スペインの高速鉄道

2025年1月時点で営業中の高速鉄道路線を示した地図。

スペインの高速鉄道は、マドリード、コルドバ、セビリアの各都市を結ぶ最初の路線が1992年に開通して以来、運行されています。イベリアの他の広軌ネットワークとは異なり、スペインの高速ネットワークは主に標準軌を使用しています。これにより、ペルテュストンネルでフランスのネットワークに接続し、スペイン国外に直接接続できます。高速列車は、ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ) が所有および管理する高速鉄道線路ネットワーク上を走行しており、主要なサービスはAVEですが、 Avant、Alvia、Avlo、Euromed、Ouigo España、Iryoなどの他の高速サービス、および中速 ( InterCity ) サービスも運行しています。

AVEはスペイン国営高速旅客鉄道会社Renfeによって運行されていますが、Ouigo EspañaやIryoといった他の会社も、欧州連合（EU）の法律に基づき、マドリード・バルセロナ間をはじめとする他の路線で競合しています。フランスのTGVサービスは、TGV inOuiというブランドで国境からバルセロナまで運行しています。AlviaとEuromedもRenfeによって運行されており、イベリア軌間と標準軌の両方の路線を利用できるため、スペイン全土の高速鉄道網でサービスを提供しています。

2026年1月現在、スペインの高速鉄道網は全長3,973km（2,469マイル）でヨーロッパ最長のHSR網であり[ 1 ]、中国に次いで 世界第2位の長さとなっている。

歴史

1980年代末には、デスペニャペロス峠を通過せずにメセタ・セントラルとアンダルシアを結ぶ新路線が計画された。さまざまな選択肢を検討した後、スペイン初の高速鉄道接続を可能にする標準軌の路線を建設することが決定された。このプロジェクトはNAFA（ Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía 、アンダルシアへの新鉄道接続）と名付けられ、低迷していたスペイン南部の経済再活性化を図ることを目的としていた。路線は、セビリアで開催された万博92に合わせて1992年4月14日に開業した。7日後の1992年4月21日には、マドリード、セビリア、コルドバ、プエルトリャーノ、シウダー・レアルに停車する1日6便でAVEの商用サービスが開始された。

1992年10月、レンフェは余剰のクラス100列車を使用して、マドリード、シウダー・レアル、プエルトリャーノ間の高速中距離サービスであるAVEランサデラ（シャトル）を開始しました。 [ 2 ]

PSOE政権がシーメンスやタルゴではなくフランスのアルストムの入札を選んだのは技術的な理由ではなく政治的な理由で、南フランスの国境を越えて避難したETAの活動家逮捕への支援に対するフランス政府の見返りだったのではないかと言われている。[ 3 ] [ 4 ] 1992年にセビリアで世界博覧会が開催されたことがきっかけで、同市が初の高速鉄道の開通地に選ばれ、当時のスペイン首相フェリペ・ゴンサレスの出身地であること も一定の役割を果たした。セビリアは南スペインの芸術、文化、金融の中心地であり、マドリード、バルセロナ、バレンシアに次いでスペインで4番目に大きな都市で、人口70万人以上、都市圏の人口は150万人近くである。また、スペインで最も人口の多い自治州であるアンダルシア州の州都でもある。

1993年1月、タルゴ200号マドリード-マラガ線が開通した。この列車は、コルドバまでは高速線を使用し、その後コルドバ-マラガ間のスペイン軌間の在来線を経由してマラガまで運行された。[ 5 ]同年4月23日、AVE編成の列車が試験走行で最高速度356.8 km/h（221.7 mph）を記録した。1993年後半には、タルゴ200号マドリード-カディス線とタルゴ200号マドリード-ウエルバ線の混合方式の列車が運行を開始した。

1994年にマドリード・セビリア線のAVE列車が時速300kmで運行を開始し、移動時間が少なくとも40分短縮され、471kmを2時間で走行できるようになりました。+所要時間は1時間半であるが、最高速度の向上による節約効果は大きくないと考えられる。これは、ロス・イェベネス付近のごく一部の区間のみが時速300キロで運行できる線形となっているためである。最高速度は、中間駅（アトーチャ、シウダー・レアル、プエルトリャーノ）への進入路を除き、アトーチャ駅とブラサトルタスの間では時速270キロに制限されている。ブラサトルタスを超えると、時速250キロの運行しか認められておらず、シエラ・モレナ山脈では時速215キロ、コルドバ駅周辺では時速90キロまで低下する。 [ 6 ]時間の節約は、中間停車駅の減少によるものと考えられる。

レンフェは1999年にマドリード・アルヘシラス間の混合サービスであるタルゴ200路線を開始したが、スペインの高速鉄道計画の変更に伴い、他の混合サービスとともにグランデス・リネアス・レンフェ（レンフェのスペイン軌間長距離ブランド）に移管された。

2003年11月、セビリアとコルドバを結ぶ中距離路線AVEランサデラが新設され、新型104型車両を導入しました[ 7 ]。これにより、両都市間の所要時間は40分に短縮されました。2005年にブランド名がRENFEアヴァントに変更され、 AVEのみ 100型車両が使用されるようになり、全ての路線で104型車両が使用されるようになりました。

マドリードからトレドまでの21キロメートル（13マイル）の高速線の建設により、2005年11月に中距離サービスが開始されました。[ 8 ] 2都市間の移動時間は現在30分未満です。この高速接続とマドリードの不動産価格の高騰が相まって、多くのマドリード通勤者がマドリード・セビリア線の最初の停車駅であるシウダー・レアルに定住するようになりました。しかし、この線の建設をめぐっては議論があり、標準軌への変更によって、現在商業サービスのないヘタフェ、アランフェス、アルゴドールなどの都市がトレドへの直通サービスを失うことになりました。さらに、トレドが標準軌で接続されたため、他の高速線から来ていない旅客列車や貨物列車がトレドに到着することは不可能です。

マドリード・マラガ高速鉄道の最終区間は、2007年12月23日にコルドバとマラガを結ぶ新高速鉄道区間が開通したことで完成した。この路線は標準軌で全長155km、最高速度350km/h（217mph）で運行される。近隣諸国の鉄道システムとの互換性も備えている。マドリード・マラガ間の最速AVEは2時間20分である。[ 9 ] 2008年2月には、セビリア・バルセロナ間とマラガ・バルセロナ間の長距離AVEが新たに導入され、マラガ・コルドバ・セビリア間の新サービス「アバント」も導入された。[ 10 ] [ 11 ]

2015年10月、マドリード・セビリア高速鉄道のカディスまでの延伸工事が14年の歳月をかけて完成し、アルビア列車が最高時速200kmで運行を開始しました。[ 12 ]この区間はイベリア軌間の線路上に建設されており、欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）の鉄道信号が導入されれば、セビリアとカディス間の停車駅が減り、列車の最高速度を250km/hまで引き上げることができます。[ 13 ]

2019年にはアンテケラ-グラナダ高速鉄道が総工費14億ユーロで開通した。[ 14 ]

マドリード・バルセロナ

マドリード・サラゴサ・バルセロナ線は、2003年（マドリード・サラゴサ・リェイダ）および2006年（リェイダ・タラゴナ）から一部区間が運行された後、2008年2月20日に開業した。この路線は現在、商業運行されている長距離列車の中で世界最速の1つであり、[ 15 ] 2都市間の621km（386マイル）をノンストップ列車でわずか2時間30分で走行し、各駅に停車する列車は3時間10分で運行する。この路線には、サラゴサで分岐してアラゴン北部のウエスカに向かう支線も含まれている。マドリード・ウエスカ高速鉄道は2005年に開業し、同年9月にAVEサービスを開始した。[ 16 ] 2008年4月、バルセロナ・カンプ・デ・タラゴナ・リェイダ路線でAvantサービスが導入された。[ 17 ]当初は2012年にマドリードとバルセロナをパリ・リヨン駅、後にはロンドン・セント・パンクラス駅（ユーロトンネルとHS1線を使用）と結ぶ高速鉄道サービスが計画されていた。

この路線は現在バルセロナ・サンツ駅が終点だが、市の北端にあるラ・サグレラに新駅を建設中である。サンツ・ラ・サグレラトンネルはバルセロナのバルセロナ・サンツ駅と将来のサグレラ駅をエイシャンプレ地区を通って結ぶ。トンネルはプロベンサ通りとマヨルカ通りの下や沿って通りを通り、ディアゴナル通りの下の短い区間を使ってこの2つの通りを結んでいる。マヨルカ通りではトンネルはガウディの最高傑作であるサグラダ・ファミリア教会の正面を通り、プロベンサ通りではガウディの別の建築作品であるカサ・ミラの近くを通っている。このルートに反対する長いキャンペーンで、サグラダ・ファミリア委員会とその他の関係者はトンネルがまだ建設中の教会に損害を与えると主張していた。さまざまなルートの可能性についての議論において、現在建設されているルートは、ルートの一部が同名の道路の下を通ることから、 プロヴァンサ トンネルとも呼ばれています。

トンネル掘削機バルシーノは2010年10月にサグラダ・ファミリアを通過し、数ヶ月後に最終目的地に到着した。2012年3月、エディロンシステムを使用して、ガウディの建築作品の近くを通過するセクションでの振動を減衰するためにレールの特別な弾性絶縁を備えた鉄道設備が設置された。鉄道交通は2012年に開始される予定で、当初はラ・サグレラ駅に停車せず、2016年に完成する予定であった。[ 18 ] [ 19 ]サンツ–ラ・サグレラトンネルは最終的に2013年1月8日にペルピニャン–バルセロナ高速鉄道線とともに開通し、翌日にはトンネルを経由してフランスへ向かう商業サービスが開始された。[ 20 ]しかし、ラ・サグレラ駅の工事は、工事を実施する企業の1つが関与した汚職スキャンダルのために2014年初頭に中断された。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]駅の建設工事は2018年にようやく再開され[ 24 ]、新しいAVE駅は2026年末までに開業する予定であるが、AVEの列車は2024年末から駅を通過している。[ 25 ]

北回廊

スペイン北部および北西部における高速鉄道路線の最初の区間は、 2007年12月22日に開業したマドリード～セゴビア～バリャドリッド間の179.6km区間である[ 26 ]。この区間には、グアダラマにある全長28km（17マイル）のトンネルが含まれており、これはヨーロッパで4番目に長い鉄道トンネルである。バリャドリッドは、スペイン北部および北西部と国内の他地域を結ぶすべてのAVEサービスのハブとなる。

アストゥリアス州方面への路線延伸工事は2009年に開始され（ 2003年に開始されたパハレスベーストンネル（variante de pajares）を除く）、2015年にレオン市に到達し、 2015年9月29日にバリャドリッド–ベンタ・デ・バニョス– レオン間の162.7kmが開通した。[ 27 ] 2023年11月29日、レオン –ラ・ロブラ–ポラ・デ・レナ間の区間が20年の工事を経て開通した。[ 28 ] [ 29 ] 2024年5月21日、レンフェはマドリード・ヒホン間およびカステリョン/ビナロス・ヒホン・アルビア間のサービスをAVEサービスに置き換えました。このAVEサービスは、最高速度330km/hまたは205mphで運行可能な初のAVEゲージ変更型106型列車で、マドリードとオビエド間で12分、マドリードとヒホン間で10分の所要時間短縮が可能です。[ 30 ]

2010年4月24日、マドリード・バリャドリッド間のセゴビアからアビラまで55kmの高速支線が建設されることが発表されました。当初の計画では2010年末までに完成する予定でしたが、2024年現在も計画段階にあります。[ 31 ]

2022年7月21日、ベンタ・デ・バニョスとブルゴス間の86.5kmの新区間が、13年の歳月と7億5900万ユーロの投資を経て開通し、マドリード・ブルゴス間の新AVEサービスが導入された。これにより、両都市間の移動時間は1時間半強に短縮される。この区間は、スペイン領バスク地方と将来のバスク高速鉄道線（バスクY）に向かう北北東方向への高速ネットワークの最初の拡張となる。2つのトンネルと12の高架橋が含まれ、そのうち最長のものはピスエルガ川とアウトビアA-62高速道路を越える。[ 32 ]

スペイン北西部では、マドリード・ガリシア高速鉄道が20年にわたる工事を経て、2021年12月21日にオルメド・サモラ・サンティアゴ・デ・コンポステーラ区間の完成により開通しました。この路線は、バリャドリッド南部のオルメドでマドリード・アストゥリアス高速鉄道に接続しています。[ 33 ] [ 34 ]

この区間のうちオウレンセ市とサンティアゴ・デ・コンポステーラ市間の最北端87.1kmの工事は2004年後半に始まり、2011年12月に開通した。[ 35 ]サンティアゴ・デ・コンポステーラ〜ア・コルーニャ間が並行して開通したのと同時に運行を開始した。2011年12月以来、オウレンセ〜サンティアゴ・デ・コンポステーラ〜ア・コルーニャ間ではAvantサービスがS-121列車を使用して運行しており、これはRenfeがガリシア地方で提供する最初の高速サービスである。[ 36 ]オルメド（マドリード〜アストゥリアス線でマドリードの北130km）とサモラ間の107kmの南部区間は、2015年12月17日にAlvia列車により営業運転を開始した。[ 37 ]プエブラ・デ・サナブリア近郊のサモラとオテロ・デ・サナブリア間の中間に新設された110kmの区間は2020年10月26日に運行を開始し、スペインで最も辺鄙で脆弱な自然地域を横断するプエブラ・デ・サナブリアとオウレンセ間の最後の残りの119.4kmの区間は2021年末に完成した。[ 38 ] [ 33 ] [ 34 ]これまで全線でアルビアS-730（パティート、最高速度250km/h（155mph））列車が運行されていた。[ 39 ] [ 40 ]

この路線はガリシア地方で、ビーゴとア・コルーニャをサンティアゴ・デ・コンポステーラ経由で結ぶ全長156kmのアトランティック・アクシス高速鉄道とつながっている。最高速度250km/hで走行できるように設計された新設のイベリア軌間の高速鉄道で、将来的には標準軌に変更される予定である。[ 41 ]アトランティック・アクシスは2015年4月に開業したが、ア・コルーニャ-サンティアゴ・デ・コンポステーラ間は2009年に開通し、2011年に電化された。[ 42 ]新しい鉄道によって、両都市間の距離は178kmから156kmへと22km短縮され、移動時間は旧鉄道の約3時間から1時間20分に短縮された。再建された鉄道には、合計59kmの37のトンネルと合計15kmの34の橋が含まれています。[ 43 ]

2024年5月21日から、AVEマドリード・ビーゴ間およびマドリード・ラ・コルーニャ間のサービスが、軌間変更されたクラス106列車で提供され、以前のアルビアサービスと比較して、マドリードとサンティアゴ・デ・コンポステーラ間で18分、マドリードとビーゴ間で16分、所要時間が短縮されました。[ 30 ] [ 44 ]

2025年6月、ガリシアとマドリード間の月間鉄道輸送は、乗客数で初めて航空輸送を上回りました（鉄道の乗客数は181,588人、飛行機の乗客数は155,715人、2011年のそれぞれ20,000人対180,000人）。[ 45 ]

東回廊

マドリード・レバンテ路線網は、マドリードとレバンテ地方（スペイン東部）の地中海沿岸地域を結んでいます。マドリード・クエンカ・バレンシア路線は2010年12月10日（金）に正式に開通し、[ 46 ] 2010年12月18日（土）から営業運転が開始されました。5日後の2010年12月15日には、クエンカ・アルバセテ支線が開通しました。[ 47 ]これら2路線は、マドリード・レバンテ高速鉄道網の最初の区間を形成しています。それ以来、マドリードとバレンシア間をノンストップで運行するAVE列車は、391km（243マイル）を1時間38分で走行しています。[ 48 ]

2011年6月、レンフェは、35億ユーロ（マドリード・レバンテ間の鉄道網の建設費用と、その後のアリカンテとムルシアへの延伸を含む）の投資にもかかわらず乗客が少ないため、トレド、クエンカ、アルバセテ間の毎日3本の高速列車を運行中止すると発表した。[ 49 ]一部のメディアは、1日の平均乗客数はトレドとアルバセテ間で9人、トレドとクエンカ間で6人で、1日の費用は1万8000ユーロであると述べたが、公式の数字では1日平均403〜464人の乗客となっている。[ 50 ]これらの列車は既存の高速線（トレド、セビリア、バレンシア方面）を経由して運行されているため、これらの都市へのサービスは継続されるが、トレドと他の目的地間を移動する乗客はマドリードで列車を乗り換える必要があった。しかし、2022年にマドリード・クエンカ・バレンシア間の在来線が廃止されたため、トレド、クエンカ、アルバセテ間の直通高速列車が復活し、今回はアバントサービスとして運行され、2011年から運行されているAVE列車よりも乗客のニーズに応えています。

マドリード・アルバセテ・アリカンテ線は2013年6月18日に開通した。[ 51 ] マドリードとアリカンテ間は2時間12分で運行される。同年、レケナ・ウティエルとバレンシアを結ぶアヴァントサービスが開始された。[ 52 ]

2018年1月22日にはカステリョンまでの延伸区間が開通し、マドリード-カステリョン間のAVE新サービスが開始され、両都市間の移動時間がさらに30分短縮され、合計2時間25分となった。[ 53 ] [ 54 ]

マドリードからムルシアまでのAVEサービスの最初の区間は2021年2月1日に開通し、[ 55 ]モンフォルテ・デル・シッド、エルチェ、オリウエラを結び、ムルシアまでの延長は2022年12月20日に運行開始となった。[ 56 ]カルタヘナへの路線延伸の準備が進められている。完全運行化されると、マドリード・レバンテ間の高速鉄道網はマドリード、クエンカ、アルバセテ、バレンシア、アリカンテ、エルチェ、カステリョン、ムルシア、カルタヘナを結ぶ全長955kmとなる。[ 57 ] [ 58 ]

フランスとの国際的なつながり

スペインとフランス間の高速鉄道相互接続の進化を示す地図
ヨーロッパの主要高速鉄道事業者のネットワーク

スペインの高速鉄道網にとって重要な節目は、2013年12月にフランスを経由してヨーロッパの他の地域に接続されたことである。[ 59 ] [ 60 ]接続リンクは、マドリード–バルセロナ線の延長であるペルピニャン–バルセロナ高速線のバルセロナ–フィゲラス間の131キロメートル（81.4マイル）の建設であり、2013年1月に37億ユーロの費用で完成した。[ 20 ] [ 61 ] [ 62 ]この路線の国際的な44.5キロメートル（27.7マイル）のペルピニャン–フィゲラス区間は、2010年12月に開通し、ピレネー山脈の下にある新しい8.3キロメートル（5.2マイル）のペルテュストンネルを含む。[ 63 ]

バルセロナ-フィゲラス間（バルセロナからフランス国境まで）の高速鉄道は、2013年1月7日に正式に開通しました。それ以来、AVEサービスがマドリードとバルセロナを直通でジローナとフィゲラスを結び、 Avantサービスがバルセロナ-ジローナ-フィゲラス路線で提供されています。[ 61 ] [ 62 ]バルセロナ中心部からジローナ中心部までは現在37分（以前は90分）、フィゲラスまでは53分（以前は2時間）です。ジローナとフィゲラス間は現在14分です。

2013年12月、スペインとフランスの都市間で初の国際高速サービスがRenfeとSNCFによって導入された。[ 64 ]フランス側のこれまで高速列車ではなかったモンペリエとニーム間の区間が2018年7月に開通し、フランスの高速鉄道網からスペインの高速鉄道網へのほぼ連続した高速移動が可能になった。[ 65 ]一方、フランス政府はその後、当初2020年に計画されていたモンペリエ・ペルピニャン間の高速鉄道区間の無期限延期を発表した。

マドリード相互接続網

2010年4月24日、マドリードの2つの主要駅であるマドリード・アトーチャ駅とマドリード・チャマルティン駅を結ぶ7.3kmの路線でトンネル工事が開始された。[ 31 ]アトーチャ駅とトレホン・デ・ベラスコ駅間の区間における路線の電化工事および複線化工事は2017年に開始され、これらの工事は2018年初頭に完了する予定であり、同年中にAVE列車の営業運転を開始することが期待されていた。[ 66 ] [ 67 ]その後の発表で開業は2020年後半に延期されたが、COVID-19パンデミックによるスケジュールの遅延によりさらに延期された。[ 68 ] 2021年11月、連系線の開通は2022年上半期と予測された。[ 69 ]試運転は2022年2月上旬に実施され、路線は3月上旬に許可申請の準備が整うと予想されていた。[ 70 ]トンネルは最終的に2022年7月1日に開通した。 [ 71 ]

これまでは、バリャドリッド方面への列車はすべてチャマルティン駅から、セビリア、マラガ、バレンシア、アリカンテ、バルセロナ方面への列車はすべてアトーチャ駅から出発していました。また、バルセロナ - セビリア、バルセロナ - マラガ、バルセロナ - グラナダの各ルートには、毎日1本の列車が運行しており、マドリード周辺の高速バイパスを使用することで、アトーチャ駅で列車が方向転換するのを回避しています。このトンネルにより、北部の都市に向かう列車は、運転手が目的地を変更したりマドリードを迂回したりすることなく、マドリードをノンストップまたは途中停車しながら南部の都市へ（またはその逆）移動できるようになりました。これは、貴重な乗客獲得源です。たとえば、これまではバリャドリッドからアリカンテへ旅行したい人は、バリャドリッド・カンポ・グランデ駅からマドリード・チャマルティン駅まで移動してから、セルカニアス（高速鉄道）に乗ってアトーチャに行き、最後にアリカンテ行きの列車に乗る必要がありました。

事件と事故

運用サービス

高速線と在来線における高速サービスを示す地図（2025年1月）。青：高速線、赤：イベリア鉄道の在来線

スペインの高速ネットワークは、主に以下のサービスで使用されています。

  • 国際TGV inOui：
    • バルセロナ - パリ（ジローナ、フィゲラス、ペルピニャン、ナルボンヌ、ベジエ、アグド、セット、モンペリエ、ニーム、ヴァランス経由）。
  • 国際AVE：[ 72 ]
    • バルセロナ - リヨン (ジローナ、フィゲラス、ペルピニャン、ナルボンヌ、モンペリエ、ニーム、ヴァランス経由)。
    • マドリード - マルセイユ (グアダラハラ、サラゴサ、タラゴナ、バルセロナ、ジローナ、フィゲラス、ペルピニャン、ナルボンヌ、ベジエ、モンペリエ、ニーム、アヴィニョン、エクス アン プロヴァンス経由)
  • AVE : [ 73 ]
    • アリカンテ - アルバセテ、クエンカ、マドリード チャマルティン、バリャドリード、パレンシア経由レオン。
    • アリカンテ～オウレンセ（アルバセテ、クエンカ、マドリード・チャマルティン、サモラ経由）
    • バルセロナ - タラゴナ、リェイダ、サラゴサ、シウダード・レアル、プエルトリャノ、コルドバ、アンテケラ経由グラナダ。
    • バルセロナ - マラガ (タラゴナ、リェイダ、サラゴサ、シウダード レアル、プエルトリャノ、コルドバ、プエンテ ヘニル エレーラ、アンテケラ経由)
    • バルセロナ - セビリア (タラゴナ、リェイダ、サラゴサ、シウダード レアル、プエルトリャノ、コルドバ経由) (選択可能な停車駅のある列車も計画されています)。
    • ブルゴス - ムルシア (バリャドリード、セゴビア、マドリード - チャマルティン、エルチェ、オリウエラ経由)
    • オビエド、ミエレス・デル・カミン、ラ・ポーラ、レオン、パレンシア、バリャドリッド、セゴビア、マドリード、クエンカ、レケナ・ウティエル、バレンシア、サグント経由ヒホン～カステリョン。
    • ヒホン - ビニャロス (オビエド、ミエレス デル カミン、ラ ポーラ、レオン、パレンシア、バリャドリード、セゴビア、マドリード、クエンカ、バレンシア、サグント、カステリョン、ベニカシム、オロペサ デル マール、ベニカルロ経由) (夏期のみ)。
    • ウエスカ～セビリア（タルディエンタ、サラゴサ、カラタユ、グアダラハラ、マドリード～プエルタ・デ・アトーチャ、コルドバ経由）
    • マドリッド - サモラ、オウレンセ、サンティアゴ・デ・コンポステーラ経由ア・コルーニャ。
    • マドリードからアリカンテまでクエンカ、アルバセテ、ビリェーナ経由で運行（直通列車および途中停車列車も運行）。
    • マドリード - バルセロナ (グアダラハラ、カラタユ、サラゴサ、リェイダ、タラゴナ経由) (ノンストップ列車と選択的停車駅のある列車も計画されています)。
    • マドリッド～カステリョン（クエンカ、レケナ・ウティエル、バレンシア経由）。
    • マドリッド - フィゲラス間、グアダラハラ、カラタユ、サラゴサ、リェイダ、タラゴナ、バルセロナ、ジローナ経由 (列車は選択された停車駅で計画されています)。
    • マドリッド～ヒホン間、バリャドリード、パレンシア、レオン、オビエド経由。
    • マドリード - グラナダ (シウダード レアル、プエルトリャノ、コルドバ、プエンテ ヘニル エレーラ、アンテケラ、ロハ経由) (選択可能な停車駅のある列車も計画されています)。
    • マドリッド - グアダラハラ、カラタユ、サラゴサ、タルディエンタ経由ウエスカ。
    • マドリッド～セゴビア、バリャドリード、パレンシア経由レオン。
    • マドリード - マラガ (シウダー レアル、プエルトリャノ、コルドバ、プエンテ ヘニル エレーラ、アンテケラ経由) (ノンストップ列車と選択的停車駅のある列車も計画されています)。
    • マドリードからエルチェ、オリウエラ経由でムルシアまで（一部の列車はアリカンテに到着し、その後ムルシア方面へ戻ります）。
    • マドリードからサモラ経由でオウレンセへ。
    • マドリードからシウダー・レアル、プエルトリャーノ、コルドバ経由でセビリアまで（直通列車および途中停車列車も運行）。
    • マドリード - クエンカおよびレケナ - ウティエル経由バレンシア (ノンストップ列車も予定されています)。
    • マドリード - ビーゴ (サモラ、サナブリア、ア・グディーニャ、オウレンセ、サンティアゴ・デ・コンポステーラ、ビラガルシア・デ・アロウサ、ポンテベドラ経由) (選択可能な停車駅のある列車も計画されています)。
    • マラガ - ムルシア、マドリード - プエルタ・デ・アトーチャ、クエンカ、アルバセテ、ビレーナ、アリカンテ、エルチェ、オリウエラ経由。
    • レケナ・ウティエル、クエンカ、マドリッド・チャマルティン、バリャドリード経由バレンシア～ブルゴス（選択可能な停車駅のある列車も計画されています）。
    • レケナ - ウティエル、クエンカ、マドリッド - チャマルティン、セゴビア、バリャドリード、パレンシア経由バレンシア - レオン (選択可能な停車駅のある列車も計画されています)。
    • クエンカ、シウダード・レアル、プエルトリャノ、コルドバを経由するバレンシア〜セビリア。
  • AVANT（中距離）: [ 74 ]
    • ア・コルーニャ～サンティアゴ・デ・コンポステーラ～オウレンセ。
    • バダホス-カセレス。
    • バルセロナ−ジローナ。
    • バルセロナ－ジローナ－フィゲラス。
    • バルセロナ～タラゴナ～リェイダ。
    • バルセロナ – タラゴナ – トルトーサ
    • カラタユド-サラゴサ。
    • グラナダ - コルドバ - ロハ、アンテケラ、プエンテ ヘニル エレーラ経由セビリア。
    • マドリッド－シウダード・レアル－プエルトリャノ。
    • マドリード – セゴビア – バリャドリッド。
    • マドリード-トレド。
    • マラガ - コルドバ - アンテケラとプエンテ ヘニル エレーラ経由セビリア。
    • マラガからアンテケラとロハを経由してグラナダへ。
    • ムルシア - アリカンテ (ベニエル、オリウエラ、カローサ コックス、エルクス経由)
    • オウレンセ～サンティアゴ・デ・コンポステーラ～ア・コルーニャ。
    • トレド～マドリード～クエンカ経由アルバセテ。
    • バレンシア・レケナ・ウティエル。
  • ALVIA（高速・従来型混合）: [ 75 ]
    • アリカンテ - サンタンデール (ビジェナ、アルバセテ、クエンカ、マドリード、セゴビア、バリャドリード、パレンシア、トーレラベガ経由)
    • バルセロナ - ア・コルーニャ（リェイダ、サラゴサ、パンプローナ、ビトリア・ガステイス、ブルゴス、レオン、ポンフェラーダ、オウレンセ、サンティアゴ・デ・コンポステーラ経由）。
    • バルセロナ - ビルバオ (キャンプ タラゴナ、リェイダ、サラゴサ、トゥデラ、カステホン、カラオラ、ログローニョ、ハロ、ミランダ デ エブロ経由)
    • バルセロナ - サン・セバスティアン (キャンプ・タラゴナ、リェイダ、サラゴサ、トゥデラ、カステホン、タファラ、パンプローナ、アルツァス、ズマラガ経由)
    • バルセロナ - サラマンカ (キャンプ タラゴナ、リェイダ、サラゴサ、トゥデラ、カステホン、タファリャ、パンプローナ、ビトリア ガステイス、ミランダ デ エブロ、ブルゴス、バリャドリード、メディナ デル カンポ経由)。
    • バルセロナ - ビーゴ (リェイダ、サラゴサ、パンプローナ、ビトリア ガステイス、ブルゴス、レオン、ポンフェラーダ、オウレンセ経由) 経由で、レオンのヒホンとモンフォルテ デ レモスのア コルーニャへの接続サービスがあります。
    • ヒホン - アリカンテ (オビエド、ミエレス デル カミン、ラ ポーラ、レオン、パレンシア、バリャドリード、セゴビア、マドリード、クエンカ、アルバセテ、ビリェナ経由)
    • マドリッド～アルヘシラス間（シウダー・レアル、プエルトリャノ、コルドバ、アンテケラ、ロンダ、サン・ロケ・ラ・リネア経由）。
    • マドリード - アルメリア、コルドバ、アンテケラ、グラナダ、グアディクス経由。
    • マドリッド～アビレス（パレンシア、レオン、ミエレス・デル・カミン、オビエド経由）
    • マドリード - バダホス (レガネス、トリホス、タラベラ デ ラ レイナ、オロペサ、ナバルモラル デ ラ マタ、モンフラグエ プラセンシア、カセレス、メリダ経由)
    • マドリッド～ビルバオ（セゴビア、バリャドリード、ブルゴス、ミランダ・デ・エブロ経由）
    • マドリッド～カディス（シウダ・レアル、プエルトリャノ、コルドバ、セビリア、ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ経由）
    • マドリッド～フェロル（セゴビア、メディナ・デル・カンポ、サモラ、サナブリア、ア・グディーニャ、オウレンセ、サンティアゴ・デ・コンポステーラ、ア・コルーニャ、ベタンソス、ポンテデウメ経由）。
    • マドリッド～ウエルバ、コルドバおよびラ・パルマ・デル・コンダド経由。
    • マドリード - イルン (セゴビア、バリャドリード、ブルゴス、ミランダ デ エブロ、ビトリア ガステイス、ズマラガ、トロサ、サン セバスティアン経由)
    • マドリッド～ログローニョ（グアダラハラ、カラタユ、トゥデラ、カラオラ経由）
    • マドリッド～ルーゴ（セゴビア、メディナ・デル・カンポ、サモラ、サナブリア、ア・グディーニャ、オウレンセ、モンフォルテ・デ・レモス、サリア経由）。
    • マドリッド～パンプローナ（グアダラハラ、カラタユ、トゥデラ、タファリャ経由）
    • マドリード～サラマンカ（セゴビア、メディナ・デル・カンポ経由）。
    • マドリード - サンタンデール (バリャドリード、パレンシア、アギラール デ カンプー、レイノサ、トーレラベガを経由)
    • マドリード - ビーゴ (セゴビア、メディナ デル カンポ、サモラ、サナブリア、ア グディーニャ、オウレンセ、ビラガルシア デ アロウサ、ポンテベドラ経由) (選択可能な停車駅のある列車も予定されています)。
  • ユーロメッド（高速・在来線混合）: [ 73 ]
    • バルセロナ - タラゴナとカステリョン経由バレンシア。
    • バルセロナ - タラゴナ、カステリョン、バレンシア経由アリカンテ。
    • フィゲラス - ジローナ、タラゴナ、バルセロナ、カステリョン経由バレンシア。
    • フィゲラス - ジローナ、タラゴナ、バルセロナ、カステリョン、バレンシアを経由してアリカンテまで。
  • Avlo（低コスト高速）: [ 76 ]
    • マドリード - ア・コルーニャ、セゴビア、メディナ・デル・カンポ、サモラ、サナブリア、ア・グディーニャ、オウレンセ、サンティアゴ・デ・コンポステーラ経由。
    • マドリッド - クエンカ、アルバセテ、ビリェナ経由アリカンテ。
    • マドリード - ヒホン (バリャドリード、パレンシア、レオン、ラ ポーラ、ミエレス デル カミン、オビエド経由)
    • マドリード - マラガ (シウダード レアル、プエルトリャノ、ビジャヌエバ デ コルドバ、コルドバ、プエンテ ヘニル エレーラ、アンテケラ経由)
    • マドリード - ムルシア (クエンカ、アルバセテ、ビリェナ、アリカンテ、エルチェ、オリウエラ経由)
    • マドリード - セビリア (シウダード レアル、プエルトリャノ、ビジャヌエバ デ コルドバ、コルドバ経由)
    • マドリッド～バレンシア（クエンカ経由、レケナ～ウティエル経由）。
    • マドリード - ビーゴ (セゴビア、メディナ デル カンポ、サモラ、サナブリア、ア グディーニャ、オウレンセ、サンティアゴ デ コンポステーラ、ビラガルシア デ アロウサ、ポンテベドラ経由)
    • ムルシア - バリャドリッド（オリウエラ、エルチェ、アリカンテ、ビリェナ、アルバセテ、クエンカ、マドリッド チャマルティン経由）
    • バリャドリード～アリカンテ（マドリッド・チャマルティン、クエンカ、アルバセテ、ビリェナ経由）
  • 民間高速鉄道事業者: [ 77 ]
    • マドリッド～アルバセテ経由アリカンテ。
    • マドリッド～バルセロナ（サラゴサ、タラゴナ経由）
    • マドリッド～マラガ、コルドバ経由。
    • マドリッド～セビリア、コルドバ経由。
    • マドリード〜バレンシア（クエンカ経由）
  • Ouigo España (民間高速通信事業者): [ 78 ]
    • アルバセテ、マドリード、セゴビアを経由してアリカンテ～バリャドリード。
    • マドリッド～アルバセテ経由アリカンテ。
    • マドリッド～バルセロナ（サラゴサ、タラゴナ経由）
    • マドリード－アルバセテ、エルチェ経由ムルシア。
    • マドリードからクエンカ経由でバレンシアまで。
    • マドリードからセゴビア経由でバリャドリッドまで。

電車

現在、 AVEサービスを運行する高速列車にはいくつかのシリーズがあります。

高速列車とされる他のシリーズもあり、アルヴィア、ユーロメッド、アヴァントというブランドで運行されています。これらの列車は軌間が可変で、高速線では最高時速250km（155mph）で走行でき、標準軌とイベリア軌間を無停車で乗り換えることができます。アルヴィア、ユーロメッド、アヴァントというブランドで運行されている列車は以下のとおりです。

Ouigo Españaサービス を運行する高速列車は次のとおりです。

伊良部線を運行する高速列車は以下のとおりです。

運行中の路線

現在、5つの回廊と12の幹線が運行されているほか、マドリード・セビリア本線とトレド市、マドリード・バルセロナ本線とウエスカ市を結ぶ2つの支線があります。さらに、地中海回廊沿いの路線とエストレマドゥーラ方面の路線の2路線は、アルビア/ユーロメッドサービスのために建設中であるため、一部運行されています。

ライン接続都市/駅就任年運用最高速度列車の種類
北西回廊
HSRマドリード – ガリシアオウレンセ・サンティアゴ・デ・コンポステーラ2011時速300キロメートルまたは時速186マイルS-106、S-121、S-130、S-730
マドリッド チャマルティン·セゴビア·オルメド·サモラ2015時速300キロメートルまたは時速186マイルS-102、S-106、S-130、S-730
サモラ·サナブリア2020
サナブリア·オウレンセ2021年[ 33 ]
HSR大西洋軸サンティアゴ デ コンポステーラ·ア コルーニャ2011時速250キロまたは時速124マイルS-106、S-121、S-130、S-730
ビーゴ・ポンテベドラ・サンティアゴ・デ・コンポステーラ2015年4月20日
北回廊
HSRマドリード – アストゥリアスマドリード・チャマルティン・セゴビア・バリャドリード2007時速300キロメートルまたは時速186マイルS-102、S-106、S-112、S-114、S-130、S-121、TGVデュプレックス
バリャドリッド、ベンタ・デ・バーニョス、パレンシア、レオン2015S-102、S-106、S-112、S-114、S-130、S-121 [ 79 ]
レオン・ラ・ロブラ・ポーラ・デ・レナ2023S-106、S-130、S-121
HSRマドリード – ブルゴスマドリード チャマルティン·セゴビア·バリャドリッド·ベンタ デ バーニョス2015時速300キロメートルまたは時速186マイルS-112、[ 32 ] S-114
Venta de Baños · Burgos2022年[ 32 ]
北東回廊
マドリード – バルセロナ高速鉄道マドリッド アトーチャ·グアダラハラ - イエベス·カラタユド·サラゴサ·リェイダ2003最高速度300km/hまたは186mph （2011年から2016年の間、グアダラハラ・カラタユド間では310km/hまたは193mph）。[ 80 ]S-100、S-103、S-106、S-112、S-120、S-121、TGV デュプレックス、フレッチャロッサ 1000
リェイダ·カンプ・デ・タラゴナ2006
キャンプ デ タラゴナ·バルセロナ - サンツ2008S-100、S-103、S-106、S-112、S-120、S-121、S-130、TGV デュプレックス、フレッチャロッサ 1000
HSRバルセロナ – ペルピニャンフィゲラス・ペルピニャン(フランス)2009時速300キロメートルまたは時速186マイルSNCF TGVデュプレックス
バルセロナ - サンツ·バルセロナ - サグレラ·ジローナ·フィゲラス2013S-100、S-112、S-130、SNCF TGVデュプレックス
HSRマドリード – ウエスカマドリッド アトーチャ·グアダラハラ - イエベス·カラタユド·サラゴサ·タルディエンタ·ウエスカ2005時速300キロメートルまたは時速186マイルS-102、S-112
東回廊
HSRマドリード – カステリョンマドリッド・アトーチャ・クエンカ・レケナ・ウティエル・バレンシア2010時速300キロメートルまたは時速186マイルS-102、S-106、S-112、TGV デュプレックス、フレッチャロッサ 1000
バレンシア·カステリョン2018S-112、S-130
HSRマドリード – アリカンテマドリッド・チャマルティン・クエンカ・アルバセテ2010時速300キロメートルまたは時速186マイルS-106、S-112、S-130、TGV デュプレックス、フレッチャロッサ 1000
アルバセテ・ビジェナ・アリカンテ2013
HSRマドリード – ムルシアマドリッド・アトーチャ・クエンカ・アルバセテ・エルチェ・オリウエラ2021時速300キロメートルまたは時速186マイルS-106、S-112
オリウエラ·ムルシア2022
南回廊
HSRマドリード – セビリアマドリード・アトーチャ・シウダード・レアル・プエルトリャノ・コルドバ・セビリア1992年4月14日時速300キロメートルまたは時速186マイルS-100、S-102、S-103、S-112、S-104、フレッチャロッサ1000
セビリア・ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ・カディス2015時速200キロまたは時速124マイルS-130
HSRマドリード – マラガマドリード アトーチャ·シウダード レアル·プエルトリャノ·コルドバ·ヘニルエレーラ橋·アンテケラ·マラガ2007時速300キロメートルまたは時速186マイルS-102、S-103、S-112、S-104、フレッチャロッサ1000、S-730 [ 81 ]
HSRマドリード – トレドマドリード・アトーチャ·トレド2005時速250キロまたは時速155マイルS-104
アンテケラ-グラナダ高速鉄道アンテケラ·グラナダ2019時速300キロメートルまたは時速186マイルS-102、S-112、S-730 [ 82 ]
南西回廊
マドリード・エストレマドゥーラ高速鉄道プラセンシア·バダホス2022時速200キロメートルまたは時速124マイル[ 83 ]S-730 [ 84 ]
地中海回廊
カタルーニャ-アンダルシア高速鉄道タラゴナ·ヴァンデロス2020時速200キロまたは時速124マイルS-121、S-130

北西回廊

高速鉄道網（新設路線および改良路線）の地図と開業年。建設中、計画中、または調査中の路線も表示しています。

マドリード・ガリシア

マドリード・ガリシア高速鉄道は、マドリード市とガリシア地方、そしてスペイン北西部のセゴビア、サモラ、プエブラ・デ・サナブリア、オウレンセ、サンティアゴ・デ・コンポステーラを経由して大西洋軸高速鉄道線を結んでいます。この路線には、マドリードから北へ130kmのマドリード・レオン高速鉄道線上にあるオルメドを起点にサンティアゴ・デ・コンポステーラまでを結ぶ全長424kmの新しい高速鉄道区間が含まれています。この高速鉄道は2021年12月21日にAVE（高速列車）として運行を開始しました。[ 33 ]

AVEはマドリード～オウレンセ間、マドリード～ア・コルーニャ間、マドリード～ビーゴ間で運行され、最高時速は300kmで、それぞれ2時間15分、3時間33分、4時間18分で走行する。[ 30 ]また、アリカンテとオウレンセの間をマドリード・チャマルティン経由で4時間56分で走るAVEのスケジュールもある。 [ 85 ]一方、アルビアはこの路線で130級と730級の軌間変更列車を250km/hの商業速度で運行し、マドリードと ビーゴ、ルーゴ、フェロル、バルセロナとア・コルーニャ、ビーゴを結んでいる。[ 86 ] 2024年11月5日から、サンティアゴ・デ・コンポステーラを迂回するアルビアのマドリード-ビーゴ間の2つのサービスがタルゴAVRIL列車のAVEサービスに置き換えられ、これによりマドリードとビーゴ間の所要時間は初めて4時間未満、3時間57分が達成されます。[ 87 ]

メディナ・デル・カンポまでの路線の一部は、アルビア・マドリード – サラマンカ線およびバルセロナ– サラマンカ線にも使用されています。

大西洋軸

アトランティック・アクシス高速鉄道は、スペイン北西部ガリシア州のサンティアゴ・デ・コンポステーラを経由して、ビーゴとア・コルーニャ（コルーニャ）の2つの主要都市を結んでいる。全長155.6kmのこの鉄道は、フェロル市とポルトガル国境を結ぶ非電化単線だったア・コルーニャとビーゴ間の路線を、複線電化の高速線に改修したものである。新しく改修された鉄道は、旅客列車の最高設計速度250km/hで混合使用交通が可能となっている。[ 88 ]この路線はサンティアゴ・デ・コンポステーラでマドリード・ガリシア高速鉄道と接続している。

この路線の一部にはS-121編成（最高速度250km/h（155mph））が運行しており、ア・コルーニャ〜オウレンセ間（サンティアゴ・デ・コンポステーラ経由）の中距離用Avantサービスに使用されている。[ 89 ] AVEとAvloサービスもこの路線の一部を使用しており、S-106編成（最高速度330km/hまたは205mph）でア・コルーニャとビーゴをマドリードと結んでいる。また、 Alvia S-730（パティート、最高速度250km/h（155mph））編成はガリシアとスペインの他の地域も結んでいる。[ 30 ]

北回廊

マドリード・アストゥリアス

マドリード・アストゥリアス高速鉄道は、マドリードとアストゥリアス自治州を結んでいます。この路線は、まずセゴビアとバリャドリッドを結び、マドリードの北205kmにあるベンタ・デ・バニョスでバリャドリッド・ビトリア高速鉄道区間から分岐し、パレンシアとレオンを経由してポラ・デ・レナのアストゥリアス州に到達します。[ 90 ]この路線は全長28kmとスペイン最長の鉄道トンネルを支えており、マドリード・レオン間はAVE S-102（パト、最高時速330kmまたは205mph）が1日最大2本運行され、最速のダイヤでは2時間6分で運行される。また、AVE S-106（最高時速330kmまたは205mph）のマドリード・ヒホン間列車が1日1本運行され、同距離を3時間36分で走行する。さらにAVE S-106のカステリョン/ビナロス・ヒホン間列車が1日1本運行されている。[ 30 ]また、 S-112列車にはレオン・バレンシア間とレオン・アリカンテ間の直通AVEのダイヤもある。[ 91 ] [ 85 ] [ 92 ]

マドリード・アストゥリアス線で使用される他の列車セットには、マドリード・アビレス間とアリカンテ・ヒホン間のルートを運行し、アストゥリアスのポラ・デ・レナ、ミエレス、オビエドにも停車するアルビアサービスのS-120（最高速度250 km/h（155 mph））とS-130（パティート、最高速度250 km/h（155 mph ））があります。[ 79] 中距離のアバントサービスは、マドリードとバリャドリッドをセゴビア駅経由で接続しています。

マドリード・ブルゴス

マドリード・ブルゴス高速鉄道はマドリードとブルゴスを結んでいる。この路線はベンタ・デ・バニョスまではマドリード・アストゥリアス高速鉄道と共通区間があり、そこからブルゴス市までの86.5kmの支線が含まれている。AVEマドリード・ブルゴス間はS-112編成で運行されており、バリャドリッドに1回停車し、1時間33分で走行する。[ 32 ] 2023年1月からはブルゴスとバレンシア間のAVEが両都市を3時間30分で結ぶようになり[ 93 ] 、2024年4月からはブルゴス・ムルシア間のAVEが両都市を結んでいる[ 94 ]。

北東回廊

マドリード・バルセロナ

マドリード・バルセロナ高速鉄道は、スペイン北東部のマドリードとバルセロナを結び、グアダラハラ、カラタユ、サラゴサ（サラゴサ）、リェイダ（レリダ）、そして将来タラゴナ・バレンシア高速鉄道が接続するタラゴナの各都市を通過します。路線の長さは621kmで、サラゴサ（サラゴサ）とリェイダ（レリダ）を経由しないルートを通る直通列車の所要時間は2時間半です。この路線は、両都市間をAVE S-103（最高速度350km/hまたは217mph）とAvlo S-106（最高速度380km/hまたは236mph）の列車が運行しています。AVEとAvloの列車が毎日6:00から21:10まで片道26本運行されており、 [ 95 ]そのうち6本はフィゲラスまで運行している。さらに、マルセイユ行きの国際AVE列車が1日1本運行されている。マドリードに停車しないバルセロナ・セビリア間およびバルセロナ・マラガ間の直通AVE列車も、マドリード・バルセロナ線と南部回廊の既存路線を組み合わせた路線が設定されている。これらのサービスにはS-112 (パト、最高速度330 km/hまたは205 mph)列車が使用され、6時間以内にこれらの距離をカバーする。同じS-112列車が、この路線の低価格のAvloマドリード・サラゴサ・バルセロナ・フィゲラスサービスにも使用されている。[ 96 ] IryoとOuigo España は、それぞれ 1 方向あたり 1 日あたり 5 つの追加のマドリッド - バルセロナ間のスケジュールを提供しており、一部のスケジュールはサラゴサ - デリシアス駅とカンプ・デ・タラゴナ駅に停車します。[ 97 ] [ 98 ]中距離アバントバルセロナ - リェイダ間およびカラタユド - サラゴサ間のサービスもこの路線で予定されています。アルビア便は、マドリードとカラタユ経由でパンプローナおよびログローニョを結び、バルセロナとサラゴサ経由でビルバオ、サン・セバスティアン、サラマンカ、ビーゴ、ア・コルーニャを結ぶマドリード・バルセロナ線の一部を利用しています。

バルセロナ – ペルピニャン (フランス)

ペルピニャン–バルセロナ高速鉄道の国境を越えた国際高速区間であるペルピニャン–フィゲラス間(44.4 km) は、2010年 12 月に開通した。それ以来、フランスのTGV列車がパリから運行されている。スペインの高速区間であるバルセロナ – フィゲラスは、2013年 1 月 7 日に開通した。[ 99 ] [ 100 ]当初この路線には 9 つのスペイン列車が運行しており、そのうち 8 つがマドリードへの直通列車で、パリからの 2 つのフランスの TGV サービスにも接続していた。それ以前は、フランスの TGV サービスでは、標準のバルセロナ – フィゲラス線のシャトル列車でパリとバルセロナを結んでいた。[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]フランスとスペインを結ぶバルセロナ–パリ、マドリード –マルセイユ、バルセロナ –リヨン、バルセロナ–トゥールーズ直通の高速列車は2013年12月15日に運行を開始した。 [ 104 ]しかし、2022年にRenfe-SNCFの協力関係を解消した後、SNCFはTGV inOuiブランドでバルセロナ – パリTGVサービスを独自に再開し、その後2023年夏にRenfeはマドリード – マルセイユとバルセロナ – リヨン路線でAVEブランドで独自の新サービスを導入した。 [ 105 ]中距離のバルセロナ – ジローナとバルセロナ – フィゲラスのAvantサービスもこの路線で予定されている。

マドリード・ウエスカ

サラゴサ・ウエスカ間はマドリード・バルセロナ線からサラゴサで分岐してウエスカ市と接続し、タルディエンタの町で地域列車の接続駅となる。この路線は2005年に初めて運用され、1日最大2本のAVE S-102（パト、最高速度330 km/hまたは205 mph）列車が運行され、2都市間の最速列車の所要時間は2時間5分である。この路線はウエスカ・セビリア間のAVEサービスであるS-100 （最高速度300 km/hまたは186 mph）列車も使用しており、タルディエンタ、サラゴサ、カラタユ、グアダラハラ、マドリード・プエルタ・デ・アトーチャ、コルドバに停車し、5時間38分で距離をカバーしている。[ 106 ]

東回廊

マドリード・カステリョン

マドリード・カステリョン線は、カステリョン市とマドリード市を結び、クエンカ、レケナ・ウティエル、バレンシアの各都市を通過します。この区間は、タルゴ・ボンバルディア・コンソーシアムによって組み立てられたAVE S-112（パト、最高速度330 km/hまたは205 mph）列車が運行しています。バレンシアへの直通AVE列車は391 kmを98分でカバーし、毎日5:00から21:00の間に30本の列車が各方向に15本ずつ運行されています。マドリード・カステリョン間のAVE列車は2時間25分でこの距離をカバーし、1日4本の列車が各方向に2本ずつ運行されています。[ 54 ]この路線はマドリード・レバンテ路線網の一部です。

マドリードに停車しないバレンシア–セビリア直通のAVE列車も、既存のマドリード–カステジョン線とマドリード–セビリア線を組み合わせて運行されている。このサービスにはS-102（パト、最高速度330 km/hまたは205 mph）列車が使用され、全距離を3時間50分でカバーする。さらにマドリード・チャマルティン経由のAVEバレンシア–ブルゴスおよびバレンシア–レオンサービスがこの路線で提供されいる。[ 93 ] [ 91 ]この路線は、クエンカ–フェルナンド・ソベル駅に停車するIryoマドリード–バレンシアサービス、[ 77 ]低コストのAvloマドリード–バレンシアサービス、[ 107 ]ウイゴ・エスパーニャマドリード–バレンシアサービス、およびAvantバレンシア–レケナ-ウティエルサービスによって部分的に使用されている。この路線は、マドリッド チャマルティン経由のアルビアヒホン– カステリョンおよびヒホン –ビナロスのサービスでも使用されています。

マドリード〜アリカンテ

最高時速350kmの路線がマドリード・カステジョン線から分岐し、アリカンテ市とマドリード市を結び、クエンカ、アルバセテ、ビリェーナの各都市を通過している。[ 108 ]この路線はマドリード・レバンテHSRネットワークの一部であり、 AVE S-112（パト、最高時速330kmまたは205mph）列車が運行しており、最長2時間12分でこの距離を走行する。また、アルバセテ・ロス・リャノス駅に停車する低価格のAvlo、Ouigo España、Iryoマドリード・アリカンテサービス、およびAvloバリャドリッド・アリカンテサービスもこの路線を使用している。[ 109 ] [ 77 ]さらに、マドリッド・チャマルティン経由のアリカンテ -オウレンセおよびアリカンテ -レオン間の直通便[ 85 ]およびマドリッド・アトーチャ経由のアリカンテ -マラガ[ 110 ] AVE サービスのほか、この路線を使用するマドリッド・チャマルティン経由のアリカンテ -バリャドリード・ウィゴ・エスパーニャ間のサービスもある。マドリッド・アトーチャ経由のトレド- アルバセテ間のアバント列車もこの路線に予定されている[ 111 ] 。この路線は、マドリード チャマルティン経由のアルビアヒホン- アリカンテ線およびサンタンデール- アリカンテ線でも使用されています。

マドリード・ムルシア

マドリード・アリカンテ線からモンフォルテ・デル・シッドで分岐してムルシア方面へ路線網を延長するこの支線は、アルバセテ、エルチェ、オリウエラ、ムルシアを結んでいます。オリウエラへの最初のAVEサービスは2021年2月1日に開通し、ムルシアへの延伸サービスは2022年12月20日に開通しました。カルタヘナへの路線延長の準備が進められています。AVEマドリード・エルチェ・オリウエラ・ムルシア間の毎日のサービスは、最高時速300kmで走行するS-112（パト、最高速度330km/hまたは205mph）列車による最速の移動で2時間45分かかります。一部の列車はアリカンテに到着し、その後ムルシア方面へ折り返します。[ 55 ] [ 56 ]ウィゴエスパーニャマドリッド - アルバセテ - エルチェ - ムルシアの毎日の運行も 2 時間 45 分かかります。[ 112 ]ムルシア -ブルゴスAVE サービス、マドリード チャマルティン経由のムルシア -バリャドリッドアブロ間の片道サービス[ 94 ] 、アリカンテおよびマドリード - プエルタ デ アトーチャ経由のムルシア-マラガAVE サービスもある[112] 。[ 110 ]最後に中距離アバントサービスがムルシアとアリカンテを結び、ベニエル、オリウエラ、カロサ・コックス、エルチェに中間停車します。[ 113 ]

南回廊

マドリード・セビリア

マドリード・セビリア高速鉄道は、マドリードとスペイン南部のセビリアを結び、シウダー・レアル、プエルトリャーノ、コルドバの各都市を通過します。コルドバでは、マドリード・マラガ高速鉄道が、アルモドバル・デル・リオ近郊のロス・モチョスのすぐ外でマラガ方面へ分岐します。路線はカスティーリャ平野を横切り、コルドバに到着する直前にシエラ・モレナ山脈を抜け、グアダルキビル川周辺のほぼ平坦な土地を通ってセビリアへ向かいます。マドリード・セビリア線は、スペインで建設された最初の専用旅客高速鉄道であり、セビリア万博1992に間に合うように完成しました。

全長472kmで、両都市間の最速の列車移動時間は2時間20分です。この路線では、マドリード・セビリア間およびセビリア・ウエスカ間にAVE S-100（最高速度300km/hまたは186mph）列車が運行しており、セビリア・バレンシア間およびセビリア・バルセロナ間にはAVE S-112（パト、最高速度330km/h（205mph））列車が使用されています。また、この路線には、コルドバ駅に停車するマドリード・セビリア間のIryo列車や、すべての中間駅に停車する438席のS-112列車による低コストの高速列車Avlo （1日2本）も運行しています。 [ 97 ] [ 114 ]中距離のAvant列車は、マドリードとプエルトリャーノをシウダー・レアル駅経由で、セビリアとマラガおよびグラナダをコルドバ駅経由で結んでいます。マドリード・セビリア高速鉄道のカディスまでの延長区間はイベリア軌間を採用しており、カディス市とマドリードを結ぶアルビア列車が運行しており、この区間では最高時速200kmに達する。[ 12 ]アルビア・マドリード・ウエルバ線もこの路線で運行されている。

マドリード–マラガ

マドリード・マラガ高速鉄道は、マラガ市とマドリード市を結んでいます。この路線は、コルドバ市まではマドリード・セビリア高速鉄道と共通区間があり、そこからマラガ市まで155kmの支線が伸びています。AVE S-103系[ 115 ]が運行しており、両都市間の最速所要時間は2時間20分です。また、S-103列車によるマラガ・バルセロナ直通AVEサービス[ 116 ]と、AVE S-112列車によるマドリード・プエルタ・デ・アトーチャとアリカンテAVE経由のマラガ・ムルシア直通AVEサービスもある[ 110 ]。また、この路線は、コルドバ駅に停車するマドリード・マラガ間のIryoサービスや、すべての中間駅に停車する438席のS-112列車による低コストの高速サービスAvlo （1日2本）も使用している[ 97 ] [ 114 ] 。中距離のAvantサービスは、マラガとセビリアをコルドバ、プエンテ・ヘニル・エレラ、アンテケラ・サンタアナ駅経由で、グラナダをアンテケラ・サンタアナ経由で結んでいる。マラガ市との交通の他に、この路線はグラナダ市とアルヘシラス市への交通も取り扱っている。将来的には、この路線はマドリードとコスタ・デル・ソル高速鉄道 間の交通もサポートする予定です。

マドリード・トレド

マドリード・トレド間の高速鉄道は、セビリア路線とマラガ路線からラ・サグラ駅付近で分岐しています。両都市間を結ぶアヴァント号は、最高時速250kmの列車で30分で移動できます。

マドリード・グラナダ

全長122.8kmのアンテケラ・グラナダ高速鉄道[ 117 ]は、建設中のアンダルシア横断軸高速鉄道の一部である。マドリード・アトーチャとグラナダの間を1日3便運行するAVEは、568kmの距離を3時間5分で走行する。グラナダとバルセロナ・サンツの間を毎日運行するAVEは、両都市を6時間25分で結ぶ。これらのサービスにはS-102およびS-112 (パト、最高速度330km/hまたは205mph)列車が使用され、すべての列車がコルドバに停車し、グラナダからの所要時間は90分である。[ 118 ]中距離のAvantサービスは、グラナダとマラガ、およびロハとアンテケラ・サンタアナに停車するセビリアを結んでいる。この路線は、 S-730列車のマドリード・アルメリア間の毎日運行のAlviaサービスにも使用されている。[ 82 ]

地中海回廊

スペイン地中海沿岸の一部の区間のみ高速鉄道の規格を満たしている。このような区間には、最近新設されたカンプ・デ・タラゴナ-ヴァンデジョス間の46.5 km、バレンシア-カステリョン間の72 km、および最新のモンフォルテ・デル・シッド-ムルシア区間があり、これらはマドリード - レバンテ鉄道網の一部である。カンプ・デ・タラゴナとフィゲラス間の区間はマドリード - バルセロナ - フィゲラス高速線の一部であり、バンデジョスとカステリョン間の区間は旧イベリア軌間のバレンシア - サン・ビセンス・デ・カルデルス鉄道を改良した路線である。バレンシアとアリカンテを結ぶ区間は現在、標準軌の高速鉄道規格への変換工事が行われている。RENFEのユーロメッドサービスは地中海沿岸のフィゲラスとアリカンテ間で、デュアルゲージのRENFEクラス130車両を使用して高速区間を最高時速250 kmで運行している。ユーロメッドはバルセロナ・バレンシア間を2時間35分、バルセロナ・アリカンテ間を4時間20分で運行しており、一部の便はジローナやフィゲラスまで延長されている。[ 119 ] [ 120 ]さらに、中距離のアバント航空のバルセロナ・フィゲラス間、バルセロナ・トルトサ間、ムルシア・アリカンテ間のサービスも地中海回廊沿いに運行している。

マドリード相互接続網

マドリッド・アトーチャ駅とマドリッド・チャマルティン駅の間の新しい相互連絡トンネルが2022年7月に開通しました。次のサービスがこのトンネルを使用しています:マドリード・チャマルティン駅をターミナル駅とするAVEマドリード～アリカンテ間、AVEブルゴス～バレンシア間、ブルゴス～ムルシア間、アリカンテ～オウレンセ間、アリカンテ～レオン間、アブロ・ムルシア～バリャドリード間、バリャドリード～アリカンテ間、アリカンテ～バリャドリッド・ウィゴ・エスパーニャ便。[ 93 ] [ 94 ] [ 111 ]また、ヒホンとアリカンテ、サンタンデールとアリカンテ、ヒホンとバレンシア経由オロペサ デル マールを結ぶアルビア列車もこのトンネルを通過します。[ 71 ]マドリード・バダホス間のアルビア線もこのトンネルを利用しており、マドリード・チャマルティンを出発し、マドリード・アトーチャのセルカニアス区間に停車する。

建設中の路線

現在、6つの回廊と11の路線が建設中です。

計画中の高速鉄道網（新設路線と改良路線）の地図。

北回廊

ポラ・デ・レナ・ヒホン

マドリード・アストゥリアス高速鉄道のアストゥリアス州ポラ・デ・レナとヒホン間の最北区間は、2024年までに改修される予定である。全長は62kmである。[ 28 ] [ 121 ]

ブルゴス・ビトリア

マドリード・バリャドリッド間のバスク地方方面への延伸工事は2009年に着工されました。全長223.4キロメートル（138.8マイル）のこの鉄道路線は、全長244.8キロメートル（152.1マイル）の既存鉄道線と並行して敷設されます。当初は高速鉄道と混在利用が想定されていましたが、その後旅客専用線に変更され、既存線は貨物列車専用となっています。この路線は、バリャドリッド–ブルゴス間が2013年頃、ブルゴス –ビトリア・ガステイス間が2014年または2015年に開通する予定であった。しかし、遅延のため、2028年より前に開通する見込みはない[ 123 ]。ただし、バリャドリッド – ブルゴス間は2022年7月に全面営業運転を開始した[ 32 ]。ビトリアではバスク高速鉄道（バスクY線）に接続され、フランス国境に到達する。開通後、バリャドリッドとビトリア間の所要時間は約1時間となる。

バスク語 Y

バスク高速鉄道（バスクY）は、バスク地方の3つの州都、ビトリア＝ガステイス、ビルバオ、サン・セバスティアンを結びます。建設は2006年10月に始まり、当初は2016年に開業する予定でした。しかし、建設の遅れにより、後の見積もりでは2023年の完成が見込まれました[ 125 ]。しかし、 2022年末のADIFの予算案では、バスクYの完成は再び2027年に延期されました[ 126 ]。バスク地方の3つの州都は、バリャドリッド経由でマドリードと、イルンとバイヨンヌ経由でフランス国境とさらに結ばれる一方、2つの異なる代替ルートでパンプローナと結ぶことが現在議論されています[ 126 ] 。

マドリード-サンタンデール

マドリード・レオン間の高速鉄道（現パレンシア線）から新たな高速線が分岐する計画で、北部回廊の一部としてカンタブリア州を高速鉄道網に接続し、マドリードに直結します。計画によると、サンタンデール市はビジャプロベドとレイノサを経由して接続されます。 2010年8月11日には、2015年末までに路線を完成させる協定が締結され、パレンシアとビジャプロベド間の区間は2011年3月末までに、ビジャプロベド-レイノサ区間は2012年末までに入札を行うという協定が含まれていた。[ 127 ]しかし、路線の建設工事は、パレンシアノルテとオソルノ間の20.8km区間については2021年11月に開始され、オソルノとレイノサ間の区間は2022年に計画され、2023年に建設が開始される予定だった。[ 128 ] [ 129 ] 2022年10月、スペイン政府からオソルノとカラオラデボエド間の20.7km区間の建設承認が与えられ、[ 130 ]カラオラデボエドとアラール間の13.7km区間の入札が行われた。デル・レイの路線は2022年12月に開通した。2023年時点ではパレンシアとアラル・デル・レイ間の区間で合計78.4kmの路線が開通する予定である。[ 131 ]

東回廊

アリカンテ・カルタヘナ

これは、首都マドリードと地中海沿岸を結ぶ高速鉄道網「マドリード・レバンテ間」の一部で、現在建設中の区間です。総延長955キロメートル（593マイル）の路線で、推定総工費は125億ユーロと、スペインで最も高額な高速鉄道プロジェクトとなっています。この路線網は、時速300キロメートル（190マイル）以上で走行する列車専用の旅客高速鉄道と、貨物列車と共用する高速鉄道の両方で構成されます。[ 57 ]ネットワークは段階的に開通する予定で、まずマドリード–バレンシア/アルバセテ区間が 2010 年 12 月に開通し、[ 46 ] [ 132 ]、続いてアルバセテ –アリカンテが2013 年 6 月に開通し、[ 133 ]バレンシア –カステリョンが2018 年 1 月に開通し、[ 53 ]モンフォルテ デル シッド–オリウエラが2021 年 2 月に開通し[ 55 ] 、2022 年 12 月にムルシア市に到達し、[ 56 ]カルタヘナへの支線は2024 年までに開通する予定である。地中海回廊のバレンシアとアリカンテを結ぶ区間は、当初 2022 年に開通する予定であったが[ 134 ]、2025 年の時点で 2027 年に延期された。[ 135 ]

南回廊

セビリア・アンテケラ

南アンダルシア横断高速鉄道は、ウエルバとアルメリアの間を走り、セビリアとグラナダを通過する全長503.7キロメートルの鉄道である。この路線は最高時速250キロメートルで運行されるが、アンテケラ～グラナダ間の130キロメートルとセビリア～ウエルバ間の103キロメートルは時速300キロメートルを超える速度で運行される。ウエルバとポルトガル国境を結ぶ路線が検討されている。完成すれば、新路線によるウエルバ～アルメリア間の所要時間は3時間35分になると見込まれている。[ 137 ]

最初の区間であるアンテケラ-グラナダは、マドリード-マラガ高速鉄道からの分岐を経由してグラナダ市と高速鉄道ネットワークの残りの部分を結び、2019年6月26日に運行を開始しました。[ 118 ] 2024年3月、ロハを迂回するこの路線の最後の残りの高速区間を建設する契約が締結されました。[ 138 ]

セビリア・アンテケラ間の128km区間の建設は、アンダルシア州政府の責任の下、セビリア・サンタ・フスタ、セビリア空港、ロス・アルコレス・トンネル、マルチェナ、オスナ、ペドレラ、アンテケラ・サンタ・アナを含むルートで2005年に開始されました。しかし、2013年以降、資金不足のために建設工事は中断されており、マルチェナ・アンテケラ間の75km区間のプラットフォーム工事は2億8800万ユーロの費用で完了する予定ですが、セビリア・サンタ・フスタとマルチェナ間の残りの部分は未完成のままです。2023年現在、アンダルシア州政府は、新たな資金調達の可能性を見つけてプロジェクトを継続するための調査を開始する予定です。[ 139 ] [ 140 ]グラナダ・アルメリア間の区間の工事はまだ開始されておらず、完成は2030年より早くならないと予想されています。[ 141 ]

マドリード・ハエン

この高速鉄道は、一部が旅客専用（マドリード～アルカサル・デ・サン・フアン間）で、一部が貨物列車と共用（アルカサル・デ・サン・フアン～ハエン間）となります。最初の99kmは既存のマドリード～セビリア高速鉄道線を利用します。そこから、アルカサル・デ・サン・フアン方面へ67.5kmの支線が建設されます。

アルカサル・デ・サン・フアンからは、既存の鉄道路線が改良され、旅客列車の最高速度が時速250kmになります。また、デスペニャペロス山脈を通る複線の新路線が建設され、既存の単線路線に取って代わります。この高速鉄道区間は、マドリード・アルヘシラス間の貨物回廊の一部でもあります。

この路線の建設は2005年7月15日にスペイン政府によって承認され、2008年に工事が開始される予定だった。しかし、工事は何年も中断された後、2017年11月に再開された。グラニェナとハエン間の全長16.7kmの最初の区間は2020年3月に完成した。[ 142 ] [ 143 ]

グラナダへの路線延長が検討されているが、ハエンとグラナダ間の複雑な地形により、経済的に不利になる可能性がある。

地中海回廊

タラゴナ・アルメリア

タラゴナとバレンシア、ムルシアを経由してアルメリアを結ぶ鉄道は、現在建設中の184kmのムルシア・アルメリア高速鉄道が完成する2026年以降に完成する予定である。[ 144 ]

カンプ・デ・タラゴナとバンデロス間のイベリア軌間の新設46.5kmの遮断区間は、2020年1月13日に営業運転を開始し、最高速度200km/hで運転できるようになっている。[ 145 ]バレンシアとカステリョン間の72km区間に新設されたデュアルゲージ高速鉄道の線路は、2018年1月に開通した。 [ 146 ]バンデロスとカステリョン間の区間は、現在ユーロメッドサービスによって最高速度220km/hで運行されている旧イベリア軌間のバレンシア-サン・ビセンス・デ・カルデルス鉄道の改良線で、バルセロナとバレンシアの都市間の400kmを2時間35分で走行する。[ 120 ]新線では、同じ距離を高速列車で約1時間45分で走行することになる。[ 147 ]しかし、この部分では新しい標準軌高速線の建設はまだ行われていません。

バレンシアとアリカンテを結ぶ区間は2027年までに完成する予定である。[ 148 ] 2002年10月からまだ建設中であるバレンシア郊外のトルネとシャティバ間の52kmの部分は、当初2020年末までに完成する予定であり、最高速度350km/hで設計されている。この路線の電化工事は2016年12月に完了した。[ 149 ]シャティバとラ・エンシナ・ハブ間の残りの部分にある40kmの単線の近代化工事は、最高速度260km/hの標準軌高速線への転換を含め、2022年末までに完了する予定であったが、2023年初頭の時点ではまだ試験段階であった。[ 134 ] [ 150 ] [ 151 ] 2023年9月9日より、複線化工事のためこの区間は通行止めとなっている。[ 152 ]

マラガを通過するアルメリアとアルヘシラス間の最終区間は後日建設される予定であり、代替のより長いルートが採用される可能性が高い。[ 147 ]

南西回廊

マドリード・エストレマドゥーラ

この路線は当初、半島の2つの首都であるマドリードとリスボンを2時間45分で結ぶリスボン・マドリード高速鉄道として計画された。 [ 153 ] [ 154 ]この路線は近年の二国間首脳会談で重要な議題となっており、スペインの高速鉄道網と、2009年2月にポルトガル政府が発表したポルトガルの高速鉄道計画を結び付けるものであった。スペイン側では2008年後半にバダホス市とメリダ市の間の区間の建設が開始された。スペインとポルトガルの線路は両方とも2013年頃に完成する予定であった。その後、ポルトガル政府は2015年から計画を前倒ししたが、ポルトガルは2011年6月に工事を凍結し、最終的に2012年3月にプロジェクトを中止した。[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ] 2016年に欧州連合の欧州地域開発基金は、スペインのナバルモラル・デ・ラ・マタとメリダの間の線路に必要な3億1,210万ユーロのうち2億510万ユーロをスペインに提供した。[ 158 ]マドリードとバダホス間のスペイン側のセクションは、当初2023年までに完成する予定だった。[ 159 ]しかし、新しい見積もりによると、路線は2030年より前に完成しない見込みである。[ 160 ]

スペイン側は全長439kmで、そのうち48kmは既に建設済みのマドリード・セビリア高速鉄道の一部であり、当初の計画ではタラベラ・デ・ラ・レイナ、ナバルモラル・デ・ラ・マタ、プラセンシア、カセレス、メリダ、バダホスなどの都市をマドリードと結ぶことになっていた。[ 153 ]この路線を運ぶアルモンテ川高架橋は2016年5月に完成した。この橋はスパン384メートル（1,260フィート）のコンクリートアーチ橋で、このタイプの橋としては世界最長級である。[ 161 ] [ 162 ]マドリードとオロペサ間の区間については、2008年の初期調査よりも環境への影響が少ない代替ルートを提案するため、2018年2月に公共事業省から新たな情報調査が委託された。[ 163 ] 2020年11月、この新たな調査は運輸省に承認され、改訂された提案では、マドリードとトレド間の既存の高速区間を利用して、トレド市がルートに追加された。13億ユーロの予算で新たに導入された127kmの区間は、トレドから始まり、タラベラ・デ・ラ・レイナ市とオロペサ市を通過し、トレド県境に達し、これら3都市すべてに新しい駅が計画されている。[ 164 ]

プラセンシアとメリダ間の区間は当初2021年末までに開業する予定だった。[ 165 ]しかし、最初に開業したのはプラセンシアとバダホス間の全150km区間で、17億ユーロの投資額で2022年7月18日に開通した。この路線はイベリア軌間の2軌間であり、将来標準軌に変更される予定である。マドリード・エストレマドゥーラ線の総予算は37億ユーロで[ 83 ]、完成すればバダホスとマドリードを2時間31分で結ぶ高速鉄道サービスが提供される予定である。[ 160 ]

二つの海回廊

サラゴサ・パンプローナ

サラゴサ（アラゴン）とパンプローナ（ナバラ）間の高速鉄道は現在、二つの海（カンタブリア-地中海）回廊の一部として開発中である。カステホンとパンプローナ（ともにナバラ州）間の全長75.5キロメートルの区間は建設中で、一部の区間はすでに完成している。[ 166 ]この路線は当初2023年までに完成すると予想されていたが[ 167 ]、新たな見積もりでは完成年は2027年となっている。サラゴサとカステホン間の82.3キロメートルの区間は設計段階にあり、2023年に第二次参考調査が公表される予定であるが、完成には少なくともあと10年はかかると予想されている。サラゴサ・パンプローナ線の総予算は、サラゴサ周辺のレイアウトとトゥデラに計画されている駅に応じて12億5,200万ユーロから14億4,600万ユーロの範囲であり、新しい高速線では移動時間が現在の2時間から1時間に半分に短縮されると予想されている。[ 168 ]

計画路線

短期的には、LGVへの新たな接続が計画されています。カタルーニャ州のラ・ジョンケラでフランスとの接続が済んでいるほか、バスク州のイルンでも接続が提案されています。また、ソリアとマドリード・バルセロナ線をカラタユで結ぶ路線など、新たな路線も検討されています。マドリード・バルセロナ線は現在、バルセロナのサンツ駅が終点となっていますが、市北端の ラ・サグレラに新駅が建設中です。

長期的には、スペイン政府は7,000キロメートル（4,300マイル）の高速鉄道を運行するという野心的な計画を立てており、すべての州都はマドリードからわずか4時間、+バルセロナから1時間半。スペイン公共事業省（PEIT）が策定し2005年に公表された鉄道インフラ戦略計画によると、第2次拡張計画は第1次拡張計画の最終路線が運行を開始した時点で開始される予定である。この計画は当初10年間の期間で2020年に終了し、同年末までに時速300キロ（186マイル）のネットワークを1万キロメートル（6,200マイル）にまで延長することを目標としていた。 [ 169 ]しかし、第1次拡張計画が現在も進行中であるため、この計画は無期限に延期されている。両方の計画が完了すると、スペインの高速鉄道網はフランスやポルトガルとの複数の運行路線を持つヨーロッパで最も広範なネットワークとなり、欧州連合（EU）で最も野心的な高速鉄道計画となる。

バラハス空港への接続

2021年5月、スペイン運輸・モビリティ・都市計画省は、マドリードのアドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港を高速鉄道網に接続する計画を発表した。計画によると、これは2段階に分けて実施される。第1段階の短期計画では、AVEはチャマルティン駅までセルカニアスと路線を共有し、空港に到着する。この工事の入札は2022年に開始される予定である。第2段階の長期的には、空港と接続する専用の高速線が建設される。[ 170 ]

カンタブリア海回廊

全長430kmの高速鉄道は、スペイン北部のカンタブリア海沿岸のアストゥリアス州とカンタブリア州を通過し、ガリシア州のフェロルとバスク州のビルバオを結ぶ。この路線はさらに、西側で大西洋軸高速鉄道、東側でバスクY高速鉄道、アストゥリアス州の北回廊（マドリード・アストゥリアス高速鉄道）に接続される。新路線のエル・フェロルとビルバオ間の所要時間は、平均時速250km（155mph）で1時間48分と予測されている。[ 171 ]路線はまだ完成予定ではないが、当初の計画では2024年までに完成する予定だった。[ 172 ]

二つの海の回廊

この路線は、バレンシア州とバスク州、およびフランス国境を結び、アラゴン、ナバラ、ラ・リオハの各州を通過し、イルンを経由してボルドーやパリ方面のTGVネットワークに接続する。この路線には、アラゴン州とバスク州の間に2つの接続が含まれ、1つはナバラのパンプローナを経由してフランス国境に向かい、もう1つはラ・リオハのログローニョを経由してビルバオに向かいます。接続される都市は、バレンシア、テルエル、サラゴサ、パンプローナ、ログローニョ、ビトリア・ガステイス、サン・セバスティアン、ビルバオで、さらにサンタンデールに接続する可能性があります。新しい高速線では、バレンシアとビルバオ間の移動時間は9時間から約4時間に短縮されます。[ 173 ]アラゴン州、ナバラ州、ラ・リオハ州間のいくつかの区間が計画されており、カステホンとパンプローナ間の区間は現在建設中です。[ 167 ]開発省は、カンタブリア・地中海回廊の完成目標日をまだ設定していません。[ 166 ]

中央ピレネー回廊

スペインとフランスを結ぶ国際標準軌の新しい大容量鉄道は、ピレネー山脈中央部を通る40kmのトンネルを経由して検討されている。トランスピレネー中央回廊（トラベシア・セントラル・デ・ロス・ピリネオス）またはTCPプロジェクトとも呼ばれるこの路線は、旅客高速列車と大型貨物列車の両方にサービスを提供し、サラゴサとウエスカを経由してトゥールーズを直接結び、全長355kmとなる。[ 174 ] [ 175 ]山脈を越える方法として10の代替案が検討されており、いずれも低高度のトンネルを含み、タルブやポーへの停車も考えられる。現在のところ、建設に関する明確な規定はない。[ 176 ]

乗客の利用

現在も成長を続けるネットワークは、2024年に過去最高の3,900万人の乗客を輸送しました。[ 177 ]ネットワークの長さは長いものの、乗客数では日本、フランス、ドイツ、中国、台湾、韓国の同等の高速鉄道システムに遅れをとっています。

0102030402006200920122015201820212024Passengers (millions)
AVE乗客数（2006～2024年）。グラフの定義を表示します。

2006年から2024年までのAVEの乗客数（百万人）[ 178 ] [ 179 ] [ 177 ]
2000年代
2006200720082009
。4.8785.55911.46111.250
2010年代
2010201120122013201420152016201720182019
10.85112.56312.10114.69717.96719.42820.35320.55821.334 [ 180 ]22.370
2020年代
2020202120222023202420252026202720282029
7.60312.28323.56231.78439.019

参照

スペインの高速鉄道サービス

スペインとヨーロッパの鉄道インフラ

参考文献

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