アストンマーティン DB9
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アストンマーティン DB9
フェイスリフト前のライトシルバーの DB9。
2005年式アストンマーティンDB9
概要
メーカーアストンマーティン
モデルコードAM802 [ 1 ]
生産2004年1月～2016年7月
組み立てイギリス：ゲイドン、ウォリックシャー
デザイナー
ボディとシャーシ
クラスグランドツアラー
ボディスタイル
レイアウトフロントミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォームアストンマーティンVH
ドアスワンウィング[ 2 ]
関連している
パワートレイン
エンジン5.9Lアストンマーティン V12
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,740～2,745 mm（107.9～108.1インチ）
長さ4,697～4,720 mm (184.9～185.8 インチ) [ 3 ] [ 4 ]
幅2,017～2,061 mm (79.4～81.1 インチ) [ 3 ] [ 4 ] [ b ]
身長1,270～1,282 mm (50.0～50.5 インチ) [ 4 ] [ 5 ]
車両重量1,710～1,785 kg (3,770～3,935 ポンド) [ 6 ]
年表
前任者アストンマーティン DB7
後継アストンマーティン DB11

アストンマーティンDB9は、イギリスの自動車メーカー、アストンマーティンがウォリックシャー州ゲイドンで製造した2ドアのグランドツアラーです。 2004年からクーペ、2005年からはヴォランテとして知られるコンバーチブルが製造され、2016年に生産終了となりました。

アストンマーティンが1994年から2004年まで生産していたDB7の後継車として、DB9はイアン・カラムとヘンリック・フィスカーによって設計され、2003年のフランクフルトモーターショーでデビューし、ヴォランテは翌年のデトロイトオートショーでデビューしました。アストンマーティンの垂直/水平プラットフォーム上に構築されたDB9は、アルミニウムや複合材料などの軽量素材を車体全体に幅広く使用しています。生産中、アストンマーティンは一連のアップデートを車両に実装しました。最初の2回（2008年と2010年）では、ヘッドライト、テールライト、エンジン、内装などの要素に小さな変更が含まれました。3回目で最後のアップデートは2012年に行われ、アストンマーティンはフロントフェイシアを完全に再設計しました。ヘッドライトは大幅に再設計され、DB9 は2011～2012 年の Virageを彷彿とさせるデザインになりました。

同社のレーシング部門であるアストンマーティン・レーシングは、DB9をスポーツカーレース用に改造し、それぞれFIA GT1とFIA GT3用のDBR9とDBRS9を開発した。これらは大幅に改造され、内装は取り外され、アルミニウム製のボディパネルはカーボンファイバー製のパネルに交換された。エンジンは両車とも馬力とトルクを高めるために改造された。アストンマーティンはDB9の特別仕様車3台、DB9 LM、DB9 Zagato Spyder Centennial、DB9 GTをリリースした。この車は批評家から好評を博し、ある評論家は内装を「人類が知る最高傑作の一つ」と評したが[ 7 ]、ハンドリングと荷物スペースの狭さについて批判を受けた。

名前

「DB」という文字は、1947年から1972年までアストンマーティンのオーナーであったデイビッド・ブラウンのイニシャルである。 [ 8 ] [ 9 ] DB9はDB7の後継車であったが、アストンマーティンは、その名前がV8エンジンを搭載していることを示唆することを懸念して、この車をDB8と名付けなかった。DB9はV12エンジンを搭載している。[ 10 ]報道によると、アストンマーティンは、DB9が全く新しい車の導入を象徴していたことを考えると、「DB8」という名前は進歩的な進化を示唆すると考えていたという。[ 11 ] [ 12 ]

背景

シルバーの DB7 を前方から 3/4 から見た図。
DB9の前身であるDB7

1994年、当時フォード・モーター・カンパニーが所有していたアストンマーティンは、同社のラインナップの中で「エントリーレベル」モデルとして位置付けられたグランドツアラー、DB7の生産を開始した。 [ 13 ] [ 14 ] [ c ]本車は、当時フォードも所有していたジャガーが設計したスチール製モノコック構造を採用した唯一のアストンマーティンであった。 [ 16 ]イアン・カラムが設計したDB7は、クーペとコンバーチブルの両方が提供され、後者はヴォランテと呼ばれていた。[ 17 ] [ 18 ] 1999年、アストンマーティンは、米国フォードが開発したV12エンジンを搭載したDB7ヴァンテージの生産を開始した。この車は非常に人気となり、6気筒モデルから売上を奪い始め、その年の後半に6気筒モデルは生産中止となった。 DB7は2004年まで生産され、アストンマーティンは約7,000台を生産しました。当時、DB7はアストンマーティン史上最も売れたモデルでしたが、後に後継車であるDB9にその記録を抜かれました。[ 16 ]

1990年代後半、アストンマーティンは様々な新技術の導入を目的としたモデル戦略を展開した。[ 19 ]フォードはエンジンと構造技術の強化に多額の投資を行い、全く新しいプラットフォームを開発。これにより、アストンマーティンは魅力的な高級車メーカーとしての評判を回復した。[ 20 ] [ 21 ] 2001年にヴィラージュの後継車として発表されたヴァンキッシュは、この新時代の最初の車であった。以前の製品提案が却下された後、DB7の後継車として「DB9」が発表された。「垂直/水平」と名付けられたこのプラットフォームは、2003年から2016年にかけて生産されたアストンマーティンのほとんどの量産車を支えることとなった。[ 21 ] [ 22 ] [ d ]

発達

この開発を始めたのは、V8ミッドシップカー、AM305コンセプトを開発した後のことでした。私はTWRで、小型V8エンジンをリアに搭載したその車の開発に携わっていました。その後、ウルリッヒ・ベズが会社を引き継ぎましたが、彼はミッドシップカーには乗り気ではなく、アストンマーティンはフロントエンジンでなければならないと主張しました。彼には大型車のフロントエンドを小型車に流用するというエンジニアリング戦略もあったようですが、私は彼に反対し、ミッドシップカーでも良いと主張しました。[…] 彼は英国車はミッドシップカーであってはならないという考えを持っていました。

イアン・カラム[ 24 ]

2000年7月、フォードはウルリッヒ・ベズをアストンマーティンの最高経営責任者（CEO）兼会長に任命した。エントリーレベルのDB7は、プロジェクトコードネーム「AM802」の2+2グランドツーリングカーに置き換えられる予定だった。[ 1 ]この頃、3つ目のプロジェクトコードネーム「AM305」が開発中だった。これは、ポルシェ911やフェラーリ360に対抗することを目的とした、より小型の2シーター車だった。この車は2005年にヴァンテージとなった。[ 1 ] [ 25 ]

カラムはAM802プロジェクトの主任デザイナーに任命されました。1999年にデザイナーのジェフ・ローソンが急逝したため、カラムはジャガーとアストンマーティンで交互にデザインを担当する必要がありました。2000年から2001年にかけて、ベズはカラムにDB9と、2005年にV8ヴァンテージとなるモデルの2台の開発を依頼しました。これらの作業の多くは、ウィットリーにあるジャガーのデザインセンターで行われました。 2001年にヘンリック・フィスカーが主任デザイナーに就任したことで、カラムは主にジャガーに専念できるようになりました。 [ 26 ]雑誌『カー・アンド・ドライバー』からこの車への貢献度を問われたカラムは、「内装を含め、ほぼ100  %貢献したと言えるでしょう。色やトリム、ウッド仕上げはそうではないかもしれませんが、車体の外装は間違いなく貢献しました」と答えました。[ 26 ] [ 27 ]

DB9の多数の試作車とコンセプトカーが世界中の様々な場所でテストされ、総走行距離は1,000,000マイル（1,600,000 km）を超えた。アストンマーティンは、ベルギーのフォード・ロンメル試験場でテストを実施したほか、イタリアのナルドリンク、ドイツのニュルブルクリンク、 MIRAテストトラック、イギリスのミルブルック試験場で高速テストを実施した。アストンマーティンは、世界で最も暑い場所であるデスバレーでの高温試験と、スウェーデンの北極圏内での寒冷地評価を車両に実施させた。さらにニュージーランドで夏と冬の両方の条件を含むテストが行​​われた。アストンマーティンはほとんどの車を故意に破壊したが、3台は保持され、映画「カジノ・ロワイヤル」（2006年）に登場した。映画に登場した後、3台とも運転不能になった。[ 28 ]

この車は2003年9月のフランクフルトモーターショーでデビューした。[ 29 ] [ 30 ] DB9クーペの公式量産は2004年1月にイギリスのウォリックシャー州ゲイドン工場で開始され、DB9はそこで製造された最初のモデルとなった。[ 31 ] [ 32 ] 2007年のインタビューで、ベズは、アストンマーティンは伝統的に高級自動車メーカーであったが、同社はもっと目立つようにし、より多くの車を製造する必要があると考えていると述べた。[ 33 ]発売時には、アストンマーティンは年間1,400〜1,500台の生産を計画していた。[ 34 ] [ 35 ]

設計と仕様

ブロンズカラーのDB9の前輪を切った状態の、後方3/4ビュー。背景には葉の茂った茂みが見える。
背面3/4ビュー
左ハンドルのアストンマーティン DB9 のコックピット。ステアリングホイールとセンターコンソールは黒色で、内装の残りの部分はココアブラウンです。
インテリア

先代モデルのスチール製モノコック構造とは対照的に、「垂直/水平」プラットフォームを採用したDB9は、構造全体にアルミニウムを多用している。[ 30 ] [ 29 ] [ 36 ]車体構造は、機械的に固定するセルフピアスリベットとロボット支援接着接合技術によって融合されたアルミニウムと複合材料から構成されている。接合されたアルミニウム構造は、先代モデルより25% 軽量であるにもかかわらず、ねじり剛性が2倍以上となっている。[ 37 ] [ 38 ] DB9には、コイルスプリングで支えられたアンチロールバーとダブルウィッシュボーンサスペンションも装備されている。[ 39 ] [ 40 ]リアサスペンションには、急加速や急ブレーキを制御するためのアンチスクワットおよびアンチリフト技術が組み込まれている。[ 41 ] DB9の外装は主にアルミニウムで構成されているが、フロントバンパーとボンネットは複合材料で作られている。[ 34 ] DB9のプラットフォームは、ラピード、[ 42 ] DBS、[ 43 ]ヴァンテージ、[ 44 ]ヴィラージュ、[ 45 ] 2012年型ヴァンキッシュ[ 46 ]ラゴンダ・タラフ[ 47 ]にも使用されています。

アストンマーティンは当初から、DB9の前部座席は広々とした快適な2シーター設計を採用することを計画していた。後部座席（こちらも2シーター）は、主に収納スペースとして使用される予定だった。内装デザインは2001年型ヴァンキッシュにインスピレーションを得ていたが、両車の違いを際立たせるために多くの変更が加えられた。例えば、エアベントは低く設置され、上部にポップアップ式衛星ナビゲーションシステムを設置するスペースが確保された。ヴァンキッシュの赤いスターターボタンはしばしば「下品」と評されたが、アストンマーティンはブランド名が刻印された透明なガラスボタンを採用した。このボタンは、イグニッションオン時には青く、エンジン作動時には赤く点灯する。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] DB9の内装は革張りで、ウォールナット材のトリムが施されている。衛星ナビゲーションシステムとBluetoothは当初オプションだったが、後期モデルで標準装備となった。後期モデルには、衛星ラジオに接続可能なドルビープロロジックサウンドシステム、6連CDチェンジャー、iPodコネクタ、USBコネクタ、補助入力ジャックも搭載された。後部座席を取り外し、前部座席をケブラーとカーボンファイバー製の軽量シートに交換するシートパッケージも用意されており、17キログラム（37ポンド）の軽量化が実現した。[ 51 ] [ 52 ]トランク容量は、クーペで187リットル（6.6立方フィート）、ヴォランテで136リットル（4.8立方フィート）である。[ 53 ] [ 54 ]

DB9は5.9リッターV12エンジンを搭載している。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]最高出力は6,000rpmで456 PS（335 kW; 450 hp）、最大トルクは5,000rpmで570 N⋅m（420 lb⋅ft）を発生する。[ 58 ] DB9は0から97 km/h（60 mph）まで4.7秒で加速し、最高速度は299 km/h（186 mph）である。[ 59 ] [ 60 ]後輪駆動レイアウトとフロントミッドエンジン設計により重量配分が改善されている。[ 34 ] DB9には、グラツィアーノ・トランスミッション製の6速従来型マニュアルギアボックス、もしくはパドル操作の半自動モードを備えたZFフリードリヒスハーフェン製の6速「タッチトロニック」オートマチックギアボックスが装備されていた。[ 61 ]オートマチックギアボックスでは0から97 km/h (60 mph) までの加速時間が4.9秒に向上するが、最高速度は同じままである。[ 34 ]ギアボックスは後部に搭載され、鋳造アルミニウム製トルクチューブ内のカーボンファイバー製テールシャフトによって駆動される。[ 34 ] DB9は483 mm (19 インチ) のホイールで発売され、前輪の幅は216 mm (8.5 インチ)、後輪の幅は241 mm (9.5 インチ) であった。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]フロントにブリヂストンポテンザ235/40ZR19、リアに275/35ZR19のタイヤを装着し、 [ 65 ] [ 66 ]ブレーキシステムはブレンボ製の4ピストンキャリパーを採用している。[ 67 ]

アップデート

2008年、DB9はフェイスリフトを受けた。[ 68 ]車体に大きな変更はなく、更新内容には、 DBSモデルのものと似たドアミラー、改良されたホイール、伝統的なデザインに新しい要素が統合されたグリルなどのスタイルの調整が含まれていた。 [ 69 ] DB9の5.9リッターV12は、圧縮率の向上とオイルパンの深さの増加により、クランクシャフトがオイルバスを通過する際の摩擦が低減し、 20馬力（15kW）と31N⋅m（23lbf⋅ft）の増加を達成した。[ 68 ]車の最高速度は306km/h（190mph）に上がり、0から97km/h（60mph）までの加速は4.6秒に減少した。[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]また、電子制御シフトバイワイヤシステムを備えた改良型「タッチトロニック2」ギアボックスも搭載された。 [ 72 ]標準およびスポーツパックサスペンションシステムの両方がアップグレードされ、ダイナミクスダンパーがビルシュタインダンパーに交換された。この変更によりハンドリングが向上し、低速域での乗り心地の硬さが改善された。[ 73 ]

駐車中の白いDB9の後方3/4ビュー。透明な白いガラスのテールライトが特徴です。
2010年、DB9には透明ガラスのテールライトが採用されました。

2010年6月、アストンマーティンはDB9に新たなフェイスリフトを実施した。[ 2 ] [ 74 ]マレク・ライヒマンが手がけた[ 75 ]このアップデートには、リフレッシュされたフロントバンパー、クリアなテールライト、より際立ったフロントウイングが含まれる。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]より滑らかなボディ輪郭がドアシルを飾り、アップデートされたフロントフェイシアからリアウイングまで伸びている。アストンマーティンはDB9のBluetoothシステムをアップデートし、タイヤ空気圧モニタリングシステムを実装し、新しい「ダブルアペックス」アルミニウムトリム仕上げを含めた。[ 76 ]購入者はバング＆オルフセンのステレオサウンドシステムにアップグレードすることができた。 [ 54 ] DB9のスタイリングの改良について、ライヒマンは「アストンマーティンの美しさは、調和のとれたプロポーション、地面を掴むようなスタンス、張りのある表面仕上げ、そして細部への徹底した配慮から生まれます。 [...] DB9はこれらの特質を体現しています。美しくも控えめで、目立ちません。」と述べています。[ 76 ]

暗い環境での、シルバーの 2013 年型 DB9 フェイスリフトの前方 3/4 ビュー。
非常に濃い紫色の 2013 年型フェイスリフト DB9 を、茂みを背景にして後方 3/4 ビューで表示します。
2013年型DB9のフロントとリア

2012年10月、アストンマーティンはDB9の最も大幅なフェイスリフトを発表した。これは少量生産された第2世代のVirageの後継となる。[ 78 ]ライヒマンによってデザインされた[ 79 ] 、フェイスリフトされたDB9の最も顕著な変更点は外観にある。アストンマーティンは、バイキセノンライトとLEDデイタイムランニングストリップを備えた埋め込み式ヘッドライトクラスターの拡大、新しい5バーグリルの実装、新しいリアスポイラーとトランクリッドの統合など、Virageからのデザインキューを採用することで車体に大幅な変更を加えた。[ 80 ] [ 81 ]アップグレードされたV12は、出力が517 PS (380 kW; 510 hp)、トルクが620 N⋅m (457 lb⋅ft)に増加した。この車の0から97km/h（60mph）までの加速時間は4.5秒に短縮され、最高速度は295km/h（183mph）に達した。[ 82 ]アストンマーティンはまた、日常の運転に適したノーマル、快適性を犠牲にして精度を高めたスポーツ、スポーツモードの特性を強調したトラックの3つの運転モードを導入した。[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]この車の最終アップデートであるDB9 GTでは、出力が547PS（402kW、540馬力）に増加した。[ 86 ] [ 87 ]

変種

DB9 ヴォランテ

赤いDB9 Volanteコンバーチブルの正面3/4ビュー
赤いDB9 Volanteコンバーチブルの後方3/4ビュー
アストンマーティン DB9 ボランチ (2005)

2004年1月のデトロイトオートショーで、アストンマーティンはDB9のコンバーチブルバージョンであるヴォランテを発表しました。[ 88 ]生産は2005年2月に開始されました。[ 89 ]横転事故が発生した場合、ヴォランテには強化されたフロントガラスピラーと後部座席の後ろに2つの展開式フープが装備されています。これらのフープは常に作動しており、作動すると車の後部窓を粉砕します。アストンマーティンは、スプリングを柔らかくし、アンチロールバーの重量を軽減することで、ヴォランテのサスペンションシステムを調整し、よりスムーズな巡航を実現しました。その結果、より穏やかなサスペンションが実現しました。ヴォランテのコンバーチブルトップは折りたたみ式の布製で、17秒で開きます。ヴォランテの重量は1,882 kg (4,150 lb) で、クーペモデルよりわずかに重いです。[ 90 ]

クーペとヴォランテは、エンジンに加え、セミオートマチックとオートマチックのギアボックスも共通です。当初はルーフの強度を保つため、最高速度は266 km/h (165 mph) に制限されていましたが、アストンマーティンは2007年モデルのアップグレード以降、この制限を解除しました。クーペと同様に、オリジナルのヴォランテは5,000 rpmで570 N⋅m (420 lb⋅ft) のトルクを発生し、6,000 rpmで456 PS (335 kW; 450 hp) の最高出力を発揮します。0～97 km/h (60 mph) の加速は、重量増加により4.9秒です。[ 90 ] 2008年に、ヴォランテの出力は477 PS（351 kW; 470 hp）と600 N⋅m（443 lb⋅ft）に増加し、[ 91 ] 2012年には、出力は517 PS（380 kW; 510 hp）と620 N⋅m（457 lb⋅ft）に増加し、車両重量は1,815 kg（4,001 lb）に減少しました。[ 77 ]

特別版

アストンマーティンは、 2007年のル・マン24時間レースにおけるGT1カテゴリーでの勝利を記念し、2008年初頭にDB9 LM（ル・マン）を発売しました。この特別仕様車には、DB9のオプションのスポーツパックが標準装備され、クーペボディとオートマチックトランスミッションのみが用意されています。ル・マンの開催地であるサルト・サーキットにちなんで名付けられた「サルト・シルバー」の外装色のみが設定されました。赤いブレーキキャリパー、クロームメッシュグリル、赤いステッチが施された特注のブラックレザーインテリアが特徴で、センターコンソールにはル・マンのコースが刺繍されています。DBSから流用した透明ガラス製テールライトが装備されています。[ 92 ]アストンマーティンは当初、124台の生産を計画しており、各台を異なるディーラーに割り当てていました。しかし、一部のディーラーが割り当てを辞退したため、最終的に69台が生産されました。[ 93 ]

カーショーで屋根を開けたダークグリーンのコンバーチブルの正面3/4ビュー
レーストラック上のダークグレーのDB9 GT
DB9の特別仕様車には、DB9 Zagato Centennial Spyder（左）とDB9 GT（右）がある。

2013年、アストンマーティンの100周年を記念して、ザガートはDB9ヴォランテをベースにしたワンオフモデル「ザガート・スパイダー・センテニアル」を発表しました。[ 94 ]コレクターのピーター・リード氏の依頼を受け、[ 95 ]この車は緑色に塗装され、DBSクーペ・ザガート・センテニアルと並んで公開されました。[ 94 ]走行距離2,300マイル（3,700 km）のこの車は、2015年のカーウィーク中にRMサザビーズのモントレーオークションで、落札手数料込みで69万3,000ドル（2024年時点で91万9,000ドル相当）で落札されました。 [ 96 ]

2015年、アストンマーティンはDB9の最終モデルとなるDB9 GTを発表しました。[ 97 ] [ 98 ]このエンジンは、6,750rpmで547 PS（402 kW; 540 hp）の出力と、5,500rpmで620 N⋅m（457 lb⋅ft）のトルクを発生します。[ 99 ] 0から97 km/h（60 mph）まで4.4秒、0から161 km/h（100 mph）まで10.2秒で加速し、1/4マイルを12.8秒で走ることができます。最高速度は295 km/h（183 mph）で変更ありません。[ 100 ]

中止

2015年、アストンマーティンはDB9の後継車を「 DB11 」と名付けると発表した。[ 101 ] [ 102 ] DB11を含む次期モデルシリーズでは、ライヒマンが指揮する刷新されたデザインアプローチが導入される予定だった。内部関係者の報道によると、このモデルシリーズは、モデル間の明確な違いを強調することで既存のラインナップへの批判に対処し、有名なイタリアの自動車メーカーであるフェラーリとの整合性を高めることを目指していたという。[ 103 ] 2016年7月22日、アストンマーティンはTwitterに「Last of 9」と呼ばれる最後の9台のDB9の写真を投稿した。これらはすべてダークグレーに塗装されていた。[ 104 ] [ 105 ] 2016年7月27日、最後の9台は最終検査を受け、同日中に生産ラインから出荷され、12年間に渡る約16,500台の製造が終了した。[ 106 ] [ 107 ]

モータースポーツ

DBR9

鮮やかなカラーリングが施されたダークグリーンのレーシングカー、DBR9。ドリフト走行の様子が映し出されています。
アストンマーティン DBR9

DB9は、アストンマーティンとプロドライブのコラボレーションであるアストンマーティンレーシング（AMR）によって、スポーツカーレースでの使用に適応させられました。FIA GT1規則に従って開発されたDBR9は、2005年にデビューしました。 [ 108 ] [ 109 ] AMRは、車のアルミニウムボディパネルのほとんどをカーボンファイバーパネルに交換し、フロントスプリッターやリアウイングなど、いくつかの外部機能を追加して車のダウンフォースを増強しました。[ 110 ] [ 111 ] AMRは、ブレーキを軽量のブレンボ製ディスクと6ピストンキャリパーにアップグレードしました。 DBR9のトランスミッションは、リアアクスルに取り付けられたXtrac 6速シーケンシャルマニュアルです。[ 112 ]エンジンの改造によって、出力は634 PS（466 kW、625 hp）に達します。エンジン出力の向上と軽量化により、DBR9は0から97 km/h（60 mph）まで3.4秒、0から161 km/h（100 mph）まで6.4秒で加速することが可能になった。[ 113 ] [ 114 ] DBR9は2005年のセブリング12時間レースでデビュー優勝を果たし[ 115 ] [ 116 ] 、その後もル・マン24時間レースなど様々なイベントで勝利を収めている。[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]

DBRS9

大きな黒いスポイラーを装備し、カラーリングが施された白い DBRS9 がトラック上を走行しています。
アストンマーティン DBRS9

AMRはFIA GT3規則に従うためにDBR9の派生型を開発した。DBRS9は、カーボンファイバー製の車体、シャーシ、サスペンションレイアウトをDBR9と共有している。[ 120 ] [ 121 ]エンジンはDBR9と共有されているが、デチューンされており、出力は558 PS (410 kW; 550 hp)、トルクは620 N⋅m (457 lb⋅ft)である。[ 122 ] [ 120 ] DBRS9は6速ギアボックスまたは6速シーケンシャルギアボックスを備え、0から97 km/h (60 mph)への加速時間は3.4秒、最高速度は314 km/h (195 mph)である。[ 123 ] DBRS9は数々の耐久レースに参戦し、さらにFIA GT3ヨーロッパ選手権にも参戦したが、 2011年にV12ヴァンテージのGT3バージョンに置き換えられた。[ 124 ]

受付

自動車評論家は概ねDB9クーペとヴォランテを称賛し、その豪華な内外装デザインを称賛している。自動車番組「トップ・ギア」はDB9を高く評価し、「クール・ウォール」コーナーで特別に言及した。しかし、司会者たちはDB9を「クールすぎる」と評し、車のカードが入ったミニ冷蔵庫に例えて「DB9冷蔵庫」という独自のカテゴリーを設けた[ 125 ] 。ヴォランテのレビューで、リチャード・ハモンドはDB9のインテリアを「人類が知る最高の車の一つ」と評したが、クーペよりも剛性が低く、やや「ぐらつく」と感じた[ 7 ] 。

自動車評論家のエドモンズと雑誌「ロード&トラック」は、DB9のハンドリングが競合車よりも劣り、剛性が十分でないと批判した。しかしエドモンズは、メルセデス・ベンツSL600とSL55 AMGは客観的に見て優れた車だが、DB9の方が魅力的だと認めた。[ 126 ]ポルシェ911ターボSカブリオレやフォードGTのようなより速い車と直接比較すると、DB9は低い評価を受けた。カー・アンド・ドライバー誌の評論家は、より速い車と比較すると「欠点が浮き彫りになる」と指摘した。[ 127 ]同様に、ベントレー・コンチネンタルGT、メルセデス・ベンツCL600、フェラーリ612スカリエッティF1と比較した場合もDB9は低い評価を受けたが、評論家は「問題はあるものの、DB9が[自分たちの]個人的な選択になるだろう」と述べた。[ 128 ]雑誌『オートウィーク』が指摘したように、DB9の後継モデルでは剛性の問題は大幅に改善された。[ 129 ]

DB9のインテリアは「まばゆいばかり」と評されており[ 130 ] 、エドモンズは「『リッチ』や『クラフトマンシップ』といった言葉では到底及ばないが、『退廃的』や『全能者自身が彫刻した』といった言葉は近いものがある」と述べている[ 131 ] 。評論家は後部座席について不満を述べており、フォーブス誌は「クッション付きの小包棚のようなものだ」と評している[ 10 ] 。同様に、評論家は荷物スペースが限られていることにも不満を述べているが、多くの評論家は後部座席が狭いことで荷物を収納するのに役立つと皮肉っている[ 132 ] 。もう一つのよくある不満は、この車の衛星ナビゲーションシステムの貧弱さで、オートモービル誌はこれをアキレス腱と表現し、「ルートを選択するのが苦痛でしかない」と述べている[ 133 ] 。新しいモデルには、ガーミン製の改良された衛星ナビゲーションシステムが搭載されている[ 134 ]。

注記

  1. ^これには 2010 年と 2013 年のフェイスリフトが含まれます。
  2. ^サイドミラーを含む
  3. ^エントリーレベルの高級車は、高級自動車メーカーのラインナップの中で最も安価な車である。 [ 15 ]
  4. ^ 2016年9月から生産され、全く新しいプラットフォームとアーキテクチャを備えたDB11を除く[ 23 ]

参考文献

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