英国の多国籍自動車・航空宇宙企業
その他の用法については、GKN (曖昧さ回避) を参照してください。

GKN株式会社
会社の種類有限会社
業界自動車
航空宇宙
前任者ジョン・ライサート・アンド・カンパニー ウィキデータで編集する
設立1759 ; 266年前(ウェールズ、ダウレー) （1759年）
本部レディッチ、イングランド、イギリス
主要人物
製品車両および航空機部品
収益96億7100万ポンド（2017年）[ 1 ]
6億9900万ポンド（2017年）[ 1 ]
5億900万ポンド（2017年）[ 1 ]
所有者メルローズ・インダストリーズ
従業員数
58,000 (2017) [ 2 ]
部門GKNドライブライン、GKNエアロスペース、GKNランドシステム、GKN粉末冶金
Webサイトwww.gknaerospace.com​​

GKN Ltdは、英国レディッチに本社を置く、自動車および航空宇宙部品を扱う多国籍 企業です。長年にわたり、ゲスト、キーン、ネトルフォールズという社名で知られていました。その起源は、産業革命が始まった1759年にまで遡ります。2018年、GKN plcは敵対的買収によりメルローズ・インダストリーズ plcに買収されました。メルローズは2023年にGKNオートモーティブとGKNパウダーメタラージーを売却し、ロンドン証券取引所にダウレイズ・グループとして上場しました。GKNエアロスペースは引き続きメルローズ plcの所有です。

20世紀の大半を通じて、鉄鋼生産はGKNの中核事業であり続けましたが、工具・部品製造にも事業を拡大しました。20世紀後半には、英国の鉄鋼業界が幾度となく国有化・民営化の試みにさらされ、政府の政策によってGKNは大きな影響を受けました。1980年代には、GKNスチールは鉄鋼部門における存在感を縮小し、工場を売却または閉鎖しました。

GKNスチールは1986年に鉄鋼生産からの転換を示すため社名をGKNに変更した。事業活動は航空宇宙、自動車、産業サービス市場を中心に再編された。1994年、[ 3 ] [ 4 ] GKNはウェストランド・エアクラフトを買収した。その後、ウェストランドのヘリコプター事業をアグスタと合弁でアグスタウェストランド[ 5 ] [ 6 ]を設立し、イタリアの防衛企業フィンメカニカに売却した。1995年11月、デーナ・コーポレーションがGKNの車軸グループを買収し、両社はその後も長年にわたってこの分野で 合弁事業を継続した。

2000年代初頭には、差動装置および駆動系トルクシステムを製造する日本のメーカーである栃木富士産業株式会社を買収しました。2011年12月には、GKNエアロスペースエンジニアリングのサービス部門が製品エンジニアリング会社Quest Globalに売却されました。2012年には、スウェーデンの航空宇宙エンジン専門企業であるVolvo Aeroを買収しました。2018年には、メルローズ・インダストリーズが81億ポンドでGKNを買収しました。

名前

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社名は、創業当初から活躍した3人の人物、ジョン・ゲスト、アーサー・キーン、ジョセフ・ヘンリー・ネットルフォールドの頭文字に由来しています。3人はいずれも産業革命期の鉄鋼業界の重要人物でした。アイヴァー・ゲストは1900年6月、ウェールズのダウライス鉄鋼会社を、バーミンガムのパテント・ナット・アンド・ボルト・カンパニーのアーサー・キーンとウィンザー・リチャーズに売却しました。[ 7 ]

彼らは2つの事業を統合し、1900年11月1日にゲスト・キーン＆カンパニー・リミテッドを設立しました。 [ 8 ] 12か月余り後、ゲスト・キーン＆カンパニーはネットルフォールズ・リミテッドを買収して新しい企業に合併し、ゲスト・キーン・アンド・ネットルフォールズ・リミテッドという社名になりました。[ 9 ]

歴史

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1759年から1900年

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主要記事:ダウレイス製鉄所
ジョージ・チャイルズによるダウライス製鉄所（1840年）

GKNの起源は、ウェールズのマーサー・ティドフィル、ダウライス村にトーマス・ルイスとアイザック・ウィルキンソンによって設立されたダウライス製鉄所にあります。1767年、ジョン・ゲストがブロズリーから移り、工場長に任命されました。[ 10 ] 1786年、ゲストの後を継いだ息子のトーマス・ゲストは、義理の息子ウィリアム・テイトと共にダウライス製鉄会社を設立しました。ゲストは多くの革新をもたらし、工場は繁栄しました。[ 11 ]

ゲストとそのマネージャーであるジョン・エバンス、そして1852年に妻のシャーロット・ゲストが亡くなった後も、ダウライス製鉄所は[ 12 ]「世界有数の工業企業」としての評判を獲得した。[ 3 ]ベッセマー法は1856年に認可された が、最初の鋼鉄が生産されるまでには9年間の綿密な計画とプロジェクト管理が必要だった。同社は費用対効果の高い新しい生産方法によって繁栄し、コンセット鉄鋼会社やクルップ社と提携を結んだ。[ 3 ] 1857年までに、G.T.クラークとマネージャーのウィリアム・メネラウスは、世界最強の圧延工場「ゴート・ミル」を建設した。[ 13 ]

1860年代半ばまでに、クラークの改革は収益性の回復という形で実を結んだ。クラークは日常的な経営をメネラウスに委任したが、1864年に所有権がアイヴァー・ゲスト卿に移ったことでメネラウスの信託統治は終了した。クラークは引き続き政策を主導し、カーディフの港に新工場を建設し、株式会社の設立を拒否した。彼は1897年に正式に引退した。[ 3 ]

1900年から1966年

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1900年7月9日、ダウレイス鉄工会社とアーサー・キーンの特許ナット・ボルト会社が合併し、ゲスト・キーン社が設立された。[ 5 ]

1854年にウェスト・ミッドランズのスメスウィックに設立された大手ファスナーメーカーのNettlefolds Limitedは、1902年に買収され、 Guest, Keen and Nettlefolds (GKN)に社名が変更されました。 [ 5 ] [ 14 ]

1920年にジョン・ライサット社が買収された。[ 15 ]

ゲスト：キーン・ボールドウィンズ

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鉄鋼生産は依然として同社の中核事業であったが、利益率への圧力が高まっていた。1930年、同社は鉄鋼生産事業をライバル企業のボールドウィンズと統合し、ゲスト・キーン・ボールドウィンズを設立した。同社は以下の事業を展開した。[ 16 ]

1935年、同社はカーディフ工場を取り壊し、同じ場所に社債の発行による資金調達で新たな生産施設を建設した。[ 17 ]その結果、世界的な銑鉄不足が生じたため、1937年に同社はダウライスに残っていた唯一の高炉を稼働させた。[ 18 ]

第二次世界大戦中、これらの施設はすべてナチスドイツの空軍によって激しく爆撃され、必要な投資により1949年の鉄鋼法に基づいてこれらの資産はすべて国有化され、結果的に英国鉄鋼公社の一部となった。[ 19 ]

GKNは依然として良質の鉄鋼の供給に大きく依存していたため、1954年に資産実現会社と交渉してISCから主要資産を買い戻し、Guest Keen Iron and Steel Co.に改名した。1961年に社名は再びGKN Steel Companyに変更された。[ 20 ]

ファスナー

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Guest Keen & Nettlefolds Ltd. の製品を装飾的に展示します。

これらの合併は、 GKNがねじ、ナット、ボルト、その他の締結部品の大手メーカーとなる半世紀の幕開けとなりました。同社は、石炭・鉱石採掘、鉄鋼生産から完成品製造に至るまで、当時流行していた垂直統合の手法を体現していました。 [ 21 ]

クランクシャフト

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第一次世界大戦後、イギリスがフランスやアメリカ合衆国に倣って大規模な自動車産業を発展させる可能性が高いことが明らかになった。 [ 22 ] 1919年、GKNは別のファスナー製造会社FWコテリル社を買収した。コテリル社はJWガリントンという鍛造専門の子会社を所有していた。ガリントン・ダーラストン工場で生産された鍛造品は、後にブロムスグローブの大規模工場によって補完され、GKNは戦間期および戦後を通じて大規模な拡大期を迎えたイギリスの自動車産業にクランクシャフト、コネクティングロッド、ハーフシャフト、および多数の小型鍛造部品を供給する主要サプライヤーとなった。[ 22 ]

プレススチールホイール

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最終的に GKN に買収された別の会社は、別の鉄鋼製造起業家であるジョセフ・サンキーによって設立されました。19 世紀後半に機械技術者としての訓練を受けた後、サンキーはティートレイの大手製造会社を設立しました。自動車の先駆者であったサンキーは、ハーバート・オースティンなどの人物と親しくなり、初期の英国自動車産業に鋼板部品を供給していました。[ 22 ]初期の自動車に付いていた木製の車輪は、路肩の縁石にぶつかると崩れる傾向があったため、[ 22 ]サンキーは先駆的なプレススチール製の車輪を開発した。[ 22 ]生産は 1908 年に開始され、顧客にはオースティン・モーター・カンパニー、後にウィリアム・モリスが含まれていました。[ 22 ]サンキーの最初のビルストンの工場に加えて、シュロップシャー州ウェリントンの近くに車輪製造専用の新しい工場が設立され、GKN サンキーとして知られました。 [ 22 ]

一方、1914年までにGKNの鋼板車体の顧客には、ダイムラー、ハンバー、ローバー、スター、アーガイルに加えてオースティンも含まれるようになりました。[ 22 ]

ジョン・ライサートがジョセフ・サンキー・アンド・サンズ社を買収した後、1920年にGKNが両社を買収した。[ 22 ]

1960年代までに、GKNはトライアンフ・ヘラルドとその派生車のシャシーを含む、他の多くの種類の自動車部品を製造していました。[ 22 ]同社はまた、 GKN FV432装甲兵員輸送車を開発しました。[ 22 ] 1969年までに、高度に自動化されたGKNホイールズ・ウェリントン工場は、年間550万個以上のホイールを生産し、最大で1日あたり約3万個の生産能力を有していました。[ 22 ]

鉄鋼の国有化

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戦後、政府は英国鉄鋼公社（Iron and Steel Corporation of Great Britain）の傘下で鉄鋼産業を国有化した。1949年の議会法は1951年2月に発効した。[ 23 ]

1951年、スタッフォードシャー州アルドリッジに航空機エンジン用タービンブレードの製造を目的とした新しい子会社、ブレード・リサーチ・アンド・デベロップメント（BRD）が設立されました。1950年代後半にタービンブレードの需要が落ち込んだことを受け、BRD工場は自動車用等速ジョイントとドライブシャフトの生産に切り替えました。[ 24 ]

1953年、イギリスの鉄鋼産業は新政府によって国有化が解除されましたが、この政策はわずか14年で撤回されました。[ 25 ]

1966年から1991年

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1965年4月末、選出されたばかりの労働党政権は、英国の鉄鋼産業の生産量の90％を国有化することを提案する白書を発表した。 [ 26 ] GKNスチールは1967年7月末に国有化されました。[ 27 ]

ドライブライン

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1966年に自動車分野への多角化計画を開始したGKNは、BRDのはるかに大きな競合企業であるBirfield Ltdを買収した。[ 28 ] [ 29 ]同社は等速ジョイント（CVJ）の英国市場の大部分を占めており、1938年以来、戦後のオーバードライブ製造業者として後に最もよく知られることになるシェフィールドに拠点を置くLaycock Engineeringと、同じく等速ジョイントの製造業者である英国バーミンガムのHardy Spicer Limitedの両社を統合していた。[ 22 ]歴史的に、このようなジョイントは、1936年にAlfred H. Rzeppaによって提案された改良設計に従っても、ほとんど用途がなかった。しかし、1959年にAlec Issigonisが、前輪駆動技術にHardy Spicerジョイントを採用した革新的なミニ自動車を開発した。 1970年代から1980年代にかけて前輪駆動の開発が大幅に拡大し、他の類似事業の買収につながり、2002年までに世界市場の43%のシェアを獲得しました。[ 5 ]

1967年に創業者のトニー・ヴァンダーベルが死去すると、GKNはメイデンヘッドに拠点を置く利益率の高いベアリングメーカー、ヴァンダーベル社を買収した。同社は当時、生産量の50%以上を海外の自動車メーカーに輸出していた。[ 22 ]これは、この時期のGKNの大きな傾向の一部であり、マネージングディレクターのレイモンド・ブルックスの下で、英国の自動車メーカーの顧客への依存を減らす取り組みが進められていた。当時、国内産業は「政府の介入と財政的近視眼」の混乱によりつまずき、1969年の最初の4か月間の英国の新車登録台数は前年同期比で33%も減少していた。[ 22 ]

多数の合併の結果、 1969年にエイブラム・ゲームズは新しい企業アイデンティティの開発を委託され、特徴的な角張ったGKNのシンボルが作成され、青と白の新しい企業カラーが導入されました。[ 30 ] 1974年にGKNはリーズのトラック車軸メーカーであるカークストール・フォージ・エンジニアリングを買収しました。[ 31 ]

GKNスチール

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1968年までにGKNスチールはダウンライン事業を再構築し、積極的に鋼材在庫事業を構築することでアップライン事業の構築に着手した。1972年には、焼結製品、鉄筋鋼、ワイヤーファスナー、ガレージ機器のダウンラインを持つ熱間・冷間圧延鋼板事業のファース・クリーブランドを買収した。1973年、GKNスチールはダウレイズの残りの資産と3000万ポンドの現金を国有化されたブリティッシュ・スチール・コーポレーションに交換し、[ 32 ]国有化されていたブリンボ製鉄所を取得した。[ 33 ]鋼材在庫の競合企業であるマイルズ・ドルース・アンド・カンパニーを買収した後、1974年までに同社は完全に統合された鋼材生産・製造事業を所有するようになった。[ 34 ]

1980年代後半、GKNスチールは、車軸事業と等速ジョイント事業の両方で日本企業との激しい競争に直面し、鉄鋼事業とファスナー事業の売却を開始することを決定しました。1991年までに、同社はこれら2つの事業ラインのすべての資産を処分しました。GKNスチールの撤退は、英国全土で複数の製鉄所と重工業の閉鎖が相次いだ時期と重なり、当時一部地域では大きな社会的混乱を引き起こし、政治的な議論の的となりました。[ 35 ] 1989年、GKNスチールのウェスト・ミッドランズ州ビルストン工場は永久に閉鎖され、その後取り壊されました。[ 36 ]

1990年代

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鉄鋼生産資産を処分した後、同社は1986年に社名をGKNに変更しました。同社は軍用車両、航空宇宙、産業サービスに重点を置きました。[ 37 ] 1990年代には、GKNは一連の大規模な買収と産業統合を完了しました。[ 38 ] [ 4 ] 1994年には、ウェストランド・エアクラフトのヘリコプター製造事業を買収しました。[ 5 ] [ 39 ] 1998年に、GKNの装甲車両事業はアルヴィスplcに売却され、[ 5 ]この部門はその後アルヴィス・ビッカース株式会社に統合されました。[ 40 ]

1995年11月、関連会社のデーナコーポレーションがGKNの車軸グループを買収した。当時、GKNは等速ジョイントの世界市場の34％を占めていた。[ 41 ]同じ時期に、GKNはブラジル、アルゼンチン、コロンビアでデーナとの他のドライブライン合弁事業の株式の大部分を取得した。[ 42 ] 1990年代後半から、同社は粉末冶金の分野で大規模なグローバルビジネスを構築し、GKN粉末冶金グループとして運営されている。[ 5 ]

1998年初頭、GKNとイタリアの航空宇宙企業フィンメカニカはヘリコプター事業の統合について協議を開始した。フランスの航空宇宙コングロマリットであるアエロスパシアルもこの頃独自のアプローチを行っていたと伝えられている。[ 43 ]

2000年代

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2000年7月、GKNとフィンメカニカは、それぞれのヘリコプター子会社であるウェストランドとアグスタを合併し、アグスタウェストランドを設立する契約を発表した。[ 5 ] [ 6 ] 2004年5月20日、GKNはアグスタウェストランドの株式50%をフィンメカニカに売却する協議を行っていることを確認した。[ 44 ]この株式の売却は、フィンメカニカから10億ポンド（17億9000万ドル）と引き換えに、同年後半に完了した。[ 5 ] [ 45 ]

2002年、GKNは栃木県栃木市に本社を置く差動装置および駆動系トルクシステムの製造会社である栃木富士産業株式会社の株式の大部分を取得し、2004年にはその全事業を買収した。[ 46 ] GKNはその後、2006年にニューヨーク州アミティビルのモニター・エアロスペース社とカンザス州ウェリントンのプレシジョン・マシニング社を買収し、 [ 47 ] 2008年にはブリストル近郊のフィルトンにあるエアバス工場の一部を1億5000万ポンドで買収し、 [ 48 ] 2011年にはゲトラグの車軸事業と車軸製造施設をすべて買収した。 [ 49 ]

2010年代

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2011年12月、GKN航空宇宙エンジニアリングのサービス部門は、製品エンジニアリング会社Quest Globalに買収されました。[ 50 ]この売却に伴い、QuestGlobalはGKN航空宇宙にエンジニアリングリソースを提供する契約を締結しました。この協力は長期戦略として提示されました。[ 51 ]

2012年7月、GKNはスウェーデンの航空宇宙部品メーカーであるボルボ・エアロをABボルボから6億3,300万ポンド（9億8,600万米ドル）で買収することに合意した。[ 52 ] [ 53 ]この買収は、GKNの航空機構造物の製造経験を活かして、ボルボ・エアロのエンジン部品生産範囲を拡大する絶好の機会になると見られていた。[ 54 ] 2015年10月、GKNはオランダの航空宇宙企業フォッカー・テクノロジーズを7億600万ユーロで買収した。[ 55 ] GKNエアロスペースの最高責任者であるケビン・カミングスは、フォッカーの買収によってGKNの世界的な製造拠点が拡大し、新しい技術がもたらされると述べた。[ 56 ]

2010年代を通じて、GKNの航空機構造に対する需要は堅調で、同社はそれ以前に、ボーイング787、エアバスA350 XWB、エアバスA400Mアトラス、ロッキード・マーティンF-35ライトニングIIのほか、多数の航空機の部品を製造する製造契約を確保していた。[ 57 ] [ 58 ] 2011年初頭、GKNとEADSが航空宇宙用途の革新的な積層製造技術の開発で協力することが発表された。 [ 59 ]同年、ホンダ エアクラフト カンパニーは、アラバマ州にあるホンダの施設で、ホンダHA-420 ホンダジェットの複合材胴体全体をGKNに製造させた。[ 57 ] 2012年末、同社はメキシコのメヒカリに新しい複合材製造施設を開設した。[ 60 ]同年、GKNはベル525リレントレスヘリコプターの胴体部品供給契約を締結した。[ 61 ]

2018年1月、メルローズ インダストリーズはGKN を買収し、その後再編する計画を発表しました。[ 62 ]同月、GKN の経営陣は最初の買収提案を拒否しました。[ 63 ] 2018年3月、メルローズは同社に対して 81 億ポンドの修正買収提案を提出しました。この提案は物議を醸し、批判の対象となり、一部の報道機関からは敵対的買収とレッテルを貼られました。[ 64 ] [ 65 ]メルローズの提案は株主の支持を得て受け入れられました。[ 66 ] [ 67 ] GKN の労働者と労働組合から提出されたさまざまな異議を含む正式な買収審査の後、英国政府は 2018 年 4 月に取引の進行を許可しました。[ 68 ] [ 69 ]メルローズはいくつかの国家安全保障措置に従うことに同意しました。[ 70 ]

メルローズplcによる買収以来、GKNの旧グループ事業は、収益性の高い売上の最大化を目指し、売上高の純粋な成長に注力するために分散化されました。2019年末までに、GKNはGKNエアロスペース、GKNオートモーティブ、GKNパウダーメタラージーの3つの中核部門に再編されました。[ 71 ]

2020年代

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2021年7月9日、イタリアのフィレンツェにあるGKNの工場の従業員422人は、翌週月曜日に工場が閉鎖されることを通知された。同日、労働組合は工場前でデモを組織し、その後工場を占拠した。事業の株式取得を目的とした労働者団体が結成された。[ 72 ] [ 73 ]

2023年3月、メルローズはGKNオートモーティブとGKNパウダーメタラージーをダウレイズグループとして分割すると発表した。[ 74 ] 2025年1月29日、アメリカンアクスルがダウレイズを買収するために14億ドルの提案をしたことが発表された。[ 75 ] [ 76 ]この取引は、2025年7月15日にアメリカンアクスルの株主によって承認され、2025年7月22日にダウレイズグループの株主によって承認された。取引は2025年第4四半期に完了すると予想された。[ 77 ] [ 78 ]

オペレーション

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同社は以下のように組織されている。[ 2 ]

  • GKNエアロスペース[ 79 ]
    • 航空構造
    • EWIS製品
    • エンジン製品
    • 推進システム
  • GKNオートモーティブ
    • ドライブシャフト
    • 貨物サービス
    • 自動構造
    • シリンダーライナー、シープブリッジストークス
    • 電源管理
    • パワートレインシステムとサービス
    • 車輪と構造
    • ストロマグ
  • GKN粉末冶金

参考文献

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引用

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参考文献

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