ゴールデンズブリッジ駅
ゴールデンズブリッジ | ||||||||||||||||
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| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | ニューヨーク州ゴールデンズブリッジ、オールドベッドフォードロード1番地 | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯41度17分40秒 西経73度40分39秒 / 北緯41.2945度、西経73.6776度 / 41.2945; -73.6776 | |||||||||||||||
| ライン | ハーレム線 | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 駐車場 | 500メートル以上のスペース、400以上の許可証 | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 6 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1847年6月1日[ 1 ] [ 2 ] | |||||||||||||||
| 電化 | 1984 700 V ( DC )第三軌条 | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2018 | 1,321 [ 3 ]（メトロノース） | |||||||||||||||
| ランク | 109件中47件[ 3 ] | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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| 以前のサービス | ||||||||||||||||
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ゴールデンズブリッジ駅は、ニューヨーク州ルイスボロにあるメトロノース鉄道ハーレム線の通勤鉄道駅です。
歴史
ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道は、 1847年にゴールデンズ・ブリッジを通る本線の線路を敷設した。駅は1858年には存在していたことが知られているが[ 4 ] 、それ以前から存在していた可能性もある。この路線は1864年にニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道に買収された。1871年、駅付近はニューヨーク・アンド・マホパック鉄道（ニューヨーク・セントラル鉄道の子会社で、通称マホパック支線）の分岐点となり、ハーレム地区とカトナを経由してマホパックのパトナム地区を結んでいた。ニューヨーク・セントラル鉄道時代の駅には、給水塔、転車台、便所、そして「GNキャビン」として知られる連動式のキャビンがあった。中央駅舎は、現在州間高速道路684号線への南行きランプが本線で終わる場所に位置していた。駅構内の工場には、キング・ランバー・アンド・プライウッド・サプライ[ 5 ] [ 6 ]やシェフィールド・ファームズなどがあった。[ 7 ] : 122 この路線は1902年にホワイトプレーンズからゴールデンズブリッジまで複線化され、その後1909年にブリュースターまで複線化された。[ 7 ] : 121–122 1904年に、マスコート貯水池にかかるマホパック支線の近くの橋が、元々はキングストンのロンダウトクリークの河口にある旧ウェストショア線で使用されていた橋であるL-158橋に置き換えられた。1901年から1915年の間、当駅は未完成のダンベリー・アンド・ハーレム・トラクション・カンパニーの西端の終点となる予定で、このトロリー路線は当駅とコネチカット州ダンベリーを結ぶ予定だった。[ 8 ]
マホパック支線の最後の列車は1959年に運行され、支線は1960年に廃止された。1950年代後半のある時期に、リチャードソン・ロマネスク様式の旧車庫は簡素なレンガ造りの建物に建て替えられた。便所は俳優のジェームズ・キャグニーが購入し、ニューヨーク州ダッチェス郡の彼の農場に移された。[ 7 ] : 122 ハーレム線のほとんどの部分と同様に、1968年のニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の合併により、この駅はペン・セントラル鉄道の駅になった。ペン・セントラル鉄道は1970年代を通して財政難が続き、通勤サービスをメトロポリタン交通局に引き渡さざるを得なくなった。1970年代半ばの州間高速道路684号線の最終区間の建設により、2つの踏切が撤去され、そのうち1つはニューヨーク州道22号線、州間高速道路、ハーレム線、および2つの駐車場間のアクセス道路をまたぐニューヨーク州道138号線の長い橋に置き換えられた。橋にはメイン駐車場への階段もありました。ペン・セントラル鉄道は1976年にコンレールに統合され、MTAは1983年に駅と路線をメトロノース鉄道に統合しました。メトロノース鉄道はその後、 1984年にサウスイースト鉄道への電化プロジェクトの一環として駅を再建しました。
駅のレイアウト
駅構内には8両編成の島式高床ホームが1面あり、両方向の列車が発着している。[ 9 ] : 13
注記
- ^ダナ 1866、216ページ。
- ^ 「ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道 冬季協定」『イブニング・ポスト』 、ニューヨーク、ニューヨーク、1849年12月12日、p.4 。 2019年12月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ a bメトロノース鉄道 2018年 平日駅乗車人数市場分析/運賃政策グループ：運行計画・分析部：メトロノース鉄道2019年4月 6ページ。
- ^ 1858年のニューヨークとハーレムの鉄道地図
- ^キングランバー：会社概要
- ^ DanTD (2016年6月24日).ファイル:Golden's Bridge MNRR station-3.jpg (写真) . 2018年1月22日閲覧。
- ^ a b cグロガン、ルイス・V. (1989). 『ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道の到来』 . 自費出版. p. 122. ISBN 0-962120-65-0。
- ^ 「ダンベリー・アンド・ハーレム・トラクション社（北東部鉄道の歴史と探査；Vizettes.com）」。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月27日閲覧。
- ^ 「メトロノース鉄道線路・構造物部門 線路図 保守プログラム 連動図およびヤード図 2015年」(PDF)メトロノース鉄道、2015年。 2019年1月28日閲覧。
参考文献
- ダナ、ウィリアム・B. (1866). 『マーチャンツ・マガジン・アンド・コマーシャル・レビュー』第55巻. ニューヨーク、ニューヨーク: ウィリアム・B・ダナ. 2019年12月12日閲覧。
外部リンク
- ウィキメディア・コモンズのゴールデンズ・ブリッジ（メトロノース駅）関連メディア
