ボンバルディア 2階建てバス

ドイツ鉄道で使用されている第 4 世代ユニット

ダブルデックコーチは、ヨーロッパの様々な鉄道会社やイスラエル国鉄で使用されている2階建ての旅客車両です。 2025年まではアルストム社が製造していましたが、それ以前はボンバルディア・トランスポーテーション社（2021年まで）、アドトランツ社、DWA/ワゴンバウ・ゲルリッツ社が製造していました。現行のダブルデックコーチは最高時速200 km（125 mph）で走行可能です。車両の構成により、各車両には100人から150人の乗客を収容できます。

歴史

これらの客車の起源は、1935年から1936年にかけてゲルリッツのWUMAG社がリューベック・ビューヘン・ハンブルク鉄道向けに製造したLBE二階建て客車（de:Doppelstock-Stromlinien-Wendezug der LBE）に遡ります。これらはプッシュプル式の列車で、運転台車が列車の反対側の 蒸気機関車を制御しました。ドイツで開発されたこの種の車両としては最初のものでした。

第二次世界大戦後、これらの客車はVEB Waggonbau Görlitz（旧WUMAG）によってさらに開発が進められ、台車を共有する2両から5両の連節車両からなる2階建て列車となり、「ドッペルシュトック（グリーダー）ツーゲ」（de:Gliederzug (Schiene)）として知られるようになった。後継の第1世代ユニットと同様に、これらの客車の多くは東側諸国のいくつかの鉄道会社に売却され、例えばルーマニアでは現在でもTE Acvila客車として運行されている。^{[ 1 ] [ 2 ]}西ドイツのドイツ連邦鉄道は、1990年代初頭に第2世代のクラス760 2階建て客車を購入するまで、1階建て客車と複数ユニットのみを選択した。

1974年からは、今日の2階建て客車の直接の祖となる単式客車が再び製造されました。これらの編成は、ドイツ国鉄（旧東ドイツ）をはじめ、東側諸国の複数の鉄道会社で大量に（約4,000両）使用されました。1990年以降、VEB Waggonbau GörlitzはDeutsche Waggonbau AG（DWA）の傘下に入り、同社は1998年にボンバルディア・トランスポーテーションに買収されました。ボンバルディアは2021年に鉄道部門をアルストムに売却しました。

2025年、ゲルリッツ工場は兵器メーカーKNDSに売却されました。最後の客車は2025年12月16日にイスラエル国鉄に納入され、現在この工場ではレオパルド2、プーマ、ボクサーといった装甲戦闘車両の部品を生産しています。アルストムの他の拠点で客車の生産を継続する計画はありません。^{[ 3 ]}

• 
  DR クラス 22 032が牽引する連結式 5 ユニット ドッペルシュトックグリーダーツーク(1964 年頃)
• 
  エアフルトSバーンの列車に搭載されたDR Doppelstockgliederzügの4連装プッシュプル列車^{[ 4 ]}（1976年5月）
• 
  プラハ・スミホフのČSD Bpjo型4ユニットレーキ（1991年頃）
• 
  ロフリッツにある 1971 年の5 ユニットのドッペルシュトックグライダーツーク レーキからのDR DGBgqe タイプの制御車（1993 年）
• 
  チェルスクのPKP / PolregioのBhp型（pl、旧Bipa）客車（2008年9月）

第一世代

1973年から1974年および1976年から1991年に建造され、東ドイツ、ブルガリア、ポーランド、ルーマニア、チェコスロバキアに売却された。チェコ共和国ではUICタイプBmto292 ( cz )、ポーランドではUICタイプBmnopux/Bmteeo ( pl、旧タイプBdhpumn) とも呼ばれ、「bohun」の愛称でも呼ばれている。ドイツ製の一部車両は2000年代に第4世代のヘッドシェイプに改修され、ポーランド製の一部車両は2003年から2009年にかけてペサ・ビドゴシュチュ社によって改修され、チェコ製の一部車両は2001年から2022年にかけて改修された。

以前の連節二階建て車両とは異なり、これらには完全な台車セットが備えられていました。

• 
  DR 1.カラウでのドッペルシュトックワーゲンのレーキの生成(1997 年 1 月)
• 
  ポズナン中央の PKP/Polregio Bmnopux 型車両(2008 年 10 月)
• 
  近代化されたブムノプス型車両の上層デッキ内部（2012年5月）
• 
  ブルノ駅（2010年6月）のČD Bmto292型客車
• 
  クリーケンの第4世代ヘッドシェイプを備えた改装されたクラス778ドッペルシュトックワーゲンレーキ（2013年5月）

ドイツ国鉄

DBクラス	Vmax	カウント	UICタイプ	メモ
777	120		DABbuzf	キャブカー
778	140		DABbuzf	キャブカー

第二世代

1992 年から 1993 年にかけてドイツ (ドイツ帝国鉄道およびドイツ連邦鉄道) 向けに建設され、後にDB クラス 760と名付けられました。

• 
  2. 第2世代ドッペルシュトックワーゲンの初納車（1993年1月）
• 
  2.ロストック S バーンでの DB Verkehrsrotカラーのドッペルシュトックワーゲンの生成(2013 年 7 月)

ドイツ国鉄

DBクラス	Vmax	カウント	UICタイプ	メモ
760	140	100	DABbuzf	キャブカー

寝台車（ドッペルシュトックシュラフワーゲン）

1992年から1995年にかけて、DWA、Schindler Waggon、SIG Graz、Waggonfabrik TalbotによってCityNightLine AG向けに製造され、 Talbotから NS DD-AR設計の一部ライセンスも取得しました。

2 つのバリエーションが構築されました。

• WLBmz タイプの車両は、上層デッキに 9 つの標準寝室コンパートメント、下層デッキに 8 つの標準寝室コンパートメントと 2 つの 3 ベッド (元は 4 ベッド) コンパートメントで構成され、すべてのコンパートメント内に洗面台が備え付けられ、車両の両端に共用トイレが設置されています。
• WLABmz タイプの車両は、上層デッキに専用トイレとシャワー付きのデラックス コンパートメント 4 つと、コンパートメント内に洗面台を備えた標準寝室コンパートメント 1 つ、下層デッキに標準寝室コンパートメント 8 つと 3 ベッド (元は 4 ベッド) コンパートメント 2 つ (コンパートメント内に洗面台を備え、車両の両端に共用トイレを備えています) で構成されています。

すべてのユニットは2007年にドイツ鉄道のシティナイトラインに移管され、その後2016年12月にÖBBナイトジェットに移管されました。2026年現在、ドッペルシュトックシュラフワーゲンは主にウィーン-チューリッヒ間とチューリッヒ-ハンブルク間の路線で使用されています。^{[ 5 ]}

• 
  マンハイム中央駅のシティナイトラインWLBmz型ドッペルシュトックシュラフヴァーゲン（寝台側）の外観（2010年3月）
• 
  ハンブルク・アルトナにあるÖBB Nightjet WLBmz型ドッペルシュラフワーゲンの外観（乗客通路側）（2017年2月）
• 
  ÖBB ナイトジェット WLBmz 型ドッペルシュトックシュラフワーゲンの旅客通路
• 
  下層デッキの2等エコ寝室
• 
  上層デッキのデラックス寝室（WLABmz のみ）には専用トイレとシャワーが付いています

第三世代

1994年から1997年にかけてドイツ（ドイツ鉄道）向けにDWAブランドで製造された。

• 
  3. ギーセンのドッペルシュトックワーゲンの生成

ドイツ国鉄

DBクラス	Vmax	カウント	UICタイプ	メモ
761	140	58	ダブズフ	キャブカー
762	140	31	DABpbzf	キャブカー

第4世代

1997年以降に製造され、ボンバルディアおよびアルストムのブランドでドイツ、デンマーク、イスラエルなどの鉄道会社に販売されています。

• 
  DB 4.ベルリン本社 (tief)でのドッペルシュトックワーゲンの生成
• 
  テルアビブ・サビドール・セントラルのイスラエル鉄道部門
• 
  オスターポートのDSBユニット

ドイツ国鉄
DBクラス	Vmax	カウント	UICタイプ	メモ
763	160	50	DABpbzf	キャブカー（当初は時速140km）
764	140	39	DABpbzf	キャブカー
765	160	55	DABpbzfa	キャブカー（当初は時速160km）
766	160	55	DABpbzfa	キャブカー
767	160		DABpbzfa	キャブカー
ルクセンブルク国鉄
クラス	Vmax	カウント	UICタイプ	メモ
ドスト	160	20		キャブカー
		15		1等車/2等車
		52		2等車
デンマーク国鉄
クラス	Vmax	カウント	UICタイプ	メモ
ABs	160	25		キャブ車; 自転車置き場のある1等車/2等車
B		62		2等車
バック		26		自動販売機付き2等車
イスラエル鉄道
クラス	Vmax	カウント	UICタイプ	メモ
PC-103	140 （後にアップグレード 160まで）	24		駆動・発電機トレーラー
		7
TC-101		68		2等車
		18
		82
?	160	78		2010年に注文
?	160	72		2012年に注文

第五世代

2008年、ボンバルディアはドイツ市場向けに将来の2階建て列車シリーズ「Dosto 2010」を発表しました。国際販売向けには、これらの列車は「Vario」コンセプト（当時はTWINDEXX Varioと呼ばれていました）を採用したBombardier TWINDEXXとしてブランド化され、設計速度189 km/h（117 mph）、営業速度160 km/h（100 mph）で地域または都市間接続用に製造可能でした。ドイツ鉄道（DB）と他のドイツの鉄道会社は、現在DBAGクラス445/446に分類される404両のTWINDEXX Vario車両を運行しており、3年の遅延の後、2017年に運行を開始し、多くの機関車牽引車両を置き換えました。^{[ 6 ]}イスラエル鉄道は、拡大する鉄道網を支えるため、2010年から2019年の間に443台のTWINDEXX Vario車両を発注しており、最後の車両は2021年12月に納入された。^{[ 7 ]}

高速鉄道バージョンはTWINDEXX Expressのブランド名で、最高速度230 km/h (143 mph)で設計されています。最高速度200 km/h (125 mph)で運転可能なTwindexxの振子式EMU派生型がスイス連邦鉄道(SBB) 向けに開発され、SBB RAB(D)e 502に分類され、愛称はFV-Dosto、非公式にはTWINDEXX Swiss Expressと呼ばれています。様々な派生型で数百両の発注が行われており、当初の納入は2013年頃の予定でしたが、派生型によっては2015～2017年、最終的には2018～2022年に延期されました。これらの遅延は、2012年にスイス連邦行政裁判所にスイスの障害者権利団体2社がボンバルディア社とSBBを相手取って訴訟を起こしたことを受けて、スイスの障害者アクセス法に適切に準拠するように列車を再設計する必要があったことや、コンポストトイレタンク^{[ 8 ] [ 9 ]}と傾斜機構^{[ 10 ]}に関する問題が原因である。 2022年にSBBはFV-Dosto列車の傾斜機構の使用を永久に中止することを決定した。^{[ 11 ]}

ベルギー国鉄（ NMBS/SNCB）も同様に、2018年にTWINDEXXをベースにしたM7と呼ばれる都市間列車を発注しており、ブルージュの旧BN工場で製造され、2020年1月に運行を開始した。

2007年、ポーランドのコレイェ・マゾヴィエツキ社は、Twindexx Vario貨車37両（操舵貨車11両、従動貨車26両）の納入契約を締結した。中央貨車は2008年8月に、操舵貨車は12月に納入された。当初、これらの貨車はEU07機関車によって牽引されていた。現在、これらの貨車はコレイェ・マゾヴィエツキ社によって、TRAXX P160DCおよびPesa Gama機関車と共に運行されており、時にはPesa Sundeck二階建て客車と連結して運行されることもある。^{[ 12 ]}

• 
  通常の列車に牽引された傾斜式二階建て客車の試験走行
• 
  DBAG クラス 445/446、ニュルンベルク中央駅（2019 年 6 月）
• 
  SBB RABDe 502 傾斜式二階建てバスTWINDEXX スイスエクスプレス
• 
  Koleje Mazowieckie Twindexx Vario コントロール カー

イスラエル鉄道
クラス	Vmax	カウント	UICタイプ	メモ
?	160	60		2016年に注文
?	160	33		2017年に注文
?	160	48		2017年後半に注文しました。（電気のみ）
?	160	74		2019年5月に注文しました。（電気のみ）

参照

• DBクラス670 – DWAが製造した2階建てディーゼルレールバス

参考文献

1. "Acvila – 今、私はあなたを待っています" . TransInfo (ポーランド語)。 2009-05-06 。2023 年 12 月 21 日に取得。
2. 「vagonWEB » フォトギャラリー » ルーマニア » CFR » TE 16-05 / 26-05 CFR」 . www.vagonweb.cz . 2023年12月21日閲覧。
3. MDR ザクセンシュピーゲル (2025 年 12 月 16 日)。「ゲルリッツのAbschied vom Waggonbau」 [ゲルリッツのワゴン製造に別れを告げる]。Mitteldeutscher Rundfunk (ドイツ語)。
4. “EVAGの歴史：アクシオンの「リートシュロイダー」” .ヴァイル・ヴィル・エアフルト・リーベン。（ドイツ語で）。 2021-03-18 . 2023 年 12 月 21 日に取得。
5. 「ナイトジェット寝台列車ガイド｜チケットは29.90ユーロから」 www.seat61.com . 2023年12月21日閲覧。
6. Hewitt, Sam (2018年2月28日). 「DBの『Twindexx』EMUが運行開始 | The Railway Magazine」 . 2023年12月21日閲覧。
7. 「[IL / Expert] イスラエル鉄道のTwindexx Vario車両群は成長を続けている」 Railcolor News 2019年6月14日. 2023年12月21日閲覧。
8. ガイセラー、ゼノ (2022 年 8 月 12 日)。「チューリッヒ駅の臭いがする」。ノイエ・ツルヒャー・ツァイトゥング。
9. 「Eau d'Hauptbahnhof: Sewage smell returns to Zurich HB」 IamExpat 2023年12月21日閲覧。
10. “Pannen bei Doppelstockzug - «SBB und Bombardier entschuldigen sich bei den Fahrgästen» . Schweizer Radio und Fernsehen (SRF) (ドイツ語)。 2019-02-11 。2023 年 12 月 21 日に取得。
11. “Entscheid der SBB enttäuscht die Westschweizer Kantone” . Freiburger Nachrichten (スイス高地ドイツ語)。 2022-07-02 。2023 年 12 月 21 日に取得。
12. “Koleje Mazowieckie oraz Bombardier Transportation podpisały umowę na serwis utrzymania floty Wagonów piętrowych” .コレイェ・マゾヴィエツキ（ポーランド語）。 2012-03-29 。2020年11月13日に取得。

外部リンク

• ボンバルディアの公式サイトにある2階建て列車