ヤマハ DT

ヤマハ DT-1
	ヤマハコミュニケーションプラザにある1968年製ヤマハDT-1。
メーカー	ヤマハ発動機株式会社
別名	ヤマハトレイル250
親会社	ヤマハ株式会社
生産	1968年から1985年
組み立て	日本、静岡県磐田市
後継	ヤマハ DT250 , DT360A, DT400B
クラス	トレイルバイク
エンジン	246 cm 3 (15.0 cu in) 2ストローク単気筒空冷
ボア/ストローク	70 mm × 64 mm (2.8インチ × 2.5インチ)
力	18.5 PS (13.6 kW; 18.2 hp) @ 6000 rpm
点火タイプ	マグネット点火
伝染 ; 感染	5速マニュアル
フレームタイプ	デュプレックスクレードル
サスペンション	F: テレスコピック、R: スイングアーム
ブレーキ	F: ケーブル操作ドラムR: ロッド操作ドラム
タイヤ	F: 3.25-19、R: 4.00-18
ホイールベース	1,360 mm (54 インチ)
寸法	長さ: 2,060 mm (81インチ) 幅: 890 mm (35インチ) 高さ: 1,130 mm (44インチ)
重さ	123 kg (271 ポンド) (乾燥重量)
燃料容量	9.5 L (2.1 英ガロン; 2.5 米ガロン)
燃費	40 km/h (25 mph )で40 km /L (110 mpg ‑imp ; 94 mpg ‑US )

ヤマハDTは、ヤマハ発動機株式会社が製造するオートバイおよびモペッドのシリーズです。DTシリーズのモデルは、 50～400cc（3.1～24.4立方インチ）の排気量を備えています。最初のDTモデルであるDT-1は1968年に発売され、初回生産分12,000台が瞬く間に完売しました。^[²^]^[⁴^]

DTシリーズは、アメリカのオートバイ市場が低迷していた1960年代後半にヤマハによって開発された。ヤマハの市場調査によると、オートバイの販売は低迷しているものの、オフロードオートバイには未開拓の市場がかなりあることがわかった。当時、オフロード専用のオートバイを製造していたのは、ブルタコやハスクバーナなどのヨーロッパの専門メーカーの数社だけだった。その代わりに、多くのオーナーはロードバイクを購入し、マフラーを上げたり、ハンドルバーを補強したり、エンジンの下にバッシュプレートを取り付けたりして、オフロード用に改造した。このような改造は、一般的にスクランブラーの製造として知られていた。最初のDTモデルであるトレイルバイクのDT-1は1968年に発売され、すぐに完売した。^{[ 3 ]}

DT-1

DT-1の導入により、ヤマハはオートバイの新たな市場を確立しました。^{[ 5 ]}オフロード走行を念頭に設計されたデュアルスポーツバイクであるDT-1は、軽量でスリムなデザインで、ブロックパターンタイヤを装備し、十分な地上高を確保していました。そのデザインは当時のオフロードバイクの最先端を行くものでした。モトクロスバイクの設計に基づく250cc単気筒5ポートエンジンと、セリアーニ式フロントサスペンションを搭載していました。^{[ 1 ]}

社団法人自動車技術会は、1968年ヤマハ・トレイル250（別名DT-1）を「日本の自動車技術の偉業240選」の一つに選出した。^{[ 1 ]}

1977年からモノショックリアサスペンションシステムが導入され、モデル番号に「MX」サフィックスが付くようになりました。^{[ 6 ]}

DTシリーズのモデル

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q「ヤマハトレイル250」。日本の自動車産業の名所240選。公益社団法人自動車技術会。 2013年8月10日閲覧。ヤマハ初の妥協なきオフロードモデル。
^ ^a ^bショーン・ロス (2008年5～6月). 「ヤマハ DT-1」 . モーターサイクル・クラシックス. 2009年8月7日閲覧。
^ ^a ^b ^c「ヤマハ発動機米国法人への道を切り開く」。ヤマハ創業史。ヤマハ発動機米国法人。2013年8月10日閲覧。世界初の本格的なオフロードバイクは1968年に登場し、今日トレイルバイクとして知られる全く新しいジャンルを生み出しました。
^ ^a ^b Salvadori, Clement (2010年2月). 「Retrospective: Yamaha DT400 Enduro: 1975 - 1979」 . Rider Magazine . 2013年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月11日閲覧。DT1は設計図から見てすぐに素晴らしいバイクでした。2ストローク、5つのピストンポートを持つ単気筒エンジンは、遊びライダーが求める低速域での力強い発進を可能にしました。
^ Motorcycle Classics、「 1968 Yamaha DT-1」。
^ダーリントン、マンサー（1983年）『ヤマハトレイルバイクオーナーズワークショップマニュアル』スパークフォード、英：ヘインズ出版グループ、ISBN 978-0-85696-519-7. OCLC 13648505 .

[JSAE-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q「ヤマハトレイル250」。日本の自動車産業の名所240選。公益社団法人自動車技術会。 2013年8月10日閲覧。ヤマハ初の妥協なきオフロードモデル。

[Ross-2] ショーン・ロス (2008年5～6月). 「ヤマハ DT-1」 . モーターサイクル・クラシックス. 2009年8月7日閲覧。

[YMCUSA-3] 「ヤマハ発動機米国法人への道を切り開く」。ヤマハ創業史。ヤマハ発動機米国法人。2013年8月10日閲覧。世界初の本格的なオフロードバイクは1968年に登場し、今日トレイルバイクとして知られる全く新しいジャンルを生み出しました。

[Salvadori-4] Salvadori, Clement (2010年2月). 「Retrospective: Yamaha DT400 Enduro: 1975 - 1979」 . Rider Magazine . 2013年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月11日閲覧。DT1は設計図から見てすぐに素晴らしいバイクでした。2ストローク、5つのピストンポートを持つ単気筒エンジンは、遊びライダーが求める低速域での力強い発進を可能にしました。

[5] Motorcycle Classics、「 1968 Yamaha DT-1」。

[6] ダーリントン、マンサー（1983年）『ヤマハトレイルバイクオーナーズワークショップマニュアル』スパークフォード、英：ヘインズ出版グループ、ISBN 978-0-85696-519-7. OCLC 13648505 .

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