EMD GP30
EMD GP30
1980年代後半、カリフォルニア州カホン峠でGP30、GP35、GP20がライトを点灯している。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダー
モデルGP30
ビルド日1961年7月～1963年11月
総生産量948
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ホイール直径40インチ（1.02メートル）
長さ56フィート2インチ（17.12メートル）
幅10フィート4インチ（3.15メートル）
身長15フィート11インチ（4.85メートル）
機関車の重量245,000ポンド（111,130キログラム）
燃料容量1,700～2,600米ガロン（6,400～9,800リットル、1,400～2,200英ガロン）
潤滑剤キャップ。243 米ガロン (920 リットル; 202 英ガロン)
クーラントキャップ。251米ガロン（950リットル、209英ガロン）
サンドボックスキャップ。18立方フィート（0.51 m 3）
原動力EMD 16-567D3
回転数:​
 • アイドル回転数275
 • 最大回転数835
エンジンタイプ2ストロークV16ディーゼル
願望ターボチャージャー
ジェネレータEMD D22
トラクションモーター4 × EMD D57
シリンダー16
シリンダーサイズ8+1 ⁄ 2 インチ × 10インチ (216 mm × 254 mm)
ギア比
  • 62:15
  • 61:16
  • 60:17
機関車ブレーキスケジュール26Lストレートエア、オプション：ダイナミック
パフォーマンス数値
最高速度時速71～83マイル（114～134キロメートル）
出力2,250馬力（1,680kW）
キャリア
ロケール北米
[ 1 ]
ウィスコンシン州グリーンベイの国立鉄道博物館にあるWC 715

EMD GP30は、 1961年7月から1963年11月の間にイリノイ州ラグランジのゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門で製造された、2,250馬力（1,680kW）の4軸ディーゼル電気機関車です。 [ 2 ]アメリカ合衆国とカナダの鉄道向けに合計948台（2台のみ）が製造され、その中にはユニオンパシフィック鉄道向けの40台のケーブルレスBユニットが含まれています。[ 3 ]

これはEMD社製のいわゆる「第二世代」ディーゼル機関車の最初のもので、 GP30とほぼ同時期に発売されたゼネラル・エレクトリック社のU25Bという新規参入企業による競争激化に対応して製造された。GP30は、アメリカ製機関車としては特徴的な高い車体形状と段状のキャブルーフで容易に見分けられる。[ 3 ]現在でも、オリジナルまたは改造された状態で数台が運行されている。

歴史

発達

GP30は、新たな競合相手であるGEのU25Bに対抗する必要性から考案された。U25Bは2,500馬力（1,860kW）を発揮したが、EMDのGP20とその567D2原動機の定格は2,000馬力（1,490kW）に過ぎなかった。U25Bはまた、電気冷却用の慣性空気取り入れ口が1つある密閉された気密の長いフードと、エンジンと機器エリアへの埃の侵入を防ぐ加圧冷却システムを特徴としていた。最後に、GEの設計全体は、アクセスと保守のしやすさについて最適化されていた。U25Bのデモ機は、試験を行った鉄道会社から多くの賞賛と注文を受けていた。一方、ALCOは1959年から2,400馬力（1,800kW）のRS-27を生産していたが、売れ行きは芳しくなかった。

EMDの技術部門は、さらに250馬力（186kW）の出力を求めてDC牽引システムを推進した。2,250馬力（1,680kW）[ 4 ]はGEやALCOの製品と同等ではなかったが、EMDは鉄道会社がEMDの装置に精通していることでチャンスが広がることを期待した。16気筒エンジン567D3が搭載される機関車は、U25Bに沿って改良され、密閉された長いボンネット、中央空気取り入れ口を備え、保守作業が容易な設計となった。GP20のフレームと台車はそのまま使用され、集中空調システム用の追加機器には運転室の後ろに広いスペースが必要となり、機関車を延長する予定がなかったため、機関車の高さを上げることで垂直方向に余分なスペースを確保し、集中空調システム、ターボチャージャー、電気キャビネットをすべて運転室の後ろに配置した。[ 3 ] [ 4 ]キャブの後ろの高さが余分にあったため、以前のGPユニットに使用されていたボディスタイルは適していませんでした。

EMDは新型機関車を視覚的にモダンで最新のものにしたかったため、ミシガン州トロイにあるGMオートモーティブ・スタイリング・センターに協力を求めた。自動車スタイリングの専門家たちは、GP30の特徴的な「こぶ」とキャブルーフの形状を考案した。このこぶのような膨らみはキャブ前部から始まり、中央空調システムとダイナミックブレーキブリスターの吸気口を包み込んでいた。[ 3 ]ダイナミックブレーキなしのユニットも同じ形状だったが、ダイナミックブレーキ抵抗グリッドを冷却するための吸気口がなかった。

高く短い幌も注文できたが、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とサザン鉄道といった抵抗勢力のみがこのユニットを受け取った。EMDは当初この機関車をGP22と命名する予定だったが、EMDのマーケティング部門は、新型機関車をより先進的なものに見せるため、GEの番号を飛び越えてGP22と命名することにした。[ 5 ]マーケティング資料には、GP20から30の明確な改良点があり、それがこの番号の由来であると記載されていた。[ 5 ]

販売およびサービス

GP30はGEの脅威に見事に対抗し、EMDは北米ディーゼル市場における優位性を維持しました。GEやALCOといった競合相手に若干のパワー差はありましたが、GP30の堅牢性と信頼性、そして鉄道機械部門におけるEMD製品の豊富な実績が、最終的にEMDの受注を大きく伸ばしました。販売台数は948台だったのに対し、U25Bは476台でした。さらに、GP30は1963年末までしか販売されなかったのに対し、U25Bは1966年まで販売されていました。

EMD GP30は元々ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が所有していたもので、テネシー州オークリッジにあります。

大手鉄道会社のほとんどがGP30を発注し、多くの中小鉄道会社も発注しました。最大の発注数はSOU（120両）、UP（111両）、ATSF（85両）、B&O（77両）でした。

Bユニット（1960年代半ばには一般的に時代遅れのコンセプトとなっていた）の唯一の購入者はUP（英国鉄道）であり、他の機関車よりもずっと長く機関車を対等に運用する慣行を維持した。これらのGP30Bユニットのうち13両には、旅客列車の暖房用に蒸気発生器が搭載された。これは、GP30で唯一搭載されたユニットである。アムトラック導入以前は、UPはE8やE9が利用できない旅客列車にGP30とボイラー搭載のGP30Bを1両ずつ使用していた。

GM&O、MILW、SOO向けの一部のユニットは、ALCOの下取りで使用された台車を使用して製造されたため、EMD標準のBlomberg B台車ではなく、 AARタイプB台車が使用されています。GP30の設計品質の高さは、2015年現在でも多くの車両が現役で使用されているという事実からも明らかです。これは50年以上の耐用年数であり、平均的なディーゼル機関車の設計寿命である25～30年をはるかに上回っています。さらに、耐用年数に達した後、一部の鉄道会社は廃車にするのではなく、大規模な改修を選択しました。

元の購入者

キャブ付き「A」ユニット

鉄道量道路番号注記
エレクトロ・モーティブ部門（デモンストレーター） 2 5629 ユニオンパシフィック鉄道875
5639 シーボード・エア・ライン鉄道534番線、シーボード・コースト・ライン鉄道1343番線
アラスカ鉄道1 2000
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道85 1200–1284 3200～3284に番号が変更された。GP30u**と呼ばれる再構築版は、テキサス州クリーバーンの工場でアップグレードされた。
アトランティック・コースト・ライン鉄道9 900–908 シーボード・コースト・ライン鉄道1300–1308
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道77 6900–6976
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道48 3000–3047
シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道38 940–977 バーリントン・ノーザン鉄道2217–2254
シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道3 239～241
シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道8 201～208 シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道802～809
シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道16 340～355 AARタイプBトラック。1000～1015に番号変更
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道14 810–823
カナダ太平洋鉄道2 8200～8201 オンタリオ州ロンドンのゼネラルモーターズ・ディーゼル社（GMD）で製造。5000から5001に改番。
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道28 3001–3028
グレートノーザン鉄道17 3000～3016年 バーリントン・ノーザン鉄道 2200–2216
ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道31 500～530 AARタイプBトラック
カンザスシティ・サザン鉄道20 100～119
ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道58 1000–1057
ニューヨーク・セントラル鉄道10 6115～6124 ペン・セントラル行き2188 ～ 2197、コンレール行きも同じ番号
ニューヨーク・シカゴ・セントルイス鉄道10 900–909 ノーフォーク・アンド・ウェスタン行き2900-2909番、ノーフォーク・サザン行き同番
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道44 522–565 高くて短いフード、長いフードを前方に操作
ペンシルバニア鉄道52 2200–2251 2250-2251はペン・セントラル、その後コンレールに改番。2198–2199、2200–2249はペン・セントラル、その後コンレールに同じ番号。
フェルプス・ダッジ・コーポレーション9 24～32 ニューコルネリアブランチ鉱山
リーディングカンパニー20 5501～5520 3600～3619に改番、コンレール2168～2187に改番
シーボードエアライン鉄道34 500～533年 シーボード・コースト・ライン鉄道 1309–1342
スーライン鉄道22 700–721 AARタイプBトラック。ウィスコンシン・セントラル・リミテッドに18台、同じ番号
サザンパシフィック鉄道8 7400～7407
サザン鉄道120 2525–2644 ハイショートフード
セントルイス・サウスウェスタン鉄道10 750～759年
トレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道1 700 ATSFへ3285として
ユニオン・パシフィック鉄道111 700～735, 800～874
合計908 [ 4 ]

ケーブルレスブースター「B」ユニット

鉄道量道路番号注記
ユニオン・パシフィック鉄道40 700B～739B 727B-739Bの13ユニットに蒸気発生器が取り付けられている
合計40 [ 4 ]

再建

BNSF #2831、GP39M、BNSF #1418、GP10を牽引
BNSF #2472、GP30u

バーリントン・ノーザン鉄道は、改造されたGP30を最も広く使用していた。低出力の近代化ユニットの必要性を感じ、同社は自社所有のものと他の鉄道会社から購入したものの両方のGP30を、後のGP39の仕様に合わせて改造するために送った。[ 6 ] 70台がEMDに、65台がモリソン・クヌーセン（現ワシントン・グループ・インターナショナル）に、25台がVMVに改造のために送られ、改造された車両はそれぞれGP39E、GP39M、GP39Vと呼ばれている。変更点には新しい発電機、ダッシュ2モジュラー電子制御システム、EMD 645シリーズ動力装置でアップグレードされた567D3エンジン（2,300馬力（1,720kW）で12-645D3と指定）が含まれた。これらのユニットの一部には新しいEMDスパルタンキャブが取り付けられた。これらの車両は現在もBNSF鉄道システム全体のローカル線や小規模路線で運行されています。

BNSF #2745 a GP39E
BNSF #2745、GP39E

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（ATSF）は、テキサス州クリーバーンの自社工場で同様の改修を行っており、機関車を金属むき出しの状態にして新しい機器で組み直していた。567D3エンジンは、645シリーズのパワーアセンブリを使用して2500馬力にアップグレードされた。発電機と主電動機はアップグレードされ、制御機器と電気機器は交換された。台車にはハイアット製のローラーベアリングとシングルシューブレーキシステムが取り付けられた。屋上にはエアコンが設置され、新しいホーンも追加された。機関車は青と黄色のイエローボンネットカラーに塗り直され、GP30u（アップグレードの略）と指定された。これらのうち78両がBNSFとの合併まで残存し、最終的にはすべて売却された。 2016年、BNSFはGP39-3改造プログラムの一環として、ラリーズ・トラック・アンド・エレクトリック社製のGP38形26両を、旧ATSF製GP30us形24両と交換しました。リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道は、ラリーズ社から旧BNSF/ATSF製GP30us形6両を取得し、GP39RN機関車と命名しました。[ 7 ]

スーライン鉄道は、出力2,000馬力（1.49MW）のCAT 3516エンジンを搭載したGP30を3両改造しました。これらはGP30Cと命名されました。

イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道は1980年代初頭に2両のGP30を改造しました。これらの車両はGP26と命名されました。2018年現在、これらの車両はシマロン・バレー鉄道で引き続き運行されています。[ 8 ]

チェシーシステムはGP30ユニットをGP30Mに改造し、新しい部品と新しい牽引モーターを追加し、出力を2000馬力に下げました。[ 9 ]シーボードシステムのGP30が売却、引退、スクラップにされたり、道路スラッグになったりしてからずっと後、1990年代半ばから後半までCSXで使用されていました。

保存

GP30は、様々な博物館、協会、観光鉄道によって数多く保存されています。ケーブルレスブースターユニットは廃止されたため、保存されているものはすべてキャブユニットです。保存されている機関車の中には、稼働状態にあるものも数多くあります。以下は、北米で保存されているGP30の一覧です。

新たなる希望とアイヴィランド鉄道2198
保存中のGP30
オリジナルの鉄道 元の道路番号 保存された鉄道 保存道路番号 保存団体 位置 状態 引用 注記
ボルチモア＆オハイオ6944 ボルチモア＆オハイオ 6944 B&O鉄道博物館メリーランド州ボルチモア操作可能 [ 10 ]
チェサピーク＆オハイオ4625 ブランソン・シーニック・レイルウェイ 99 ブランソン・シーニック・レイルウェイミズーリ州ブランソンオペレーティング [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]南端の機関車
カナダ太平洋鉄道5000 カナダ太平洋鉄道 5000 アルバータ鉄道博物館エドモントン、アルバータ州保存された [ 14 ]カナダで製造されたわずか2台のGP30のうちの1台
ペンシルバニア鉄道2233 コンレール2233 ペンシルベニア鉄道博物館ペンシルベニア州ストラスバーグ静的表示 [ 15 ] [ 16 ] [ 13 ]1980 年代後半から 2000 年代初頭にかけてペンシルバニア州ルイスバーグのウェスト ショア鉄道で運行され、その間にオリジナルの PRR カラーに再塗装されました。
コットンベルト5006 コットンベルト 5006 アーカンソー鉄道博物館パインブラフ、アーカンソー州保存された [ 17 ] [ 13 ]
デンバー＆リオグランデ・ウェスタン3006 デンバー＆リオグランデ・ウェスタン 3006 フォーニー交通博物館コロラド州デンバー保存された [ 18 ]
デンバー＆リオグランデ・ウェスタン3011 デンバー＆リオグランデ・ウェスタン 3011 コロラド鉄道博物館コロラド州ゴールデン保存された [ 19 ]
ペンシルバニア鉄道2250 ニューホープ＆アイヴィランド2198 ニューホープ＆アイヴィランドペンシルベニア州ニューホープオペレーティング [ 20 ] [ 13 ]毎日観光列車を運行
ニッケルプレートロード900 ニッケルプレートロード 900 マッド・リバー＆NKP鉄道博物館 オハイオ州ベルビュー保存された [ 21 ]
ニッケルプレートロード901 ニッケルプレートロード 901 レバノン・メイソン・モンロー鉄道オハイオ州シンシナティオペレーティング [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
ニッケルプレートロード902 ニッケルプレートロード 902 シンシナティ・シーニック・レイルウェイオハイオ州シンシナティオペレーティング [ 23 ] [ 26 ] [ 25 ]
ノーフォーク＆ウェスタン522 ノーフォーク＆ウェスタン 522 NRHSロアノーク支部バージニア州ロアノーク修理中 [ 27 ]
ノーフォーク＆ウェスタン536 イリノイ・サザン 536 GSMR ノースカロライナ州ディルスボロ 静的表示 『逃亡者』の撮影後、U18B #1901 とともに展示されています。
読む5513 読む 5513 レディング・カンパニー技術歴史協会 ペンシルベニア州ハンバーグ修理中 [ 28 ] [ 13 ]GP30の初代量産機。1980年代から1990年代にかけて運用され、現在は修理中。
サンタフェ1235 RBMN2535 ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道を読むジム・ソープ、ペンシルベニア州オペレーティング [ 7 ]唯一保存されているGP30u。現在、リーハイ・ゴージ・シーニック鉄道で運行中。
サンタフェ1269 GSMR2467 グレート・スモーキー・マウンテンズ鉄道ノースカロライナ州ブライソンシティオペレーティング 保存されているのはGP30-3のみ。
スーライン700 スーライン 700 レイク・スペリオル鉄道博物館ミネソタ州ダルースオペレーティング [ 29 ] [ 13 ]ノース ショア シーニック鉄道で使用するために復元されました。
スーライン703 スーライン 703 コルファックス鉄道博物館ウィスコンシン州コルファックス保存された [ 30 ] [ 13 ]
南部2594 南部 2594 サウスイースタン鉄道博物館ジョージア州ダルース操作可能 [ 31 ] [ 13 ]現在はテネシーバレー鉄道博物館に貸し出されている。
南部2601 南部 2601 ノースカロライナ交通博物館ノースカロライナ州スペンサー操作可能 [ 32 ] [ 13 ]
ユニオンパシフィック844 ユニオンパシフィック 844 ネバダ州鉄道博物館ボルダーシティボルダーシティ、ネバダ州オペレーティング [ 33 ] [ 34 ] [ 13 ]1962 年から 1989 年の引退まで、 UP 蒸気機関車 #844を #8444 に再番号付けする必要があった有名な機関車です。
ユニオンパシフィック849 ユニオンパシフィック 849 ウェスタン・パシフィック鉄道博物館カリフォルニア州ポートラ保存された
ルイビルとナッシュビル1030 ウォルデンズリッジ鉄道 1030 サザンアパラチア鉄道博物館テネシー州ノックスビルオペレーティング
南部2561 ウォルデンズリッジ鉄道 2561 サザンアパラチア鉄道博物館 テネシー州ノックスビル保存された
南部2608 ウォルデンズリッジ鉄道 2608 サザンアパラチア鉄道博物館 テネシー州ノックスビル保存された [ 35 ]
ペンシルバニア鉄道2249 西メリーランドの風景501 西メリーランドの風景 メリーランド州カンバーランド修理待ちで保管中 [ 36 ] [ 13 ]
リーディングカンパニー5507 西メリーランドの風景 502 西メリーランドの風景 メリーランド州カンバーランド退役して保管され、501の部品提供として使用されました。 [ 37 ] [ 13 ]
スーライン715 ウィスコンシンセントラル715 国立鉄道博物館ウィスコンシン州グリーンベイ展示中 [ 38 ] [ 13 ]
ボルチモア＆オハイオ6955 ボルチモア＆オハイオ 6955 シンシナティ・シーニック・レイルウェイ オハイオ州シンシナティ修復中 [ 39 ]無事に入手し、機械的な修復作業中です。詳細はFacebookページをご覧ください。

参照

ウィキメディア コモンズには、 EMD GP30 機関車に関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^エレクトロ・モーティブ・ディビジョン (1963). GP30型ディーゼル機関車操作マニュアル. イリノイ州ラグランジ: ゼネラルモーターズ.
  2. ^ Marre, Louis A. (1995). 『ディーゼル機関車：最初の50年間：1972年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド』ウィスコンシン州ウォキシャ：カルムバッハ出版 pp.  60– 61. ISBN 0-89024-258-5. OCLC  34531120 .
  3. ^ a b c dシェーファー、マイク（1998年）『ヴィンテージ・ディーゼル機関車』オセオラ、ウィスコンシン州：モーターブックス・インターナショナル、p. 40. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC  38738930 .
  4. ^ a b c d Cotey, Angela (2020年11月3日). 「機関車プロフィール：EMD GP30ディーゼル電気式機関車」 . Trains . 2024年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月16日閲覧。
  5. ^ a b Peck, David (1989年5月). 「EMD GP30 パート1」.メインラインモデラー.
  6. ^ 「BN GP39m再構築プログラム」railsnorthwest.com . 2019年6月21日閲覧。
  7. ^ a b「Reading Northern Locomotive Roster」 . Reading Blue Mountain & Northern Railroad . 2024年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2017年7月13日閲覧。
  8. ^ Guss, Chris (2018年7月). 「2018年の注目3社」. Trains . 第78巻第7号. 18ページ. ISSN 0041-0934 . 
  9. ^ 「CSX GP30M/GP30?SLUGS」 . Trainorders.com ディスカッション. 2019年6月21日閲覧。
  10. ^ "B&O #6944" . B&O鉄道博物館. 2024年9月4日閲覧。
  11. ^ 「ブランソン・シーニック・レイルウェイの設備」ブランソン・シーニック・レイルウェイ. 2024年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月4日閲覧。
  12. ^ Lassen, David (2024年8月31日). 「American Heritage Railways purchases Branson Scenic Railway」 . Trains . 2024年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m Lustig, David (2020年11月23日). 「Diesel locomotive delight」 . Trains . 2024年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月17日閲覧。
  14. ^ 「機関車・アルバータ鉄道博物館」アルバータ鉄道博物館。2024年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月4日閲覧。
  15. ^ 「Our Trains」ペンシルバニア鉄道博物館. 2024年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月4日閲覧。
  16. ^ 「コンレール GP30 2233 展示ラベル」ペンシルバニア鉄道博物館. 2023年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
  17. ^ 「アーカンソー鉄道博物館の機関車」アーカンソー鉄道博物館。2024年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月4日閲覧。
  18. ^ 「HawkinsRails - Forney Museum of Transportation」 . Hawkins Rails . 2024年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
  19. ^ 「Big Train Tours: Second Generation Pioneer」コロラド鉄道博物館2023年4月21日. 2024年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
  20. ^ 「ディーゼル機関車 No. 2198」。ニューホープ鉄道。2024年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
  21. ^ 「コレクション – マッド・リバー＆NKP鉄道博物館」。マッド・リバー＆NKP鉄道博物館。2024年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
  22. ^ “Equipment | Lebanon Mason Monroe Railroad” . Lebanon Mason and Monroe Railroad . 2024年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
  23. ^ a b「Our Ra​​ilcars」 .シンシナティ・ディナー・トレイン. 2023年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
  24. ^ 「Locomotive #901」 .シンシナティ・ディナー・トレイン. 2023年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月4日閲覧。
  25. ^ a b Burkhart, MT (2021年9月28日). 「Nickel Plate Road GP30 Restoration Makes Debut in Ohio」 . Railfan & Railroad . 2021年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月4日閲覧。
  26. ^ 「Locomotive #902」 .シンシナティ・ディナー・トレイン. 2023年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月4日閲覧。
  27. ^ "EMD GP 30 #522" . Roanoke Chapter NRHS . 2024年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月4日閲覧。
  28. ^ 「Reading Railroad Heritage Museum - Visit Us」Reading Railroad . 2024年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月4日閲覧。
  29. ^ 「Lake Superior Railroad Museum Duluth」 www.rgusrail.com . 2024年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
  30. ^ 「博物館の写真 | コルファックス鉄道博物館 - ウィスコンシン州コルファックス」コルファックス鉄道博物館. 2024年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
  31. ^ 「Locomotives」サウスイースタン鉄道博物館. 2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
  32. ^ “North Carolina Transportation Museum - www.rgusrail.com” . www.rgusrail.com . 2024年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
  33. ^ 「ネバダ州鉄道博物館 - www.rgusrail.com」rgus rail.com . 2024年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月4日閲覧。
  34. ^ 「機関車844、タイプGP-30 – ネバダ・サザン鉄道」ネバダ・サザン鉄道. 2024年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月4日閲覧。
  35. ^ 「HawkinsRails - Southern Appalachia Railway Museum Diesels」 . Hawkins Rails . 2024年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
  36. ^ 「No. 501」ウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道. 2024年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月5日閲覧。
  37. ^ 「WMSR 502 (CR 2175) on the CRHS's Conrail Photo Archive」 CRHS's Conrail Photo Archive . 2011年7月30日. 2023年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月5日閲覧。
  38. ^ “National Railroad Museum Green Bay WI - www.rgusrail.com” . www.rgusrail.com . 2024年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月5日閲覧。
  39. ^ “Save the Chessie” . Save the Chessie . 2023年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。

さらに読む

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=EMD_GP30&oldid=1329104656」より取得