サンタフェ CF7

サンタフェ CF7
機関車 517 号 (CF7) は、バージニア州サフォークのコモンウェルス鉄道の主力でした。
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門（EMD）;テキサス州クリーバーンのアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道によって再建された。 モデル CF7 再建日 1969年2月/1970年 – 1978年 番号を再構築 233
仕様 構成： ​  •  AAR BB  •  UIC ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 長さ 48フィート6インチ（14.78メートル） 機関車の重量 249,000ポンド（113トン） 原動力 EMD 16-567BC エンジンタイプ 2ストロークディーゼル 願望 ルーツブロワー 変位 9,072立方インチ（148.7リットル） シリンダー V16 シリンダーサイズ 8.5インチ×10インチ（216mm×254mm） 伝染 ; 感染 DC発電機、DCトラクションモーター 機関車ブレーキ ストレートエア 列車のブレーキ 後期型では26Lの空気、初期型では24RLの空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速65マイル（105キロメートル） 出力 1,750馬力（1,300kW） 牽引力 62,250 lbf (276.9 kN)
キャリア ロケール 北米

サンタフェCF7はEMD F7鉄道機関車の流線型の車体を取り外し、特注の「汎用」車体に交換して転換業務に使用できるようにしたものです。元の車体は構造部品であったため、CF7 はすべて、転換作業の一環として側板が強化されました。すべての転換作業は、1970 年 2 月から 1978 年 3 月の間に、テキサス州クリーバーンにあるアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の工場で実施されました。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}これはサンタフェで最も注目すべき再製造プロジェクトであり、その期間に 233 台が完成しました。^{[ 3 ]}このプログラムは、支線や二次幹線で予測される動力需要を満たすために200 台以上の 4 軸ディーゼル・ロード・スイッチャーを追加するというシステム全体のニーズに応えて開始されました。

サンタフェ鉄道の老朽化したF7形車両は、1970年に退役期を迎えようとしていました。これらの車両は転轍機として再製造され、CF7と命名されました。サンタフェ鉄道はこれらを10年間使用し、その多くを全米各地の短距離路線に売却しました。これらの車両の多くは2003年時点でもまだ使用されていました。^{[ 4 ]}

稼働中

CF7はサンタフェ鉄道の全区間で運用されました。大半は貨車の入れ替えや地域貨物の輸送に使用されましたが、複数編成で本線貨物を牽引する編成も見られました。特にクローヴィスとニューメキシコ州カールスバッド間のカリ貨物列車の牽引で活躍しました。2612号機から2625号機はすべて遠隔制御装置（RCE）を搭載し、通常はロードスラッグ（ケーブルレスのFユニットを改造したもの）と連結されていました。CF7はプレーンズ管区の 穀物列車にも動力を提供しました。

サンタフェ鉄道は1980年代半ば、サザン・パシフィック・サンタフェ鉄道との合併に備えて、CF7編成の番号を2649～2417から1131～1000に変更し、新塗装のコダクローム塗装に塗り替える計画を立てていました。しかし、州際通商委員会はその後、合併申請を却下し、CF7は新塗装に塗装されることはありませんでした。アムトラックは一部のCF7を使用しましたが、結果はまちまちでした。

二次的な役割

2015年8月、テキサス州ピッツバーグのワトコCF7 #5

動力費に関する考え方の変化により、サンタフェ鉄道は1984年にCF7の編成削減に着手しました。当初の主要な購入者にはアムトラックやGEトランスポーテーションが含まれていましたが、大半の機関車はレールリンク社、ヨーク鉄道、メリーランド・アンド・デラウェア鉄道といった短距離・地域鉄道会社にわずか2万ドルで売却されました（6両が事故に遭い、3両は直接スクラップヤードに送られました）。 2017年現在、現在も運行されているCF7はすべて60年以上前の車両です。

保存

CF7型はいくつか保存されており、多くの観光列車やローカル列車で運行されています。その中には以下のようなものがあります。

1. ケンタッキー鉄道博物館の2546号機^{[ 5 ]}
2. オクラホマ鉄道博物館の2571号機^{[ 6 ]}
3. フロリダ鉄道博物館のIMC 204 ^{[ 7 ]}
4. サンタクルーズ・ビッグツリーズ・アンド・パシフィック鉄道のSCBG 2467、2524、2600、2641 ^{[ 8 ] [ 9 ]}

• アメリカ鉄道博物館の2428と2447

参照

• ビープ（機関車）
• GM-EMD機関車一覧
• サンタフェ SD26

参考文献

1. 再建は解決策か？鉄道時代1970年6月8日 29/30ページ
2. グリシンスキー、スティーブ (1997). 「p121」 .サンタフェ鉄道. オセオラ、ウィスコンシン州、米国: モーターブックス・インターナショナル. p. 121. ISBN 0-7603-0380-0. OCLC  37567382 .
3. サンタフェの生まれ変わった道路転換者たち鉄道エイジ1981年9月14日 40-44ページ、106ページ
4. ソロモン、ブライアン (2003)。サンタフェ鉄道。ヴォイジャープレス。 p. 48.ISBN​ 1610606728。
5. 「機器」ケンタッキー鉄道博物館。2025年8月2日閲覧。
6. 「サンタフェ 2571 – EMD CF7」オクラホマ鉄道博物館。2025年8月2日閲覧。
7. 「機器」フロリダ鉄道博物館。2025年8月2日閲覧。
8. 「サンタクルーズ・ビーチ・トレイン」。ローリングキャンプ鉄道。2025年10月9日閲覧。
9. 「Texas Rock Crusher CF7's at Watsonville Jct., CA」。Trainorders.comディスカッション。 2025年10月9日閲覧。

• 「アッチソン、トピーカ、サンタフェ CF7」QStation。2025年8月2日閲覧。背景とモデリング情報、装備名簿、写真ギャラリーが含まれています。
• 「CF7：みにくいアヒルの子？」機関車改造プログラム. 2005年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年8月2日閲覧。
• 「EMDディーゼルエンジンの歴史」パシフィック・サウスウェスト鉄道博物館。2006年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年8月2日閲覧。
• デューク、ドナルド（1997年）『サンタフェ：アメリカ西部への鉄道の玄関口、第2巻』サンマリノ、カリフォルニア州：ゴールデン・ウェスト・ブックス、ISBN 0-87095-110-6。
• ミドルトン、キール（2005年）「平原地帯における小麦収穫」『ウォーボネット』 12（4）：6-23。
• ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』ミルウォーキー、ウィスコンシン州：カルムバッハ出版ISBN 0-89024-026-4。

さらに読む

• プール、キャリー・F. (1997). 『CF7機関車：クリーバーンからあらゆる場所へ』The Railroad Press, Hanover, PA. ISBN 0-9657709-0-7。