日本の多国籍企業
この記事は自動車メーカーについてです。楽器メーカーについては、鈴木楽器株式会社をご覧ください。その他の用法については、鈴木（曖昧さ回避）をご覧ください。

スズキ株式会社
ネイティブ名
スズキ株式会社
スズキ株式会社
会社の種類パブリック（KK）
TYO : 7269
ISINJP3397210000 ウィキデータで編集する
業界自動車
設立1909年10月116年前（鈴木織機製作所として） （1909-10年）
創設者鈴木道夫
本部浜松市中央区高塚
静岡
、
日本
サービスエリア
全世界
主要人物
鈴木 敏宏
（代表取締役社長兼会長）
製品自動車、エンジン、オートバイ、ATV、船外機
生産量
増加3,900,000 (2021) [ 1 ]
収益増加5.37兆円（489.7億米ドル）（2024年）
増加4,655億6,000万円（ 42億4,000万米ドル）（2024年）
増加2,677.2億円（ 24.4億米ドル）（2024年）
総資産増加5.39兆円（ 490.7億米ドル）（2024年）
総資本増加3.14兆円（ 286億米ドル）（2024年）
オーナー
従業員数
69,193 (2021) [ 3 ]
子会社
Webサイトグローバルスズキ

スズキ株式会社（スズキぎょうせいこう、 Japanese :スズキ株式会社、Hepburn : Suzuki Kabushiki gaisha）は、静岡県浜松市に本社を置く日本の多国籍モビリティメーカーです。自動車、オートバイ、全地形対応車（ATV）、船外機、車椅子、その他様々な小型内燃機関を製造しています。2016年、スズキは生産高で世界第11位の自動車メーカーでした。[ 4 ]スズキは 4万5000人以上の従業員を擁し、23カ国に35の生産拠点、192カ国に133の販売代理店を擁しています。自動車の世界販売台数は世界第10位、[ 5 ]国内販売台数は国内第3位です。[ 6 ]

スズキの国内二輪車販売台数は日本第3位である。[ 7 ]

歴史

[編集]

1909年、鈴木道雄（1887–1982）は浜松市という小さな海辺の村に鈴木式織機製作所を設立しました。鈴木は日本の巨大な絹産業向けに織機を製造し、事業は急成長しました。 [ 8 ] 1929年、鈴木道雄は新型織機を発明し、海外に輸出されました。創業後30年間は、これらの織機の開発と生産に注力しました。[ 9 ]

織機の成功にもかかわらず、鈴木は事業の多角化が利益をもたらすと考え、他の製品を検討し始めました。消費者の需要に基づき、小型車の製造が最も現実的な新規事業であると判断しました。プロジェクトは1937年に開始され、2年以内に鈴木は数台の小型試作車を完成させました。これらの最初のスズキ製自動車は、当時としては革新的な水冷式4ストローク4気筒エンジンを搭載していました。鋳造アルミニウム製のクランクケースとギアボックスを備え、排気量800cc未満から13馬力（9.7kW）を出力しました。[ 10 ]

第二次世界大戦の勃発に伴い、政府が民間乗用車を「不要不急の物資」と宣言したため、スズキの新車生産計画は停止された。終戦後、スズキは織機の生産を再開した。米国政府が日本への綿花輸出を承認したことで、織機の生産は急増した。国内繊維メーカーからの注文が増え始めると、スズキの運命は明るくなった。しかし、喜びは長くは続かず、1951年に綿花市場が崩壊した。[ 11 ]

この巨大な課題に直面し、スズキは自動車の生産に回帰しました。戦後、日本人は手頃な価格で信頼性の高い個人用交通手段を強く求めていました。多くの企業が、一般的な自転車に取り付けられる「クリップオン式」のガソリンエンジンを発売し始めました。スズキ初の二輪車は、「パワーフリー」と呼ばれるモーター付き自転車でした。安価で製造・メンテナンスが簡単になるように設計された1952年のパワーフリーは、排気量36cc、1馬力の2ストロークエンジンを搭載していました。[ 12 ]新しいダブルスプロケットギアシステムにより、ライダーはエンジンアシスト付き、エンジンアシストなし、あるいはペダルを外してエンジンのみで走行することができました。[ 13 ]新民主政権の特許庁は、スズキにオートバイ工学の研究を継続するための 補助金を与えました。

1955年 スズライト

1954年までに、鈴木は月産6,000台のオートバイを生産し、社名は正式にスズキ自動車株式会社に変更されました。最初のオートバイの成功に続き、鈴木はさらに成功を収めた自動車、1955年型スズキ・スズライトを開発しました。スズライトは前輪駆動、四輪独立懸架、ラック・アンド・ピニオン式ステアリングを搭載していましたが、これらは30年後まで自動車では一般的ではありませんでした。[要出典]

1981年から1982年にかけて、スズキはインドで最初の外資系自動車会社であるマルチ・スズキの設立に重要な役割を果たした。[ 14 ] [ 15 ]当初はインド政府が過半数の株式を所有していたが、当初26%を所有していたスズキは、2003年にマルチ・スズキの株式を追加取得し、その後、2007年にインドに拠点を置く子会社の過半数を買収した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

フォルクスワーゲンは2009年から2015年までスズキの非支配株19.9%を保有していた。しかし、スズキがフォルク​​スワーゲンが約束した技術を共有していないと非難し、フォルクスワーゲンがスズキがフィアットからディーゼルエンジンを購入する取引に異議を唱えたため、この状況は長くは続かなかった。 [ 19 ]国際仲裁裁判所はフォルクスワーゲンに対し、スズキに株式を売却するよう命じた。[ 19 ]スズキは2015年9月に38億ドルを支払って自社株買いを完了した。[ 20 ]

2012年11月、売上不振によりスズキは米国支店を閉鎖せざるを得なくなった。[ 21 ]

リーダーシップ

[編集]

同社は鈴木道雄氏によって設立された。1978年、鈴木修氏が同社を継承した。[ 22 ] [ 23 ]鈴木修氏は4代目となる養子の婿養子である。[ 24 ]鈴木修氏は91歳でスズキ株式会社の会長を務めていたが、2021年6月に退任し、息子の俊宏氏に事業を譲った。[ 25 ]鈴木修氏は同社を現在の地位に築き上げた功績を認められ、会長退任後も顧問として留任していたが、2024年12月に死去した。[ 23 ] [ 26 ]

CEO一覧

[編集]
  • 鈴木道雄 (1909–1957)
  • 鈴木俊三 (1957–1973)
  • 鈴木実次郎 (1973–1977)
  • 鈴木おさむ（1977–2000）
  • 戸田正雄（2000–2003）
  • 津田 弘 (2003–2008)
  • 鈴木おさむ (2008年 - 2015年) [ 27 ]
  • 鈴木敏弘（2015年〜現在）[ 28 ]

タイムライン

[編集]

鈴木織機会社は1909年に絹と綿を織る織機の製造会社として設立されました。鈴木道雄はより優れた、より使いやすい織機を作ることに情熱を注ぎ、30年間これらの機械の開発に注力しました。自動車製品への多角化という道雄の願望は第二次世界大戦によって中断されました。[ 29 ] 4ストロークエンジンの製造を始める前、スズキ株式会社は2ストロークエンジン（オートバイと自動車用）で知られていました。[ 30 ]戦後、スズキは2ストロークのモーター付き自転車を製造しましたが、最終的にはハヤブサとGSX-Rのオートバイ、クアッドランナー、そして世界中のレーストラックを制覇したことで知られるようになりました。 1955年に最初の自動車を生産した後も、同社は1961年まで自動車部門を持っていませんでした。 [ 31 ]今日、スズキは世界最大の自動車メーカーの一つであり、日本やインドなどの重要な市場では大手ブランドですが、カナダと米国ではもはや自動車を販売していません。[ 32 ]

1909–1960

[編集]
鈴木道夫
  • 1909年：鈴木道雄が静岡県浜松市に鈴木織機製作所を設立。[ 33 ]
  • 1920年：会社が改組され、鈴木織機製造株式会社として資本金50万円となり、鈴木道雄が社長に就任。[ 33 ]
  • 1937年：スズキは小型車製造への多角化プロジェクトを開始。2年後には革新的な試作車がいくつか完成しましたが、第二次世界大戦の勃発に伴い、政府は民間乗用車を「不要不急の物資」と宣言し、生産計画は頓挫しました。[ 29 ]
  • 1940年: 静岡県浜名郡上村に高塚工場を建設。[ 34 ] [ 33 ]
  • 1945年：戦災により工場閉鎖。事務所は高塚工場に移転。[ 33 ]
  • 1947年：本社を現在の住所に移転。[ 34 ] [ 33 ]
  • 1949年：東京、大阪、名古屋証券取引所に上場。[ 33 ]
  • 1950年：労働問題により会社が財政危機に陥る。[ 33 ]
  • 1952年：「パワーフリー」電動自転車が発売された。[ 12 ] [ 31 ]
  • 1953年：ダイヤモンドフリー60cc2サイクルバイクの発売。その後排気量は70ccに増加。[ 35 ]
  • 1954年：社名をスズキ自動車株式会社に変更[ 33 ]
  • 1955年: Colleda COX 125 cc 4ストローク単気筒[ 35 ]とColleda ST 125 cc 2ストローク単気筒バイクの発売。
  • 1957年：鈴木道雄が顧問に就任し、息子の鈴木俊三が社長に就任。[ 33 ] [ 37 ]
  • 1958年：Sマークが社章として採用された。[ 33 ]
  • 1959年：電動スターター付き、Colleda Sel Twin（2気筒）125 cc 2ストロークバイクの発売。
    • 新型軽商用車「スズライトTL」（360cc、2ストローク）発売。[ 33 ]
    • 9月26日、台風ヴェラ（伊勢湾）がスズキの組立工場を破壊した。[ 38 ]
  • 1960年3月、スズキの新しい近代的な組立ライン工場が完成。[ 38 ]
    • スズキは、コレダというメーカー名で、マン島TTレースにバイクレースチームを参戦させ、ライダーには松本利夫、市野道夫、レイ・フェイを起用し、マン島TTレースで15位、16位、18位を獲得した。[ 39 ]

1961–1969

[編集]
パリのサロン・ド・ラ・モト2011でのスズキT500

1970～1980年

[編集]
スズキ ジムニーLJ10
スズキモーターチェア Z602
スズキ カタナ GSX1100

1981–1989

[編集]
スズキ マイティボーイ
マルチ800/スズキ・メランは、インドではマルチ・スズキが製造・販売し、パキスタンではパキスタン・スズキ・モーターズが組み立て・販売している[ 62 ]。
スズキ VS 1400 イントルーダー

1990～2000年

[編集]
「スズキの世界に置かれた宝石。」ハンガリーのエステルゴム工場は、約35万平方メートル（3,800,000平方フィート）の敷地に建設されています。[ 100 ]
スズキ ハヤブサ GSX1300R

2001～2009年

[編集]
スズキのコンセプトS2は、2003年の大阪オートメッセで第2世代スイフトのデザインコンセプトを予告した。

2010～2015年

[編集]
  • 2011年：スズキは、今後数年間で最大8億ドルを投資し、インドネシアを地域の生産拠点にすると発表した。[ 175 ]
  • 2012年：マルチ・スズキのインド国内販売台数が1,000万台に到達。日本国内の軽自動車販売台数が2,000万台に到達。[ 180 ]
    • 1月：スズキは、急成長する東南アジア市場に向けて、インドネシアで3番目の工場となる新エンジン工場を建設する計画を発表した。スズキはジャカルタ郊外の工業団地にある130万平方メートルの敷地に100億円（1億3000万ドル）を投じ、工場建設には300億円かかる可能性がある。[ 181 ]
    • 2月：スズキ株式会社と英国ラフバラの水素燃料電池メーカーであるインテリジェント・エナジー社は、ゼロエミッション車の商業化を加速するための合弁事業を発表した。[ 182 ] [ 183 ]
    • 3月：スズキ・モーター・タイランドが新型コンパクトカー「スイフト」の生産・販売を開始。[ 184 ]
    • 11月：アメリカン・スズキ・モーター・コーポレーションが連邦破産法第11章の適用を申請。小型車への注力、円高、そして成長を阻害する米国の厳しい安全規制を理由に、スズキは米国市場向けの四輪車の製造を中止し、代わりにオートバイ、ATV、船舶機器に注力すると発表した。[ 185 ] [ 186 ]米国での販売は2007年にピークに達したが、2011年にはその4分の1にまで落ち込んだ。[ 128 ] [ 187 ] [ 188 ]
    • スズキはヤンゴンに新工場を建設し、工場を復活させる承認を得た。これにより、2012年に閉鎖されていたミャンマーにおける自動車およびスペアパーツの生産が再開される。[ 124 ]
    • GSX-R1000 100万台記念モデルは、1985年以来スズキGSX-Rシリーズの累計生産台数100万台を記念したモデルです。 [ 189 ]
スズキの新型大型SX4が2013年ジュネーブモーターショーに登場
  • 2013年:
    • 50周年記念特別仕様のGSX-R1000モデルは、スズキが1963年にアメリカのオートバイ市場に参入したことを記念したものです。[ 190 ]
    • 3月：2012年の声明にもかかわらず、[ 191 ]スズキカナダ社は、米国での連邦破産法第11章に基づく破産手続きの一環として、カナダでの自動車製造事業を中止すると発表した。オートバイ、ATV、船舶機器の販売は、米国だけでなくカナダでも継続される予定だった[ 192 ]。
    • 7月：フォルクスワーゲンとスズキのかつての提携をめぐる不和が、両社による新たな協議の結果として解決されるかもしれないとの報道がなされた。[ 196 ]これらの報道はすぐに鈴木俊宏副社長によって否定され、「様々な報道がなされているが、そのような事実は全くないので、この件についてお話しできることはない」と述べられた。[ 197 ]
    • 10月：スズキは、フロントブレーキが正常に作動しない可能性があるため、米国で210,228台のオートバイをリコールしました。[ 198 ] [ 199 ]
  • 2015年:
    • 常設仲裁裁判所は、 VWが保有するスズキ株を売却すべきとの判決を示し、VWが保有するスズキ株（19.9％）との提携を正式に解消した。

2016年～現在

[編集]
スズキ・ビターラ、2018年パリモーターショーでフェイスリフト
スズキ スイフトの第4世代
  • スズキは、車両のNOx排出量を偽造したとしてEPAから2,054,924ドルの罰金を科せられた。 [ 200 ]
  • スズキは2018年9月に中国から撤退した。
  • スズキはインドネシアで新型2019年型小型商用車「キャリー」を発売した。[ 201 ]
  • 2019年8月、トヨタはスズキの株式4.9%を取得し、スズキはトヨタの株式0.2%を取得すると発表した。[ 202 ]

子会社

[編集]

マルチ・スズキ・インディア・リミテッド (旧マルチ・ユーディオグ・リミテッド)

[編集]
メイン記事:マルチ・スズキ
スズキの5番目のグローバルカーモデルであるマルチ・スズキA-Starは、インドでのみ設計・製造され、アルトとして輸出されている。[ 203 ]
2005年のマイソール・サファリ・ラリーに出場したマルティ・バレーノ・ラリーカー

ハリヤナ州グルガーオンに本社を置くマルチ・スズキ・インディア・リミテッドは、日本の自動車メーカーであるスズキ株式会社の子会社であるインドの自動車メーカーです。 [ 204 ]マルチ・スズキは、2011年4月1日から2012年3月30日までの間に1,133,695台を生産しました。 [ 205 ]スズキ株式会社はマルチ・スズキの株式の54.2%を所有し、残りはインドの様々な公的機関や金融機関が所有しています。同社は1981年に設立され、ボンベイ証券取引所とインド国立証券取引所に上場しています。[ 206 ]

マルチ・スズキは、インド政府が主導するマルチ・ウドヨグ・リミテッドという会社として設立され、スズキはマイナーパートナーとして、中流階級のインド人向けに低価格帯の自動車を製造していました。長年にわたり、製品ラインナップは拡大し、顧客の進化に伴い、オーナーシップも変化してきました。

マルチ・スズキは、マルチ800から高級セダンの マルチ・スズキ・キザシ、そして高級SUVのマルチ・スズキ・グランド・ビターラまで、幅広いモデルを提供しています。マルチ800は1983年に同社が初めて発売したモデルで、1984年にはミニバンのマルチ・オムニが発売されました。1985年に発売されたマルチ・ジプシーは、インド陸軍とインド警察が主要顧客となり、広く普及しました。短命に終わったマルチ1000は、 1994年に マルチ・エスティームに置き換えられました。

1993年に発売されたマルチ・ゼンは、同社にとって2番目のコンパクトカーモデルでした。同社はその後、マルチ・ワゴンR、そして1999年にはマルチ・バレーノを発売しました。バレーノは後にスズキSX4に取って代わられ、SX4はさらにシアズに取って代わられました。

2000年には、マルチ・アルトが発売されました。マルチ・スズキのモデルには、2003年に発売されたマルチ・スズキ・グランド・ビターラ、2004年に発売されたマルチ・ヴァーサ、 2005年に発売されたマルチ・スズキ・スイフト、2007年に発売されたマルチ・ゼン・エスティロとマルチ・スズキ・SX4があります。

2011年2月14日、マルチ・スズキは「アルト」の累計生産台数が100万台に達したと発表しました。アルトは2000年9月の発売以来、わずか7年5ヶ月で100万台を達成しました。残りの50万台は25ヶ月で達成しました。アルトは、マルチ・スズキ傘下において、マルチ800とオムニに続き、3車種目の100万台突破車となりました。

2012年1月、ニューデリーオートエキスポで、マルチ・スズキはマルチ・スズキXAアルファと呼ばれる新しい車を発表し、[ 207 ] [ 208 ]、2013年半ばから後半に生産を開始する予定でした。マルチ・スズキは、インドオートエキスポ2016で、サブコンパクトSUVセグメントの候補としてビターラ・ブレッツァを発表しました。

マルティ・エクスポート・リミテッドはマルティの輸出子会社であり、インド国内市場では、マルティ・スズキ、国際事業会社であるスズキ・モーター・コーポレーション、そしてその関連会社への輸出業務以外、事業を展開していません。最初の商用輸送として480台の車両がハンガリーに送られました。その後、同国に571台の車両を輸送し、マルティは累計300万台という目標を突破しました。設立以来、輸出は政府が積極的に推進してきた分野の一つです。

アメリカン・スズキ・モーター・コーポレーション

[編集]

アメリカン・スズキの本社はカリフォルニア州ブレアにありました。同社は2012年11月に米国での自動車販売を停止すると発表した。[ 209 ] [ 210 ]

スズキはゼネラルモーターズとの契約により、1985年に米国でスズキ カルタスのバージョンをシボレースプリントとして販売し始めました。このモデルは当初3ドアハッチバックとして販売され、シボレーの最小モデルとなりました。

2004年式 スズキ XL-7

サムライは1985年に1986年モデルとして発売され、新設されたアメリカン・スズキ社が米国に初めて導入した車でした。スズキは初年度に米国でこれほど多くの車を販売した日本企業はありませんでした。サムライはコンバーチブルとハードトップが用意され、同社のスローガンは「退屈な瞬間を作らない（Never a Dull Moment） 」でした。サムライは成功を収めていましたが、1988年のテストでコンシューマー・レポートがサムライが横転しやすいと指摘しました。このことが1996年に大々的に報道された訴訟に発展し、2004年まで和解が続きました。

1989年、アメリカン・スズキは2代目スズキ・カルタスにあたるスイフトを発表しました。スイフトはGTiとGLXハッチバックとして販売され、1990年には4ドアセダンが続きました。サイドキックと呼ばれる新しい小型SUVも1989年に発表されました。1991年には、北米初の4ドアミニSUVとなる4ドアのスズキ・サイドキックを発表しました。スイフトとサイドキックはGMのジオ・メトロとジオ・トラッカーの兄弟車で、主にカナダのオンタリオ州インガソルでスズキとGMの合弁会社CAMIによって生産されました。スイフトGT/GTiと4ドアモデルは日本から輸入されました。スズキ・サムライはコンシューマー・レポートから否定的な評価を受け、アメリカン・スズキは一時的に低迷し、翌年の年間売上は2万台を下回りました。

1995年、アメリカン・スズキはエスティームを発売し、スイフトのデザインを一新しました。スイフトGTは廃止され、このバージョンのスイフトは北米専用となり、CAMIで生産されました。これらのモデルは、北米で販売された初のデュアルフロントエアバッグ搭載スズキ車でした。エスティームのステーションワゴンバージョンは1996年に発売されました。この年（何年？）のスズキの世界生産台数は97万5000台を超えました。

1996年、アメリカン・スズキは2ドアSUV X-90と、デュアルエアバッグ、95馬力（71kW）の1.6リッターエンジン、15インチホイールを備えた改良型サイドキック・スポーツを発売しました。サイドキックは1999年にビターラとグランドビターラに置き換えられました。グランドビターラは、スズキ初のV6気筒エンジン搭載車となり、4輪ABSブレーキもオプションで選択可能となりました。

XL -7は、グランドビターラのロングバージョンとして1998年に発売されました。XL-7は、より大型の2.7リッターV型6気筒エンジンと3列シートを備えていました。これは、スズキ史上最大の車となります。

2001 年にスイフトはモデルラインナップから外され、 2002 年にエスティームは新型アエリオに置き換えられました。アエリオは 4 ドア セダンと 5 ドアクロスオーバーとして提供され、オプションで 四輪駆動が選択できました。

2004年、ゼネラルモーターズとスズキは経営破綻した大宇自動車を共同で買収し、合弁会社をGMDATに改名しました。アメリカのスズキは、コンパクトカーの大宇ヌビラ/大宇ラセッティをフォレンツァに、ミッドサイズカーの大宇マグナスをヴェローナに改名しました。フォレンツァは2005年にステーションワゴンとハッチバックのボディスタイルを追加し、ハッチバックはリノの名称で販売されました。

2006年は、アメリカン・スズキが米国で初めて10万台以上の車両を販売した年でした。スズキは2006年にグランド・ビターラのデザインを刷新し、2007年には新型SX4とXL7を発表しました。スズキSX4はフィアットとの合弁事業として生産され、XL7（グランド・ビターラXL-7の短縮形であることに注目）はGMとの合弁事業として、インガソルにあるCAMIオートモーティブ社で生産されました。スズキは需要の低迷により2009年半ばにXL7の生産を無期限停止し、その後、同年後半にCAMIの株式をGMに売却しました。

米国国内の自動車市場が厳しい状況であったにもかかわらず、スズキは2008年も2007年と同等の販売数を維持した。しかし、2009年のスズキの販売台数は48.5%減少した。[ 211 ] 2008年の17%減に続き[ 212 ] 。スズキは2010年モデルのストリートバイクを米国に輸入せず、ディーラーは2009年モデルの売れ残り在庫に頼った。[ 213 ] [ 214 ]米国へのストリートバイクの新モデルの輸入は2011年モデルから再開された。[ 215 ]

2012年11月、スズキは米国事業部が破産申請を行い、米国における四輪車販売を停止すると発表した。同社は、米国において二輪車、ATV、マリン製品の販売を継続する予定である。[ 209 ] 2012年の10ヶ月間で、スズキの米国における四輪車販売台数はわずか21,188台であった。円高とスズキの車種展開の少なさが、業績不振の原因とされている。[ 210 ]

パキスタン・スズキ・モーター・カンパニー・リミテッド

[編集]
スズキFXはパキスタンのスズキ社が組み立てた最初の車でした。

日本のスズキ株式会社（SMC）とパキスタン自動車公社（PACO）との合弁契約に基づき、 1983年8月にパキスタン・スズキ・モーター・カンパニー・リミテッド（PSMCL）が株式会社として設立された。[ 216 ]

新会社は、アワミ・オート・リミテッドの生産設備を含む資産を引き継ぎました。PSMCLは、乗用車、ピックアップトラック、バン、四輪駆動車を主な事業として、1984年1月に営業運転を開始しました。

1989年初頭、ビン・カシムにおける同社の新設自動車工場の起工式が当時のパキスタン首相によって執り行われた。

1990年初頭にこの工場の第一期工事が完了すると、スズキ製エンジンの自社組立が開始されました。1992年に新工場が完成し、スズキの生産は新工場に移管されました。また、 1,300ccの3ボックスカー「マルガラ」も生産ラインに加わりました。

1992年9月、当社は民営化され、日本企業の直接経営下に入りました。民営化当時、SMCの出資比率は25%から40%に増加しました。その後、SMCは段階的に出資比率を高め、2001年12月31日までに73.09%に達しました。

ビン・カシム工場は1994年7月に生産能力を年間5万台に拡大し、2003年12月までに同工場で30万台の車両が生産された。

スズキカナダ株式会社

[編集]

2013年、スズキ・カナダは米国部門に倣い、2014年モデル以降、カナダでの四輪車販売を停止すると発表した。スズキ・カナダは、ディーラーネットワークを通じて自動車部品とサービスの提供を継続するほか、二輪車、ATV、船外機の販売も継続する。[ 218 ]

スズキGB PLC

[編集]

スズキGB PLCは、英国ミルトン・キーンズに本社を置く、自動車、オートバイ、ATV、船舶用エンジンの製造代理店および販売会社です。アイルランドでは、スズキ株式会社の完全子会社であるスズキ・カーズ（アイルランド）・リミテッドとして事業を展開しています。

スズキ・インドモービル・モーター

[編集]
詳細は「スズキ インドモービルモーター」を参照
スズキ キャリイ、インドネシアにおけるスズキの歴代ベストセラー車
スズキAPV、インドネシアで組み立て


スズキ GSX-R150

PTスズキ・インドモービル・モーター（2008年12月まではPTインドモービル・スズキ・インターナショナル）は、スズキ株式会社とインドモービル・グループの合弁会社です。インドネシアのジャカルタに拠点を置き、国内外市場向けのスズキ車の製造を専門としています。別会社であるPTスズキ・インドモービル・セールス（SIS）（旧称PTインドモービル・ニアガ・インターナショナル）[ 219 ]が、スズキの自動車およびオートバイの販売・マーケティングを担当していました。

スズキは1970年に輸入会社PT.インドヘロ・スチール・アンド・エンジニアリング社を通じてインドネシア市場に初めて進出しました。6年後、ジャカルタにインドモービル・グループ最古の生産拠点となる工場が建設されました。

彼らの最初の製品はST20キャリー（1978年発売）で、アンコットとして広く使用されました。[ 220 ]「Trungtung」というニックネームで呼ばれ、少なくとも1983年まで製造されました。[ 221 ]これは、キャリーの2ストロークエンジンが発する音を表す 擬音語です。

2011年、スズキはインドネシアで低コストグリーンカー（LCGC）の生産に8億ドルを投資しました。2013年には、チカランに10億ドルを投資した新たな工場を開設しました。[ 222 ]この工場では、国内および輸出市場向けのMPV「エルティガ」と、カリムンワゴンR用のK10Bエンジンを生産しました。[ 223 ]

スズキモーターサイクルインディア株式会社

[編集]
主要記事:スズキ・モーターサイクル・インディア・リミテッド

スズキ・モーターサイクル・インディア・プライベート・リミテッド（SMIL）は、スズキの完全子会社であるインド子会社です。同社はハリヤナ州グルガオンに年間54万台の生産能力を持つ工場を有しています。[ 224 ]

2024年10月30日、スズキ自動車のインド法人はトヨタ自動車に初の電気自動車を供給し、2025年春にインドのグジャラート州にあるスズキの工場で生産を開始する予定である。[ 225 ]

生産設備

[編集]

自動車

[編集]

量産車

[編集]
主要記事:スズキ自動車一覧

コンセプトカー

[編集]
GSX-R/4コンセプトカー
2007年東京モーターショーに出展されたスズキ ピクシー+SSCコンセプトカー
2011年東京モーターショーに出展されたスズキG70（旧レジーナ）コンセプトカー
2011年東京モーターショーに出展されたスズキQコンセプトカー
  • GSX-R/4コンセプトカーは2001年に発表された。GSX1300Rハヤブサから流用した1,300cm³（79立方インチ）エンジンを搭載し、自動車の姿勢とスポーツバイクの気質を融合させようと試みた（スズキは米国で特に二輪車の販売に成功していた）。高回転型の直列4気筒エンジンは、車重1,500ポンド（約640kg）未満のシンプルな2人乗りロードスターに約175馬力のパワーを供給した。[ 226 ]
  • Pixy + SSCコンセプトは、2007年の東京モーターショーで発表されました。Pixyは、トヨタi-unitやi-REALに類似した密閉型三輪・一人乗りパーソナルトランスポートポッドですが、SSC（別名スズキ・シェアリング・コーチ）に2台のPixyをドッキングさせて高速道路を走行できる点が異なります。電力は水素燃料電池とソーラーパネルで発電され、SSCキャリアバンの駆動とPixyの充電に使用されます。[ 227 ] [ 228 ]
  • ハヤブサ・スポーツは、 2002年の東京オートサロンで発表されたスポーツカーです。エンジンは、GSXR/4や、その名の由来となったスポーツバイクGSXR-1300Rハヤブサと同じ1.3リッター直列4気筒エンジンで、9800rpmで175馬力を発生し、6速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。フロントミッドシップエンジンや小型カーボンファイバーボディといった特徴により、スズキは50:50という最適な前後重量配分と、550kgという驚異的な軽量化を実現しました。プロトタイプは1台製作されましたが、公道走行可能な車として構想されたものの、公道走行には至りませんでした。
  • X-HEADは、2007年の東京オートショーで初公開されたコンセプトカーです。ダンプトラックに似た、やや変わったデザインが特徴です。タイヤにはXの模様が描かれていますが、車名の「X」は、その多目的走行性能に由来しています。[ 229 ]
  • スズキコンセプトXは、北米市場の若い世代をターゲットにしたスズキの中型SUVのスタイリングの大きな転換として、2005年の北米国際オートショーでデビューしました。 [ 230 ]このコンセプトカーは、2006年後半に発表された第2世代のXL7へと進化しました。 [ 231 ]
  • G70は2011年の東京モーターショーでレジーナとして登場したが、2012年の国際自動車ショー[ 232 ]と北京モーターショー[ 233 ]の前に、二酸化炭素(CO2 )排出量を70g/km以下とする目標を達成したことを示すために改名された（そしておそらくモデル名としてレジーナはマーケティング上の大失敗であった）。G70は次世代グローバルコンパクトカーのコンセプトカーで、おそらくアルトの後継車であり、全長3,550ミリメートル(140インチ)、全幅1,630ミリメートル(64インチ)、重量730キログラム(1,610ポンド)のG70はアルトよりも小型で軽量である。非常に経済的な800立方センチメートル（49立方インチ）の直噴ターボガソリンエンジンと無段変速機を搭載し、燃費は100キロメートルあたり3.1リットル（91 mpg ‑imp ; 76 mpg ‑US）とされている。[ 234 ] [ 235 ] [ 236 ]
  • 2011年の東京モーターショーで初公開されたQコンセプトは、 MITシティカー、日産ピヴォ、トヨタPMのようなバブルカーです。全長わずか2,500ミリメートル（98インチ）のQコンセプトは、ドライバーと1人の同乗者がタンデム乗車しますが、密閉式でサドルの代わりにシートが付いているため、オートバイよりも快適です。主に短距離（10キロメートル（6.2マイル）以内）の旅行を目的としており、ほぼあらゆる駐車スペースに駐車できるはずです。[ 235 ] [ 236 ]
  • スズキは2015年のジュネーブモーターショーでiK-2コンセプトを発表した。
  • スズキは2015年のジュネーブモーターショーで4x4ミニSUVコンセプト「iM-4コンセプト」を出展した。

オートバイ

[編集]

スズキは1952年にオートバイの製造を開始し、最初のモデルは原動機付き自転車でした。[ 35 ] 1955年から1976年まで[ 57 ]、同社は2ストロークエンジンのみを搭載したオートバイを製造し、最大の2ストロークモデルは水冷式3気筒のG2F5でした。

スズキが2ストローク競技で成功を収めた大きな要因は、1961年に西側に亡命した東ドイツの グランプリレーサー、エルンスト・デグナーの存在でした。 [ 237 ]彼は東ドイツのメーカーMZから2ストロークエンジンの専門知識を持ち込みました。デグナーが持ち込んだ秘密は、3つの重要な技術、すなわちブーストポート、[ 238 ] [ 239 ]膨張室、そしてロータリーバルブでした。[ 240 ] MZのヴァルター・カーデンは、これら3つの重要な技術を組み合わせた最初のエンジニアでした。

スズキはデグナーを起用し、1962年シーズンにFIMロードレース世界選手権50ccクラスで優勝を果たしました。1970年には ジョエル・ロバートが250ccクラスでタイトルを獲得し、スズキは日本のメーカーとして初めてモトクロス世界選手権で優勝しました。1970年代には、バリー・シーン、マルコ・ルッキネッリ（1981年） 、フランコ・ウンチーニ（1982年）が最高峰の500ccクラスで世界選手権を制覇し、スズキはモーターサイクルレース界で確固たる地位を築きました。

1976年、スズキは1950年代のコレダ・コックス[ 35 ]以来初めてとなる4ストロークエンジン搭載のオートバイ、GS400とGS750を発売した。

1994年、スズキは南京金成機械と提携し、中国のオートバイ製造・輸出業者である金成スズキを設立した。

スズキはMotoGPへの参戦を続け、 2000年シーズンに最後のタイトルを獲得しました。2006年から2011年まではリズラのスポンサーを受け、リズラ・スズキMotoGPチームとして活動していました。2011年11月18日、スズキは自然災害や景気後退の影響もあり、2014年までMotoGPレースの中断を発表しました。[ 241 ]スズキは2015年にMotoGPに復帰しました。[ 242 ]

スズキにとってMotoGPでのその後の数年間は実験的なものであり、成功にはばらつきがあった。しかし、2020年、スズキの創立100周年を記念して、スペイン人ライダーのジョアン・ミルが2020年MotoGP世界選手権で優勝し、世界を驚かせた。これは、2000年にケニー・ロバーツ・ジュニアが世界選手権で優勝して以来、スズキにとって初のGP制覇となった。

さらにスズキはマン島TTレースで合計94回の優勝を記録している。[ 243 ]また、スズキは様々なレースカテゴリーで100回準優勝し、合計92回3位を獲得している。[ 243 ]

モデル

[編集]
主要記事:スズキのオートバイ一覧

注目すべきスズキのオートバイには次のようなものがあります。

2ストロークエンジン

[編集]
パリのLe Sa​​lon de la Moto 2011でのスズキ T20 (フロント) と T500 Titan (リア)
2006年、バーバー・ヴィンテージ・モータースポーツ博物館に展示されたスズキRGV250Γ

4ストロークエンジン

[編集]
2006年、バーバー・ヴィンテージ・モータースポーツ博物館に展示されたスズキ GS1000S
スズキ DR800S
2007年の東京モーターショーでのスズキGSX-R1000

その他の電源

[編集]
2011年東京モーターショーに展示されたバーグマン燃料電池スクーターのカットモデル

コンセプトバイク

[編集]
2007年東京モーターショーに出展されたスズキのバイプレーンコンセプトバイク
2007年東京モーターショーでのスズキ クロスケージ燃料電池コンセプト
2007年東京モーターショーに出展されたスズキ・ジェンマのプロトタイプスクーター
  • 1985年の東京モーターショーで発表されたファルコルスティコのコンセプトモデルは、4サイクルスクエア4気筒500ccエンジン、フレームレスボディ、前後スイングアームサスペンション、センターハブ油圧パワーステアリング、チェーンレス油圧ドライブ、ポップアップスクリーンカウリングなど、1995年までに実用化される可能性のあるオートバイ技術を予見していました。 [ 307 ] [ 308 ] [ 309 ]
  • ヌーダは、1986年の東京モーターショーで発表された、パワーステアリングとスイングシートを備えたフルタイム2輪駆動のプロトタイプで、カーボンファイバー製ハニカムモノコックボディを採用していました。ヌーダのコンセプトは、スズキ・ハヤブサのデザインに影響を与えました。[ 307 ] [ 309 ] [ 310 ] [ 311 ]
  • B-King – 2001年の東京モーターショーで公開されたコンセプトモデルは、大好評を博しました。GSX1300Rのエンジンにターボチャージャーを追加することで、圧倒的なパワーを発揮し、携帯電話やGPSなどの電子機器は、超近代的な角張ったボディに収納されていました。6年後、自然吸気エンジンを除いてほぼ変更のない市販モデルが登場しました。[ 283 ] [ 312 ] [ 313 ] B-Kingのスタイリングは、受賞歴のあるGSR600 [ 314 ]やGSR750、そしてイナズマGW250とGW250Sのデザインにも反映されています。[ 315 ] [ 316 ]
  • 2003年の東京モーターショーで公開された916ccエンジンを搭載したG-Striderのコンセプトモデルは、バーグマン650に似た、プッシュボタンマニュアルモードを備えた電動無段変速機を搭載した、スクーターとクルーザー（オートバイ）の半分をマッシュアップしたものでした。高級感を強調したG-Striderのハンドルバー、フットレスト、シートバックレスト、パッセンジャーバックレスト、ウインドスクリーンはすべて走行中に電動で調整可能で、可能な限り最も快適なライディングポジションを確保しました。[ 309 ] [ 317 ] [ 318 ]
  • ストラトスフィアのプロトタイプは2005年の東京モーターショーで発表されました。1100ccエンジンを省スペース設計の限界まで押し上げた結果、直列6気筒エンジンは従来の直列4気筒エンジンと同等の幅を実現しました。槌目加工されたアルミニウムとダマスカス鋼は、素材の特性をスタイリングデザインに取り入れています。スズキが以前に発表した重要なコンセプトバイクであるB-Kingが既に量産化されていたため、量産モデルの見通しは良好と思われましたが、ストラトスフィアが承認される前に市場は変化しました。[ 309 ] [ 318 ] [ 319 ] [ 320 ]
  • バイプレーンは、 2007年の東京モーターショーで発表された青空のコンセプトカーで、飛行機を操縦する感覚からインスピレーションを得て、二輪モビリティの楽しさを伝えることを目指しました。その形状は、V型4気筒エンジンを搭載した現代的なマシンでありながら、開放感を生み出しています。[ 321 ] [ 322 ] [ 323 ]
  • クロスケージコンセプトモデルは、2007年の東京モーターショーに出展されました。高性能な二次電池と、英国の専門企業インテリジェント・エナジー社製の小型軽量空冷式燃料電池システムを組み合わせることで、素早い起動と低燃費を実現しました。リチウムイオン電池は、予備電力を確保しながら環境への影響を最小限に抑えています。軽量化により、このバイクは環境に優しいだけでなく、スポーティなデザインも実現しました。[ 321 ] [ 323 ]
  • ジェンマのプロトタイプモデルは2007年の東京モーターショーで発表されました。特徴的な「フルフラット2シーター」、250ccの4ストローク単気筒エンジンを搭載したスクーターは、低く流線型のフォルムで、ライダーとパッセンジャーに親密感を与えます。ライダー前方のラゲッジコンパートメントにはヘルメットを収納できます。ジェンマは翌年、国内市場向けに生産が開始されました。[ 324 ] [ 325 ] [ 326 ]
  • 2013年の東京モーターショーで披露された、リカージョン ターボ パラレルツイン ミドル級。

全地形対応車（ATV）

[編集]
カスタム改造を施した2004年式LT-Z400
  • トレイルバディ50（ALT50）
  • クアッドランナー50（LT50）
  • クアッドスポーツ50（LT-A50）
  • クアッドスポーツ50（LT-Z50）
  • クアッドスポーツ80（LT80）
  • クアッドスポーツ90（LT-Z90）
  • ALT125 3x6
  • LT125D 4x6
  • クアッドランナー160（LT-F160）
  • ALT185 3x6
  • LT185
  • LT230
    • LT230G
    • LT230S
  • クアッドランナー 250 (LT250E)
  • クアッドレーサー250（LT250R）
  • クワッドスポーツ250（LT250S）
  • クアッドスポーツ250（LT-Z250）
  • オザーク 250
  • キングクアッド300
  • LT300E
  • アイガー400
  • キングクアッド 400
  • LT-Z400
  • LT-R450
  • クアッドレーサー500（LT500R）
  • キングクアッド500
  • クアッドマスター 500
  • キングクアッド 450
  • キングクアッド700
  • キングクアッド750

イベントスポンサーシップ

[編集]

スズキはリュージュ、バイアスロン、クロスカントリースキーのスポーツイベントの主要スポンサーである。[ 327 ] [ 328 ]同社は、2008年から2020年までのASEANサッカー選手権（AFFスズキカップとして）のタイトルスポンサーであり[ 329 ] [ 330 ] 、イングランドリーグ2のミルトン・キーンズ・ドンズ、イタリアセリエAのトリノ、ポーランドのエクストラクラサのコロナ・キェルツェのスポンサーを務めている。[ 331 ]

参照

[編集]

参考文献

[編集]
  1. ^ 「スズキ 2019年12月及び2019年暦年 四輪車生産・国内販売・輸出実績（速報）」 （PDF）スズキ株式会社 2020年1月30日. 2020年2月2日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i 「スズキ年次報告書」（PDF）。
  3. ^ 「スズキ株式会社 決算短信」スズキ株式会社2021年5月6日閲覧。
  4. ^ 「世界の自動車生産 OICA特派員調査（重複カウントなし） 2011年メーカー世界ランキング」（PDF）2020年5月17日閲覧。
  5. ^ “【世界・車メーカー】販売台数ランキング！※2014年1月～12月の販売台数【車査定ならナビクル】” . www.navikuru.jp。 2024 年 1 月 12 日。
  6. ^ “自動車メーカー販売台数ランキング【世界シェア2017-18年最新】” . MOBY（モビー）車は面白い！を届ける自動車情報メディア。 2018年3月27日。
  7. ^ 船外機、販売台数「ホンダ、苦戦中の船外機で巻き返し狙う」 . Response.jp.
  8. ^ 「スズキにとって乗用車は副業、スポーツユーティリティビークルが主力」『オートモーティブ・ニュース』第5656号、1996年4月29日、S72(2)頁。
  9. ^ 「スズキ自動車」 . companieshistory.com . 2013年8月8日. 2022年4月16日閲覧。
  10. ^ "1909 - スズキ" . The S Thing . 2022年12月22日. 2024年7月26日閲覧。
  11. ^ 「綿花の衰退」リバプール国立博物館. 2024年7月26日閲覧。
  12. ^ a b 「Twist the Throttle: Suzuki」ディスカバリーチャンネル ディスカバリー・コミュニケーションズ LLC. 2013年1月2日時点のオリジナル（ビデオ）からのアーカイブ。 2013年8月23日閲覧。
  13. ^ 「スズキ・モーターバイク by ELARIA SAMAAN」 prezi.com/ 2022年4月16日閲覧。
  14. ^ 「鈴木修：インドの自動車産業発展に大きく貢献した伝説の人物」エコノミック・タイムズ、2024年12月27日。
  15. ^ Kim, Chang-Ran (2024年12月27日). 「日本の自動車メーカーをインドに進出させた鈴木修氏が94歳で死去」ロイター. 2024年12月27日閲覧。
  16. ^ 「オフィス住所 - マルティ・スズキ・インディア・リミテッド」 Marutisuzuki.com . 2018年9月13日閲覧。
  17. ^ 「マルチ・スズキ企業情報」。2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月27日閲覧。
  18. ^ 「政府、マルーティを退出、残余株式を2,360億ルピーで売却」タイムズ・オブ・インディア、2007年5月10日。ISSN 0971-8257 。2024年12月27日閲覧。 
  19. ^ a b 「VWとスズキ、4年間の紛争を解決」 BBC、2015年8月30日。
  20. ^ 「スズキ、フォルクスワーゲンの株式を38億ドルで買い戻す」 BBC、2015年9月17日。
  21. ^ Voelcker, John (2012年11月11日). 「スズキ車が米国から撤退。それでは、あなたはスズキ車を買うべきでしょうか？」クリスチャン・サイエンス・モニター. 2024年12月27日閲覧。
  22. ^ 「スズキ株式会社」 Google Finance。
  23. ^ a b デイビス、リバー・アキラ、能登屋キウコ（2024年12月27日）「40年以上にわたり日本の自動車メーカーを率いた鈴木修氏が94歳で死去」ニューヨーク・タイムズ。 2024年12月27日閲覧。
  24. ^ Seth, Radhika (2012年9月19日). 「成人の養子縁組はビジネス上、完璧な選択」 . Japan Daily Press . 2012年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月17日閲覧。トヨタやスズキ、カメラメーカーのキヤノン、醤油メーカーのキッコーマンといった一流企業でさえ、家業を継ぐために養子を迎える伝統がある。スズキの現会長兼CEOである鈴木修氏は、同社を経営する4代目養子である。
  25. ^ 「スズキの社長、50年近く勤続後に引退へ | Team-BHP」 Team-BHP.com 2021年3月1日閲覧。
  26. ^ 「スズキ、会長が退任し顧問に就任」ロイター2021年2月24日2024年12月27日閲覧。
  27. ^ 「スズキの84歳のCEO、後継者問題で懸念」ニュージーランド・ヘラルド、ブルームバーグ、2014年6月30日。 2025年6月10日閲覧。
  28. ^ 「スズキ、鈴木俊宏氏をCEOに任命」 Autocar Professional . 2016年6月30日. 2025年6月10日閲覧。
  29. ^ a b c d e 「スズキの卓越性100年」。オートチャンネル。2009年3月12日。2013年10月5日閲覧。
  30. ^ a b c 「スズキ・モーターサイクルズ - GSペーパーズ - GSからGSX-Rまで」『モーターサイクリスト・マガジン』 2007年4月1日。 2013年10月5日閲覧。
  31. ^ a b Atiyeh, Clifford (2012年7月12日). 「スズキは米国自動車市場から撤退するのか？」 MSN Autos. Microsoft. 2013年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月21日閲覧。オートバイとATVで有名なスズキの米国部門は、自動車販売で苦戦している。
  32. ^ McClearn, Matthew (2013年4月19日). 「The Ode: North American Suzuki cars (1980–2013)」 . Canadian Business . 2021年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月21日閲覧。アメリカン・スズキは2012年11月5日に破産申請した。スズキ・カナダはディーラー、従業員、そして顧客に対し、残骸を安全に通過すると保証しようと躍起になった。しかし、それは希望的観測に過ぎなかった。
  33. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 「History 1909–」 . Global Suzuki . Suzuki Motor Corporation . 2013年8月18日閲覧。
  34. ^ a b 「本社・高塚工場」グローバルスズキスズキ株式会社2013年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。〒432-8611浜松市中央区高塚町300
  35. ^ a b c d 「1950年代の製品史」。モーターサイクル - グローバル・スズキ。スズキ株式会社。2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月18日閲覧。
  36. ^ 「スズライトSS」 .日本の自動車技術240選. 自動車技術会. 2013年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月12日閲覧。これは日本初の本格的な四輪軽自動車である。1955年10月に2ストローク・360ccエンジンを搭載して発売された。車名の「スズ」は製造元であるスズキの略称であり、「ライト」は軽快な走りと光をイメージさせる。スズライトは、四輪車に2ストロークエンジンを搭載した最初の国産車であり、また、フロントエンジン・フロントドライブ方式を採用した最初の国産車でもあった。
  37. ^ a b c English, Bob (2009年8月13日). 「スズキ、創業100周年を祝う」 . MSN Canada . 2013年8月25日閲覧。世界的な景気後退により、スズキの販売目標達成は困難となっているが、それでもスズキのカナダ事業は現在、全力で操業している。[永久リンク切れ]
  38. ^ a b 水川由紀 (2012).二輪自動車産業におけるオリ占体制形成[二輪車産業における寡占構造形成].専修大学経済研究紀要. 47 (1). 東京, 日本: 75. 2020年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月27日閲覧。
  39. ^ 1960 TT 125 ccの結果2014年3月29日閲覧
  40. ^ Motorcycle Mechanics、1961年8月号、p.71 スズキ株式会社の工場全面広告、スズキ250TB。スズキは、マン島、アッセン、スパ、ベルファスト、モンツァ、クリスチャンスパの6つのグランプリレースに、スズキのメーカー製レーサーRT-61 125ccを6台、RV-61 250ccを6台派遣します。2014年3月29日アクセス
  41. ^ 1961年TT 250ccの結果2014年3月29日閲覧
  42. ^ スズキ・レーシングモデル 1960–1967 [永久リンク切れ] 2014年3月29日閲覧
  43. ^ a b 「豊川工場」 .グローバルスズキ. スズキ株式会社 . 2013年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。愛知県豊川市白鳥町宇足1-2。
  44. ^ a b c 「1960年代のレーシング史」。オートバイ - グローバル・スズキ。スズキ株式会社。2014年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月19日閲覧。
  45. ^ 「TT 1962」。マン島TT公式ウェブサイト。マン島経済開発局。2013年8月24日閲覧。2周の50ccレースは、一部の皮肉屋からは少々滑稽なものと思われていたが、スズキ、ホンダ、そしてクライドラーによるグランプリバトルがマウンテンコースにまで波及したことで、彼らの考えは完全に間違っていたことが証明された。
  46. ^ 「TT 1963」 .マン島TT公式ウェブサイト. マン島経済開発省. 2013年8月24日閲覧.前年の成功を受けて3周に延長された50ccレースで歴史が作られた。
  47. ^ Wilson, Byron (2013年8月20日). 「スズキ、インディでアメリカ進出50周年を祝う」 . Motorcycle USA . 2020年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月23日閲覧。しかし、スズキは特殊な立場にありました。2013年に創業50周年を迎えただけでなく、3月に破産申請が承認されたことを受けて、米国での自動車生産も終了したのです。
  48. ^ "スズキ フロンテ800" .日本の自動車技術240選. 自動車技術会. 2013年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月12日閲覧。フロンテは1962年から1964年にかけて東京モーターショーに出展され、研究開発車として出展された800ccクラスの小型乗用車は、最終的に1965年にフロンテ800として発売されました。水冷2ストローク785ccエンジンとフロントエンジン・フロントドライブ（FF）に4速トランスミッションを搭載し、最高速度115km/hを実現しました。そのスタイリングは時代を先取りしており、好評を博しました。
  49. ^ a b 「1960年代の製品史」。モーターサイクル - グローバル・スズキ。スズキ株式会社。2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月18日閲覧。
  50. ^ 「磐田工場」 .グローバルスズキ. スズキ株式会社 . 2013年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。静岡県磐田市岩井2500。
  51. ^ a b 「湖西工場」 .グローバルスズキ. スズキ株式会社. 2021年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。静岡県湖西市白須賀4520.
  52. ^ a b c d e f g h i j 「History 1970–」 . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2013年8月18日閲覧。
  53. ^ 「会議 – マン島TT公式ウェブサイト」 TT 1970マン島経済開発省2013年8月24日閲覧。
  54. ^ 「スズキ4x4の歴史：1970年」。グローバルスズキ。スズキ株式会社。2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月26日閲覧。
  55. ^ a b c d Parry, John (2010年6月4日). 「ジムニー、ジャイアントキラー40周年」 . The Weekly Times . 2021年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月4日閲覧。初代ジムニー、LJ10型は1970年に日本で発表されたが、オーストラリアでは1974年にLJ20型として初登場し、360cc水冷2ストロークエンジンを搭載していた。
  56. ^ a b 「スズキ GT750」 .日本の自動車技術の名所240選. 自動車技術会. 2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月12日閲覧。このバイクは水冷2ストローク3気筒エンジンを搭載し、低速から高速まで幅広い速度域で優れた加速性能を発揮した。車体構造やブレーキにはグランプリレースで培われた技術が盛り込まれ、視認性の高いメーター類なども採用された。
  57. ^ a b c d e f 「1970年代の製品史」。『モーターサイクル - グローバル・スズキ』。スズキ株式会社。2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月18日閲覧。
  58. ^ 「1970年代MXレース史」。オートバイ - グローバル・スズキ。スズキ株式会社。2007年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月19日閲覧。
  59. ^ a b 「スズキ RE-5」 .日本の自動車技術の名所240選. 自動車技術会. 2013年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月12日閲覧。この野心的な傑作は、水冷式シングルローターのヴァンケル・ロータリーエンジンを搭載していました。RE-5は、ジョルジェット・ジウジアーロによる独創的なデザイン、ペリフェラルポートシステム、ツインマフラーによって世界中で人気を博しました。
  60. ^ 「Suzuki Philippines Incorporated」。会社名：Suzuki Philippines Inc。2013年8月25日閲覧。1959年以来、スズキはルフィノ・D・アントニオ・アンド・アソシエイツ社の優れた経営の下、フィリピンの自動車業界に参入し、スズキのオートバイの全国流通を担ってきました。
  61. ^ 「スズキ4x4の歴史：1975年」。グローバル・スズキ。スズキ株式会社。2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月26日閲覧。
  62. ^ a b c 「Company Milestones」 . Pak Suzuki Motor Co. Ltd. 2011年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月14日閲覧。
  63. ^ a b 「スズキ、パキスタンで自動車生産を検討」日本経済新聞1980年10月7日 東京
  64. ^ a b 「耐久レースとスーパーバイクレースの歴史」。グローバル・スズキ。スズキ株式会社。2014年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月26日閲覧。
  65. ^ ジョーンズ、ラッセル（1976年11月12日）「ワンガヌイの集会」ザ・プレス、ニュージーランド、クライストチャーチ、10ページ。ニュージーランド国立図書館より。
  66. ^ 「スズキ4x4の歴史：1977年」。グローバルスズキ。スズキ株式会社。2021年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月26日閲覧。
  67. ^ 「GM、日本の自動車メーカー2社と提携」日本経済新聞、1981年8月18日。
  68. ^ 「スズキ、オーストラリアに新本社」 AutoWeb News、1998年3月1日。2012年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月2日閲覧。日本の自動車、オートバイ、船舶メーカー大手のオーストラリアにおける新たなスタートを切るこの新専用施設は、18年間本社を置いてきたシドニーではなく、メルボルンに建設される。
  69. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 「History 1980–」 . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2013年8月18日閲覧。
  70. ^ a b c d e 「1980年代の製品史」。グローバルスズキ。スズキ株式会社。2015年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月2日閲覧。
  71. ^ 「GM、スズキ、いすゞが『ミニカー』事業で合意」ニューヨーク・タイムズ紙、1981年8月13日。 2013年9月2日閲覧。3社は、排気量1,000立方センチメートル以下の小型・低燃費車市場において、競争が激化する中で優位に立つことを目指している。この合意では、3社がそれぞれ相手方の株式を取得し、技術・マーケティング面で相互に支援を行うことが盛り込まれている。
  72. ^ Neff, John (2008年11月17日). 「GM、スズキの残りの株式を2億3000万ドルで売却」 . Autoblog . AOL Inc. 2013年9月2日閲覧。GMは1981年以来、スズキの発行済み株式の約5.3%を取得して以来、スズキの株式を保有している。その後、GMの株式保有率は3.5%にまで低下したが、1998年にはスズキの株式保有率を10%に、2001年には20%強にまで引き上げた。2006年には、GMはスズキの株式17.4%を売却した。
  73. ^ a b 「1980年代のレーシング史」。オートバイ - グローバル・スズキ。スズキ株式会社。2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月19日閲覧。
  74. ^ "1981 – 1995 スズキ・サムライ" . MSN Autos Canada . Microsoft. 2009年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月3日閲覧。サムライはカナダで販売された最初のスズキ製オフロード車ではありませんでしたが、より人気がありました。1981年に登場したこの頑丈で手頃な価格のユーティリティーカーは、瞬く間に人気を博しました。しかし、重心が高く、ステアリングが急なため、横転しやすいという欠点がありました。カナダでの販売は1989年に終了しましたが、米国では1995年まで続きました。
  75. ^ 「スズキ4x4の歴史：1981年」。グローバル・スズキ。スズキ株式会社。2021年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月3日閲覧。1981年、スズキは国内市場で引き続き成功を収めていたが、SJ410の輸出によって、同社は真に新市場への進出を果たした。
  76. ^ 「世界選手権モトクロスレース／全日本ロードレース＆モトクロスの歴史 1980年代」。オートバイ - グローバル・スズキ。スズキ株式会社。2009年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月19日閲覧。
  77. ^ Jacob, Jijo (2008年1月9日). 「年表：マルチ・スズキ、インドから世界各国のモデルを発売へ」 .ロイター. 2013年9月11日閲覧。スズキは、インドの大手自動車メーカーであるマルチ・スズキ・インディア社の株式54.2%を保有している。
  78. ^ 「Pak Suzuki Motor Company」 . Business Recorder . 2013年8月29日.オリジナルより2015年9月23日アーカイブ. 2013年9月7日閲覧。Pak Suzuki Motor Company Limited（PSMCL）は、1983年にパキスタン・オートモービル・コーポレーション・リミテッドとスズキ株式会社（日本）の合弁会社として設立された株式会社です。1年後、同社は事業を開始しましたが、当初はスズキFXの組立と販売のみに限定されていました。
  79. ^ “スズキ、パキスタンで自動車生産を倍増へ”.日本経済新聞。東京: 1984 年 11 月 10 日。
  80. ^ Khan, Baber (2010年9月19日). 「スズキ・メヘランの遺産」 .エクスプレス・トリビューン. 2013年9月7日閲覧.数年前、髭を剃り、心優しい日本人男性が、タタと同じ目的を持って、「無灯火の国」にある「無灯火の街」として知られるカラチにやって来た。1982年、アワミ・オート・リミテッドはスズキSS80、あるいは私たちが呼ぶスズキFXの生産を開始し、翌年、アワミ・オート・リミテッドはパキスタン・スズキ・モーター・カンパニー・リミテッドに改名された。同社は1988年にFXの生産を中止し、パキスタンではメヘランと呼ばれる2代目スズキ・アルトを発売した。
  81. ^ エルマー、マシュー. 「1982年式 スズキ LT125」 . MSN Autos Canada . Microsoft. 2014年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月4日閲覧。大衆がまだ三輪車レイアウトに魅了されていた頃、スズキは四輪車があっても問題ないと考えました。三輪車は機敏で俊敏ですが、三角形の配置のため横転事故が発生しやすくなっていました。四輪車は転倒のリスクを大幅に軽減し、今日ATVとして知られている車を生み出しました。
  82. ^ a b 「スズキRG250ガンマ」 .日本の自動車技術の名所240選. 自動車技術会. 2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月12日閲覧。スズキRG250Gは、スズキがグランプリサーキットで培ってきた技術を結集して開発された、ロードバイクの夢のマシンでした。量販バイクとしては世界初となるアルミ角パイプフレームをはじめ、考えられる限りのあらゆる技術が詰め込まれていました。
  83. ^ McGrew, Jonathan (2010年1月25日). 「スズキ、スイフトを2011年に復活」 . Green Car Reports . 2013年9月7日閲覧。アメリカ市場でスズキ・スイフトが最後に登場したのは2001年でした。スイフトを覚えていない方もいるかもしれませんが、非常に近い親戚であるジオ・メトロは覚えているかもしれません。スズキ・スイフトは元々スズキ・カルタスという名前で、1983年に日本市場に初めて導入されました。1983年以降、カルタスは7カ国で複数の異なる車名で販売され、その中で最もよく知られているのはスズキ・スイフトとジオ・メトロです。2001年以降、スイフトの車名は姿を消していましたが、最近のニュースによると、2011年にスズキ・スイフトが復活するとのことです。
  84. ^ 「スズキ、GMに自動車を出荷」ニューヨーク・タイムズ、1984年4月3日。 2013年9月9日閲覧。燃費の良い60馬力の車「カルタス」900台を積んだ最初の船が日曜日に日本中部から米国に向けて出発したと、同氏は述べた。スズキの株式5%を保有し、この車の開発にも協力したGMは、年間最大10万台の輸入を希望していた。しかし、日本製であるため、日本の米国輸入割当量に該当し、政府はGMに1万7000台しか輸入を許可しなかった。
  85. ^ 「スズキ4x4の歴史：1984年」。グローバルスズキ。スズキ株式会社。2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月9日閲覧。
  86. ^ a b ウォーレン・ブラウン（1988年5月26日）「スズキ・サムライ」オーランド・センチネル紙。 2013年9月9日閲覧。スズキ・サムライが1985年後半に米国に導入された当時…乗り心地は酷く、高速道路でのハンドリングは恐ろしく、騒音も大きかった…今日、サムライは月間8,000台という驚異的なペースで販売されており、その大半は25歳以下の若い世代の購入者だ。また、横転事故に起因する裁判で陪審員の前に立つケースも増えている…スズキは初代サムライは安全だと主張している。原告はこれに異議を唱えている。おそらく裁判所がどちらが正しいかを判断することになるだろう。確かなのは、1988年型ハーフサムライが、スズキに多大な富、名声、そして苦難をもたらした以前のモデルよりも優れているということだ。
  87. ^ a b ホルシャ、ジョン（1988年9月3日）「スズキ・サムライ、8月に販売記録を更新」ニューヨーク・タイムズ紙。 2013年9月9日閲覧。サムライの販売台数は、年初5ヶ月間は月間5,000台から6,000台で推移していたが、消費者連合の報告書を受けて6月には2,199台に落ち込んだ。日本のスズキ自動車傘下のアメリカン・スズキは、この疑惑を強く否定し、ディーラーに2,000ドルの現金インセンティブを提示した。ベース価格8,495ドルの車両としては、これは非常に大きな金額である。これによりディーラーは積極的に値下げを行うことができ、同時にスズキは広告宣伝を強化した。
  88. ^ a b "Suzuki GSX-R750" .日本の自動車技術の名所240選. 自動車技術会. 2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月12日閲覧。耐久レース仕様のスタイリングとメカニズムを継承したスズキGSX-R750は、スズキがレースで培った技術を量産車に投入し、750ccクラスのベストセラーとなった。
  89. ^ 「日本：スズキの軽自動車アルトが販売台数400万台を突破」 just-auto.com 2001年8月8日. 2019年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月12日閲覧。1985年に販売台数100万台を突破し、1993年には300万台を突破した。しかし、スズキの小型車ラインナップの拡大と、スズキ独自のタイプRのようなRVスタイルの小型車の人気が高まったため、アルトの生産は減速した。
  90. ^ ホロヴィッツ、ブルース (1985年8月20日). 「11月に低価格帯の『サムライ』を発表：スズキ、ジープの競合車種を市場に投入」 .ロサンゼルス・タイムズ. 2013年9月15日閲覧。アナリストによると、スズキは「ミニ・スポーツ・ユーティリティ」市場のパイオニアとなるだろう。このセグメントでは、国内メーカーは参入計画を発表していない。米国のビッグスリー自動車メーカーはいずれもフルサイズのオフロード車を販売しており、アメリカン・モーターズは長年にわたりジープのラインアップでスズキの主要競合車種となっている。
  91. ^ スローン、レナード（1987年9月21日）「広告：スズキの新スポット広告：「決して退屈ではない」」「 .ニューヨーク・タイムズ. 2013年9月12日閲覧。「この車は世界103カ国で販売されていますが、これは103dであり、最初のモデルではありません」と、カリフォルニア州ブレアにあるスズキ・オブ・アメリカ・オートモーティブ・コーポレーションの副社長兼ゼネラルマネージャー、N・ダグラス・マッツァ氏は述べた。「他の102カ国では、SUVとして認識されています。しかし、私たちのキャンペーンでは、どのような車なのかについては一切触れていません。購入者が自分の好みを定義できるようにしています。」
  92. ^ a b 「済南青麒オートバイ有限公司」。会社概要。qingqi.com.cn 。 2013年9月12日閲覧。済南青麒オートバイ有限公司（JNQQ）は1956年に設立され、本社は山東省済南市にあります。済南市は中国初の民生用オートバイが製造された地です。1985年以来、済南青麒はスズキ（日本）と技術提携を開始し、中国本土で最初のスクーターを製造しました。1996年にはスズキと、2006年にはプジョーと合弁会社を設立し、ヨーロッパと日本の2つの異なる技術システムを持つ唯一の企業となりました。
  93. ^ “Kurumsal” . motosiklet.suzuki.com.tr (トルコ語). 2019年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月14日閲覧。
  94. ^ 「GMとスズキ、カナダで同率首位」ニューヨーク・タイムズ紙、1986年8月28日。 2013年9月12日閲覧。カナダに建設中の他の3つのアジア系自動車工場とは異なり、両社は、カナダで生産される自動車のカナダ産部品比率を高めることを義務付ける米国とカナダ間の条約を遵守することに合意したと述べた。
  95. ^ 「MAZDA:1980–1989」 .歴史. マツダ株式会社. 2013年9月12日閲覧。
  96. ^ a b ミシェル・クレブス著「SUVの祖、スズキのグランド・ビターラがギアチェンジ」 AutoObserver 、 Edmunds Inc. 2013年9月12日閲覧。しかし、トヨタやホンダのSUVが製品企画担当者の目にまだかすかな光すら灯る以前、スズキは1988年に日本でエスクードを発売し、コンパクト・ソフトロードカー市場を事実上創造していた。翌年には米国でサイドキックとして発売された。
  97. ^ a b O'Dell, John (1989年9月26日). 「サムライの売上急落でアメリカン・スズキの経営が混乱」 . Los Angeles Times . 2013年9月12日閲覧。同じく月曜日、アメリカン・スズキは1990年の四輪車ラインナップを発表した。サムライはモデルとオプションを減らし、重点を下げている。一方、サムライの低重心バージョンであるサイドキックは、いくつかの新しい仕様で提供される。昨年と同様に、スイフトは3モデル展開となる。
  98. ^ ピーター・グリーンスレード（1988年12月9日）「ニュージーランド産業計画、勝利」ザ・プレス紙、クライストチャーチ、ニュージーランド、38ページ（ニュージーランド国立図書館より）。
  99. ^ リーナート、ポール（1989年3月12日）「日本は米国自動車市場の50%を掌握」シカゴ・トリビューン紙。 2013年9月12日閲覧。- ゼネラルモーターズ（GM）は、日本の関連会社であるいすゞ自動車とスズキから年間約15万台を輸入しており、さらにカリフォルニア州フリーモントにあるトヨタ自動車との合弁会社であるニュー・ユナイテッド・モーター・マニュファクチャリング（New United Motor Manufacturing Inc.）からも年間10万台から15万台を購入している。（GMとスズキのカナダにおける合弁会社であるキャミ・オートモーティブは、米国自動車メーカーに年間12万台のユーティリティ・ビークルを供給する予定。同工場は4月に開設予定。）
  100. ^ a b c “ハンガリーのスズキ” .マジャールスズキZrt 。2013 年9 月 13 日に取得。
  101. ^ a b c d e f g h i j k l m 「History 1990–」 . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2013年8月18日閲覧。
  102. ^ 「首相ブリーフィング：日本、軽自動車をグレードアップ」ロサンゼルス・タイムズ、1990年3月5日。 2013年9月13日閲覧。業界筋によると、日本の自動車メーカーは、グレードアップした軽自動車の販売を開始しており、軽自動車市場の回復の見通しが明るいという。
  103. ^ ボーレン、セレスティン（1991年4月25日）「スズキ、ハンガリーで合弁事業を開始」。ニューヨーク・タイムズ。 2013年9月13日閲覧。スズキ株式会社は本日、東欧における日本企業初の大規模投資を開始した。ハンガリー北部の旧ソ連軍基地で来年からハッチバック乗用車の生産を開始する合弁事業に署名した。ドナウ川沿いのエステルゴム市に建設される2億3500万ドル規模のマジャール・スズキ工場は、ハンガリーにおける単独の外国投資としては最大規模となる。
  104. ^ Treece, James B. (1991年9月22日). 「GMと大宇が行き詰まった理由」 . Bloomberg Businessweek . 2013年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月13日閲覧。国内のライバル企業と同様に、大宇は保護され収益性の高い国内市場に目を向けていました。韓国製自動車の国内販売は1987年のわずか33%から1989年には60%に増加しました。しかし、ライバル企業はより新しい技術を搭載した自動車を投入していました。GMが大宇の新型車投入要求に難色を示したため、韓国企業は日本のスズキと技術提携契約を締結しました。
  105. ^ 「良質なオイル：小さなパッケージに大きな価値」ニュージーランド・ヘラルド紙、2013年8月31日。 2013年9月13日閲覧。マツダ・ロードスターとダッジ・バイパーを掛け合わせたような、まるで末っ子のようなカプチーノは、取り外し可能なルーフとロールバーを備え、657ccの3気筒エンジンを搭載した後輪駆動のコンバーチブルでした。1991年から1997年まで生産され、現在も一部が地元の道路で見かけられますが、スズキが2016年に発売予定のこの小さなRWDヒーローを復活させることを検討しているという噂が広まっているようです。
  106. ^ a b 「インドの自動車市場：地元の英雄」。エコノミスト。1997年8月14日。2013年9月14日閲覧。合弁事業の条件では、スズキと政府は5年ごとにMULの社長を交代で指名する。現社長のラビンドラ・バルガヴァ氏はスズキ側の指名だった。彼の任期は今月で満了となるが、政府とスズキは後任について合意に至っていない。最終決定を下すため、スズキの鈴木修社長がインドに招聘されている。仮に妥協が成立したとしても、これは経営権をめぐる争いの前哨戦に過ぎない可能性がある。
  107. ^ 「日本製二輪駆動車」シカゴ・トリビューン紙、1993年7月11日。 2013年9月18日閲覧。スズキは先月、王江機械建設廠が50%、スズキが35%、日商岩井が15%を出資する王江スズキ・モーターサイクル社を設立した。初年度に250立方センチメートルのスズキ製二輪車を7,500台、3年目に50,000台生産する予定。
  108. ^ de Feijter, Tycho (2013年7月1日). 「スズキ・アルト20周年記念エディションが中国自動車市場に登場」 .中国自動車ニュース. CarNewsChina.com . 2013年9月18日閲覧。スズキ・アルト20周年記念エディションが中国自動車市場に発売されました。価格は52,400元から61,400元です。嬉しいことに、ピンク色のみの展開です！このピンク色の特別仕様車は、1993年6月に第2世代スズキ・アルトの生産を開始した長安スズキ合弁会社の20周年を記念するものです。
  109. ^ "スズキ ワゴンR" .日本の自動車技術の名所240選. 自動車技術会. 2011年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月12日閲覧。ワゴンRは、​​短いボンネットと背の高いボディスタイルが特徴です。アップライトシートを採用し、乗降性に優れ、大人4人がゆったりと座れる広々とした室内空間を実現。フルフラットで十分なスペースのあるラゲッジルームも備えています。高いボディ剛性と広い視界を確保し、新冷媒R134aの採用など環境への配慮も図られています。1993年RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
  110. ^ 高山秀子; ウェールフリッツ, ジョージ (1999年1月17日). 「日本の軽自動車の侵略」 .ニューズウィーク. 2012年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2013年9月18日閲覧.スズキはこれをワゴンRと名付けた。1993年後半に発売された青島文化教材社によるこの車は、その10年間で日本の車を代表する車となった。大人4人と荷物を収容でき、シートはリクライニング、折りたたみ式でベッドに、あるいは収納スペースを最大限に活用するために折り畳むことができる。「まるで4畳半の部屋みたいだ」と東京在住のあるアナリストは、日本の狭い住宅の多機能スペースについて言及し、驚嘆した。日本の軽自動車メーカーは皆、ワゴンRのコンセプトを借用し、後にメルセデス・ベンツの2つのモデル、Aクラスとスマートにも採用された。
  111. ^ 「Maruti、500万台目の自動車を生産」。The Hindu紙。2005年4月28日。 2005年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月19日閲覧。Marutiの最初の車であるMaruti 800は、1983年12月14日に生産開始された。最初の100万台は1994年3月に、次の100万台は1997年10月に生産された。300万台目の車は2000年6月に、400万台目の車は2003年4月に生産され、最後の100万台はわずか2年で生産された最速記録である。
  112. ^ デイヴィソン、フィル（1994年3月11日）「スペインの町、スズキと『戦争状態』 ― フィル・デイヴィソンがリナレスから、激しい反日感情の高まりについて書く」。インディペンデント紙。2022年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月19日閲覧。先月、アンダルシア唯一の自動車工場サンタナ・モーターの84%を保有するスズキは、「支払い停止」を発表した。流動性不足により短期債務を賄えないためだ。スズキは、これ以上の投資は行わず、新たな投資家は380億ペセタ（約1億9000万ポンド）を調達する必要があると述べ、サンタナの従業員2400人のうち60%を解雇する必要があると警告した。
  113. ^ Dever, Paul (1996年12月6日). 「スズキの二輪車・トラック合弁会社、操業開始」 . The Auto Channel . 2013年9月19日閲覧。AP通信は、スズキとベトナムの合弁会社が、小型トラックと二輪車の組立工場の操業を開始したと報じた。経済紙「インベストメント」によると、ホーチミン市北部のビエンホア工業団地に位置するこの工場は、年間トラック1万台と二輪車3万台の生産目標を掲げている。この合弁会社の製品はベトナム国内で販売されるほか、輸出も予定されている。
  114. ^ 「スズキ、工場建設プロ​​ジェクトで最初の鍬入れ式」。ベトナムニュース。2012年4月26日。 2021年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月19日閲覧。ベトナムスズキ社は1996年にドンナイ省のビンダー工場でバイクの生産を開始した。
  115. ^ 「当局、スズキの税金スキャンダルに疑念」 VietNamNet Bridge . 2013年9月19日閲覧。スズキは1996年からベトナムで事業を展開しており、ドンナイ省ロンビン・テクノパークに二輪車と四輪車の工場を建設しました。2006年には、ベトナム市場の拡大に対応するため、同じくロンビン・テクノパークに年間生産台数8万台の二輪車工場を新たに建設しました。
  116. ^ 「スズキ、IMTEC 97で製品イノベーション賞を受賞」。レクリエーションボート建設業界。ポルソン・エンタープライズ。1997年9月25日。 2013年9月20日閲覧。
  117. ^ Clarke, Dean Travis (1998年7月16日). 「ボートエンジンの最新情報」 . Orlando Sentinel . 2013年9月20日閲覧。スズキは4ストロークエンジンの革新者としても認められており、昨年、65馬力と75馬力のモデルでアメリカ船舶業界の最高賞を受賞しました。テストでは、スズキのエンジンは競合他社よりも優れた加速性能を発揮することが示されています。実際、スズキのエンジンは非常に優れていることが証明されており、現在ではアウトボード・マリン・コーポレーションのエビンルードおよびジョンソンシリーズの4ストロークエンジンはすべてスズキが製造しています。
  118. ^ Collings, Anthony (1997年4月22日). 「スズキ、コンシューマー・レポート誌の不正テストを非難」 . CNN . 2013年9月9日閲覧。スズキは、コンシューマー・レポート誌を発行するCUが1988年に車両の評判を落とし、雑誌の売上を伸ばすために不正テストを行ったという証拠を公開した。
  119. ^ ピーターソン、アイバー（1997年4月23日）。「スズキ、テスト車両は車の安全性を証明しようとしたと主張」。ニューヨーク・タイムズ。2013年9月9日閲覧。スズキは昨日、米国道路交通安全局（NHTSA）に提出した横転基準に関するコメントの中で、消費者連合の元テストメカニックによる宣誓供述書を掲載した。この宣誓供述書によると、数回の走行後も車が転倒しなかったため、コンシューマー・レポートの上級編集者がテスト車両に対し、車を二輪で転倒させることができる誰かを見つけるよう指示したという。スズキは、裁判手続きを通じて消費者連合から入手したテストのビデオテープにも、リチャード・スモールが運転するサムライがテスト中に転倒した際、テスト車両メカニックが「よし、リッキー、ベイビー！」と叫ぶ様子が映っていると述べた。
  120. ^ ミトラ、スミット（1997年11月10日）。「On a crash course」。India Today 。 2013年9月14日閲覧。インド工業省と日本のスズキ自動車株式会社（SMC）の間でマルチ・ウドヨグ・リミテッド（MUL）の経営権をめぐる争いが続いているが、インド側が相手をハーフネルソンに追い込んだ。
  121. ^ 「企業ニュース：自動車メーカー、スズキの株式を3倍に」ニューヨーク・タイムズ紙、1998年9月17日。 2013年9月11日閲覧。GMは北米、中南米、欧州で強いが、アジアでの存在感は大きくない。スズキを足掛かりに、アジアでの存在感を高めたいと考えている。
  122. ^ 「政府とスズキ、マルティとの争いを解決」 Rediff on the Net . 1998年6月8日. 2013年9月14日閲覧。政府はスズキと覚書を締結し、両社の合弁会社であるマルティ・ウドヨグ・リミテッドの会長および取締役の任命は双方の協議に基づいて行われることとなった。
  123. ^ "長安汽車有限公司"長安スズキ汽車有限公司重慶長安汽車有限公司。2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月20日閲覧。長安スズキ汽車有限公司は現在4176人の従業員を擁し、そのうち約880人が管理・技術スタッフです。長安スズキは主に4つの製品シリーズを製造しています。凌洋（1998年6月発売）、スイフト（2005年4月発売）、天羽SX4（セダン）（2006年末発売）とSX4（ハッチバック）（2007年3月発売）、新型アルト（2009年9月発売）。
  124. ^ a b c 「スズキ、ミャンマーに再進出」 Investvine.com、2013年2月8日。 2020年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月16日閲覧。
  125. ^ 宮崎健 (2012年3月9日). 「スズキ、ミャンマー事業再開へ」 .朝日新聞. 2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月20日閲覧。スズキは、軍事政権下の1998年以降、国営企業との合弁会社を通じてミャンマーでオートバイと小型商用車を生産していた。
  126. ^ 「ミャンマー・スズキ・モーター株式会社」 Businessweek.com 、ブルームバーグ。2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月20日閲覧。ミャンマー・スズキ・モーター株式会社は、オートバイ、小型乗用車、商用車を製造しています。同社は1998年に設立され、ミャンマーのヤンゴンに拠点を置いています。ミャンマー・スズキ・モーター株式会社は、スズキ株式会社の子会社として事業を展開しています。
  127. ^ ブラウン、ローランド（2006年）、The Ultimate History of Fast Motorcycles、バース、イギリス：パラゴン、pp.  214– 215、ISBN 1-4054-7303-7
  128. ^ a b Hyde, Justin (2012年11月5日). 「スズキ、米国での自動車事業撤退、他国での小型車事業に注力」 . Motoramic . Yahoo! Inc. 2013年9月9日閲覧。そして、米国で30年近く事業を展開してきたにもかかわらず、同社はアメリカの消費者の間で確固たるアイデンティティを築くことができなかった。中国、マレーシア、その他の国では、スズキは安価でありながらスタイリッシュな乗り物と見なされており、米国ではそのようなイメージを築くことは決してできなかった。スズキのモデルは、特定の基準においてクラストップというわけではなかった。1988年モデルのスズキ・サムライをめぐるコンシューマー・レポートとの16年間にわたる論争も、状況を悪化させた。バイク愛好家の間では、スズキ・ハヤブサは世界最速の市販バイクとして伝説的な存在であり続けているが、スズキは二輪車への熱狂を四輪車愛好家に伝える方法を見つけられなかった。
  129. ^ a b "スズキ・ハヤブサ" .日本の自動車技術の名所240選. 自動車技術会. 2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月16日閲覧。スズキ・ハヤブサは、最新の電子燃料噴射システムを採用した1299cc 4気筒DOHCエンジンを搭載していました。エンジンには高速メッキシリンダーが採用され、小型軽量のシリンダーブロックとクランクシャフトの採用により、優れたピストン冷却効率を実現しました。マルチリフレクターロービームとプロジェクターハイビームが上下にレイアウトされているのが特徴的です。過給圧を導入するための大型エアインテークは、走行風圧が最大となる位置にライトの両側に配置。これにより、馬力とトルクの大幅な向上に貢献しました。大容量クラッチの採用により、細やかなギアチェンジと軽いクラッチフィーリングを実現しました。一体型フロントフェンダーやエアインテークなどカウリング周りの精巧なデザインとラジエーター、オイルクーラーの最適レイアウトにより空力性能を最適化しました。
  130. ^ O'Dell, John (1998年12月12日). 「アメリカン・スズキ、新社長に就任」 . Los Angeles Times . 2013年10月2日閲覧.アメリカン・スズキ・モーター・コーポレーションは、長年同社幹部を務めたリック・スズキ氏を新社長に任命した。スズキ氏は、スズキとゼネラルモーターズ・オブ・カナダの自動車製造合弁会社であるCAMIオートモーティブ社の社長を務めていた。スズキ氏は、ブレアに拠点を置くアメリカン・スズキの自動車、二輪車、船舶部門を含む全事業の指揮を執る。スズキ氏は1974年に日本でスズキ株式会社に入社し、1987年にスズキカナダ社に入社し、カナダの子会社の3つの事業部門すべての業務を監督した。スズキ氏は、カナダにおけるスズキの自動車部門事業の立ち上げに携わった。
  131. ^ a b ミシェル・クレブス (2008年4月30日). 「リック・スズキ：剣に倒れるのは正当化されるのか？」 . AutoObserver . Edmunds.com . 2013年10月2日閲覧。3月に従業員に宛てた手紙の中で、60歳のリック・スズキは、自動車メーカーの売上と利益の低迷の「責任を取るため」辞任すると述べた。退任時期は明らかにされていない。1998年からアメリカン・スズキの会長を務めている彼は、スズキ株式会社の創業者、鈴木道雄の孫である。
  132. ^ ビル・ボウマン著「GMアルゼンチン」。GMの世代の歴史。GMヘリテージセンター。2012年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月30日閲覧。
  133. ^ a b c 「History 2000」 . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2013年8月18日閲覧。
  134. ^ 「タイムライン：ゼネラルモーターズの歴史における重要な日付」ロイター2009年5月29日. 2013年9月30日閲覧。
  135. ^ a b 「History 2001」 . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2018年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月18日閲覧。
  136. ^ テリル・ユー・ジョーンズ (2001年3月7日). 「ジャガー、3万ドルの命運を分けるマシン、X-Typeを初公開」 .ロサンゼルス・タイムズ. 2013年9月30日閲覧。ジュネーブモーターショーでスイスで発表され、アメリカにも導入される可能性が高いのが、スズキ・リアナだ。日本ではアエリオとして知られている5ドアのコンパクトミニバン風車だ。スズキ・エスティームをベースとしたリアナは、前輪駆動と全輪駆動が用意される。
  137. ^ 「スズキ・リアナ」フリートニュースバウアー・オートモーティブ 2001年3月7日閲覧。 2013年9月30日スズキは、今月発売される新型ハッチバックが、コンパクトビジネスカー市場に比類のない価値をもたらすと主張している。9,995ポンドからのオンロード価格設定のリアナ（Life in a New Ageの略）は、5ドア5シーターモデルで、フォルクスワーゲン・ゴルフやフォード・フォーカスといった欧州市場の先駆者よりもはるかに高い認知価値を提供することで、スズキをCセグメントの中心地に押し上げる可能性を秘めている。
  138. ^ Waters, Pattie (2002年10月1日). 「SMAC誕生 – スズキが北米ATV製造施設を開設」 Off-Road.com . VerticalScope . 2013年10月2日閲覧。スズキ・マニュファクチャリング・オブ・アメリカ・コーポレーション（SMAC）は、スズキ初の米国製造施設として2001年に設立されました。SMACは当初、ジョージア州ローマのテクノロジー・パークウェイにある10万平方フィート（約9,000平方メートル）の製造施設でATVを製造します。
  139. ^ 「History 2002」 . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2018年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月18日閲覧。
  140. ^ a b "スズキ チョイノリ" .日本の自動車技術240選. 自動車技術会. 2013年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月12日閲覧。スズキ チョイノリは、通勤や買い物など近距離の移動を主な用途として開発された。基本設計段階から、適正なエンジン出力、車体構造、必要機能を見直し、質量低減、部品の合理化、高品質を追求した。部品の小型化、新エンジンの採用、新設計フレームの採用、樹脂部品の徹底的な削減などにより、従来のスクーターに比べて約40%の質量低減を実現した。ボルト・ナットで締結する部品点数の削減など、こうした合理化により、チョイノリは59,800円という低価格を実現した。樹脂部品には着色樹脂を使用し、塗装不要で6色のボディカラーを実現した。新開発の4ストロークエンジンには、高速シリンダーめっき技術を新たに導入し、低コストで高速加工を可能にしました。これにより、従来の50ccエンジンと比較して、エンジン重量を約40%削減しました。
  141. ^ 「スズキ、ジョージア州にATV工場を開設し、米国製メーカーに」The Auto Channel、2002年5月31日。 2013年10月2日閲覧。
  142. ^ マシュー・スワイベル（2007年4月6日）「ローマ万歳！」フォーブス誌。2013年10月2日閲覧。スズキは2002年に最初の生産従業員60名（うち24名はクーサバレー認定資格保有者）を雇用し、昨年はさらに100名を雇用した。現在、全地形対応車（ATV）は1日300台生産されており、製造欠陥率は0.2%、今のところ負傷者はいない。
  143. ^ Kodack, Anthony (2008年4月7日). 「スズキ・マニュファクチャリング・オブ・アメリカ、ATV生産台数25万台を達成」 . TopSpeed . 2013年10月2日閲覧。2002年5月、スズキ・マニュファクチャリング・オブ・アメリカ（SMAC）は、スズキの米国唯一の製造拠点としてジョージア州ロームに設立され、アイガーシリーズのATVの生産を開始しました。現在、300人のSMAC従業員がATVのフレーム製造、プラスチック成形、キングクワッド400、450、750の組み立てに従事しており、8時間シフトで200台以上の生産能力を誇ります。昨年は約6万台のクワッドが生産されました。
  144. ^ a b 「History 2003」 . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月18日閲覧。
  145. ^ a b 中村明美 (2002年4月18日). 「スズキ、ミニ・ブリッツを準備」 .ジャパンタイムズ. 2013年9月30日閲覧。実際、スズキとフィアットの共同プロジェクトは、GMとの関係の成果の一つであり、GMは日系自動車メーカーとイタリア系自動車メーカーの株式をそれぞれ20%保有している。
  146. ^ 「History 2004」 . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2018年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月18日閲覧。
  147. ^ Hyde, Justin (2013年7月8日). 「7月8日：コンシューマー・レポート、2004年のこの日にスズキ・サムライ事件を解決」 . Motoramic . Yahoo! Canada . 2013年9月9日閲覧。1985年に米国で発売されたスズキ・サムライは、角張ったボンネットの下に62馬力しか搭載していなかったにもかかわらず、破格の価格と本格的なオフロード性能の組み合わせで瞬く間に有名になりました。しかし、数年後、コンシューマー・レポートが上の写真を掲載し、サムライは急カーブで「簡単に」横転すると警告したことで、好景気は終わりを告げました。この記事によってサムライの売上は急落し、スズキは安全基準の強化を受けてサムライの販売を停止した翌年の1996年、同誌を名誉毀損で訴えました。
  148. ^ Peltz, James F. (2004年7月9日). 「スズキ、コンシューマー・レポートが訴訟を和解」 .ロサンゼルス・タイムズ. 2013年9月9日閲覧.共同声明は、コンシューマー・レポートがサムライの横転しやすさを説明する際に「簡単に」という副詞を使用したことが「誤解された可能性がある」と述べた。同誌は特定のテストにおける「急旋回」の結果に言及しており、「通常の運転状況でサムライが簡単に横転すると述べる、または示唆する意図は全くなかった」と声明は述べている。
  149. ^ a b 「第75回ジュネーブ国際モーターショー」 .グローバル・スズキ・ニュース. スズキ株式会社. 2005年3月1日. 2013年9月10日閲覧.今年のショーでは、2004年のパリ・モーターショーで初公開された新型SWIFTが欧州で発売されます。また、最近制定したブランドフィロソフィー「Way of Life!」もご紹介します。これは、お客様一人ひとりのライフスタイルと当社の製品との関わりをより一層重視するものです。この言葉を通して、真のお客様にご満足いただけるクルマづくりへの私たちの強い思いを表しています。
  150. ^ a b 「History 2005」 . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2018年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月18日閲覧。
  151. ^ 「プレスリリース」 .グローバル・スズキ. スズキ株式会社. 2005年3月1日. 2013年9月10日閲覧. 2005年ジュネーブモーターショーは、新型コンパクトカー「スイフト」と、私たちが「Way of Life!」と名付けた新しいブランド哲学を発表する絶好の機会です。他のスズキ製品と同様に、スイフトは世界中で真に魅力的なドライビングエクスペリエンスを提供するために設計されています。
  152. ^ 「Suzuki Cycles」 .スズキカナダ. 2013年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月11日閲覧。
  153. ^ “Suzaki Veículos do Brasil – Entre e divirta-se” . Svb Automotores はブラジルを運営しています。2013 年9 月 11 日に取得。
  154. ^ “第26回 日本カー・オブ・ザ・イヤー 2005–2006” . COTY記録。日本カー・オブ・ザ・イヤー。2013 年 10 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年9 月 10 日に取得。
  155. ^ 「スズキ、2006年ニューヨーク国際オートショーで新製品を発表し製品ラインを拡大」 TopSpeed . 2006年3月29日.オリジナルより2023年6月2日時点のアーカイブ。2013年9月30日閲覧。2006年3月のジュネーブモーターショーで世界初公開されたスズキSX4コンパクトスポーツクロスオーバーAWDが、ニューヨーク国際オートショーで北米デビューを果たします。新型SX4は、多用途で堅牢な5ドアデザイン、全輪駆動システムを標準装備し、米国市場向けには燃費の良い洗練された2.0リッターDOHCエンジンを搭載しています。
  156. ^ 「Suzuki XL7 CUV to Bow in NY」WardsAuto . Penton. 2006年3月29日. 2013年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月30日閲覧。XL7は、ゼネラルモーターズ（GM）のシータプラットフォーム（シボレー・エクイノックス、サターン・ヴュー、ポンティアック・トレント）をベースとしている。XL7は、カナダのオンタリオ州インガソルにある、スズキとGMの合弁会社であるCAMIオートモーティブ社で生産される。同社が最後にスズキ車を生産したのは2004年1月である。CAMIはエクイノックスとトレントも生産している。
  157. ^ Amadon, Ron (2006年10月14日). 「2007年式 スズキ XL7 リミテッド」 . MarketWatch . 2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月30日閲覧。スズキが四輪車メーカーとして広く知られるようになるにはまだまだ道のりは遠いが、XL7のような車種によって、大手メーカーに対抗する準備は万端だ。重要なのは、顧客をショールームに呼び込むこと（そして、必然的に潜在顧客がディーラーを見つけられるようにすること）だ。
  158. ^ 「History 2006」 . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月18日閲覧。
  159. ^ 「GM、いすゞの株式7.9%を売却」ロサンゼルス・タイムズ、2006年4月12日。2013年9月30日閲覧。GMは今月、スズキの株式17%を約20億ドルで売却し、保有株式は3%となった。これは昨年、スバル車の製造元である富士重工業の株式20%を売却した後のことだ。
  160. ^ “History 2007” . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2021年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月18日閲覧。
  161. ^ Ramesh, Randeep (2007年12月11日). 「スズキ、来年から欧州向け輸出向けインド生産へ」 . The Guardian . 2013年10月1日閲覧。スズキは今年度上半期に初めてインドでの販売台数が日本を上回り、2009年3月までにインドでの年間生産台数が約100万台に達する見込みである。
  162. ^ a b 「日産、テネシー工場でスズキのトラックを生産へ」 NBCNews.com . Associated Press. 2007年12月11日. 2013年10月1日閲覧。日産のテネシー工場でのスズキのトラック生産予定の発表は、スズキの幹部がインドで新型コンパクトハッチバックを生産し、世界中で販売すると発表した火曜日と同日だった。
  163. ^ 「History 2008」 . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月18日閲覧。
  164. ^ 「GM、資本増強のためスズキの株式を売却」ロサンゼルス・タイムズ、AP通信、2008年11月18日。 2013年10月1日閲覧。アジアの自動車メーカーは、2億3000万ドルでスズキの株式を買い戻す予定。
  165. ^ 「スズキ、シカゴオートショーで中型ピックアップトラック『エクエイター』を展示」スズキグローバルニュース、スズキ株式会社、2008年2月14日。 2013年10月2日閲覧。
  166. ^ a b Mateja, Jim (2009年1月25日). 「Test Drive: 2009 Suzuki Equator, Grand Vitara」 . Chicago Tribune . 2013年10月2日閲覧。米国では、スズキはオートバイと全地形対応車でよく知られており、過去5年間で100万台以上を販売しており、これは米国における年間自動車販売台数の約10倍に相当します。
  167. ^ ラムジー、マイク、小松哲也 (2008年3月31日). 「スズキ米国社長、販売目標未達で辞任」 .ブルームバーグ. 2013年10月2日閲覧.スズキの米国における自動車販売台数は、過去3年間で少なくとも11%増を記録した後、昨年は1%未満の増加にとどまり、10万2000台となった。2003年、創業者の孫であるリック・スズキは、米国での販売台数が2007年末までに20万台に達すると予測していた。
  168. ^ 「スズキUSA CEO、リック・スズキ氏、売上不振で辞任」 Carscoops . 2008年3月31日. 2013年10月2日閲覧。ASMCの従業員にとって残念なことに、リック・スズキ氏は書簡の中で、同社が2007年に営業損失を計上したため、希望退職制度を通じて米国従業員674名のうち55名を削減し、ASMCは「今年は昇給どころか、ボーナスも支給できない」とも述べている。
  169. ^ ガン、マルコム (2008年10月17日). 「2009年式 スズキ エクエイター」 .コマーシャル・アピール. 2013年10月2日閲覧.日産フロンティアは、今年後半に発売予定のエクエイターのベース車として理想的です。コンパクトなサイズ（フォード・レンジャーよりわずかに大きく、ミッドサイズのトヨタ・タコマよりわずかに小さい）は、スズキの小型車中心のラインナップに完璧にフィットします。しかし、堅牢なフレームボディ構造と、オプションのV6エンジンによる圧倒的なパワーにより、非常に幅広い用途に対応できます。
  170. ^ 「フォルクスワーゲンとスズキ、包括的提携の確立に合意」 Volkswagenag.com、2009年12月9日。2010年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月5日閲覧。
  171. ^ 田淵弘子、ベティーナ・ワッスナー、クリス・V・ニコルソン（2009年12月9日）「フォルクスワーゲン、スズキの株式20%を取得へ」ニューヨーク・タイムズ紙。 2013年10月2日閲覧。規制当局の承認を条件とし、1月に完了予定のこの取引において、フォルクスワーゲンはスズキの発行済み株式の19.9%を2,225億円（25億ドル）で取得する。スズキはフォルクスワーゲンから受け取った金額の最大半分をフォルクスワーゲンの株式に投資する。
  172. ^ “History 2009” . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2021年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月18日閲覧。
  173. ^ 「History 2010」 . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2013年8月18日閲覧。
  174. ^ 「フォルクスワーゲン、スズキとの提携を完了」ジャパンタイムズ、2010年1月15日。 2010年1月16日閲覧。
  175. ^ 「スズキ、8億ドル規模のプロジェクトでロードアイランド州を生産拠点に」 Kontan.co.id. 2011年6月22日. 2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月19日閲覧。
  176. ^ 「スズキのローマ工場、10周年を祝う」ローマ・ニュース・トリビューン2011年2月26日オリジナルより2013年10月4日アーカイブ。 2013年10月2日閲覧。米国営業部長のロッド・ロプスナック氏は、ローマ工場で製造された四輪車311,537台のうち、26万台以上が米国で販売されたと工場労働者に語った。「過去2年間はスズキと米国経済全体にとって非常に厳しい時期でしたが、パワースポーツ事業全体はかつてないほど厳しい状況でした」とロプスナック氏は述べた。
  177. ^ "History 2011" . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月18日閲覧。
  178. ^ ハーナー、スティーブン（2011年11月15日）「VW・スズキ分割と日本企業のグローバル化」Forbes誌。2013年10月2日閲覧。VWには、スズキをグループ傘下に組み込むという隠れた計画があったようだ。この意図は、スズキをグループ内の連結子会社として記載していた3月のVW年次報告書で明らかになった。この「フロイト的失言」は浜松に衝撃を与え、鈴木会長にとって最後の一撃となった。
  179. ^ Hodo, Chikafumi; Hetzner, Christiaan; Klamann, Edmund (2011年11月24日). 「スズキ、VWとの紛争で仲裁を申し立て」 .ロイター. 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月2日閲覧。新興市場向けに収益性の高い小型車を製造する専門メーカーであるスズキは木曜日、ロンドンの国際商業会議所（ICC）国際仲裁裁判所に仲裁手続きを開始したと発表した。フォルクスワーゲンの広報担当者は、「当社が株式を放棄しなければならない法的根拠は一切ないと考えている」と改めて述べた。
  180. ^ 「History 2012」 . Global Suzuki . スズキ株式会社. 2018年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月18日閲覧。
  181. ^ 「スズキ、インドネシアでのプレゼンス拡大へ」ウォール・ストリート・ジャーナル、2012年1月4日。 2013年10月3日閲覧。スズキにとって、インドネシアの新工場は、日本以外のアジア市場への急速な拡大とインドにおける優位性の強化を目指す戦略の一環だ。同社は国内市場への注力を継続しているものの、需要の低迷と熾烈な競争により、スズキをはじめとする多くの日本自動車メーカーは海外での成長を模索している。円が対ドルで過去最高値を更新したことで日本からの輸出競争力が低下したため、メーカー各社は海外での生産拡大を図っている。
  182. ^ a b 「エコエネルギー会社、スズキと提携」レスター・マーキュリー紙2012年2月6日オリジナルより2013年10月29日アーカイブ。 2013年10月26日閲覧。この提携により、SMILE FC System Corporationという別会社が設立され、両社が50%の株式を保有する。インテリジェント・エナジーの事業開発ディレクターであり、SMILE FCの取締役でもあるフィル・コールドウェル氏は、「この合弁事業は、インテリジェント・エナジーとスズキの良好な関係における最新の刺激的な展開であり、これまでクロスケージ・バイクやスズキ・バーグマン・フューエルセル・スクーターといった製品を生み出してきました。これは、自動車用燃料電池システムの量産に向けた大きな一歩です。」と述べた。
  183. ^ a b 「スズキとIE、FC自動車とバイクを商品化へ」。Gizmag。2012年2月8日。 2013年10月26日閲覧。既に認証を取得し、すぐに販売可能な（スズキは2011年3月にバーグマンの車両型式承認を取得済み）バーグマンFCスクーターをめぐる報道が盛んに行われていることを考えると、このスクーターが新会社初の商品となることはほぼ間違いないだろう。
  184. ^ 「スズキ、タイ製エコカーを発売」 The Nation . nationmultimedia.com Thailand. 2012年3月21日. 2020年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月3日閲覧。1リットルあたり20キロメートル以上の燃費を実現するよう設計されたこのモデルの発売は、火曜日に三菱自動車タイランドが新型ミラージュを同様に発売したことに続くものである。日本の自動車メーカー5社は、国内および輸出市場向けに小型で燃費の良い乗用車の設計・製造に関する税制優遇措置を獲得した。
  185. ^ 「スズキ、苦境が続く中、米国での自動車販売を終了へ」 BBC、2012年11月6日。 2013年4月17日閲覧。
  186. ^ ハーシュ、ジェリー（2012年11月5日）「アメリカン・スズキ、破産申請で米国での自動車販売終了へ」ロサンゼルス・タイムズ。 2013年10月2日閲覧。スズキは、自動車部門が「販売台数の低迷、車種不足、米ドルと日本円の為替レートの不利、販売店ネットワークの維持コスト、米国自動車業界の規制環境など、多くの深刻な課題に直面している」と述べた。
  187. ^ Berkowitz, Justin (2012年11月8日). 「スズキ、米国での自動車販売を終了：なぜそうしなければならなかったのか（そして消滅する可能性のある他のブランドも）」 Car and Driver誌。 2017年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月12日閲覧。
  188. ^ Hennigan, WJ (2012年11月7日). 「スズキ、米国自動車市場から撤退」 .ロサンゼルス・タイムズ. 2013年10月2日閲覧.大手自動車メーカーとは異なり、日本の自動車メーカーは不況からの回復に失敗し、北米での自動車販売台数は2008年度のピーク時10万7000台から3月30日締めの会計年度には72%減の3万台に落ち込んだ。
  189. ^ a b Swarts, David (2012年11月12日). 「スズキ、GSX-R1000の100万台記念モデルを2013年にアメリカで発売することを発表」 . Roadracing World . 2013年8月23日閲覧。
  190. ^ a b Wilson, Andrea (2013年8月17日). 「2014年式 スズキ GSX-R 1000 SE 初見」 . Cycle News . 2013年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月23日閲覧。50周年記念スズキGSX-R1000が、本日インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたスズキ・ホスピタリティで、報道関係者とスズキオーナーの前で発表された。
  191. ^ ケンジー、ジム (2012 年 11 月 9 日)、「スズキ カナダは継続」、Wheels.ca のウェブサイト、Torstar 、 2012 年11 月 10 日閲覧。彼は、スズキ カナダでは通常通りの業務が行われることを組織内の全員に安心させる必要があった。つまり、月曜深夜の電話や会議が数多く行われ、そのことを伝えるメディア リリースも行われるということだ。
  192. ^ キーナン、グレッグ (2013年3月26日). 「スズキ、カナダでの30年にわたる販売計画を中止」 .グローブ・アンド・メール.スズキが昨年カナダで行った約5,500台の販売による収益は、この規模の市場向けの車両の設計・開発コスト、そして日本やインドといった同社の他の主要市場とは異なる規制要件を満たすコストをカバーするには程遠い。
  193. ^ Swan, Tony (2013年3月6日). 「2014年式 スズキ SX4：スズキは依然として自動車を生産しているが、米国向けではない [2013年ジュネーブオートショー]」 . Car and Driver . 2017年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月10日閲覧。スズキは米国市場から撤退したにもかかわらず、世界の他の地域では依然として存在感を示しており、ジュネーブモーターショーでの新型SX4クロスオーバーの発表がその証左となっている。SX4はスズキの最も人気のある車種の一つであり、最新モデルも前輪駆動のユニボディプラットフォームをベースにした5人乗りモデルだが、現行モデルよりも大幅に大型化され、より現代的な外観と高級感のある内装が施されている。
  194. ^ Beene, Ryan (2013年3月2日). 「アメリカン・スズキの破産計画、米裁判所が承認」 . Automotive News . Crain Communications, Inc. 2013年10月17日閲覧。30年の歴史を経て、米国自動車市場から撤退
  195. ^ 「アメリカン・スズキ・モーター・コーポレーション（ASMC）、チャプター11適用計画を完了し、スズキ・モーター・オブ・アメリカ社に資産を売却」。Business Wire。2013年4月1日。 2013年10月17日閲覧。ASMCのチャプター11適用計画は、2013年2月28日、サンタアナの米国カリフォルニア州中央地区破産裁判所のスコット・C・クラークソン破産判事によって承認された。チャプター11適用計画は、ASMCが資産売却を完了し、同計画によって設立されたPE債権者信託を通じて、合意に基づく和解を行ったすべての自動車ディーラーおよび取引債権者への債権の全額支払いを開始した2013年3月31日に発効した。
  196. ^ Schwartz, Jan (2013年7月29日). 「フォルクスワーゲンとスズキ、提携協議を再開：関係筋」ロイター. 2013年11月3日閲覧。「取締役会レベルで協議が行われた」と事情に詳しい関係者の１人がロイター通信に語り、これは両自動車メーカー間の冷え込んだ関係が改善しつつある兆候かもしれないとしている。
  197. ^ 久保田陽子 (2013年8月1日). 「スズキ、フォルクスワーゲンとの協議再開の報道を否定」ロイター通信. 2013年11月3日閲覧.スズキ株式会社（7269.T）の鈴木俊宏副社長は、同社とフォルクスワーゲン（VOWG_p.DE）が提携契約をめぐる紛争の解決に向けて協議を再開したとの最近のメディア報道を否定した。
  198. ^ Dyste, Leslie (2013年10月23日). 「日産、スズキ、数千台規模の車両をリコール」 KSTP TV . 2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月24日閲覧。リコール対象は、2004年から2013年モデルのGSX-R600とGSX-R750、および2005年から2013年モデルのGSX-R1000。
  199. ^ Jensen, Christopher (2013年10月23日). 「日産とスズキ、ブレーキトラブルでリコールを発表」 . The New York Times . 2013年10月24日閲覧。バイクメーカーは、フロントブレーキピストンの腐食によりブレーキシステム内にガスが発生し、制動力が低下する可能性があると述べている。この問題に関連する事故については言及されていない。
  200. ^ 「民事執行事件報告書 | ECHO | US EPA」。
  201. ^ 「スズキ、新型2019年型キャリィ小型商用車を発表」。Autocar Professional。autocarpro.in。2019年4月25日。 2019年4月25日閲覧。スズキ株式会社のインドネシア子会社、PTスズキ・インドモービル・モーターは、2019年型新型スズキ・キャリィを正式に発表しました。最新のスズキ・キャリィ小型商用車のハイライトは、積載容量の拡大、快適性の向上、そして性能の向上です。
  202. ^ McLain, Sean (2019年8月28日). 「トヨタ、スズキの株式4.9%を取得へ」ウォール・ストリート・ジャーナル. 2019年8月28日閲覧。
  203. ^ 「スズキのA-Starコンセプトがデリーオートショーで世界初公開：Cars General」 Earthtimes.org、2008年1月9日。 2009年5月20日閲覧。
  204. ^ 「Knowing Maruti Suzuki」 . Marutisuzuki.com . 2012年12月29日閲覧。
  205. ^ 「Maruti Suzuki Monthly Sales」 . Marutisuzuki.com. 2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月29日閲覧。
  206. ^ “Milestones” . 2007年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  207. ^ 「Maruti Suzuki XA Alpha origins – Overdrive」 Overdrive.in、2011年3月15日。2013年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月17日閲覧。
  208. ^ 「Concept XA Alpha unveiled」 . Marutisuzuki.com. 2012年1月5日. 2013年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月17日閲覧。
  209. ^ a b Thomas, David (2012年11月5日). 「スズキが破産、米国での自動車販売を停止」 Cars.com. 2012年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月5日閲覧。
  210. ^ a b 「最新情報2-スズキ、米国での自動車販売を終了、二輪車に注力」ロイター通信、 2012年11月5日。
  211. ^ 「米国2009年12月自動車販売」 TheAutoChannel.com 2011年4月19日閲覧。
  212. ^ 「スズキ 2008年12月の販売実績」 Media.suzuki.com。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月19日閲覧。
  213. ^ Siler, Wes (2009年11月19日). 「No 2010 Suzukis plans」 . Hell for Leather . 2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月21日閲覧。
  214. ^ アトラス、スティーブ. 「2010年モデルのスズキ・スポーツバイクは出ないのか？」 MotorcycleUSA . 2011年1月21日閲覧。
  215. ^ Harley, Bryan (2010年7月19日). 「Suzuki Intros First Wave of 2011 Motorcycles」 . Motorcycle USA . 2021年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月21日閲覧。
  216. ^ “Pak Suzuki Motor Company Limited” . Paksuzuki.com.pk. 2009年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月20日閲覧。
  217. ^ 「スズキとゼネラルモーターズ、カナダでの提携を終了」ザ・ヒンドゥー紙、2009年12月4日。スズキは金曜日、CAMIオートモーティブ社の株式50%をGMに売却すると発表した。売却価格は非公開。この取引により、両社の約30年にわたる提携関係は終焉を迎え、GMが同工場の完全な経営権を取得することになる。
  218. ^ Deveau, Scott (2013年3月26日). 「スズキ、カナダでの自動車販売を停止」 .フィナンシャル・ポスト.
  219. ^ メディア、Kompas Cyber​​ (2009 年 2 月 15 日)。「スズキ ガンティ ナマ ペルーサハーン ダン ピンピナン ディ インドネシア」。KOMPAS.com (インドネシア語) 。2019 年8 月 18 日に取得。
  220. ^ バンバン、トリスロ;サムドラ、M;フィルマンシャー、アリフ (2003)。Arsip モービル キタ: Tamasya sejarah seabad perjalanan Mob di インドネシア[私たちの車のアーカイブ: インドネシアの車の 1 世紀を観光する] (インドネシア語)。ジャカルタ: PT テンプリント。 p. 109.ISBN​ 9789799768506。
  221. ^ フダヤ、ディディ (2010 年 11 月 19 日)。「Klasik、"Fancy"、dan Cantik」 [クラシック、"ファンシー"、そして美しい]。ピキラン・ラクヤット：オトキル・プラス（インドネシア語）。バンドン、インドネシア: 29 歳。2013 年9 月 26 日に取得。
  222. ^ ハーフィズ、ムハンマド・ペルカサ・アル (2015 年 6 月 1 日)。「インギン・ラジャイ・パサールASEAN、スズキ・バングン・パブリク・ケ-4・ディ・インドネシア」。マーケティング担当者 - Majalah Bisnis とオンライン マーケティング - Marketeers.com 。2019 年8 月 18 日に取得。
  223. ^ “スズキ・インドネシア・レスミカン・パブリク・バル・ディGIIC、チカラン” .メルデカ.com。 2015 年 6 月。2019 年8 月 18 日に取得。
  224. ^ “Suzuki India” . 2016年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月13日閲覧。
  225. ^ 「トヨタ、スズキとの提携拡大で初のEV導入へ」ロイター通信、 2024年10月30日。
  226. ^ McCausland, Evan (2012年11月6日). 「米国で販売されるべきだったスズキ6台」 . MotorTrend Magazine . 出典: Interlink Media . 2013年10月30日閲覧。スズキの米国向けラインナップは、私たちの心を躍らせるようなものはほとんどありませんでしたが、海外では時折天才的なひらめきを見せ、社内に閉じ込められた熱心なファンがまだ少数いることを示しました。
  227. ^ ダウリング、ジョシュア (2007年10月27日). 「車輪の上の奇妙なもの」 .シドニー・モーニング・ヘラルド. 2013年10月31日閲覧.日本のブランドの中で、スズキはおそらく「パーソナルモビリティデバイス」の製造に最も適した立場にあるでしょう。スズキは、スマートな小型車だけでなく、オートバイの製造でも有名です。PIXYは、トヨタのi-Realに対するスズキの回答です。違いは、スズキがPIXYをドッキングできる小型バンのような「車」（SSC、Suzuki Sharing Coachの略）を製造している点です。つまり、SSCで幹線道路を走り、PIXYで歩道を走ることができるのです。今のところは夢のようですが、スズキはすでに高齢者向けの小型電動バギーを製造しているので、もしかしたらこれもそう遠い未来の話ではないかもしれません。
  228. ^ Simister, John (2007年10月30日). 「東京モーターショー：未来を見た ― そしてそれは楽しい」 . The Independent .オリジナルから2022年5月25日アーカイブ。 2013年10月31日閲覧。車輪付きポッドを見てみよう。3回連続の東京モーターショーで、このテーマの最新バリエーションであるi-Realが発表された。これは、加速すると後ろに傾き、コーナーでは傾く電動チェアだ。その名前から、トヨタがこのデバイスに真剣に取り組んでいることが分かる。あなたはこれが実現可能だと思いますか？いいえ、私もそうは思いません。しかしスズキは、Pixy + SSCでこの概念をさらに一歩進めている。Pixy部分は、再び3輪のシングルシーターポッドで、今回は耐候性があり、風防と屋根を備えており、そのうち2台はスズキ・シェアリング・コーチ（SSC）にドッキングして、より高速で長距離走行できる。電力は水素燃料電池と太陽エネルギーから供給され、SSC は走行中に Pixies を充電します。
  229. ^ 「東京2007プレビュー：スズキX-HEAD」 Autoblog 、 2007年9月29日。
  230. ^ Peters, Jeremy W. (2005年1月11日). 「あれはスズキ？」 .ニューヨーク・タイムズ. 2013年10月30日閲覧。スズキは、コンセプトXの派生モデルを2006年中に製造する予定だと述べている。その頃には、ジェット機に見られるようなステアリングホイールは計画から削除される可能性が高い。
  231. ^ Voss, Arv (2008年6月14日). 「2008年式 スズキ XL7」 .サンフランシスコ・クロニクル. 2013年10月30日閲覧。XL7は、2005年デトロイトで開催された北米国際オートショーでデビューしたスズキ・コンセプトXの進化型です。このミッドサイズクロスオーバーSUVは、スタイリッシュで広々とした室内空間と多用途性を備え、本来の用途に理想的です。
  232. ^ 「第82回ジュネーブ国際モーターショー」グローバルニューススズキ株式会社 2012年3月6日2013年10月30日閲覧。
  233. ^ 「2012年北京国際自動車展示会」 .グローバルニュース. スズキ株式会社. 2012年4月23日. 2013年10月30日閲覧。
  234. ^ スティーブンス、マイク (2011年11月9日). 「スズキ レジーナ コンセプト、新型シティカーのプレビュー、東京デビューも計画」 .ザ・モーター・レポート. 2013年10月30日閲覧。レジーナがアルトの後継車となるかどうかは不明ですが、スズキは少なくともこの新型コンセプトカーが次世代シティカー計画の先駆けとなることを確認しています。現行アルトは発売から3年未満であるため、後継車が登場するのはしばらく先になりそうです。
  235. ^ a b スティーブ・サイラー（2011年11月9日）「スズキ、スイフトスポーツと3台のコンセプトカーを東京に持ち込む（どれが欲しいか当ててみて）」。カー・アンド・ドライバー・ブログ。ハースト・コミュニケーションズ。2020年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月30日閲覧。スズキは米国では存在感を維持するのに苦戦しているかもしれないが、世界の他の地域では小型車の販売で成功を収めている。実際、2011年の東京モーターショーに出展された車は世界市場で好評を博す可能性がある。そして、特に日本で見てみたい車が1台ある。4台の概要は以下の通り。
  236. ^ a b Woosey, Jason (2011年11月9日). 「スズキ、奇抜なレジーナ・コンセプトを発表」 . Independent Online . 2013年10月30日閲覧。レジーナ・コンセプトは、来月初めに東京モーターショーで発表される予定で、さらに奇妙な小型車「Qコンセプト」も同時に発表される。
  237. ^ 「TEAM SUZUKI by Ray Battersby (2008) Parker House Publishing ISBN 0-9796891-5-5 / 0-9796891-5-5」 Teamsuzuki.co.uk . 2010年10月5日閲覧。
  238. ^ Kinnersly, R (2011年11月23日). 「ブーストポート」 . Model Engine News . 2013年10月10日閲覧。MZの設計者Walter Kaaden氏は、このポートを標準のSchnürleシステムと組み合わせることで、20%の出力向上を達成し、大きな成功を収めました。
  239. ^ "karimun wagon r" . Karimun Wagon R. 2014年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月11日閲覧。
  240. ^ Oxley, Matt (2012年12月27日). 「50年前：エルンスト・デグナーの物語」 . Motor Cycle News . Bauer Media . 2013年10月10日閲覧。最も注目すべきは、スズキをはじめとする日本のファクトリーが、MZのスターライダーであるデグナーに巨額の身代金を支払って東から西へ亡命させ、カーデンが苦労して手に入れた秘密を売却させた後に初めて、勝利を収める2ストロークバイクを製造したことだ。
  241. ^ “motogp.com · スズキ、GPレースを一時中断” . 2021年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月28日閲覧。
  242. ^ 「スズキ、2015年にアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスと共にMotoGPに復帰」 MotoGP.com .ドルナスポーツ.2014年9月30日. 2014年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月12日閲覧。
  243. ^ a b 「マシン - iomtt.com : 世界No.1のTTウェブサイト」。www.iomtt.com 。
  244. ^ Thompson, Steven L. (2010年11月8日). "L+S=MF (続)" . Cycle World (ブログ) . Bonnier Corp. 2013年10月5日閲覧。1966年9月号のCW誌で、スズキはX6 Hustler 250の広告を掲載しました。これは、6速トランスミッションと「Posi-Force」オイル噴射を備えた、猛烈なスピードを誇る250ccピストンポートツインエンジンです。この広告が長年私の心に残っているのは、冒頭のコピーライターの一言です。「70ポンド（約32kg）もあっという間に減量できる方法を発明しました」。広告本文にも明記されているように、スズキはほとんどの500ccバイクと同じくらい速く、しかもはるかに軽量だったのです。
  245. ^ "1966年式 スズキ X6 ハスラー" .ジェイ・レノのガレージ. NBCスタジオ. 2008年4月10日. 2013年10月5日閲覧.スズキが1965年秋にX6を発表すると、たちまち大きな話題を呼んだ。アメリカ市場を魅了することを目標に開発されたハスラーは、世界最速の250ccバイクとなることを目指して設計された。スズキ初の鋼管製ダブルクレードルフレームを採用し、空冷2ストローク・スリーブ式アルミシリンダーエンジンは最高速度約100マイル（約160km/h）の性能を発揮した。驚くほど洗練されたこの小型エンジンは、1リットルのシリンダー容積あたり100馬力という出力を実現し、路上を走る大型で高速なバイクのほとんどを凌駕することができた。自動オイル噴射装置も備えていたが、さらに重要なのは、これが初めて量産された6速バイクだったことだ。
  246. ^ 「スズキ、ハスラーの名称を復活させる」。Visordown。イミディエイト・メディア・カンパニー。2013年1月25日。2013年10月7日閲覧。新型マシンがどのようなものになるにせよ、250cc 2ストローク並列2気筒エンジンだった初代ハスラーのメカニカルパターンを踏襲することはないだろう。ネイキッドのイナズマに搭載されているような、スズキの新型250cc 4ストロークツインエンジンが良い選択肢となるかもしれない。
  247. ^ Beresford, Jack (2013年1月29日). 「スズキ、ハスラーバイクの復活を計画？」 MotorbikeTimes.com . 2021年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月7日閲覧。いずれにせよ、報道によると、このアップデートは、ブランドそのものを象徴する存在となったクラシックモデルのT20ハスラーとT250ハスラーの影響を強く受けている可能性があるとのことだ。
  248. ^ a b c 「カタログ索引」『モーターサイクルの芸術』グッゲンハイム美術館、2001年、ISBN 0-8109-6912-2。
  249. ^ a b Melling, Fr​​ank (2004年12月11日). 「Kick start a blast from the past」 . Telegraph . 2022年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月5日閲覧。Seeley Suzukiのパワープラントは、SuzukiのT500 Cobraロードエンジンからほぼ派生したものである。
  250. ^ Melling, Fr​​ank (2005年6月1日). 「記憶に残るオートバイ スズキT500」 . Motorcycle USA. 2015年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月5日閲覧。T500はGT500へと進化を遂げ、ブレーキ、サスペンション、電子点火装置が改良されましたが、パフォーマンスは低下しました。それでも、GT500とT500は兄弟車のような関係です。両モデルの生産期間は合計で9年以上に及び、現在でも数千台ものT500が現役で活躍しています。
  251. ^ メリング、フランク (2012年3月6日). 「カフェレーサーでデイトナに挑戦」 . Motorcycle USA. 2015年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月5日閲覧。トルク重視のチューニングが施されたこのエンジンはまさに夢のようだった。驚くほどハイギアリングで、T500はバンクを時速130マイル（約210キロ）以上で巡航し、まだスピードには余裕があった。これで、後方を周回していたことは忘れ去られた。AHRMAのトロフィーはかっこよかった！
  252. ^ Han, Choong En; Goon, Jeannette (2013年9月8日). 「誰も覚えていない働き馬」 . The Star Online . Star Publications (M) Bhd. 2013年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月5日閲覧。かつて交通警察の主力車両だった2台のスズキT500バイクの物語を伝えようとする取り組みが進められている。
  253. ^ 「SUZUKI TM400 CYCLONE – 史上最も危険なバイク？」Off-Road.com、VerticalScope Inc.、2005年11月1日。2017年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月7日閲覧。4000rpmあたりで、電子点火装置は緩やかな遅角モードから完全進角モードへと、段階的に切り替わる。バン！まさにライトスイッチが作動する。この問題をさらに顕著にしたのは、同じ回転数で2回連続して「ジャンプ」が起こることは決してなかったことだ。冷間時はもっと早くジャンプするかもしれない。エンジンが温まると、200～300rpm遅くジャンプするかもしれない。しかし、それがいつ起こるかを正確に予測することは不可能だった。
  254. ^ Weeston, J. (2013年2月11日). 「史上最悪のオートバイトップ10」 . Xmotorcycle . Helmet Venture Inc. 2013年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月7日閲覧。想像してみてください、驚くほどの馬力があり、まるで電灯のスイッチのように瞬時にスイッチを入れることができると。そして、いつ電灯のスイッチが突然オンになり、ケッスル・ランを12パーセク以下で走破できるほど加速するのか、全く予測できないと想像してみてください。しかも、オフロードを走っていて、しかも1971年です。
  255. ^ Weisel, Jody. 「私が今まで乗った中で最悪のバイク」 . Motocross Action Magazine . Hi-Torque Publications, Inc. 2013年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月7日閲覧。怖くなるでしょう。私はスズキTM125 Challengerが大好きで、TM250 Championも悪くないバイクだと思っていましたが、TM400 Cycloneは全く予測不可能でした。撤回します。悪いことが起こると予想していたら、決してがっかりすることはありませんでした。かつて、'74年モデルでナイトレースに参加した時、誰かが私の左側を追い抜こうとしていると思いました。しかし、TM400のリアがひどく揺れていて、視界の端でそれが見えたのです。荒れた直線では、TM400は浜辺で暴れまわる魚のように見えました。
  256. ^ "1975年式 スズキ RM 125" . Pelican Guano Motorsports. 2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月11日閲覧。'75年モデルはRMシリーズの初年度でした。TMモデルは年初に生産開始され、年末にスズキは新型RMシリーズを発表したため、実際にはわずか6ヶ月間しか製造されませんでした。
  257. ^ 「スズキRM250の生涯と時代」。Dirt Bike Magazine。Hi -Torque Publications, Inc.、2011年12月12日。 2013年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月11日閲覧。1982年型水冷式RM250は、その年のベスト250として君臨しています。同クラスのどのモデルよりも速く、軽く、優れたサスペンションを備えています。
  258. ^ Chaterji, Pablo (2005年2月18日). 「Suzuki RG 250 Gamma – Gamma Ray」 . Business Standard Motoring . 2013年9月5日閲覧。1983年、スズキはRG250 Gammaを発表し、それまでのバイクの常識を覆しました。Gamma以前にも、公道走行可能なレーサーと呼ばれるバイクは数多くありましたが、RGは軽量アルミフレームとレーシングタイプの空力フェアリングを採用した量産バイクとしてはおそらく世界初であり、新たなトレンドの先駆けとなりました。スズキは2ストロークエンジンに関する知識とレーストラックでの経験をすべて注ぎ込み、その成果はGammaの開発に結実しました。軽量で高速、そして優れたハンドリング性能は、サーキットで瞬く間に大ヒットを記録しました。
  259. ^ Kodack, Anthony (2007年10月17日). 「スズキGSX-R750 モデルタイムライン」 . TopSpeed . 2013年10月8日閲覧。1983年型RG250ガンマで、スズキはレースで培われた技術を駆使した真のレーサーレプリカを一般向けに発売した最初のファクトリーとなりました。次のステップは、日本国内市場向けに4ストローク400ccマシンを開発し、1年後には世界耐久選手権、AMAスーパーバイク、そして選手権におけるスズキのレース経験を結集させた750ccマシンを開発しました。GSX-R750は、1984年に西ドイツで開催されたIFMAケルンショーで初めて発表されました。公道走行は可能でしたが、様々な世界選手権に参戦するために作られたことは明らかでした。
  260. ^ 「クラシックテスト：スズキRG500 vs ヤマハRD500LC」 . Visordown . イミディエイト・メディア・カンパニー. 2011年12月21日. 2013年10月10日閲覧。RGは95馬力（実力で78馬力）を発揮すると謳われ、車重はわずか156kg、最高速度は144mph（約233km/h）と軽量ながら、その実力は健在です。しかし、それだけではありません。レーシングバイクからそのまま流用した、驚くほど精巧なアルミフレームも備えています。スズキのグランプリにおける栄光の時代は苦境に立たされているかもしれませんが、RGは今もなお、サーキットを離れた場所で得た教訓と、その目的意識に溢れています。
  261. ^ Pole, Warren (2010年9月16日). 「バイクの象徴：スズキRGV250」 . Visordown . Immediate Media Company . 2013年10月10日閲覧。端的に言えば、RGVはまさに画期的なバイクであり、バイクの性能と生産技術における飛躍的な進歩でした。
  262. ^ Boehm, Mitch (2012年12月1日). 「（初代）スズキ・カタナ30周年」 . Motorcyclist Magazine . 出典 Interlink Media . 2013年10月12日閲覧。カタナに対するマスコミの反応は賛否両論だった。MotorcyclistやCycle Guideなど、1981年12月号の表紙にはBig Katが掲載され、未来的なレイアウトで宇宙船のような、派手なバイクのような、バイクの美的側面を強調していた。しかし、スタイリングは明らかに賛否両論だった。Cycle Guideは「もし視覚的なインパクトがカタナの存在理由であるならば、それは刺激的で、文句なしの成功と言えるだろう。なぜなら、このバイクはどこへ行っても、教会の社交会で露出狂のように人々の視線を集め、注目を集めるからだ」と記している。しかし、ムスの作品がここしばらくで最も魅惑的なバイクであることは間違いない一方で、その理由については疑問が残ります。人々がそれに見とれるのは、見た目が美しいからでしょうか、それとも単に奇抜すぎて誰も見ないではいられないからでしょうか?
  263. ^ 「1982年式 スズキ GS1000SV カタナ」。AMAモーターサイクル殿堂博物館所蔵のクラシックバイク。アメリカモーターサイクリスト協会。2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月16日閲覧。
  264. ^ ウォーカー、ミック（2001）、パフォーマンスモーターサイクル、アンバーブックス社およびチャートウェルブックス（ブックセールス社）、pp.  26、58、76、102、ISBN 0-7858-1380-2
  265. ^ Mackenzie, Niall (2010年10月8日). 「Niall's Spin: 1985–1986 Suzuki GSX-R750」 . Visordown . Immediate Media Company . 2013年10月12日閲覧。初代GSX-R750（日本では1984年に400ccとして販売）は、176kgという驚異的な軽さで、洗練されたサスペンションとレース仕様のブレーキを備えていました。そして、息を呑むほど美しいレーサースタイルは、まるでファクトリー耐久レースマシンのようで、しかもファクトリーカラーで塗装されていました。1985年当時、これほどセクシーなバイクは他にありませんでした。
  266. ^ ミルナー、ダグ (2012年8月24日). 「1985年24時間オートバイ世界速度記録」 . Cycle World . 2013年10月12日閲覧。この素晴らしい狂気は1985年9月に起こりました（1985年12月号掲載）。Cycle World誌がスズキGSX-R750で時速128.303マイル（約200km/h）の24時間世界速度記録を樹立したのです。しかも、僅差ではありません。1977年にカワサキが改造KZ650で樹立した時速117.149マイル（約210km/h）という以前の記録を10%も上回る記録でした。
  267. ^ McCraw, Jim (1997年7月20日). 「Motorcycle Wars: Japan's Latest Shots at Fortress Harley」 . The New York Times . 2013年10月13日閲覧。1980年代後半、スズキのイントルーダーを筆頭に日本製のクローンバイクがアメリカに上陸し始めた頃、ハーレーはホンダがハーレーのシンプルなクランクシャフトレイアウトから生まれる独特のエンジン音を真似したことに激怒した。ハーレーは、アイドリング時にはポテトポテトポテトというリズム、巡航時にはスタッカートというビートを刻むこの音の商標登録を申請している。
  268. ^ Barker, Stuart (2010年10月8日). 「バイクの象徴：スズキGSX-R1100」 . Visordown . Immediate Media Company . 2013年10月14日閲覧。GSX -R1100の購入者は、その価格に見合うだけの金額で、航空宇宙グレードのアルミニウム製の軽量ダブルクレードルフレームに収められた、油冷/空冷式1052cc DOHC直列4気筒エンジンを手に入れました。前輪が長時間空中に浮くことを考えると、これは必要な贅沢でした。750と同様に、GSX-R1100はSACS（スズキ・アドバンスド・クーリング・システム）に加え、新型TSCC（ツイン・スワール燃焼室）や数々の頭字語を備え、5000回転から力強いパワーを発揮しました。
  269. ^ Ash, Kevin (2000年7月4日). 「さらに優れたバンディット」 . Telegraph . 2022年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月14日閲覧。つまり、この車は売れるだろうし、実際に試乗してみると、その価値は十分にあることがわかる。スズキが価格を6,000ポンド前後に抑えることができたのは、このエンジンのおかげだ。空冷・油冷の横置き4気筒エンジンは、1986年にデビューし、当時名機と呼ばれたGSX-R1100に搭載されていた。
  270. ^ Urry, Jon (2013年4月13日). 「ロードテスト：スズキ・バンディット1200 VS 1250」 . Visordown . Immediate Media Company Ltd. 2013年10月14日閲覧。1996年の発売以来、スリーパー・シークレット・エージェントのように、バンディットは一世代のバイカーを邪悪な道へと堕落させてきた。この大排気量モンスターは、伝説のGSX-R1100の塊を彷彿とさせる空油冷式1,157ccエンジンを搭載した、初の本格的なストリートバイクだった。スタイリングはシンプルで、素朴で、このメタルの心臓部を際立たせるようにデザインされていた。バンシーのように軽快に走り、コーナーも難なくクリアに曲がる。「シンプルさを貫く」という哲学の完璧な例と言えるだろう。
  271. ^ 「1990年代の製品史」グローバルスズキスズキ株式会社2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月2日閲覧。
  272. ^ Siler, Wes (2010年11月15日). 「レトロ：スズキ DRビッグ」 . RideApart . RideApart Inc. 2013年10月15日閲覧。ドクター・ビッグ、あるいはユーモアのセンスが成熟した人々から「デザート・エクスプレス」として知られる彼のことを初めて知ったのは、ケビン・アッシュによるタイガー800のレビュー記事の中で、トライアンフが人々（つまり私たち）がトライアンフのモデルが紛れもなく[BMW R80]GSのデザインを模倣しようとしていると考えていることに腹を立てているという余談でした。確かにその通りですが、トライアンフはBMW自体がこのスズキの単なるコピーだと主張しています。こうしてドクター・ビッグの歴史における地位は確固たるものとなりました。
  273. ^ a b 「歴史」 . All New V-Strom 1000 ABS . スズキ株式会社. 2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月15日閲覧。
  274. ^ Brown, Roland (1996年11月9日). 「Motoring: Bike to the future」 . The Independent . 2022年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月16日閲覧。日本の輝かしいモーターサイクルショーのスターはスズキ製だ。同社のTL1000Sスポーツスターは、123馬力のVツインエンジンと軽量アルミフレームをベースにしたレーシーなシャシーを融合させている。TLは燃料噴射装置と革新的なリアダンピングシステムを備えている。
  275. ^ Melling, Fr​​ank (2013年3月28日). 「記憶に残るバイク：スズキSV1000」 . Motorcycle USA . 2015年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月16日閲覧。SVが発売された時、スズキの計器盤には警告灯が点灯していた。TLを駆動していた8バルブ、デュアルオーバーヘッドカムVツインの熱狂的な疾走感は消え去った。代わりに、浜松のSensible Sanが同じエンジンのカムとマッピングを変更したため、120馬力を発揮すると謳われていたものの、体感では約20馬力も低下した。排気量は996ccのままで、6速ギアボックスはTLから引き継がれたが、今やパワープラントは、安全衛生団体が私たち全員に乗らせようとするスポーツバイクのエンジンとなった。
  276. ^ Bennett, Jon (2009年1月13日). 「Suzuki DL1000 GT」 . Bristol Post . 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月16日閲覧。しかし、数日後、私は驚きを体験することになった。通勤にDLを使うだけでなく、スリルを求めて出かけようと意識的に決めた結果、滑らかな1,000cc Vツインエンジンが、その持ち味を発揮し始めたのだ。90年代のTL1000SとTL1000Rという、率直に言って狂気じみていたスポーツバイクに搭載されていた、実績のあるエンジンをベースに開発されたV-Stromは、回転数が本格的に上昇し始めると、驚くべき猛威を振るう。かつては紳士的だった90度Vツインエンジンは、火を噴くモンスターへと変貌を遂げたのだ。 5,000rpmからレッドラインまで、どのギアでもV-Stromは最も活発な追い越し操作を行うのに十分な推進力を持っています。
  277. ^ Barker, Stuart (2003年7月4日). 「600 Evolution 1985 – 2003」 . Visordown . Immediate Media Company . 2013年10月17日閲覧。日本の主要メーカーの中で、競合相手となるのはスズキのみであり、最新モデルは言うまでもなく1996年に発売された名高いGSX-R600です。しかし、それ以前にも2つのモデルが発売されていました。1992年当時、アメリカではGSX-R600が販売されていましたが、これは750ccのシャーシに750ccエンジンをスリーブダウンしただけのものでした。1993年にはイギリスでRF600Rが発売されました。これは十分なパワー（100馬力）を備えていましたが、牽引する重量が大きすぎました。この猛獣の重量は 195 キロあり、本格的なスーパースポーツの候補になることは決してなく、むしろ父親が快適にくつろいで楽しめるオールラウンダーとなるはずでした。
  278. ^ "GSX-R History" . Global Suzuki . スズキ株式会社. p. 3. 2013年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月17日閲覧。ミドルクラスのマシンでGSX-Rの体験を求めるライダーのために、スズキは1997年にGSX-R600を導入しました。GSX-Rファミリーのこの新メンバーのプロジェクトリーダーである荒瀬邦夫氏は、次のような使命を持って開発を開始したと述べています。「伝説的なGSX-Rシリーズの後継モデルを開発するすべてのエンジニアに共通する使命は、そのクラスの既存モデルの性能を凌駕することでした。最高速と発進加速を実現することを決意しましたが、量産モデルは最小限の改造で勝てるサーキットレーサーに変貌させる必要がありました。実際、初代GSX-R600は、その2年前のGSX-R750を上回る最高速度を実現し、スーパースポーツ世界選手権を2年連続で制覇しました。」
  279. ^ Ash, Kevin (2006年2月25日). "The joy of 600" . The Telegraph . 2022年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月17日閲覧。つまり、GSX-R600 K6（2006年モデルの名称）は、ミリ単位の正確さで思い通りに操ることができ、ハンドルを切ったり、横滑りしたり、あるいは勝手に動き回ったりする傾向は全くありません。驚くほど安定しており、敏捷性が向上し、GSX-Rの軽快さという歴史があるにもかかわらず、これがハンドリングの特徴と言えるでしょう。
  280. ^ Ash, Kevin (2011年3月18日). 「スズキ GSX-R600 レビュー」. The Telegraph .スズキの600ccエンジンは750ccよりも大幅に改良され、ピストンと燃焼室の形状が新しくなり、ECUとエンジンの燃料供給と点火マップもアップグレードされました。新旧の違いは顕著です。最高出力はそれほど大きく変わらないように感じますが、中間回転域の推進力が大幅に向上しています（パフォーマンスと使い勝手の面でより優れています）。
  281. ^ Marmar, Shubhabrata (2008年4月17日). 「スズキ GSX-R1300 ハヤブサ -PERE-GRIN FALCON」 . Business Standard Motoring . 2013年10月16日閲覧。ハヤブサは1998年に初めて世に公開されました。プレスキットの段階から人気が爆発し、一部の批判者は頑固にこの車を「醜い豚」や「巨大で形のないバッファロー」などと呼びましたが、世界の残りの人々はその言葉に耳を傾けませんでした。雑誌には最高速度記録が溢れ、314～321km/hの記録には驚愕の声が飛び交いました。このスピードは、快適なスポーツツアラーという市場が定義するハヤブサの役割にもかかわらず、そしてその役割を犠牲にすることなく実現されたのです。
  282. ^ Ash, Kevin (2009年12月10日). 「スズキ・ハヤブサ：世界最速の量産バイク」 . Telegraph . 2022年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月16日閲覧。最後に最高の数字をお見せしましょう。時速0から180マイル（約290キロメートル）まで18秒というのはどうでしょう？素晴らしい。しかも、スーパーマーケットの駐車場を一日中楽しく走り回れるバイクで、これだけのスピードを出せるのです。昨年の夏、ピレリがスピード記録に挑戦するモデルとして、新型Angel STスポーツツーリングタイヤを発表する際にハヤブサを選んだのはまさにこのためです。このバイクは、給油やライダー交代を含め、24時間3,209マイル（約4,800キロメートル）を平均時速143マイル（約233キロメートル）で走行し、標準的な量産バイクの世界記録を樹立しました。
  283. ^ a b Ash, Kevin (2007年8月4日). 「スズキB-Kingはロードの王者」 . The Telegraph . 2022年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月25日閲覧。6年経った今でも、あのショーバイクのスピリットは受け継がれています。細部に至るまで美しく仕上げられ、非常に高品質なフィット感と仕上げが施されています。エンジンは、やや小型ではるかに古いエンジンではなく、まもなく登場するハヤブサの2008年型1,340ccエンジンをベースにしており、驚異的な181馬力を発揮します。これにより、B-Kingは市販されているネイキッドストリートバイクの中で、群を抜いてパワフルなバイクとなっています。
  284. ^ カーペンター、スーザン (2007年12月12日). 「スズキ B-Kingはロード・ベイダーのために。彼の戦車が待っている」 .ロサンゼルス・タイムズ. 2013年10月25日閲覧。フロントエンドから見ると、ヘッドライトはハズブロのロボットの顔のように見える。ウインカーはタンクの外側から点滅する。バイクのボディを湾曲したラジエーターとフィン付きオイルクーラーまで進むと、ダークナイトのボイスボックスらしきものが見える。
  285. ^ ウェルシュ、ジョナサン (2008年9月24日). 「スズキのB-Kingマッスルバイクは、注目を浴びたいライダー向け」 .ウォール・ストリート・ジャーナル. 2013年10月25日閲覧.間近で見ると、まあ、恐ろしい。B-Kingが長編映画に登場したら、悪役が乗るだろう。『スター・ウォーズ』がバイカー映画だったら、ダース・ベイダーはこのスズキにまたがって最高の気分だっただろう。このバイクは黒を基調とした威圧的なデザインで、ヘッドライトの周りにはマスクのようなシールドが取り付けられている。尖ったスティンガーテールと全体的な角張ったスタイリングは、ケープとよく合うだろう。
  286. ^ "1999年式 スズキ SV650" . Motorcycle Online . VerticalScope Inc. 1999年3月19日. 2013年10月23日閲覧。SV650をTL1000Sの小型版ネイキッドと表現するのは間違いではないが、完全に正確というわけでもない。確かに、645cc水冷90度Vツインエンジンは、エンジンの高さと長さを抑えるために低い排気カムと三角形に配置されたクランクとトランスミッションシャフト、スイングアームを通るリアシリンダーヘッドパイプ、内蔵ウォーターポンプ、そして全電装式メーターなど、スズキの高性能TLバイクから多くの要素を借用している。しかし、SV650には、ギア面に直接オイルを噴射するオイルガイドなど、独自の改良もいくつか施されている。 SV650 には、燃料噴射の代わりに 39mm ミクニ ダウンドラフト キャブレターが 2 つ搭載されていますが、スズキの EFI で過去に経験した不具合を考慮すると、キャブレターはそれほど悪いアイデアではありません。
  287. ^ メイ、キース (2008年7月16日). 「Frugal Fuelers: Suzuki SV650 – First Look」 . Cycle World . 2013年10月23日閲覧。スズキのこの当時としては新しいスタンダードは、オフィスの全員を魅了したようだ。Cycle World誌1999年5月号には、「前後への切り替えが非常に簡単なので、方向転換してエッセンスを再び取り入れることは単なる選択肢ではなく、必須事項です」と記されていた。そして驚くべきことに、「ドゥカティのモンスター900よりも優れた性能数値」と記されていた。その他の魅力としては、短いホイールベース、低い重心、リラックスしたライディングポジション、優れたサスペンション、優れたブレーキ、スムーズなギアボックス、狭いウエスト、幅広のハンドルバー、そして快適なパッセンジャーシートなどが挙げられた。初心者にも悪ガキにも最適な相棒であり、しかも驚くほど美しいルックスも魅力だ。
  288. ^ Cathcart, Alan (2000年12月1日). 「Suzuki SV650SとKawasaki ZX-6R – 2001年モデルを改良！」 . Motorcyclist Magazine . 出典：Interlink Media . 2013年10月23日閲覧。スズキから朗報と悲報。この号の他の記事でも触れているように、軽量でホットなGSX-R600と1000は確かに登場します（それが本当に朗報です）。しかし、一部の噂に反して、2001年にはTL1000エンジン搭載のネイキッドモデルは登場しません（ああ、私たちは本当にそれを欲しがっていたんです）。それでも、Vツインファンが歓喜する理由は十分にあります。私たちのお気に入りのミドル級ブーマーのハーフフェアリング版であるSV650Sが、ついにアメリカにやってくるのですから。ネイキッドSVのチューブラー式からクリップオン式に交換されたことで、よりレーシーなライディングスタンス、高めのギア比、そしてわずかに改良されたステアリングジオメトリを備えたSV-Sは、ヨーロッパとカナダで2年間愛されてきたバイクと全く同じものになります。クールでしょう？ネイキッドSV650は変更なく復活し、Bandit 600、Katana 600と750、TL1000 SとRも同様です。
  289. ^ Stermer, Bill (2009年6月). 「2009年 スズキ グラディウス ロードテスト」 .ライダーマガジン. 2015年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月23日閲覧。市場調査の結果、スズキは若者の流入により、バイク購入者の平均年齢が上昇しなくなったと判断しました。さらに、市場に参入してくる若い世代の購入者は実用的で経済的な交通手段を求めていると判断し、グラディウスが誕生しました。カタナよりも汎用性を高めるため、ネイキッドバイクとして直立した着座姿勢を採用しました。当初はヨーロッパ市場をターゲットとしていたため、ヒップで都会的、そしてモダンなバイクを目指しました。スズキは日本のデザイナーを数ヶ月間ヨーロッパに派遣し、ヨーロッパのファッション、建築、バイク文化を研究させました。その結果、スズキが「スタイルとテクノロジーの融合」と呼ぶ、流れるようなフォルムと前傾姿勢が生まれました。
  290. ^ 「MOTORCYCLE [GLADIUS]」 .グッドデザイン賞. 公益財団法人日本デザイン振興会. 2009年. 2013年10月23日閲覧。
  291. ^ Ash, Kevin (2000年12月19日). 「スロットルを開けて、大きなスリルを味わおう」 . The Telegraph . 2022年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月24日閲覧。スズキGSX-R1000を今すぐ買いましょう！今すぐ！普段ツアラーバイク、トレイルバイク、その他どんなバイクに乗っているかは関係ありません。もしあなたの中に少しでも魂があり、真に心を揺さぶる興奮を体験したいという探求心があるなら、人生のどこかの時点で、500ccグランプリ世界選手権優勝メーカーが手がけるこの最新のフラッグシップ・スーパースポーツマシンを所有する、あるいは少なくとも一度は乗ってみるべきです。このバイクは、パワー、ハンドリング、ブレーキの面でこれまでのどのロードゴーイングスポーツバイクよりも優れているだけでなく、ライダーをそのダイナミクスへと導く明快さと素直なレスポンスは、まるで神経終末が配線に繋がれているかのような感覚にさせます。
  292. ^ 「スズキ電気制御無段変速機（SECVT）」 . Global Communications Magazine . 1.スズキ株式会社. 2002年. 2013年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月18日閲覧。「従来のゴムベルトを用いた遠心式CVTとは異なり、SECVTは電動アクチュエータモーターで駆動プーリーの径を変化させることでCVT比を調整します」と、都田研究開発センター第一グループでSECVT制御システムの開発を主導した大橋一俊氏は説明する。「SECVTコントローラーは、車速とスロットル開度に基づいて目標エンジン回転数を算出し、CVT比を自動調整します。エンジン回転数のみにCVT比を調整する従来のシステムとは異なり、SECVTはライダーのアクセル開度、つまりスロットル開度も考慮して計算を行います。これにより、実際の走行状況に合わせてCVT比を最適化します。」
  293. ^ Ash, Kevin (2002年6月29日). 「パワーモードにするには、ここを押してください」 . The Telegraph .オリジナルから2022年1月11日アーカイブ. 2013年10月18日閲覧。スズキの新型スーパースクーターへの参入は、やや後発ではあるが、この異例のシーンに最初に登場したヤマハの500cc Tmaxよりも、さらに待望されていたと言えるだろう。これは、バーグマンがさらに大型のエンジンを搭載しているという事実とは関係ない。54馬力、638ccのツインエンジンには、ダブルオーバーヘッドカム、燃料噴射、水冷といった高性能機能が備わっている。しかし、そのトランスミッションは、この革新的なカテゴリーにおいてさえも新境地を拓くものだ。
  294. ^ 「スクーター [Skywave650]」 .グッドデザイン賞. 公益財団法人日本デザイン振興会. 2003年. 2013年11月4日閲覧。
  295. ^ 「スクーター [スカイウェーブシリーズ]」 .グッドデザイン賞. 公益財団法人日本デザイン振興会. 2006年. 2013年11月4日閲覧。
  296. ^ 「スクーター [SKYWAVE650LX]」 .グッドデザイン賞. 公益財団法人日本デザイン振興会. 2013年. 2013年11月4日閲覧。スズキのフラッグシップスクーター「スカイウェイブ650」が、スタイリング、機能性、燃費性能を一新して登場。
  297. ^ 「スズキ、生産量増加へ」 BBCニュース、2003年1月22日。 2013年10月23日閲覧。中国からの旺盛な需要と、新型50ccスクーター「チョイノリ」の発売により、二輪車の生産が増加する見込み。
  298. ^ 「アニュアルレポート」（PDF） . スズキ株式会社. 2003年. p. 1. 2013年11月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年10月23日閲覧。海外市場においては、北米市場などへの二輪車輸出が増加した一方、中南米、欧州市場などへの輸出が減少したため、二輪車全体の輸出は前年を下回った。一方、北米、欧州市場などにおける増加により、四輪車輸出は前年を上回った。このような状況下、スズキは「チョイノリ」や「スカイウェイブ650」などのモデル投入により商品ラインアップを拡充し、国内二輪車市場での販売拡大に努めました。「チョイノリ」は文字通り「ちょっと乗る」という意味で、59,800円という非常に競争力のある価格で提供される機能的な国産50ccスクーターであり、「スカイウェイブ650」は世界初の電子制御CVTシステムを搭載した大型スクーターです。
  299. ^ 「スクーター [ちょいのり]」 .グッドデザイン賞. 公益財団法人日本デザイン振興会. 2003年. 2013年11月4日閲覧。
  300. ^ Winfield, Barry (2006年3月13日). 「Suzuki Boulevard M109R」 . Businessweek.com . Bloomberg LP 2013年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月25日閲覧。新しいエンジンは、その負荷を気にしていないようだ。54度Vツインエンジンは、デュアルオーバーヘッドカムシャフトを革新的な2段チェーンドライブシステムで回転させ、セミドライサンプ潤滑技術とメッキアルミニウムシリンダーボアを組み合わせることで、エンジンを比較的軽量コンパクトにしている。4.4インチ径のピストンを持つ1783ccツインとしてはコンパクトだ。幸いなことに、このエンジンはバランサーシャフトを採用し、ビッグツインの振動による振動を抑えている。
  301. ^ Luckhurst, Tim (2006年8月8日). 「スズキ・イントルーダーM1800R」 . The Independent . 2022年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月25日閲覧。スズキ・イントルーダーを見た途端、頭の中に一つの音が入り込み、離れなかった。それは、内燃機関に搭載された史上最大の往復ピストンがもたらす、贅沢な聴覚のスリルではなかった。それは後からやってきた。まず、アメリカのミュージシャン、ライル・ラヴェットが「いや、君はテキサス出身じゃない。でもテキサスはとにかく君を愛している」と歌うのを想像した。
  302. ^ a b 「2000年代の製品史」グローバルスズキスズキ株式会社2013年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月25日閲覧。
  303. ^ デュシェーヌ、ポール (2004年10月31日). 「ロータリーバイクは真のスピンサイクルだ」 .シカゴ・トリビューン. 2013年10月8日閲覧。スズキのRE5は、1974年の東京モーターショーで大きな反響を呼びました。重量507ポンド（約230kg）のこの水冷ロードスターは、497ccのツインローターエンジンを搭載し、約2,700ドルで販売されました。スズキはRE5の生産を急ぎましたが、最初のバイクの納入が3ヶ月半遅れたことで需要は冷え込みました。その後、キャブレターの問題が表面化しました。販売は1977年まで低迷し、5,000台未満が一度だけ生産されたのみでした。RE5のオーナーズレジストリには、世界中で1,782台が現存しています。
  304. ^ 「ハッピーバースデー、フェリックス：ワンケルエンジン搭載車11選」。オートモービル・マガジン。出典：インターリンク・メディア。2012年8月13日。 2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月8日閲覧。スズキはNSUからエンジンのライセンスを取得していたにもかかわらず、RE5のロータリーエンジンには自社の研究開発費の多くを投入した。同社はエンジンのサブシステムを含む、エンジンの様々な部品について約20件の特許を保有している。しかし、ワンケルエンジンは燃費が良く、発熱量も多かったため、オートバイには理想的とは言えず、様々な冷却システムを必要とした。
  305. ^ "1976年式 スズキ RE5 ロータリー" . AMAモーターサイクル殿堂博物館所蔵のクラシックバイク. アメリカモーターサイクリスト協会 (American Motorcyclist Association) . 2011年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月8日閲覧。スズキの功績として、ハイテクRE5はなかなかうまく機能した。しかし、その複雑さゆえに、車両重量は573ポンド（約273kg）にも達した。この重量に加え、ロータリーエンジンの燃費の良さも相まって、当時アメリカはガソリン危機に直面していたにもかかわらず、燃費は1ガロンあたり30～35マイル（約54～60km）程度にとどまった。また、このバイクの航続距離の短さは、本来のターゲットであるツーリング市場にとって魅力とはならなかった。
  306. ^ Ash, Kevin (2010年2月15日). 「スズキ、水素燃料電池をテスト」 . The Telegraph .オリジナルより2022年1月11日アーカイブ. 2013年10月26日閲覧。スズキは2015年までに実用的な量産型燃料電池二輪車を発売する予定だ。価格は、従来のガソリンエンジン搭載のバーグマン125（3,000ポンド強）よりも高くなるが、燃料電池のメンテナンスはほとんど必要なく、車両の寿命まで持続するように設計されているため、サービスコストは最小限に抑えられる。法外に高価なバッテリー式二輪車と比較すると、水素燃料電池がガソリンエンジンのより現実的な代替手段であることは間違いない。
  307. ^ a b バーンズ、ジョン (2012年5月11日). 「Days of Future Past」 . Cycle World . Bonnier Corp. p. 1 . 2013年10月27日閲覧.近代最初の記憶に残るコンセプトバイクは、1985年の東京モーターショーに登場したスズキの「ファルコラスティコ」（ラテン語で「シロハヤブサ」、上写真）だろう。[...] ファルコラスティコが受けた反響にまだ嬉しくも困惑していたのか、スズキは1986年の東京モーターショーに「ヌーダ」を再び出展した。「このバイクは機能する」とスズキは言っていたが、実際に動作する様子を見た人はいなかった。
  308. ^ 「2WDフリークショー… – スズキ・ファルコラスティコ・コンセプト」。Visordown 。イミディエイト・メディア・カンパニー。2010年10月19日。4ページ。 2013年10月27日閲覧。1985年、スズキはこのコンセプトカー、ファルコラスティコを発売した。まさか？500ccスクエア4気筒水冷エンジン、16バルブ、3カムシャフト、ギアボックスなし、両輪へのファイナルドライブは油圧ポンプで行われていた。前後スイングアームによるハブセンターステアリングと電磁ブレーキが採用されていた。
  309. ^ a b c d フィル・ウェスト（2010年6月8日）「MCNが選ぶ、結局作られなかったコンセプトバイク トップ10」。モーターサイクル・ニュース。バウアー・メディア。 2013年10月27日閲覧。ホンダのCB1100Rコンセプトバイクには誰もが夢中になり、英国への導入を切望しました。一方で、スズキのB-KingやヤマハのMT-01はショールームに登場しました。しかし、他のバイクはどうでしょうか？過去25年間、大手メーカーがショー用スペシャルバイクやコンセプトバイクを何十台も発表しながらも、結局生産には至りませんでした。
  310. ^ Diaz, Jesus (2010年6月16日). 「80年代には本物のトロンバイクがあった」 . Gizmodo Australia . Allure Media.オリジナルより2019年3月28日アーカイブ. 2013年10月27日閲覧。過去を振り返ると、時代を超越した工業デザインに出会うことがあります。例えばスズキ・ヌーダ。2045年のものかもしれないし、実際に時速174マイル（約270km/h）の試作車として発表された1986年のものかもしれない。
  311. ^ "「25年後の『未来』」。Visordown 。イミディエイト・メディア・カンパニー。2012年3月22日。 2013年10月27日閲覧。インターネットの驚異は、かつては大量の隠された書類をかき分けたり、マイクロフィルムのロールを延々とスクロールしたりしなければ見つけられなかった文書が、今では誰でも見ることができるということです。しかし、私たちの知る限り、1980年代の最先端のオートバイの秘密を示すこれらの画像を公開した出版物はこれまでありません。
  312. ^ Conner, Blake (2007年3月7日). 「2008年式 スズキ B-King – 初見」 . Cycle World . Bonnier Corp. 2013年10月28日閲覧。この話題のバイクの詳細は、スズキの司会者によって依然として伏せられていたが、このバイクは、当初私たちの注目を集めたショーバイクによく似ている。ただし、以前発表されたように、コンセプトBバイクのターボチャージャーは実用化には至っていない。
  313. ^ Burns, John (2012年5月11日). "Days of Future Past" . Cycle World . Bonnier Corp. p. 2. 2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月27日閲覧。スズキは数台を販売しましたが、そのほとんどは、新婚生活が終わり現実が見えてきたらカバーをかけて保管していたオーナーたちでしょう。B-Kingが走っているのを見かけることはあまりありませんよね？ オーナーたちが流行に追いつけないことを認め、諦めて数年後にはCraigslistで掘り出し物になる運命にあるでしょう。
  314. ^ 「ロードスポーツバイク【GSRシリーズ】」 .グッドデザイン賞. 公益財団法人日本デザイン振興会. 2006年. 2013年11月4日閲覧。
  315. ^ 「ロスト・イン・トランスレーション」。Visordown 。イミディエイト・メディア・カンパニー。2013年4月22日。 2013年10月28日閲覧。B -Kingがコンセプトバイクとして発表された当時、美しいと評する人は誰もいなかったが、それでも見物人たちはこのマシンの生産開始を熱望した。あまりにも残忍だったのだ。
  316. ^ Burns, John (2012年5月11日). "Days of Future Past" . Cycle World . Bonnier Corp. p. 2. 2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月28日閲覧。スズキは数台を販売しましたが、そのほとんどは、新婚生活が終わり現実が見えてきたらカバーをかけて保管していたオーナーたちです。B-Kingが走っているのを見かけることはあまりありませんよね？ オーナーたちが流行に追いつけないことを認め、諦めて数年後にはCraigslistで掘り出し物になる運命にあるでしょう。
  317. ^ ハンロン、マイク (2003年10月31日). 「スズキの革新的なG-Striderコンセプト」 . Gizmag . 2013年10月28日閲覧。G -Striderは見た目通り興味深く革新的なモデルであり、多くの点で昨年GizmoでテストされたBurgman 650ccスクーターの方向性を踏襲しつつ、斬新なアイデアと機能性に満ち溢れています。
  318. ^ a b バーンズ、ジョン (2012年5月11日). 「Days of Future Past」 . Cycle World . Bonnier Corp. p. 3. 2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月28日閲覧。G -Striderが成功していたのは、「双方向ワイヤレスインフラストラクチャを介したインタラクティブな通信を備えた次世代テレマティクスシステム…すべてグローブフレンドリーなトラックボールで操作可能」だった。これは、BMWの新型K1600の電子機器を操作するサムドライブコントローラーに似ている。BMWが、概してプロレタリア的なスズキから良いヒントを得たのは、これが初めてではない。[...] 2007年、スズキはStratの生産開始時期を未定と発表するほどだった。その後まもなく、ご存知の通り、自由市場システムが崩壊し、スズキの関係者は、このバイクがどうなったのか全く知らないと主張している。
  319. ^ ハンロン、マイク (2005年10月31日). 「スズキのストラトスフィア発表：180bhp、1100ccの6気筒エンジン」 . Gizmag . 2013年10月28日閲覧。数値は1100cc、24バルブ、180馬力、そしてタービンのように滑らかなエンジンと報じられている。このエンジンは、スイス時計の精巧さを凝縮したようなエンジニアリングの傑作であり、アルミ製フェアリング、電動調整式ウインドスクリーン、LEDヘッドライト、調整式ハンドルバー、内蔵GPSナビゲーションが、そのハイテク感をさらに高めている。オレンジ色のシートについては少し疑問だが、カタネスク風のプロファイルは素晴らしい。
  320. ^ Barker, Stuart (2012年8月5日). 「6気筒エンジンの喜び… スズキ・ストラトスフィア」 . Visordown . イミディエイト・メディア・カンパニー. 2013年10月28日閲覧。おそらく過去10年間で最も興味深いコンセプトバイクと言えるスズキのストラトスフィアは、一時は生産開始の可能性も示唆されました。しかし、その期待は薄れ、高価なネイキッドバイクの世界的な売上は急激に減少しています。
  321. ^ a b 「2007年東京モーターショーのスズキ」。グローバルニュース。スズキ株式会社。2007年10月1日。 2013年10月28日閲覧。
  322. ^ 「スズキ・バイプレーン・コンセプト - ファーストルック」。Cycle World。Bonnier Corp. 2013年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月28日閲覧。これは、最近再オープンしたスズキの米国デザインセンターで開発されたスズキ・バイプレーンです。スズキの目標は、キャノピーのないヴィンテージの複葉機で飛行しているような感覚、つまり、風を切って飛ぶような感覚をライダーに提供することでした。コンセプト的にはV型4気筒エンジンを搭載し、シリンダーヘッドと排気管が側面から見える構造は、前世紀のファブリックスキンの双翼機に似ています。フロントエンドにはガーダーフォーク（コンフェデレート・レイス風）とリムマウントブレーキディスク（ビューエルXB風）が採用されています。排気管はカウリングの下に収納され、リンク式リアサスペンションはトラクタースタイルのシート下から見えます。
  323. ^ a b ギャレット、ジェリー (2007年10月29日). 「東京モーターショー：二輪車サンダードーム」 .ニューヨーク・タイムズ. 2013年10月28日閲覧。スズキはワイルドだ。サイレントランナー：クロスケージは実際に動く燃料電池バイクで、ガソリンエンジンは一切使用していない。エンジンは英国のインテリジェント・エナジー社製。私が試乗した燃料電池バイクENVを製造したのと同じ企業だ。バイクというよりUFOのような音がしたが、実用的だと思った。バイプレーンにはV4エンジンが搭載されているはずだが、ショーバイクはおそらく架空のモックアップだろう。まるでビデオゲームから飛び出してきたかのようだ。スズキのどちらの車もいつ生産されるのだろうか？ネバー・ムーンの12日直後だろう。
  324. ^ Newbigging, Chris (2007年10月24日). 「東京ショー：スズキがコンセプトスクーター「ジェンマ」を発表」 . Motorcycle News . Bauer Media . 2013年10月28日閲覧。スズキによると、この250cc4ストロークスクーターは、大人2人が街中を快適に移動できるように特別に設計された、長く低いライディングポジションを備えている。大型のデュアルシートはライダーとパッセンジャーの体重を軽くするためにほぼ完全にフラットになっており、ライダー前方にはヘルメットを収納できる大きな鍵付き収納スペースが設けられている。ジェンマは現在コンセプトカーだが、日本の消費者に受け入れられれば、製品化に向けて十分に開発が進んでいるようだ。
  325. ^ 「ファーストルック：スズキ・ジェンマ250」。Visordown 。イミディエイト・メディア・カンパニー。2008年7月3日。2013年10月28日閲覧。このスクーターは当面は日本市場のみの発売となるようですが、最近の燃料価格高騰を受けて、日本市場への導入が有力視されています。4ストローク250ccのバーグマンのエンジンを搭載し、新しい制御システムを採用したこのバイクは、バーグマンよりも7kgも軽量化され、全長は10cm、ホイールベースも長くなっているため、安定性が向上しています。
  326. ^ 「Gemma」 .国内サイト. スズキ株式会社 . 2019年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月28日閲覧。（日本語）
  327. ^ 「スズキ、FISノルディックスキー世界選手権札幌2007のスポンサーに」グローバルニュース、スズキ株式会社、2007年1月29日。 2013年10月29日閲覧。スズキ株式会社は、2007年2月から札幌で開催されるFISノルディックスキー世界選手権のスポンサーとなる。
  328. ^ Michael, Long (2010年7月20日). 「スズキ、オーストラリアの全国スノースポーツ選手権のスポンサーに」 . SportsPro Media . Henley Media Group . 2013年10月29日閲覧。オーストラリアのスノースポーツ競技を統括する国内外の団体、スキー＆スノーボード・オーストラリアは、日本の自動車メーカーであるスズキのオーストラリア支社を、今後開催される全国スノースポーツ選手権の公式スポンサーとして契約しました。
  329. ^ 「スズキ、ASEANサッカー連盟カップのタイトルスポンサーに」グローバルニュース、スズキ株式会社、2008年8月7日。 2013年10月29日閲覧。AFFスズキカップ2008は、1996年以来、ASEAN地域最大のサッカートーナメントです。ASEANサッカーのレベルを世界レベルに引き上げ、地域におけるサッカーの人気を高めることを目指し、AFF加盟11カ国（ブルネイ、カンボジア、インドネシア、ラオス、マレーシア、ミャンマー、フィリピン、シンガポール、タイ、ベトナム、東ティモール）の中からサッカー最強国を決定します。
  330. ^ 「スズキ、ASEANサッカー連盟カップのタイトルスポンサーに再び就任」。グローバルニュース。スズキ株式会社。2010年8月4日。 2013年10月29日閲覧。スズキ株式会社は、ASEANサッカー連盟（AFF）カップのタイトルスポンサーとして、同大会への継続的な支援を発表いたします。スズキが初めてタイトルスポンサーを務めたのは2008年です。
  331. ^ “スズキモーターポーランドgłównym後援者コロニー・キェルツェ” .グローバルニュース。スズキ株式会社、2018 年 7 月 4 日。2018 年7 月 4 日に取得。スズキモーターポーランド rozzzerza współpracę z kieleckim klubem。 2018/2019 年にコロニー キェルツェのスポンサーとなる予定です。ロゴタイプはスズキの中心部にあります。
[編集]
ウィキメディア・コモンズには、スズキに関連するメディアがあります。
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Suzuki&oldid=1317455866"