraft Cl-Cr」 . Aerofiles.com . 2020年3月20日閲覧。
  7. ^ a b cジュプトナー、1962年、139-140ページ
  8. ^ a b cジュプトナー、1964年、245-246ページ
  9. ^ Lock, Robert G. 「アーカンソー・エアクラフト・コーポレーション モデル3C3の開発」（PDF） ox5.org 21ページ。 2020年3月21日閲覧。
  10. ^ユプトナー、1964年、146-147ページ
  11. ^スミス、1992年、224-246ページ
  12. ^ペントランド、2010年、2ページ
  13. ^ 「FAA REGISTRY Make Model Inquiry COMMAND-AIRE」 registry.faa.gov連邦航空局2020年3月20日閲覧。
  14. ^ 「FAA REGISTRY N番号照会結果 N7885が割り当てられました」 registry.faa.gov連邦航空局2020年3月20日閲覧。
  15. ^ 「FAA REGISTRY N番号照会結果 N136Eが割り当てられました」 registry.faa.gov連邦航空局2020年3月20日閲覧。
  16. ^ 「USA Yanks Air Museum, Chino, California Air Museum Guide」 www.skytamer.com .カリフォルニア州ウィッティア。2008年。 2020年3月21日閲覧。
  17. ^ 「FAA REGISTRY N番号照会結果 N476Eが割り当てられました」 registry.faa.gov連邦航空局2020年3月20日閲覧。
  18. ^ 「FAA REGISTRY N番号照会結果 N583Eが割り当てられました」 registry.faa.gov連邦航空局2020年3月20日閲覧。
  19. ^ 「FAA REGISTRY N番号照会結果 N610Eが割り当てられました」 registry.faa.gov連邦航空局2020年3月20日閲覧。
  20. ^ 「FAA REGISTRY N番号照会結果 N970Eが割り当てられました」 registry.faa.gov連邦航空局2020年3月20日閲覧。
  21. ^ 「FAA REGISTRY N番号照会結果 N939Eが割り当てられました」 registry.faa.gov連邦航空局2020年3月20日閲覧。
  22. ^ 「FAA REGISTRY N番号照会結果 N946Eが割り当てられました」 registry.faa.gov連邦航空局2020年3月20日閲覧。
  23. ^ 「FAA REGISTRY N番号照会結果 N996Eが割り当てられました」 registry.faa.gov連邦航空局2020年3月20日閲覧。
  24. ^ 「FAA REGISTRY N番号照会結果 N997Eが割り当てられました」 registry.faa.gov連邦航空局2020年3月20日閲覧。

参考文献

  • Eckland, KO (2008年11月9日). 「Aircraft Cl-Cr」 . Aerofiles.com . 2020年3月20日閲覧。
  • ホースフォール, JE編 (1928年2月). 「アーカンソー・コマンドエア複葉機」.エアロ・ダイジェスト. 第12巻第2号. ニューヨーク市: エアロノーティカル・ダイジェスト出版. 194ページ.
  • ジュプトナー, ジョセフ・P. (1962).アメリカ民間航空機 第1巻 (ATC 1 - 100) . ロサンゼルス, カリフォルニア州: Aero Publishers. pp.  139– 140. LCCN  62-15967 .
  • ジュプトナー, ジョセフ・P. (1964).アメリカ民間航空機 第2巻 (ATC 101 - 200) . ロサンゼルス, カリフォルニア州: Aero Publishers. pp.  52– 53, 144–147 & 242–247. LCCN  62-15967 .
  • Juptner, Joseph P. (1966).米国民間航空機: 第3巻 (ATC 201 - 300) . フォールブルック, カリフォルニア州: Aero Publishers. pp.  32– 33, 45–46 & 100–101. LCCN  62-15967 .
  • ロック、ロバート・G. 「アーカンソー・エアクラフト・コーポレーション モデル3C3の開発」（PDF）ox5.org . 2020年3月21日閲覧。
  • ロック、ロバート・G.（2010年1月）「我が友アルバート・フォルメッケ パート1：初期の経歴」ヴィンテージ・エアプレーン誌第38巻第1号。EAAヴィンテージ・エアクラフト協会。18～21ページと32ページ。
  • ロック、ロバート・G.（2010年2月）「我が友アルバート・フォルメケ パートII」ヴィンテージ・エアプレーン誌第38巻第2号。EAAヴィンテージ・エアクラフト協会。19  ～ 24ページ。
  • ロック、ロバート・G.（2010年6月）「我が友アルバート・フォルメケ パート5」ヴィンテージ・エアプレーン誌第38巻第6号。EAAヴィンテージ・エアクラフト協会。5  ～ 9ページ。
  • ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）「航空の黄金時代 - 民間航空機登録 - カナダ（CF-）」www.airhistory.org.uk 2ページ。2020年1月30日閲覧。
  • スミス、ウィリアム・M. (1992). 「間違った時に正しい飛行機：コマンド・エア・エアクラフト社の略史」アーカンソー歴史季刊誌. 51 (3): 224– 246. doi : 10.2307/40023098 . JSTOR  40023098 .
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