| AI-25 | |
|---|---|
 イフチェンコ・プログレス AI-25TL ターボファン エンジン | |
| タイプ | 中バイパスターボファン |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | イヴチェンコ・プログレス |
| 最初の実行 | 1966 |
| 主な用途 | |
| 建造数 | 9,360+ |
| 開発されて | DV-2 |
イフチェンコAI-25（ロシア語：Ивченко АИ-25 ）は、ソビエト連邦のイフチェンコOKB社によって開発された軍用および民生用の双軸式中バイパス・ターボファンエンジンのシリーズです。ソ連において短距離航空機に初めて搭載されたバイパスエンジンでした。このエンジンは現在も、ウクライナに拠点を置く航空機エンジン製造会社Motor Sich社によって製造されています。
発達
[編集]AI -25は、ヤコブレフYak-40三発ジェット旅客機（初の地域ジェット輸送機と呼ばれることが多い）に搭載するために設計され、ロタレフDV-2ターボファンエンジンの出発点となった。[ 1 ]このプロジェクトは1965年に開始され、AI-25の最初の試験飛行は1966年に行われ、最終的に1967年に生産が承認された。1972年、AI-25はポーランドの PZL M-15ベルフェゴール（世界唯一のジェット動力複葉機）に採用された。
AI-25の開発は継続され、改良型AI-25TLはチェコスロバキア・ アエロ社のL-39アルバトロス 軍用練習機向けに設計され、1968年に初飛行を果たしました。L-39は世界で最も普及した練習機の一つとなり、3,000機以上が生産され、現在も2,900機が現役で運用されています。AI-25TLの小型版であるAI-25TLKは、中華人民共和国の 紅斗L-11戦闘練習機 に搭載されています。
AI-25TLKは、中華人民共和国でもWS-11としてライセンス生産されています。AI-25のもう一つの派生型は、 1990年代に開発されたAI-25TLShで、2002年にウクライナ国防省で飛行試験が行われました。イフチェンコ・プログレス社は現在、AI-25TLShを既存のL-39およびJL-8の運用者向けのアップグレードとして販売しており、機体の耐用年数を延長し性能を向上させるとされています。最新のAI-25は、ミコヤンMiG-AT向けに設計されたAI-25TLシリーズ2です。[ 2 ]
トルコのジェット推進式無人航空機「バイラクタルMIUS」用により強力なターボファンエンジンを求める声に応えて、ウクライナの企業はより強力なAI-25TLT派生型を開発した[ 3 ]。
FP-5フラミンゴミサイルでの使用
[編集]ウクライナのファイアーポイント社は、FP-5フラミンゴ巡航ミサイルの動力源として、埋立地や廃棄物処理場を含む様々な備蓄から大量のイフチェンコAI-25エンジンを購入していた。これらのエンジンの残存飛行時間は10時間程度だった。ジェット機には使用されないことから、ファイアーポイント社はエンジンをフル稼働状態には戻さないものの、フラミンゴミサイルの3時間半の飛行時間を確保するのに十分な状態に修復した。以前の報道では、これらのエンジンはモトール・シーチ社製だったと報じられていたが、ファイアーポイント社はウクライナの様々な埋立地で「数千基の同様のエンジン」を発見したと主張している。これらのエンジンは、コスト削減のため、チタン製の部品を「より安価で製造が容易な代替品」に交換し、飛行可能な状態にした。これらのエンジンは約6000基製造され、 「旧ソ連諸国、アジア、アフリカ」でL-39アルバトロスや紅都JL-8ジェット練習機などの航空機に現在も使用されている。ファイアポイント社はミサイル用のエンジンを生産するための独自の工場も設立したが、これがライセンスを受けたイフチェンコAI-25であるかどうかは不明である。[ 4 ] [ 5 ]
変種
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- AI-25
- AI-25A
- AI-25TL
- AI-25TLシリーズ2
- AI-25TLT
- （黒海シールド- ターボファン）イスタンブールに拠点を置くトルコ・ウクライナ合弁会社BSSがバイラクタルMIUS向けにライセンス生産したAI-25TLT [ 6 ]
- AI-25TLK
- AI-25TLSh
- AI-25W
- AI-25WM
- WS-11
- （WoShan - ターボファン）紅都L-11向けに中国でライセンス生産されたAI-25TLK
- ウォルター・タイタン
- （AI-25WM）[ 7 ]
- ウォルター・シリウス
アプリケーション
[編集]- アエロ L-39 アルバトロス – (チェコスロバキア)
- コンプエアジェット – (アメリカ合衆国)
- ホンドゥ JL-8 – (中国、パキスタン)
- PZL M-15 ベルフェゴール – (ポーランド)
- ヤコブレフ Yak-40 – (ソビエト連邦)
- KB SAT SR-10 – (ロシア)
- バイラクタル・ミウス – (トルコ)
- FP-5 フラミンゴ – (ウクライナ)
仕様（AI-25TL）
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データ元： [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
一般的な特徴
- タイプ: 中バイパスターボファン
- 長さ: 3,358 mm (132.2 インチ)
- 直径: 約611.6 mm (24.08インチ) (吸気ケーシング)
- 乾燥重量: 350 kg (770 ポンド)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力：離陸時：1,720 kgf（16.9 kN; 3,800 lbf）巡航時：515 kgf（5.05 kN; 1,140 lbf）
- 総圧力比：9.5：1
- バイパス比：2.0：1
- 燃料消費量: 468.1 kg/h (1,032 lb/h)
- 比燃料消費量：離陸：17 g/(kN⋅s) (0.6 lb/(lbf⋅h))、巡航：23.1 g/(kN⋅s) (0.815 lb/(lbf⋅h))
- 推力重量比：4.914
参照
[編集]関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
[編集]- ^ "AI-25" . 2009年2月21日閲覧。
- ^ 「AI-25エンジンファミリーの詳細情報」 。 2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月20日閲覧。
- ^ 「Baykar Savunma MİUS Sürprizine Hazırlanıyor」（トルコ語）。 2021-07-17 . 2021年8月9日閲覧。
- ^ Oleksandr Yan (2025年9月23日). 「ファイアポイント社、巡航ミサイル用ジェットエンジンの生産を現地化」 militarnyi . 2025年9月27日閲覧。
- ^ オレクサンドル・ヤン (2025年9月24日). 「ウクライナのFP-5フラミンゴ巡航ミサイル、ゴミ捨て場から回収されたソ連製エンジン搭載」 .エアロ・スペース・グローバル・ニュース. 2025年9月27日閲覧。
- ^ “MİUS'un Motorlarıİçin Ukrayna İle Yeni Anlaşma” (トルコ語)。 2021-11-11 . 2022-03-31に取得。
- ^ ウィルキンソン, ポール H. (1970). 『世界の航空機エンジン 1970』（第21版）ワシントンD.C.: ポール H. ウィルキンソン. pp. 172, 219.
- ^ ガスタービンエンジン。Aviation Week & Space Technology Source Book 2009。p. 120。
- ^ Motor Sich製品仕様。http ://www.motorsich.com/eng/products/aircraft/tde/ai-25tl/ 2017年1月10日 アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「AI-25TL、AI-25TLKターボファン：性能」 SE Ivchenko Progress . 2020年1月12日閲覧。
- ^ 一般配置図。http ://www.leteckemotory.cz/motory/ai-25tl/
外部リンク
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