ドイツ鉄道

ドイツ鉄道AG
会社の種類国営アクティエンゼルシャフト
業界鉄道輸送、物流、バス
先人たちドイツ帝国鉄道(1920 ～ 1949 年)ドイツ連邦鉄道(1949 ～ 1994 年)ドイツ帝国鉄道(1949 ～ 1994 年)
設立1994年1月1日 （1994年1月1日）
本部バーンタワー、
ベルリン
、
ドイツ
サービスエリア
ヨーロッパ
主要人物
エヴリン・パラ（CEO）
製品鉄道輸送、貨物輸送、サービス
収益増加563億ユーロ（2022年）[ 1 ]：52
減少2億2700万ユーロ（2022年）[ 1 ]：52
所有者ドイツ政府
従業員数
世界 338,000 ドイツ211,000
Webサイトwww.deutschebahn.com​​Wikidataで編集する

ドイツ鉄道AG（Deutsche Bahn AG）[ a ]（IPA: [ˈdɔʏtʃə ˈbaːn]、直訳する「ドイツ鉄道」、略称はDB [deːˈbeː]またはDB AG [deːbeː aːˈɡeː]）は、ドイツの国有鉄道会社であり、国有企業ベルリンのバーンタワーに本社を置く株式会社（AGである。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

DBは、ドイツ統一後の1994年にドイツ連邦鉄道と東ドイツのドイツ国鉄が合併して設立され、以来営業を続けています。ドイツ鉄道は、ドイツの郵便・物流会社であるドイツポスト/ DHLに次ぐ、ドイツで2番目に大きな運輸会社です。DBは長距離輸送と地域輸送の両方を提供しており、2022年には約1億3,200万人の長距離旅客と16億人の地域旅客にサービスを提供しています。2022年には、DBは2億2,200万トンの貨物を輸送しました。[ 5 ]

会社概要

ベルリンのポツダム広場にあるバーンタワーには、DB の本社があります。

グループは、DB Fernverkehr（長距離旅客）、DB Regio（地域旅客サービス）、DB Cargo（鉄道貨物）など、複数の会社に分かれています。グループ子会社のDB InfraGOは、ドイツの鉄道インフラの大部分も運営しており、ヨーロッパ最大の鉄道網を形成しています。

ドイツ鉄道は総収益の約半分を鉄道輸送事業から得ており、残りの半分はその他の輸送・物流事業、そして様々なサービスプロバイダーから構成されています。さらに、公共交通機関の契約やインフラの保守・拡張支援サービスからも収益を得ています。ドイツ鉄道グループは、子会社と共に業務を遂行する様々な組織単位に分かれています。

鉄道輸送

DB Personenverkehrは、ドイツ国内の旅客旅行を管理する組織です。元々はReise & Touristik（英語：Travel and Tourism）と呼ばれていたこのグループは、ドイツの旅客サービスの管理、サービス提供、運営を担当しています。このグループはDB FernverkehrとDB Regioに分かれています。

DB フェルンフェルケール

DB FernverkehrのSiemens ICE 3長距離 高速列車

DB Fernverkehr AGは、ドイツ国内で長距離旅客列車を運行するドイツ鉄道（DB）の半独立部門です。1999年にドイツ連邦鉄道（DBR）の民営化第二段階としてDB Reise & Touristikとして設立され、2003年に改名されました。

DB Fernverkehrは、ドイツ国内および近隣諸国におけるすべてのインターシティ・エクスプレスおよびインターシティ列車、ならびにヨーロッパ全域で複数のユーロシティおよびユーロシティ・エクスプレス列車。姉妹会社のDB RegioおよびDB Cargoとは異なり、 DB Fernverkehrは1日に数百本の列車を運行しており、市場セグメントにおいて依然として事実上の独占状態にあります。一方、競合他社の長距離列車の運行本数は合計しても1日10～15本に過ぎません。

さらに、DB Fernverkehr はIC Busと呼ばれる長距離バスサービスをドイツ全土でいくつか運営していましたが、現在は廃止されています。

DBレジオ

DBレジオのボンバルディア・ツインデックス地域列車
フランクフルト・ライン＝マインの都市部でSバーンとして運行するDBAGクラス423

DBレギオAGは、ドイツ鉄道（DB）の子会社であり、ドイツ国内の短・中距離旅客列車を運行しています。長距離路線を運行するDBフェルンフェルケールとは異なり、DBレギオAGは自社で列車を運行していません。運行は、連邦州（Bundesländer）または各地域の列車運行管理者によって発注・支払われます。

一部の州ではDB Regioに長期契約（通常10年から15年）を締結していますが、他の州ではDB Regioの事業は縮小しており、ノルトライン＝ヴェストファーレン州では市場シェアが50%を下回ると予想されています。DB Regioの鉄道サービスは、複数の地域会社に分かれています。

バスサービスは 25 のバス会社で構成されており、各社には子会社があります。

ロジスティクス

ドイツのDBカーゴの貨物列車

輸送・ロジスティクス部門は、DBシェンカー傘下に統合されたDBシェンカーとDBカーゴの事業ユニット、そして複合輸送を手掛けるインターモーダル部門を通じて市場において事業を展開してきました。2016年には、鉄道貨物輸送がロジスティクス部門から分離され、 DBシェンカーレールはDBカーゴに改名されました。

DBは物流業者time:mattersと協力して、EC/IC/ICE列車で最大20kgの貨物の輸送も行っています。[ 6 ]

インフラストラクチャー

DBインフラGO

インフラ部門は、 DB Netz（鉄道インフラ）、DB Station&Service（駅・サービス）、DB Energie（エネルギー）の3つの事業ユニットに分割されました。2023年12月末、DB NetzはDB Station&Serviceと合併し、DB InfraGO AGが設立されました。新会社は、これまで別々だった2つのインフラ企業間のコミュニケーション不足を改善し、「公共の利益を重視する」という理念をより強く打ち出すことを目指しています。実際、Infra GOの「GO」はドイツ語で「G emeinwohl o rentierte（公共の利益を重視する）」という意味です。[ 7 ]

DBエンジニアリング＆コンサルティング

施工監理、施工計画、保守を担当するDBエンジニアリング＆コンサルティングも、業務分野に属さずにこの部門に所属している。DBは子会社のDBエンジニアリング＆コンサルティングを通じて、 2017年5月にイランの鉄道事業者であるボンヤド東部鉄道（ボンレール）と覚書を締結し、その直後にはイラン・イスラム共和国鉄道とコンサルティング契約を結んだ。しかし、米国がイランに対する新たな制裁を課し、イランと取引のある企業は米国との取引を禁じられると発表したことを受けて、両プロジェクトは中止された。[ 8 ]

カリフォルニア州高速鉄道公社（CHSRA）の理事会は、2017年11月15日にDBエンジニアリング＆コンサルティングUSAとの早期列車運行契約を承認しました。[ 9 ]同社はドイツ鉄道AGの米国法人です。DBエンジニアリング＆コンサルティングは早期列車運行会社として、州の高速鉄道計画の企画、設計、実施においてCHSRAを支援します。

海外ベンチャー

アリバ

ドイツ鉄道は2010年8月にロンドン証券取引所でArrivaを買収した。[ 10 ] [ 11 ]欧州委員会の要求に応じるため、Arrivaのドイツ事業はNetineraにブランド名変更され、売却された。[ 12 ] 2022年7月現在、Arrivaはイギリスとアイルランドを中心にヨーロッパ14か国で15,700台のバスと800台の鉄道車両を運行している。[ 13 ] 2019年、ドイツ鉄道は事業売却を試みたが失敗に終わった。[ 14 ] 2023年10月、ドイツ鉄道はArrivaをI Squared Capitalに売却する条件で合意し、取引は2024年に完了する予定であった。[ 15 ]売却は2024年6月4日に完了し、売却価格は14億ポンドと報じられた。[ 16 ]

DBカーゴUK

DBは海外にも事業を展開しており、英国最大の鉄道貨物会社であるDBカーゴUKを所有しています。DBカーゴUKはブリティッシュ・ロイヤル・トレイン[ 17 ]も運行しており、東ヨーロッパにも事業を展開しています。ドイツ鉄道のウェブサイトでは、ヨーロッパ各地の列車の時刻表を入手できます。 [ 18 ]

トランスユーラシア物流

トランス・ユーラシア・ロジスティクスは、ロシア鉄道（RŽD）との合弁企業であり、ロシア経由でドイツと中国の間でコンテナ貨物列車を運行しています。

歴史

背景: ドイツ帝国鉄道

ドイツの鉄道網の歴史は、1835年にニュルンベルクとフュルト間の6kmに最初の線路が敷かれたことに遡る。ドイツ国鉄は1920年[ 19 ]からワイマール共和国、ナチス時代を経て1949年[ 20 ]まで運行していたが、その年に東ドイツと西ドイツに分割され、それぞれドイツ国鉄とドイツ連邦鉄道の2つの後継組織となった。[ 21 ]冷戦時代のドイツ分断の間は別々の組織のままであったが、1989年のベルリンの壁崩壊と1990年のドイツ再統一後に統合された。1994年1月1日、ドイツ国鉄とドイツ連邦鉄道は合併し、ドイツ国鉄の後継組織であるドイツ鉄道となった。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]同時に、ドイツ鉄道は現在のロゴとDBの略称を採用しました。クルト・ヴァイデマンがロゴを現代風にアレンジし、タイポグラファーのエリック・シュピーカーマンがDBタイプとして知られる新しいコーポレートフォントをデザインしました。 1994年1月にドイツ鉄道が設立されると、株式会社となり、1990年10月の統一後に旧東西ドイツの鉄道を単一の統一された民間企業として運営するように設計されました。[ 26 ]この統一ドイツ鉄道には、設立、初期（1994-1999年）、そして1999年から現在までの3つの主要な発展期があります。

もともとDBAGはフランクフルト・アム・マインに本社を置いていたが、1996年にベルリン中心部のポツダム広場に移転し、ソニーセンターの東端にあるヘルムート・ヤーン設計の26階建てのオフィスビル「バーンタワー」を入居させている。2010年にリース契約が満了するため、DBはベルリン中央駅への移転計画を発表し、2007年に3XN Architectsによる新本社ビルの提案が、フォスター・アンド・パートナーズ、ドミニク・ペロー、アウアー・アンド・ウェーバーも参加した建築コンペで優勝した。[ 27 ]しかし、 2008年の金融危機によりこの計画は保留となり、バーンタワーのリース契約が延長された。[ 28 ] 3XNの設計に基づき、 「キューブ・ベルリン」と名付けられた新本社ビルの建設が2017年に開始された。 2020年2月に完成したキューブにはドイツ鉄道の法務オフィスが入居する予定だが、本社にはならない。[ 29 ]

1999年から現在

鉄道改革（ Bahnreform ）の第2段階は1999年に実施されました。すべての車両、線路、人員、および不動産資産は、DBAGの子会社であるDB Reise & Touristik AG（長距離旅客サービス、後にDB Station & Service AG（駅運営）に改称）に分割されました。この新しい組織体制は、鉄道インフラを所有する企業以外の企業による鉄道路線へのオープンアクセスを義務付ける欧州共同体指令91/440/EECを履行するために導入されました。

2007 年 12 月、 DB は再度組織再編を行い、すべての旅客サービスをDB Bahn部門に、物流をDB Schenker部門に、インフラと業務をDB Netze部門に統合しました。

DBは連邦共和国の所有です。憲法により、連邦共和国はインフラ（現在のDB Netze）の株式の過半数を（直接的または間接的に）保有することが義務付けられています。

2008年には、事業の一部を「浮上」させることで合意した。これは、ドイツ連邦共和国が保有していた100%の株式を廃止し、全体の株式の25%を民間部門に売却する計画を意味していた。[ 30 ]しかし、 2008年の金融危機の発生により、この計画は中止された。[ 31 ]

2014年、テッサロニキのユダヤ人コミュニティは、ドイツ国鉄の後継であるドイツ鉄道に対し、1943年3月から8月の間にテッサロニキからアウシュビッツとトレブリンカへの強制移送のために支払わされたテッサロニキのギリシャ人ホロコースト犠牲者の相続人に列車賃を返金するよう要求した。[ 32 ] [ 33 ]

2018年6月、英国では、ドイツ鉄道（DB）が英国で運行するノーザン・ブランドによる鉄道サービスの大規模な運休と多数の遅延をめぐり、論争が激化した。これを受け、英国のクリス・グレイリング運輸大臣は、DBの子会社がイングランド北部で鉄道サービスを提供する契約に違反したかどうかを調査する調査委員会を設置した。[ 34 ]

2024年、ドイツ鉄道はユーロ2024サッカー大会の開催期間中、列車の頻繁な遅延、運休、インフラ整備の問題など、重大な運用上の課題に直面しました。[ 35 ] [ 36 ]同年7月、ドイツ鉄道は鉄道網の改修投資、ストライキ、悪天候により、半期純損失が10億ユーロに達したと報告しました。その結果、ドイツ鉄道は従業員の約9%に相当する3万人の事務職員を削減すると発表した。[ 37 ]

同社は2024年9月にデンマークの物流会社DSVと合意に達し、この合意ではDSVがドイツ鉄道からシェンカー社を158億4000万ドルで買収することになる。[ 38 ] [ 39 ]

  • 1920年4月1日から1945年4月26日まで、ドイツ帝国鉄道として運行
    1920年4月1日から1945年4月26日まで、ドイツ帝国鉄道として運行
  • 1924年8月30日から1993年12月31日まで、ドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn）として運行されていました。このマークは1945年4月まで、以前のロゴと併用されていました。
    1924年8月30日から1993年12月31日まで、ドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn）として運行されていました。このマークは1945年4月まで、以前のロゴと併用されていました。
  • 1946年10月10日から1993年12月31日まで、ドイツ連邦鉄道として運行
    1946年10月10日から1993年12月31日まで、ドイツ連邦鉄道として運行
  • 現在のロゴは1994年1月1日から使用されており、ドイツ鉄道として運行されている。
    現在のロゴは1994年1月1日から使用されており、ドイツ鉄道として運行されている。

列車のカテゴリー

ドイツの列車は、停車パターン、平均速度、快適さのレベルによって分類されています。[ 40 ]

長距離列車

  • ICE（インターシティ・エクスプレス）は、主要都市や地域を結ぶ高速長距離列車サービスです。一部の路線はヨーロッパの国境を越えて、オランダ、ベルギー、フランス、スイス、オーストリアにも乗り入れています。
  • EC（ユーロシティ）は、国境を越えてドイツと他国を結ぶ都市間列車です。外国の国鉄でも運行可能です。
  • インターシティ（IC）は、地域や都市を結ぶ長距離準高速列車です。ICはICEよりもやや下位のクラスで、列車の速度は低く（平均時速約160～220km）、停車頻度も高くなります。一部のIC路線では、ICEが利用する高速路線ではなく、既存の路線を利用する場合もあります。国際ICは通常、ユーロシティとして運行されます。

ICE、EC、そして（少数の）ICがヨーロッパの国境を越えるのと同様に、他の運行会社の列車カテゴリーもドイツに渡り、ドイツ鉄道と協力して運行されています。

地域列車

ドイツには、他のカテゴリーを提供することもある他の運行会社がいくつかあり、また、地方交通局や料金協会がDBとは異なる方法で列車にブランドを付けることもあります。たとえば、ニュルンベルク地域では、RE列車とRB列車は区別されず、代わりにRと呼ばれます。ベルリン・ブランデンブルク交通連盟などの一部の地域では、民間運行会社がREおよびRBラベルを使用していますが、ザクセン州などの他の地域では使用していません。DBのオンラインおよび印刷情報システムでは、運行会社によって正式にRBおよびREのラベルが付けられている民間列車に、たとえばAbellioが運行する列車に「ABR」など、別のラベルが付けられることがあります。ただし、地域鉄道サービスを監督する地方交通局が発行するプラットフォーム、列車、地図、時刻表には、通常、これらの略称は表示されません。

以前のカテゴリー

  • D（D-ZugまたはSchnellzug 、 Durchgangszugの略）は急行列車のカテゴリーで、かつては最高級の列車カテゴリーでした。ICと、さらに高速なICEに置き換えられました。ズィルト島と本土を結ぶズィルトシャトルプラスの車両シャトルサービスは、現在も正式にD列車と呼ばれています。
  • E（アイールツーク）は、通常の旅客列車よりも速い速度で移動する準快速列車でしたが、D列車ほど長距離・高速ではありませんでした。ただし、かなり長距離を走るE列車もいくつかありました。REとICの間には、直接の後継列車は存在しませんでした。
  • REとICの間に設定されたIR（InterRegio）は、都市と地域を低価格で結ぶことを目的としていましたが、地域交通にも利用されていました。IC、RE、IREに一部置き換えられました。
  • MET（メトロポリタン）は、1999年から2004年までハンブルクとケルン間で運行されていた豪華列車です。2つの特別なMET列車編成は、その後2021年までICおよびICEサービスに使用され、通常のICおよびICE車両よりも快適レベルが高かったです。
  • N（Nahverkehrszug）は、各駅に停車する最も基本的な列車サービスです。すべてのローカル列車がvertaktet（定時運行）（主に1時間に1本）で運行されていた時代に、RBに名称が変更されました。
  • SE（シュタット・エクスプレス）はREとRBの混合運行で、都市部では多くの駅を経由しますが、地方部では全駅に停車します。その後、REとRBに名称が変更されました。ライン＝マイン（フランクフルト、ライン＝マイン交通連合）などの一部の地域では、地方交通局が列車をSEとして宣伝していました。DBは社内でこれらの列車をREまたはRBのいずれかに分類していましたが、DBの列車でも行き先表示板には「SE」が表示されていました。この表示は2016年12月に廃止されました。

チケット

DB は、長距離列車を含む路線の片道または往復チケットに対して 2 つの異なる料金モデルを提供しています。

  • フレックス料金（旧称ノーマル料金）：完全な柔軟性を提供します。つまり、指定された日付のすべての列車を選択した路線で利用できます。この料金は、特定の路線の購入時期に依存せず、出発日前であればチケットの払い戻しが可能です。
  • SparpreisとSuper-Sparpreisは通常、事前に購入する必要があり、特定の接続にのみ有効な安価なチケットです。

チケット料金は、特にSparpreiseとSupersparpreiseの場合、距離に応じて徐々に上昇することが一般的です。座席予約はファーストクラスのFlexpreisチケットにのみ含まれており、特定の乗り継ぎのみに有効なチケットであっても、予約なしでの座席確保は保証されません。

ローカル列車（S、RB、RE、IRE）では、地元の交通協会が発行したチケットも利用できます。このチケットは、バス、路面電車、Uバーンでも使用できます。

DB は、 BahnCard割引カードで割引運賃を提供しています。BahnCard 25 (Flexpreis と Sparpreis が 25% 割引)、BahnCard 50 (Flexpreis が 50% 割引、Sparpreis が 25% 割引)、BahnCard 100 (ドイツ鉄道の全列車、一部の民間鉄道会社、および多くの地方交通協会で無制限に乗車可能) があります。

その他にも、州内のローカル線や多くの交通機関、インターレイルが乗り放題となるLänder-Tickets （州チケット）などの特別チケットも販売されています。これらのLänder-Ticketsには団体チケットもあり、1枚のチケットで最大5人まで乗車できます。[ 42 ]

スポンサーシップ

ドイツ鉄道は2006年から2015年まで ドイツのサッカークラブ、ヘルタBSCのスポンサーを務めていた。

事件

参照

脚注

  1. ^ AG はAktiengesellschaftの略で、「株式会社」を意味します。

参考文献

  1. ^ a b Deutsche Bahn AG. 「Annual Report 2022」（PDF） . 2023年5月9日閲覧。
  2. ^ 「Global 500 2023」 . Fortune . 2023年12月24日閲覧。
  3. ^ 「ドイツ鉄道AG監査役会メンバー」 。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 「Deutsche Bahn AG at a glance」 Deutsche Bahn. 2009年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ 「Deutsche Bahn Facts and Figures 2022」（PDF） .ドイツ鉄道. 2022年7月27日. 2023年12月17日閲覧。
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  9. ^ 「鉄道ニュース - カリフォルニア高速鉄道会社、初期の列車運行会社としてドイツ企業を選択。鉄道キャリアプロフェッショナル向け」 Progressiverailroading.com . 2022年3月8日閲覧。
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  11. ^和解案は 2010年8月27日にArrivaで発効する。
  12. ^ Arriva Deutschland の新名称Today's Railways Europe 185 号 2011 年 5 月 8 ページ
  13. ^国アリバ
  14. ^カナリー・ワーフの投資家がアリバに入札コーチ＆バス・ウィーク誌第1399号 2019年6月25日 7ページ
  15. ^ DBがArrivaをOne Square Capitalに売却International Railway Journal 2023年10月19日
  16. ^ドイツ鉄道によるアリバの売却が確定
  17. ^マカリスター、テリー（2007年6月28日） 「ドイツ鉄道、女王陛下の列車を運行へ」ガーディアン紙。
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  25. ^ 「ホロコースト生存者、ドイツ鉄道を相手取り法的訴訟を起こす」。ガーディアン紙。ロンドン。2020年7月30日。2020年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月7日閲覧。ホロコーストの規模は、ドイツ鉄道の効率性と規模があってこそ可能だった。1943年1月、親衛隊長官ハインリヒ・ヒムラーは、運輸大臣兼国鉄副総裁のアルベルト・ガンツェンミュラーに書簡を送り、列車の増備を嘆願した。「事態を迅速に解決したいのであれば、輸送列車をもっと増やさなければなりません。増備にご協力ください」と彼は述べた。ナチ党の初期メンバーであったガンツェンミュラーは、鉄道関係者の中で唯一裁判にかけられた。1973年の出廷初日に心臓発作を起こし、医学的に不適格と判断された。彼は1996年に亡くなりました。戦後、東ドイツのドイツ民主共和国は鉄道システムの名称として「ドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn）」を引き継ぎました。今日のドイツ鉄道（Deutsche Bahn）は、1994年のドイツ再統一と東ドイツ鉄道と西ドイツ連邦鉄道の合併後に設立されました。
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