KTM ETS
KTM ETS（商業的にはETS（Electric Train Service ））は、マレーシアの都市間高速鉄道サービスです。マレーシア国鉄（KTM）が運行しています。ETSはKTMコミューターに続き、KTMが運行する2番目の電気鉄道サービスです。ETSは、 KTMインターシティに次ぐマレーシアで2番目の都市間鉄道サービスです。
2010年に運行を開始したETSは、マレーシア最速のメートルゲージ鉄道サービスです。マレー半島西部の歴史あるKTM西海岸線を運行しています。この路線はその後、大部分が電化され複線化されました。最高速度140km/h（87mph）は、世界最速のメートルゲージ鉄道サービスの一つです。[ 5 ]
このサービスは、タイとの国境に近いパダン・ベサールからシンガポールとの国境に近いJBセントラルまで、西海岸線の両端を運行しています。
歴史
第1期（2010年8月～2015年7月）
このサービスは、西海岸線のラワンからイポーまでの区間の電化と複線化の完了を受けて、2010年8月12日にケレタピ・タナ・メラユ（KTM）によってイポーとスレンバンの間で導入された。その最初の運行はクアラルンプール駅で開通式典で祝われた。当初はサービスは南のスレンバンまで延長されていたが、KLセントラル-スレンバン区間は2012年10月に廃止された。[ 6 ]開始時には、プラチナ、ゴールド、シルバーの3つのサービスタイプがあった。最速のプラチナサービスでは、旅行は2時間でカバーされ、車よりも1時間速い。ゴールドとシルバーサービスは停車駅が多いため、最大2時間30分かかる。このルートはクラス91電車5両のみで運行された。
第2フェーズ（2015年7月～10月）
2015年7月10日にETSトランジットが導入されたことで、イポーからジョージタウンの対岸にある本土の町バターワースを経由してパダン・ベサールまで路線が延長され、24駅に停車するようになりました。運行開始当初は、両方向とも1つの列車のみの運行でした。この列車はETSトランジットと名付けられました。
翌日の2015年7月11日には、KLセントラル駅とパダン・ベサール駅間をバターワース経由で結ぶETSエクスプレスという新サービスが開始されましたが、停車駅は15駅のみでした。このサービスも、両方向とも1つのサービスのみが導入されました。[ 7 ]その後、2015年9月1日には、KLセントラル駅とバターワース駅間の追加サービスが開始されました。[ 8 ]このサービス延長に合わせて 、新型車両であるクラス93列車が導入されました。
第3期（2015年10月～2025年3月）
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2015年10月10日、ETSサービスはKLセントラルから南方へ延長され、パダン・ベサールとゲマス間に新しいサービスが導入されました。[ 9 ] KTM ETSサービスのゲマスへの延長は、2014年に完成したスレンバンとゲマス間の電化複線を利用します。このサービス延長により、ETSサービスは2012年に廃止された後、 スレンバンに復帰しました。
2015年10月10日、既存のサービスに加え、バターワースとパダン・ベサール間の新サービスが開始されました。しかし、このサービスはその後運行本数が減少し、最終的にはKTMコミューター北部セクターの導入に伴い廃止されました。[ 10 ]
列車の運行本数が増えるにつれて、時刻表とサービスは絶えず改訂され、各路線区間の列車サービスも追加されました。プラチナ、ゴールド、シルバーのサービスも再導入され、「ETSエクスプレス」と「ETSトランジット」の名称は廃止されました。
2020年には、 COVID-19パンデミックの抑制に向けた旅行制限により、当時運行していた5路線のうち、ゴールドサービスの列車の運行本数が減少し、1日2便のみの運行となりました。パンデミックの状況が改善するにつれて、運行は再開されました。
2024年8月1日、KTMはETSエクスプレスサービスを再導入しました。これは、KLセントラルとイポー、バターワース、パダン・ベサールを結ぶ、それぞれ1日3便の停車駅限定サービスで、これらの路線で運行されていたETSゴールドサービスとETSプラチナサービスに代わるものです。新サービスにより、KLセントラルとイポー間の所要時間は2時間、KLセントラルとバターワース間の所要時間は3時間35分、KLとパダン・ベサール間の所要時間は4時間50分に短縮されました。[ 11 ]これらのサービスは、クラン・バレー複線電化プロジェクト（KVDT）フェーズ1の完了後に導入されました。[ 12 ] [ 13 ]
第4期（2025年3月～2026年1月）
ゲマス-ジャワ島電化複線化プロジェクト（EDTP）の段階的な完成に伴い、2025年を通して路線の一部が完成するにつれて、ETSサービスは段階的に南方へ延長された。2025年3月15日、ETSはゲマス駅から、EDTPの一環として再建された新しいセガマット駅まで延長された。2025年8月30日、ETSラインはクルアン駅まで延長され、 KLセントラルとクルアン間に新しいETSプラチナサービスが導入された。 [ 14 ] [ 15 ] 2025年10月10日から2025年12月12日まで、KTMはKLセントラルとクルアン間で週末限定（毎週金曜、土曜、日曜）の追加サービスを運行し、その3日間で2往復を提供した。[ 16 ]
2025年12月12日、KLセントラル駅 - クルアン駅間がJBセントラル駅まで延伸されました。これにより、マレー半島の南北国境を結ぶKTM西海岸鉄道の主要旅客幹線であるKLセントラル駅の電化と複線化が完了しました。 [ 17 ]パダン・ベサール発着の既存のETSゴールドサービスは、2026年1月1日にスガマト駅 - JBセントラル駅まで延伸され、マレー半島に初めて南北直通の完全鉄道路線が誕生しました。[ 18 ]
駅一覧
⇄ =クロスプラットフォームインターチェンジ ⇅ = コネクテッドインターチェンジ
| コード | 名前 | 画像 | 累計距離（km） | インターチェンジ | 注記 |
| PDR | パダン・ベサール |  | 0.0 | ⇄ 2 | 北端のターミナル駅。タイ南部線に接続。パダン・ベサール税関・入国管理局・検疫所（CIQ）複合施設への橋渡しアクセス。KTMコミューター・パダン・ベサール・バターワース線の北端。 |
| ARU | アラウ・ ロイヤル駅 |  | 29.4 | ⇄ 2 | マラ工科大学(UiTM) のアラウ キャンパス、マレーシア ペルリス大学(UniMAP)、マレーシア ウタラ大学(UUM) にサービスを提供しています。 |
| ABT | アナク・ブキット |  | 60.0 | ⇄ 2 | スルタン・アブドゥル・ハリム空港を接続します。 |
| ALS | アロールスター |  | 68.2 | ⇄ 2 | |
| GRN | グルン |  | 103.1 | ⇄ 2 | |
| SPT | スンガイ・ペタニ | .jpg/1280px-Sungai_Petani_Railway_Station_entrance_(221001).jpg) | 124.5 | ⇄ 2 | UiTMのメルボックキャンパスにサービスを提供 |
| TGL | タセク・ゲルゴル |  | 142.5 | ⇄ 2 | |
| NTB | ニボン・テバル | 179.1 | ⇄ 1 | セインズ・マレーシア大学(USM) の工学キャンパス として機能 | |
| PBT | パリット・ブンタール | _01.jpg/1280px-Parit_Buntar_KTM_Station_entrance_(240914)_01.jpg) | 185.4 | ⇄ 1 | |
| BGS | バガンセライ |  | 195.8 | ⇄ 1 | |
| TPG | 太平 | .jpg/1280px-Taiping_Railway_Station_entrance_(221003).jpg) | 239.4 | ⇄ 1 | |
| KKS | クアラ・カンサール |  | 267.6 | ⇄ 1 | |
| SGS | スンガイ・シプット |  | 288.8 | ⇄ 1 | |
| IPH | イポー |  | 326.1 | ⇄ 1 | |
| BTG | バトゥ・ガジャ |  | 340.1 | CRRC車両センター とともに ETS 車庫として機能します。 | |
| KMR | カンパー |  | 363.1 | トゥンク アブドゥル ラーマン大学(UTAR) カンパール キャンパスにサービスを提供しています。 | |
| TPH | タパーロード | 378.6 | |||
| SUI | ソンカイ |  | 402.6 | ||
| 一眼レフ | スリム川 |  | 426.8 | ||
| KA15 TJM | タンジュン・マリム | .jpg/1280px-Tanjung_Malim_KTM_Station_main_entrance_(220712).jpg) | 445.6 | ⇄2 | KTM コミュータータンジュン マリム - ポート クラン線の北の終点。スルタン・イドリス教育大学（UPSI） に勤務。 |
| KA12 BTK | バタン・カリ |  | 480.8 | ⇄2 | |
| KA10 RWG | ラワン | _01.jpg/1280px-Rawang_KTM_Station_outview_(230130)_01.jpg) | 500.6 | ⇄2 | |
| KA08 SGB | スンガイ・ブロー |  | 514.9 | ⇄2⇅12 | |
| KA07 KPS | ケポンセントラル |  | 521.3 | ⇄2⇅12 | |
| KA02 クル | クアラルンプール |  | 532.6 | ⇄12⇅59 | |
| KA01 KLS | クアラルンプール セントラル(KL セントラル) | .jpg/1280px-Kuala_Lumpur_Sentral_Station_(KL_Sentral).jpg) | 533.6 | ⇄1210⇅56789 | KTM コミューターKL セントラル - ターミナル スカイパーク ラインの東終点 |
| KB04 防弾少年団 | バンダル・タシク・スラタン | _(eastern_entrance),_Klang_Valley.jpg/1280px-Bandar_Tasik_Selatan_station_(Rawang-Seremban_Line)_(eastern_entrance),_Klang_Valley.jpg) | 542.8 | ⇄1⇅47 | ターミナル ベルセパドゥ セラタン(TBS) バス ハブに接続します。 |
| KB06 欽定訳聖書 | カジャン |  | 559.8 | ⇄1⇅9 | |
| KB14 SRB | セレンバン | _(front),_Seremban.jpg/1280px-Seremban_railway_station_(Rawang-Seremban_Line)_(front),_Seremban.jpg) | 605.9 | ⇄1 | ターミナル1ショッピングセンターバスターミナルに接続します。 |
| KB18 PST | プラウ・セバン/タンピン |  | 655.1 | ⇄1 | |
| BML | バタン・マラッカ |  | 680.6 | ||
| GMS | ゲマス |  | 707.6 | ⇄ | |
| SGM | セガマット |  | 733.6 | ⇄ | セガマットバスターミナルに接続しています。 |
| ロンドン銀行 | ラビス |  | 763.1 | ||
| バンコク | ベコック |  | 779.0 | ||
| PLH | パロ |  | 792.9 | ||
| KLG | クルアン |  | 816.6 | ⇄ | |
| RGM | レンガム |  | 835.3 | ||
| LYG | ラヤンラヤン |  | 848.2 | ||
| KLI | クライ | | 871.5 | ⇄ | クライのバスターミナルとスナイ国際空港に接続しています。 |
| KPB | ケンパス・バル |  | 892.4 | ⇄ | |
| JBS | ジョホールバルセントラル(JBセントラル) |  | 903.0 | ⇄ ⇅ RTS | 南端。将来的にはシンガポール行きRTSリンクのブキット・チャガー駅への連絡橋が建設予定。スルタン・イスカンダル・ビルの税関・入国管理・検疫（CIQ）複合施設へ直結。マレーシア工科大学（UTM）スクダイキャンパスに も接続。 |
| コード | 名前 | 画像 | 累計距離（km） | インターチェンジ | 注記 |
| ところで | バターワース |  | （145.1） | ⇄ 1 2 | |
| BMT | ブキット・メルタジャム |  | （155.3） | ⇄ 1 2 | |
| ニボン・テバル経由で南下を続ける | |||||
鉄道サービス
ルート
奇数番号の列車は南行き（KLセントラル、セガマット、JBセントラル行き）です。偶数番号の列車は北行き（パダン・ベサール、バターワース、イポー、KLセントラル行き）です。[ 19 ]南北行きの列車は1往復として運行されます。各往復とも毎日運行しています。
| 列車番号 | ルート | サービスタイプ | 間隔 | 停止 | 電車旅行 | クラス |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EG9041、EG9044、EG9045、EG9049、EG9052、EG9055、EG9056、EG9058 | KLセントラル–イポー | 金 | 2時間34分 | 12 | 4 | 91と93/1 |
| EX9008、EX9011 | 急行 | 2時間 | 4 | 1 | ||
| EP9223、EP9224、EP9225、EP9226、EP9233、EP9238 | KLセントラル–パダン・ベサール | 白金 | 5時間25分 | 15 | 3 | 93/2と94 |
| EX9209、EX9214 | 急行 | 4時間50分 | 9 | 1 | ||
| EP9121、EP9123、EP9124、EP9130、EP9131、EP9136、EP9137、EP9138 | KLセントラル–バターワース | 白金 | 4時間5分 | 12 | 4 | |
| EX9108、EX9109 | 急行 | 3時間35分 | 6 | 1 | ||
| EG9442、EG9449 | パダン・ベサール– JBセントラル | 金 | 10時間20分 | 38 | 1 | 93/1 |
| EG9343、EG9352 | バターワース–セガマット | 金 | 7時間7分 | 24 | 1 | |
| EP9523、EP9524、EP9528、EP9531、EP9532、EP9533、EP9536、EP9537 | KLセントラル– JBセントラル | 白金 | 4時間20分 | 17 | 4 | 93/2と94 |
ETSは、マレーシア・タイ国境付近のパダン・ベサールからマレーシア・シンガポール国境付近のJBセントラルまでの西海岸本線区間をカバーしており、ブキット・メルタジャム・ジャンクションとバターワース間の支線も含まれています。ほとんどの路線は、マレーシアの首都クアラルンプールの主要鉄道駅であるKLセントラル駅を起点としています。
ETS は次の 6 つのルートを運行しています。
- KLセントラル-イポー
- KLセントラル-イポー経由バターワース
- KLセントラル-イポー経由パダンベサール
- JB セントラル-パダン ベサール (ゲマス経由、 KL セントラル、イポー経由)
- セガマット-バターワース（ゲマス経由、 KLセントラル、イポー経由）
- JB セントラル-ジェマス経由KL セントラル
現在、 KLセントラル-イポー線とKLセントラル-バターワース線はそれぞれ1日5往復、 KLセントラル-パダン・ベサール線とKLセントラル- JBセントラル線はそれぞれ1日4往復、 JBセントラル-パダン・ベサール線とスガマト-バターワース線はそれぞれ1日1往復運行しています。さらに、学校の休暇期間や主要な宗教的祝日には、各路線の一部で増便が行われます。
サービス
列車サービスは次の 4 つのカテゴリーで運行されています。
- 停車駅が少ない急行サービス（3往復）とビジネスクラスのコーチサービス
- プラチナサービス（停車駅が限定されているもの（11往復））とビジネスクラスのコーチサービス
- 特定の停留所を含むゴールドサービス（6往復）
- 各駅に停車するシルバーサービス（2026年1月1日をもって終了）
スタンダードクラス
すべての列車の座席は2+2の配置で、各座席にトレーテーブルと電源コンセントが備わっています。クラス93とクラス94の列車では、固定テーブル付きのクラスターシートを利用できます。必要に応じて、座席を車椅子で使用できるように簡単に変換できます。最新のクラス94列車の座席は、どの方向にも回転させることができます。各車両にはエンターテイメント用の液晶テレビスクリーンが装備されており、すべての車両にトイレがあります。クラス93/2とクラス94の列車には、乳児用おむつ交換台が備わっています。イスラム教徒の乗客のために、すべての列車に祈祷室が用意されています。また、飲み物、軽食、電子レンジで調理した食事を販売するビストロ車両もあります。このクラスはすべての列車で利用可能で、クラス91やクラス93/1などの古い列車で利用できる唯一のクラスです。
ビジネスクラス
ビジネスクラスはスタンダードクラスからのアップグレードで、スタンダードクラスにはない様々な充実した設備が備わっています。座席は2+1列の配置で、幅が広く、最大45度までリクライニングできます。また、座席を任意の方向に回転させることもできます。各座席には電源コンセントとUSBポートに加え、車内エンターテイメント用のオンデマンドビデオスクリーンが備え付けられています。ビジネスクラスの乗客は無料Wi-Fiをご利用いただけます。各車両にはスチュワードまたはスチュワーデスが乗務しており、座席から呼び出すことができます。車内食は料金に含まれており、乗客にはアメニティキットが提供されます。このサービスは、クラス93/2やクラス94などの新しい列車でのみご利用いただけます。
以前の路線とサービス
| ルート | サービスタイプ | 間隔 | 停止 | 電車旅行 | クラス | 運命 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KLセントラル–イポー | 銀 | 2時間50分 | 14 | 1 | 91と93/1 | 2026年1月1日に終了し、追加のETSゴールドサービスに置き換えられました。 |
乗客数
| KTM ETSライダーシップ[ 20 ] [ 21 ] [ 3 ] [ 22 ] | |||
|---|---|---|---|
| 年 | 乗客数 | 収益（MYR） | 備考 |
| 2025 | 4,174,696 | 該当なし | 過去最高 |
| 2024 | 4,144,362 | 該当なし | |
| 2023 | 4,115,242 | 該当なし | |
| 2022 | 3,337,781 | 該当なし | |
| 2021 | 633,406 | 該当なし | COVID-19パンデミックによる渡航制限、サービス縮小 |
| 2020 | 1,646,531 | 該当なし | COVID-19パンデミックによる渡航制限、サービス縮小 |
| 2019 | 3,901,858 | 該当なし | |
| 2018 | 3,933,093 | 該当なし | |
| 2017 | 4,147,634 | 1億7443万3140 | |
| 2016 | 3,564,879 | 1億4552万1561 | |
| 2015 | 2,059,828 | 60,314,988 | |
| 2014 | 1,693,000 | 44,328,039 | |
| 2013 | 1,563,000 | 40,621,860 | |
| 2012 | 1,180,000 | 31,885,949 | |
| 2011 | 91万3000 | 24,313,451 | |
| 2010 | 21万5000 | 5,569,532 | 8月に運用開始 |
車両
| クラス | 画像 | セットあたりの車両数 | 稼働中 | 注文中 | メーカー |
|---|---|---|---|---|---|
| KTMクラス91 | | 6 | 5 | - | 現代ロテム |
| KTMクラス93 |  | 6 | 19 | - | CSR 株州市 |
| KTMクラス94 | | 6 | 5 | 5 | CRRC 株州市 |
第一世代
KTMは、6両編成のKTMクラス91編成5編成を6,700万ドルで購入した。同編成は丸紅が設計し、韓国の現代ロテムと日本の三菱電機が共同で建造した。[ 23 ] ETS車両の最高運行速度は140 km/h（87 mph）だが、列車は最高時速160 km/h（99 mph）で走行するように設計されている。[ 24 ]各編成の全長は138メートル、重量は231.8トン。各客車は長さ22.95メートル、幅2.75メートル、高さ4メートルである。[ 25 ]各編成の乗客定員は350人で、車内設備にはトイレ、ビュッフェ車両、2席ごとに電源ソケット、車両ごとに2台のLEDテレビなどがある。
第二世代
電化路線網の拡大に伴い、KTMクラス93編成19編成が2回に分けて発注され、車両を拡充しました。全19編成は2019年10月から運行されています。
この車両は当初、KLセントラル駅とパダン・ベサール駅間のETSエクスプレスサービス、およびイポー駅とパダン・ベサール駅間のETSトランジットサービスの開業に合わせて運行開始される予定でした。しかし、試験・試運転段階で問題が発生したため、マレーシア陸上公共交通機関（SPAD）は、2015年7月10日と11日の両サービス開始に間に合うように車両の使用を承認しませんでした。[ 26 ]その結果、KTMクラス91編成2編成が一時的に使用され、1編成はETSエクスプレス用、もう1編成はETSトランジット用となり、両サービスとも片道1往復のみの運行となりました。
最初の 4 編成の KTM クラス 93 は 2015 年 10 月 10 日に運用を開始し、最初のバッチのすべての編成がそれ以来運用されています。
KTMクラス93列車の第2弾は、第1弾とは若干異なり、塗装が一新され、ETSでは初となるビジネスクラス車両が導入されました。クラス93/2と名付けられたこれらの車両は、2019年10月に新しいETSビジネスクラスの運行開始と同時に運行を開始しました。
第三世代
2020年5月、ジェマス-JBセントラル間複線電化プロジェクト（EDTP）の完了を受け、クラス94編成10編成の入札が行われた。[ 27 ]この入札はCRRC Zhuzhou Locomotiveが受注し、10編成のうち8編成はマレーシアで製造された。最初の編成は2024年6月8日に完成し、2025年8月にETSがクルアンまで延伸された際に運行を開始した。
世界最長・最速のメートルゲージ列車
ETS列車は現在、電化されたメートル軌間鉄道網において最高時速140km（87mph）で運行されている。 [ 5 ]線路がメートル軌間であるため、このサービスは真の高速鉄道ではなく、高速鉄道（HrSR）特急に分類される。類似のサービスは、日本のくろしお、しらさぎ、ソニック、サンダーバード、台湾の太魯閣号と普悠瑪号、オーストラリアの電気式傾斜列車（Electric Train）およびディーゼル式傾斜列車（Disel Tilt Train）など、他の国の1,067mm（3フィート6インチ）狭軌線にも存在する。
メートルゲージで最も近い鉄道サービスは、セルカニアス・アストゥリアスとエウスコトレン・トレナ傘下で運行するレンフェ・フェヴェで、特にスペイン北部のビルバオとドノスティアを結ぶ都市間線で有名です。このシステムは、KTMコミューター北部セクターの地域通勤列車に似た州間スタイルのサービスを提供しています。これにより、ETSは1,000 mm（3フィート 3インチ）の鉄道の中で最速の鉄道の一つとなっています。+世界中で稼働している3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージサービス。
ギャラリー
- カジャンに入学する93年生
- セバン島/タンピンに入るクラス93
- KLセントラル駅のクラス93
- バトゥ・ガジャ鉄道車両基地のクラス 91 および 93
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参照
参考文献
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外部リンク
