クロスアイランドライン

クロスアイランドライン
セラングーン北駅での工事。
概要
ネイティブ名マレー語：ラルアン MRT Rentas Pulau中国語：跨岛地铁線タミル語： குறுக்குத் தீவு ரயில் பாதை
状態
所有者陸運局
ロケールシンガポール
テルミニ
駅
  • 12（フェーズ1）
  • 6（フェーズ2）
  • 1（チャンギターミナル5延長）
  • 3（プンゴル延長線）
地図上の色    ライムグリーン（#97C616）
サービス
タイプ高速輸送
システム大量高速輸送システム（シンガポール）
サービス3
オペレーター未定
デポチャンギ・イースト
車両CRRC 青島四方 CR151
歴史
予定開店
テクニカル
線の長さ
  • 29 km (18 マイル) (フェーズ 1)
  • 15 km (9.3 マイル) (フェーズ 2)
  • 13 km (8.1 mi) (フェーズ3のおおよその距離)
  • 7.3 km (4.5 マイル) (プンゴル延長線)
  • 5.8 km (3.6 マイル) (チャンギ空港ターミナル 5 延長)
  • 70 km (43 mi) (合計おおよそ)
キャラクター完全に地下
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化架空線、 1,500 V DC [ 1 ]
ルート図
■
トムソン・イーストコースト線
ウッドランズノースへ
 CR1  TE32  
チャンギ空港ターミナル5
■
トムソン・イーストコースト線
タナメラへ
チャンギ東駅
 CR2 
航空公園
 CR3 
ロヤン
 CR4 
パシル・リス・イースト
スンゲイ・タンピネス
 EW1 
■
東西線
トゥアスリンクへ
 CP1  CR5  
パシル・リス
スンゲイ・アピ・アピ
 CP2 
エリアス
タンピネス高速道路
 CR6 
タンピネスノース
カラン・PL高速道路
 CR7 
デフ
スンゲイ・セラングーン
 PE4 
■
プンゴルLRT
イーストループ
 CP3 
リビエラ
 PTC 
■
イーストループ
ウェストループ
 NE17 
■
北東線
プンゴル海岸へ
 CP4 
プンゴル
 NE14 
■
北東線
ハーバーフロントへ
 CR8 
フーガン
 CR9 
セラングーンノース
 CR10 
タヴィストック
中央高速道路
 CR11 
アンモキオ
 NS16 
■
←ジュロン・イーストへ
マリーナサウスピアへ→
 CR12 
テックギー
カラン川
 CR13 
ブライトヒル
 TE7 
■
←ウッドランズ・ノースへ
ベイショアへ→
環島高速道路
 CR14 
ターフシティ
 DT6 
■
←ブキット・パンジャンへ
万博へ→
 CR15 
キング・アルバート・パーク
 CR16 
マジュ
スンゲイ・ウル・パンダン
 CR17 
クレメンティ
 EW23 
■
← Tuas Linkへ
パシル・リスへ→
アイヤー・ラジャ高速道路
 CR18 
西海岸
スンゲイ・パンダン
 CR19 
ジュロン湖地区
将来の拡張
トゥアスへ
この図:
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地図
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島嶼横断線（CRL ）は、現在シンガポールで建設中の大容量の大量高速輸送（MRT）線である。チャンギからパイオニアまでの計画区域を東西方向に走り、パシル・リス、ホウガン、セラングーン、アンモキオ、ブキ・ティマ、クレメンティ、ジュロン・イースト、ブーン・レイを通過する。パシル・リスからは、路線の支線がプンゴルまで延びる。[ 2 ]全面的に運用開始されると、約70キロメートル（43マイル）の路線は、東西線（EWL）に取って代わりMRTネットワークで最長の路線となり、約27駅にサービスを提供する。[ 3 ] 6両編成で運行される中国中鉄青島四方CR151電車（EMU）を使用する。しかし、将来の需要に応えるため、この路線の駅は8両編成の列車に対応できるように建設される予定だ。

この路線の計画は2013年に初めて発表された。CRLはジュロン湖地区やプンゴルデジタル地区を含むさまざまな主要拠点にサービスを提供することが想定されており、EWLの乗客負荷を軽減するための代替の東西接続を提供する。発表直後、一部の自然保護団体から、路線トンネルを中央集水域自然保護区（CCNR）から迂回させるよう要請があった。しかし、数年に及ぶ評価と審議の後、政府は通勤時間、経済的要因、長期的なエネルギー消費を理由に、2019年に元の直通ルートを継続することを決定した。CRL1の路線配置と駅は2019年に確定し、続いてプンゴル支線が2020年、CRL2が2022年に完成した。[ 4 ]提案されている全線では、長期的には1日の乗客数が100万人を超えると予想されており[ 5 ]、推定407億シンガポールドルの費用がかかると予想されている。[ 6 ]

歴史

発表

クロスアイランド線は、2013年1月17日に当時の運輸大臣ルイ・タック・ユー氏によって初めて発表されました。この路線は既存の東西線の混雑緩和を目的としており、シンガポール東海岸のチャンギを起点に、パシル・リス、ホウガン、アンモキオといった東部の主要都市を通過する予定でした。そこから西へブキ・ティマ、クレメンティ、西海岸へと進み、ジュロン工業団地で終点となります。支線は本線とプンゴルを結ぶ予定でした。路線は全長50kmで、2030年に開通する予定でした。[ 7 ] [ 8 ]クロスアイランド線の調査は2013年5月に開始されました。[ 9 ]

ラインアライメント

中央集水域を横断する最終ルートと代替ルート[ 10 ]

発表以来、ブキ・ティマ区間の路線計画をめぐって論争が巻き起こっており、セントラル・キャッチメント自然保護区（CCNR）とマクリッチ貯水池を横断する区間の路線計画が議論を呼んでいます。これを受け、シンガポール自然協会は路線計画の見直しを求めています。環境団体は政府に対し、CCNRの下にMRT路線を建設しないよう強く求めています。[ 11 ]

2013年7月19日、NSSは2つの代替ルート案を提​​示した。[ 12 ]北ルートはトムソン・イーストコースト線に沿って西へマンダイ、スンゲイ・カドゥット、ガリ・バトゥ方面へ向かい、チョア・チュー・カンで終点となる。南ルートはロニー・ロードに沿って保護区を迂回する。工学部のリー・ダー・ホーン教授は、環境に影響を与えることなく保護区を通る路線を建設する実現可能性を指摘したが、「決定は交通だけに基づいて行われるべきではない」と述べた。[ 13 ]

路線の土木工事を円滑に進めるため、2014年2月24日に路線の環境影響評価の入札が呼びかけられた。[ 14 ] 2014年7月、LTAは自然保護区の周囲と通過区間の環境影響評価（EIA）を実施するため、Environmental Resources Management (S) Pte Ltd（ERM）を任命した。EIAは2段階で実施されることになっており、第1段階では直線区間と迂回区間の両方に沿った生態系と物理的条件を調査し、路線の建設と運用がCCNRにどのような影響を与えるかを評価することになっていた。[ 15 ]第1段階のEIA報告書は2016年2月に発表された。[ 16 ] [ 17 ]

CCNR沿いの土壌調査工事は2017年2月に始まり、10月には年末までに完了する予定であると発表された。[ 11 ] 2018年3月20日、LTAは、掘削やその他の初期工事の環境影響に関する調査結果が同年中に完了すると発表した。[ 18 ]フェーズ2のEIA報告書は2019年9月に発表された。[ 19 ] 2019年12月4日、運輸省は、CCNRの下を通常よりも深くトンネルを掘ることや、その地域で地上工事を行わないことなどの緩和要因により、CCNRの下を直接通るルートが選択されたことを確認した。建設費も代替ルートよりも20億ドル低くなると予想されている。[ 20 ]

2022年12月、LTAはフェアウェイズ・ドライブとシンミン・ウォーク間の掘削トンネルの設計・施工契約を、大林組と上海トンネル・エンジニアリング社（シンガポール）との合弁会社に7億5800万ドルで発注した。[ 21 ] [ 22 ]

フェーズ1

Hougang CRLサイトの建設工事

2019年1月25日、当時の運輸大臣カウ・ブンワン氏は、 CRLフェーズ1（CRL1）の路線計画を発表した。この区間は29キロメートル（18マイル）に及び、アビエーション・パーク駅からブライト・ヒル駅までの12駅で構成される。この路線には、57ヘクタールの新しいチャンギ・イースト車両基地が建設される予定だった。CRL1の建設は2023年1月18日に正式に開始された。[ 23 ] [ 24 ]当初は2029年に完成する予定だったが、[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる建設工事への制限の結果、開業日は1年延期された。[ 28 ]

プンゴル延長線

プンゴル延伸線は当初、ノースショア線の一部として構想され、[ 29 ] 1996年12月にリム・フン・キアン国家開発大臣によって初めて発表された。[ 30 ]このLRT線はパシル・リスとウッドランズ[ 30 ]またはセンバワン [ 31 ]間を結ぶ予定だった。[ 32 ]この将来の路線の駅構内はNEL駅の下に建設された。[ 33 ]フィードバック・ユニットが2005年4月に開催した全国会議で、運輸省はパシル・リスとプンゴル間の路線の提案を受けて、MRT線の計画がまだ検討中であることを確認した。しかし、この路線は沿線の開発計画と並行して建設される予定だった。[ 34 ]

2020年3月10日、LTAは7.3キロメートル（4.5マイル）のプンゴル延伸の詳細を発表した。この支線はパシル・リス駅からプンゴル駅までの4つの駅で構成される。CR1と同様に、CRLeの開業は当初の2031年から2032年に延期された[ 35 ] [ 36 ]。[ 28 ] 2022年1月現在、プンゴル支線をジャラン・カユまで延伸する計画はない。[ 37 ]国会議員のガン・ティアン・ポー氏もCRLプンゴル支線をヨウ・チュー・カン駅まで延伸することを提案したが、この提案はチー・ホン・タット運輸大臣によって却下された[ 38 ]。

フェーズ2

2021年12月、LTAによるバーチャル展示会の一環として、将来の路線図にCRLの西側半分に11の無名駅が描かれた。[ 39 ]この地図には、西側区間がキング・アルバート・パーク駅、クレメンティ駅、ジュロン・ピア駅、ガル・サークル駅といった既存および建設中の駅と乗り換え可能なことも示されていた。この地図とバーチャル展示会はその後オフラインになっている。LTAは、このルートはまだ最終決定されていない「概念的な配置」であり、乗り換え駅は暫定的なものであると説明した。[ 40 ]

2022年9月20日、当時の運輸大臣S・イスワラン氏は、 CRLフェーズ2の駅を承認した。2032年に開業予定の15キロメートル（9.3マイル）の区間は、ターフシティ駅からジュロンレイク地区駅までの6つの駅にまたがる。[ 41 ] [ 42 ]これらの駅の建設は2023年に開始される予定だった。[ 41 ] 2025年7月7日、クレメンティ駅で起工式が行われ、フェーズ2の建設が正式に開始された。[ 43 ]

フェーズ3

入札書類に基づき、ストレーツ・タイムズ紙は2022年2月、CRLの土木工事は2033年末までに完了し、運用は2034年以降に開始される可能性があると予測した。CRLは3つのフェーズで完成する予定である。[ 44 ]しかし、LTAは正確なタイムラインは不明であり、高度な工学研究が完了するまでわからないと述べた。[ 45 ]第2フェーズと第3フェーズは、それぞれ約14キロメートル（8.7マイル）と13キロメートル（8.1マイル）の長さになると予測されている。[ 46 ]第3フェーズのセグメントには4つの駅が計画されており、フェーズ3セグメントの暫定駅CR21とCR24は、ジュロン・リージョン線と東西線と乗り換え可能となる。[ 47 ]

2025年7月現在、第3期のエンジニアリング調査はまだ進行中であり、年末までに完了する予定である。[ 43 ]

今後の計画

パヤレバー空軍基地の再開発の概念計画では、新しい開発に対応するために、デフ駅とタンピネス北駅の間に追加の駅を設置することが提案されている。 [ 48 ]

ネットワークと運用

ルート

クロスアイランド線の計画ルート[ 49 ] [ 50 ]

全長58キロメートル（36マイル）のCRLは、おおむね東西方向に走る計画で、27駅を設置し[ 44 ] 、既存の東西線（EWL）とダウンタウン線（DTL）の代替ルートとなる。[ 7 ] [ 51 ]路線の第1フェーズは、東のチャンギから西へ、パシル・リスに至る。この路線はプンゴル・デジタル地区へ分岐し[ 35 ]、南西のタンピネス・ノース、西のホウガン、さらにアン・モ・キオを経由してシン・ミンに向かう。[ 49 ]路線の第2フェーズは、 CCNRをトンネルで通過してブキ・ティマとシン・ミンを結び、その後、南西のクレメンティを経由してウェスト・コーストへ進み、北西のジュロン・レイク地区に向かう。[ 50 ]第3フェーズは、ジュロン工業団地で路線が終了する。[ 50 ]

サービス

CRL駅の少なくとも半数は既存路線と乗り換え可能となり、通勤者に代替ルートを提供する。[ 3 ] LTAはチャンギ空港ターミナル5への延伸も検討している。 [ 52 ] 2025年7月、チャンギターミナル5駅はトムソン・イーストコースト線との乗り換え駅として発表された。[ 53 ]

CRLに急行サービスを導入する可能性も検討された。[ 54 ]しかし、当時の運輸大臣カウ氏は2018年に、追加の線路、トンネル、追加の信号システムを建設するために必要なコストが高く、急行以外の通勤客や既存の路線に影響を与える可能性があることを理由に、急行サービスは実現不可能であると発表した。[ 55 ]

駅

記載されている名称は、既存の乗り換え駅を除き、仮称である。[ 25 ]

クロスアイランド線駅タイムライン
日付 プロジェクト 説明
2030 フェーズ1 航空公園-ブライトヒル
2032 プンゴル延長線 パシル・リス-プンゴル
2032 フェーズ2 ターフシティ-ジュロンレイク地区
2030年代半ば チャンギ空港T5への延伸 航空公園-チャンギ空港ターミナル5

伝説

高められた終点​有料エリア外への乗り換え
地上レベル 車椅子でアクセス可能 バス乗り換え
地下民間防衛シェルターその他の交通手段

リスト

駅コード 駅名 画像 インターチェンジ;隣接交通機関オープニング 料金
チャンギ空港第5ターミナル拡張（計画中、2030年代半ばまでに完成予定）
 CR1  TE32  チャンギ空港ターミナル5表示されない トムソン・イーストコースト線 チャンギ空港ターミナル5
2030年代半ば; 9年後
未定
フェーズ1（建設中、2030年までに完成予定）
 CR2 航空公園チャンギフェリーターミナル
2030年、4年後
3億2000万シンガポールドル[ 56 ] [ 57 ]
3億5600万シンガポールドル[ 58 ] [ a ]
 CR3 ロヤン—
7億4800万シンガポールドル[ 59 ] [ 60 ]
 CR4 パシル・リス・イースト3億6300万シンガポールドル[ 61 ]
 CR5  CP1 EW1    パシル・リス 島横断線（プンゴル延伸） （2032年）東西線―パシル・リス  9億8000万シンガポールドル[ 62 ]
 CR6 タンピネスノースタンピネスノース3億9700万シンガポールドル[ 63 ]
4億4600万シンガポールドル[ 56 ] [ 64 ] [ b ]
 CR7 デフ—
4億6700万シンガポールドル[ 65 ]
 CR8  NE14  フーガン 北東線 ―後港中央6億400万シンガポールドル[ 66 ]
 CR9 セラングーンノース—4億5400万シンガポールドル[ 67 ] [ 68 ]
 CR10 タヴィストック4億700万シンガポールドル[ 67 ] [ 68 ]
 CR11  NS16  アンモキオ表示されない 南北線 ―アンモキオ6億4400万シンガポールドル[ 69 ]
 CR12 テックギー—6億1590万シンガポールドル[ 70 ]
 CR13  TE7  ブライトヒル表示されない トムソン・イーストコースト線 5億2600万シンガポールドル[ 71 ]
7億5800万シンガポールドル[ 72 ] [ c ]
第2フェーズ（建設中、2032年までに完成予定）
 CR14 ターフシティ—
2032年、6年後
5億3000万シンガポールドル[ 73 ]
 CR15  DT6  キング・アルバート・パーク表示されない ダウンタウン線 4億4700万シンガポールドル[ 74 ]
 CR16 マジュ表示されない—4億8000万シンガポールドル[ 75 ]
1億9900万シンガポールドル[ 76 ] [ d ]
 CR17  EW23  クレメンティ表示されない 東西線 ―クレメンティ5億1400万シンガポールドル[ 74 ]
 CR18  JE  西海岸表示されない ジュロン地域線（東） （2030年代後半）5億1000万シンガポールドル[ 77 ]
2億4200万シンガポールドル[ 78 ] [ e ]
 CR19 ジュロン湖地区—5億9000万シンガポールドル[ 79 ]
第3フェーズ（計画中）[ 80 ]
 CR20 未定表示されない—未定未定
 CR21  JS12  ジュロン桟橋表示されない ジュロンリージョンライン 
 CR22 未定表示されない—
 CR23 未定表示されない
 CR24  EW30  ガルサークル表示されない 東西線 
プンゴル延長線（建設中、2032年までに完成予定）[ 81 ]
 CP1  CR5 EW1    パシル・リス表示されない クロスアイランド線 東西線―パシル・リス  
2032年、6年後
9億8000万シンガポールドル[ 62 ]
 CP2 エリアス—5億6200万ドル[ 82 ]
 CP3 – PE4 リビエラ表示されない プンゴルLRT（東ループ） 11億シンガポールドル[ 83 ]
 CP4  NE17 PTC    プンゴル 北東線 プンゴルLRT ―プンゴル  4億9600万シンガポールドル[ 72 ]

デポ

車庫名;路線 位置 画像 路線別の留置能力 料金 オープニング
 チャンギ・イースト チャンギ表示されない70本の列車10億5000万シンガポールドル[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]
2030年、4年後

列車制御

クロスアイランド線には、自動列車運転（ATO）GoA 4（UTO）に基づく自動列車制御（ATC）を備えたシーメンス社製の通信ベースの列車制御（CBTC）移動閉塞信号システムが搭載される。 [ 87 ]

車両

LTA のハンプシャー オフィスに展示された CR151 のモックアップ。

CRLの運行は、中国青島市にある青島中車四方有限公司（ CRRC Qingdao Sifang）が設計・製造した6両編成の電車（EMU） （通称：CRRC Qingdao Sifang CR151 ）の初期発注によって行われる。これらの列車は、加速性能を向上させるために架線レールから電力を供給され、北東線（NEL）に次ぐMRTネットワークの2番目の路線となる。また、潜在的な故障を迅速に検知するための状態監視システムも搭載される。[ 88 ]

さらに、トムソン・イーストコースト線（TEL）のT251系と同様に、各車両には片側5ドアが設置され、車両間の通路も広くなり、車内および乗降時の乗客の移動がスムーズになります。CRLのプラットフォームは、MRTネットワークで最長となる8両編成の列車に対応できるよう建設され、開業当初は通勤需要の増加に伴い、フル稼働が見込まれています。[ 89 ]

LTAは2023年6月14日、同路線の列車供給契約を5億8,900万シンガポールドルで締結したと発表した。当初は44編成の列車を発注し、オプションで11編成​​の追加発注と列車の保守サポートも含まれる。列車は2027年以降、順次納入される予定だ。[ 90 ] CRLの列車複合現実（MR）モックアップが、LTAのハンプシャー事務所で市民参加活動の一環として展示された。[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]

注釈と参考文献

注記

  1. ^航空公園と洛陽間のトンネル
  2. ^タンピネス・ノースとデフ間のトンネル
  3. ^ブライトヒルとターフシティ間のトンネル
  4. ^マジュとクレメンティ間のトンネル
  5. ^西海岸とジュロン湖地区を結ぶトンネル

参考文献

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