1984年ル・マン24時間レース
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1984年のル・マン

1984年のル・マン24時間レースは第52回耐久グランプリであり、1984年6月16日から17日にかけて開催されました。また、1984年の世界耐久選手権の第3ラウンドでもありました。レースウィークエンドに向けて2つの大きな話題がありました。ポルシェのワークスチームとドライバーの不在、そしてジャガーの復帰です。ボブ・タリウスは、IMSAシリーズで走るために新しいジャガーXJR-5を委託し、ル・マンに2台エントリーしました。その年の初めに、 FISAは燃料規則をIMSAにもっと沿わせるために突然変更すると発表しました。ポルシェとランチアは、既存の規則に強く投資していたため、強く反対しました。優勢なポルシェワークスチームがいないため、レースはランチアと多数の強力なポルシェカスタマーチームの間で混戦となりました。

素晴らしい天候のもとで行われたこのレースは、興奮と悲劇の連続だった。ランチアは予選でポールポジションを獲得し、1-2フィニッシュを果たしたが、スタートから激しい争いとなった。最初の50周で首位は15回入れ替わり、6台が首位を争い、観客を興奮させる接戦となった。この集団には、元優勝者のアンリ・ペスカロロとクラウス・ルートヴィヒのヨースト・ポルシェは含まれていなかった。彼らは最初の1時間で燃圧の問題で大きく遅れ、30位にまで後退していた。ランチアのこれまでの脆弱性は明らかではなく、夜に入ってもボブ・ウォレックのランチアがわずかなリードを保っていた。そして、日が暮れ始めた午後9時15分、このレースで最も重大な事故が発生した。 2台のニムロッド・アストンマーティンがユノディエール・ストレートで後方一列に並んで走行していたとき、先頭のジョン・シェルドンの車がヘアピンに続くミュルサンヌ・キンクで突然コースアウトした。アームコのバリアに衝突した車は、コースを激しく跳ね返って反対側のフェンスに激突し、炎上した。バラバラになる車を避けようとして、彼のチームメイトもバリアに衝突した。トラックマーシャルのジャッキー・ロワゾーが飛来した破片で死亡し、もう1人が重傷を負った。シェルドンは重度の火傷を負い、ヘリコプターで病院に搬送された。修理のためセーフティカーが1時間先導した後、レースは再開された。ランチアはすぐに1-2位のポジションを確立し、追随するポルシェの集団を上回った。

このレースはメカニカルインシデントが非常に多かったことでも有名で、ほとんどどの車も影響を受けず、遅れもなかった。また、どの車も優位に立つことができなかった。日曜日の朝食時にすべてが変わった。夜通し首位を走っていたウォレック/ナニーニのランチアはギアボックスを修理するために長時間のピットストップを余儀なくされ、2位のJFRポルシェは5気筒で走行したままピットインした。このため、最初の遅れの後、順位を上げてペスカロロ/ルートヴィヒのポルシェが首位に立った。プレストン・ヘンのアメリカのポルシェは2位で、レースを通して順調な走りを見せた数少ない車の1台だった。この車はレースの残りをほぼトップの座で走り続け、ペスカロロがル・マンで4度目の完全優勝、ルートヴィヒが2度目の優勝を果たした。不調に陥ったJFRポルシェは3位をキープし、ウォレックは最後の15分でランチアをリタイアさせて8位でフィニッシュ、ポルシェ以外の車としては初の完走となった。 C2クラスの優勝者は、 BFグッドリッチタイヤ社がスポンサーとなったローラ・マツダでした。一方、ジャガーはレースの大半をトップ10圏内で走行していたにもかかわらず、どちらも完走には至りませんでした。この消耗戦の結果、優勝車は1983年の優勝車よりも11周短い周回を走行しました。これは、レース序盤の遅延からのチームによる最大の逆転劇でもありました。

規則

1984年3月、シーズン開幕直前、レース開催のわずか数か月前に、自動車の統括団体であるFISA（国際自動車連盟）は、IMSAクラスが世界選手権に出場できると発表した。そのため、最低重量は50kg増えて850kgとなった。[ 1 ] [ 2 ]また、グループC規則の中心である燃料配合は1985年に廃止され、エンジン容量のバランスをとるためにIMSAのスライド式重量スケールシステムが導入されると発表した。ワークスチーム（主にポルシェとランチア）は、燃費の良いエンジン（およびエンジン管理システム）の開発に多額の投資をしてきたため、重量よりもパワーを優先する競争が激化することを予測して激怒した。これを受けてFISAは決定の再検討に同意した。[ 3 ] [ 2 ] [ 4 ] そのため、フランス西部自動車クラブ（ACO）はIMSAシリーズからのエントリーを認めざるを得なかった。GTPクラスはグループCと非常に似ていた。最大エンジンには最低900kgの重量が課せられた。ターボはシングルターボのみが許可され、空力に関するルールも異なっていた。スチール製のロールケージやフロントサスペンション後方のフットペダルといった安全対策も大きな違いだった。ル・マンでは、通常の120リットル燃料タンクをグループCと同じ100リットルに交換する必要があった。[ 3 ]

一方、グループCジュニアクラスはグループC2に改名され、シニアクラスはグループC1となった。ACOはオイル補給の周回制限を25周のままとした。しかし、シンプルな燃料カウンターの導入により、チームは燃料消費量を追跡できるようになり、レース中の燃料総量（2600リットル）が1台あたり一定であったため、義務的なピットストップ回数が不要になった。[ 3 ] [ 5 ]このことは、チームがアドバンテージを得るために代替燃料戦略を試すことを促した。[ 6 ] C2クラスは100リットルの燃料タンクを装備するようになったが、燃料許容量は削減されたままであった。また、ペダルをフロントアクスルのラインより後ろに取り付けるというIMSAの要件にも従う必要があった。[ 3 ]

エントリー

FISAの発表を受け、ロスマンズ・ポルシェ・ワークスチームはル・マンをボイコットすることを選択した。これは、ポルシェが1951年にデビューして以来初めて、ワークスチームがル・マンに参戦しないという事態となった。[ 7 ] IMSAの競技参加者に広く参加を呼びかけていたにもかかわらず、実際に参加したのはごくわずかで、エントリーはわずか11台だった。しかし、その中でも大きな注目を集めたのは、20年以上ぶりにジャガーがル・マンに復帰したことだ。グループCが活況を呈し、出場枠の半分以上を占めていた。メーカーや小規模コンストラクター、あるいは直接ファクトリーサポートを受けた車両は、合計で約25台がワークスとしてエントリーした。[ 8 ]

クラス 量 ターボ/ロータリーエンジン
グループC1 36 / 29 25 / 21
IMSA-GTP 4/4 2/2
グループC2 11月14日 7/6
グループB 8 / 5 4/2
IMSA-GTX 3 / 1 0 / 0
IMSA-GTO 5/3 2/2
合計エントリー数 70 / 53 38 / 33
  • 注: 最初の数字は承認された数字、2 番目の数字は開始した数字です。

グループC1とGTP

ワークスチームとその契約ドライバーが不在だったため、成功の責任はカスタマーチームにのしかかった。昨年の優勝モデルが、改良されたサスペンションとボッシュのモトロニックエンジン管理システムを搭載して、現在販売されている。956Bと呼ばれるようになったこのマシンは、ヨースト、クレマー、JFR (ジョン・フィッツパトリック・レーシング) の主要3チームがそれぞれ1台ずつ購入した。不成功に終わったセーカープロジェクトから移行したウォルター・ブルンは4台目を獲得した。旧型モデルとともに16台もの車がエントリーリストに掲載され、ポルシェは依然として優勝候補の最有力候補だった。多くの旧型車は、チームによってモトロニックシステムが後付けされていた。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]ヨースト・レーシングは、ニューマンジーンズ社のスポンサーを受けて2台の車をエントリーさせた。彼らは3度の優勝経験を持つアンリ・ペスカロロと1979年の優勝者クラウス・ルートヴィヒをチームに誘い、956Bを与えられた。この古い956は、若きF1ドライバーのステファン・ヨハンソン、ジャン＝ルイ・シュレッサー、そして裕福なコロンビアの花商人マウリシオ・デ・ナルバエスによって運転された。[ 9 ] [ 4 ] ディーター・ショーンシュタインは、ヨーストのもう1台の956（1983年に4位に入賞）を購入した。当時それを運転していたフォルケルト・メルルが再びチームに加わり、デビュー時にはルイ・クラゲス（「ジョン・ウィンター」という偽名で走っていた）も加わった。[ 9 ] [ 4 ]

ジョン・フィッツパトリック・レーシングのポルシェ956

ポルシェ・クレマー・レーシングも同様に2台の956Bをエントリーした。956Bには1983年の優勝者であるヴァーン・シュッパン（この年はポルシェのワークスドライバー契約を結んでいなかったため、ボイコットの対象外）が乗っていた。彼に加えられたのは、同じくオーストラリア出身のアラン・ジョーンズとジャン＝ピエール・ジャリエだが、二人ともこの年F1を引退していた。もう一台の956は、前年クレマーで3位に入ったマシンだった。この年のドライバーは、ティフ・ニーデル、デビッド・サザーランド、ラスティ・フレンチの3名だった。[ 12 ] [ 4 ]

一方、ポルシェは、956がペダルの配置から不適格だったため、IMSAシリーズ用の車を開発していた。ポルシェ962は、アメリカのGTPクラスでペダルを車軸の後ろに置けるようにホイールベースが長くなっていた。2.9リッターのシングルターボエンジンが搭載されていた。最初の顧客のうち2つは、プレストン・ヘンのスワップショップチームとジョン・フィッツパトリックのスコアル・バンディットチームで、両チームともル・マンに車を持ち込んだ。[ 13 ] [ 1 ] [ 11 ]フィッツパトリックは、代わりに956で使用されていた標準的なポルシェ2.65リッターエンジンを搭載することを選択し、グループC1でエントリーした。この年、彼はチームマネージャーとしてピットに留まり、ガイ・エドワーズ、ルパート・キーガン、新人ロベルト・モレノに運転を任せた。 2台目のJFR車もエントリーされた。それはデビッド・ホッブス/フィリップ・ストライフ/サレル・ファン・デル・メルヴェ組のための真新しい956Bだった。彼はまたチーム・オーストラリアのエントリーをサポートし、前年に走った956を彼らに貸し出した。それはバサーストのチャンピオンであるピーター・ブロックとラリー・パーキンスによって運転された。[ 13 ]ヘンは962でGTPクラスでレースをした。彼の第一選択のドライバーはAJ・フォイト（家族の事情）とハーレー・ヘイウッド（脚の怪我）が利用できなかったので、彼は代わりにミシェル・フェルテとエドガー・ドーレンに彼と一緒に運転してもらうことにした。ヘンはまたC1クラスに2台目のポルシェを持っていて、ジョン・ポール・ジュニアと共に前回のレース優勝者であるジャン・ロンドーによって運転された。[ 13 ] [ 14 ]

ランチア LC284

ウォルター・ブルンはゼーガー&ホフマンとのパートナーシップを解消し、ブルン・モータースポーツは956Bと改良型モトロニックエンジンシステムを搭載した956の両方を購入した。ブルン自身はアメリカ人のボブ・エイキン、ドイツ人のプリンツ・レオポルド・フォン・バイエルンと共に新しい車でレースをした。2台目の車はオスカー・ララウリとマッシモ・シガラの通常のチャンピオンシップペアで、ジョエル・グーヒエが1回限りのドライブで参加した。[ 15 ]リチャード・ロイドのGTiエンジニアリングはキヤノンのスポンサーシップを得て2台体制に拡大した。先頭車はプロドライバーのジョナサン・パーマーとヤン・ラマースが運転し、チームは空力特性を改善するため独自に開発作業を行った。[ 16 ] [ 4 ]もう1台は前年にシュテファン・ベロフがニュルブルクリンクでクラッシュさせた元ワークス車であった。ロイドはそれをカメラカーとして走らせ、ダカール・ラリー優勝者のルネ・メッゲとピンク・フロイドのドラマー、ニック・メイソンを副操縦士として招いた。[ 16 ] [ 4 ]グループC/GTPポルシェ16台からなる大規模なフィールドには、ドイツのユルゲン・レッシグ/ハンス・オーバーマイヤー組の車と、メインクラスにステップアップしたチャールズ・アイビー・チームの新車が加わった。 [ 15 ]

グループ44レーシングのジャガーXJR-5

ポルシェのワークスチームがいない状況で、ランチアは勝利の絶好のチャンスを掴んだ。フェラーリのV8エンジンは排気量が2.6リッターから3.0リッターへと拡大され、マニエッティ・マレリの電子エンジン管理と連携していた。また、新しいアバルトのギアボックスも搭載されていた。[ 10 ] LC2は非常に速く、ストレートで時速350キロ（220マイル）以上に達することができた。チーム代表のチェーザレ・フィオリオは、ポルシェのチームからボブ・ウォレクを引き抜き、新進気鋭のF2ドライバー、アレッサンドロ・ナニーニを起用した。もう1台のチームカーは、マウロ・バルディ/ハンス・ヘイヤー/パオロ・バリラ組が運転した。ピエルルイジ・マルティーニ/ベッペ・ガッビアーニ/ザビエル・ラペイレ組が運転した3台目の車は、マルティーニのカラーリングではなく、マラルドーがスポンサーのジョリークラブチームのイエローのカラーリングだった。[ 17 ] [ 10 ] [ 11 ]

レース前の見出しの多くは、ジャガー・ブランドのル・マン復帰を大々的に報じていた。これはワークスではなく、1983年の選手権で2位となったIMSAシリーズのアメリカ人ボブ・タリウスと彼のグループ44レーシングチームによるものだった。XJR -5はリー・ダイクストラが設計し、5.3リッターのジャガーV12エンジンを搭載していた。車はデイブ・クリムのファブカー・エンジニアリング工場で製作された。[ 18 ] [ 4 ]ケブラー・カーボンファイバー複合材の車体は風洞でテストされ、車はグループCに適合するフロアを備えて意図的に製作され、タリウスのル・マン出場という目標を達成できるようにした。GTPクラスには2台の車が到着し、6.0リッターの燃料噴射エンジンを搭載して650馬力を出力できた。エンジンに負担をかけたくないドライバーたちは全開回転を避けたが、それでも時速340キロ（210マイル）に達することができた。チームは非常に経験豊富な多国籍の布陣で、トゥリウスがドック・バンディとイギリスのベテラン、ブライアン・レッドマンをドライバーに迎え、もう一方のマシンにはF1ドライバーのジョン・ワトソン、フランスGTチャンピオンのクロード・バロ＝レナ、そしてトニー・アダモヴィッツ（ル・マンに最後に出場したのは1972年のNARTフェラーリ）が乗っていた。[ 19 ] [ 5 ] [ 20 ]

3月83G

GTPクラスのもう1台のエントリーは、マーチ・ノース・アメリカからのものでした。アル・ホルバートのチームは、シボレーエンジンを搭載した83Gで1983年のIMSA GT選手権に優勝していました。1980年のBMW-マーチ・プロジェクトに遡る83Gとその後継車84Gは、マーチ・ノース・アメリカがサポートするその当時のIMSAシーズンを席巻していました。その車のうち1台は、米国でペガサス・レーシングとデビッドソン・レーシングによって共同運営されていました。この車は、マクラーレン・エンジンズが準備したターボ・ビュイックV6エンジンを搭載していました。700馬力までブーストアップされ、時速355キロ（220マイル）に達する印象的な直線速度を達成しました。しかし、この速度は、アマチュアチームのマドレン/スピア/ピカリングの運転技術によって抑えられていました。[ 21 ] [ 14 ]

輝かしいレースの歴史の後、ジャン・ロンドーの会社は清算された。オーナーはデイトナに行き、ル・マンに来て自社の車でレースをしてくれるドライバーを募っていた。そこにいる間、彼はプレストン・ヘンのチームで有料ドライブの機会も得た。一方、ロンドーチームの残党はアメリカ人のウォルト・ボーレンとジム・マレンのためにM482を準備し、ワークスドライバーのアラン・フェルテが地元に詳しいと待機していた。[ 22 ] [ 23 ]ロンドーの常連プライベーターであるクリスチャン・ブッシとピエール・イヴェルは、それぞれ古いM382で復帰した。イヴェルは、彼の継続的なエネルギースポンサーであるプリマガスの50周年を記念して、#50を付けた。[ 22 ] 小規模なWMチームはP83モデルの開発を継続した。P83Bは幅が広くなり、ブレーキと冷却が改良された。彼らは2.65リッターV6プジョーエンジンに戻したが、それでも予選モードで650馬力を出すことができた。これにより、小さなWMはトラックで最速の車となり、時速360キロ（225マイル）を超えた。[ 24 ] [ 14 ]ル・マン在住のイヴ・カレッジは、サーキットに隣接する工業団地で製作された 新しいクーガーC02をデビューさせた。マルセル・ユベール（1978年に優勝したルノーを設計した人物[ 14 ]）によって設計されたこの車は、長いテール、改良されたサスペンション、新しい冷却システムを備え、3.3リッターDFLはヘイニ・マダーのスイスのチームによってレース用に調整された。通常のチームメイトであるアラン・ド・カドネ（チャールズ・アイビー・チームで運転）がいないために、カレッジとミシェル・デュボアはアメリカ人のジョン・ジェリネックをサードドライバーとして起用した。[ 25 ]

ニムロッド NRA/C2

ニムロッド-アストンマーティンにとって、1983年のIMSAへの進出は、貧弱な結果と莫大な費用がかかった。会社は倒産し、ターボエンジン搭載モデルの計画はキャンセルされた。資産は、一時的にジョン・クーパーによって購入されたが、その後、以前プライベーターのニムロッドを運営していたダウン子爵（アストンマーティンの株主でオーナーズクラブ会長）に引き継がれた。この年の派生モデルは、レイ・マロック社という高性能会社によって開発された、改良された空力特性を持っていた。これにより、最高速度が時速340キロ（215マイル）に向上した。マロック自身は、アメリカのアストンマーティン代理店の息子であるドレイク・オルソンと、経験豊富なイギリス人トリオ、ジョン・シェルドン、マイク・サーモン、リチャード・アトウッド（1970年の優勝者）と共に1台の車でレースに出場した。[ 26 ]

ワークスチームのドームは、流線型の空力シャーシを搭載した新型RC83で戻ってきた。ワークスドライバーは、スウェーデン人のエジェ・エルグとスタンレー・ディケンズの2人が務めた。ドーセット・レーシングがエントリーした2台目のドームは、より幅の狭いシャーシに載せ替えられた旧型のRC82iだった。[ 27 ] [ 23 ] オリジナルのグリッドカーは、過去2回のル・マンに出場していた。2台目のシャーシが完成し、多忙なチャールズ・アイビー・チームがオーナーのダドリー・ウッドのために今年エントリーした。彼らは当然のことながら、ポルシェ956から非常に成功した2649ccターボチャージャー付きエンジンを別のシャーシに搭載した最初のチームの1つだった。2856ccにボアアップされたにもかかわらず、S2はフィールドで最も重いグループCカーの1台だった。ウッドと彼の通常の共同ドライバーであるジョン・クーパーとバリー・ロビンソンは、すでにこの車でIMSAやシルバーストーンWECラウンドに出場していた。[ 28 ] [ 29 ]

グループC2

マツダはジュニアC2クラスのプログラムを継続した。ワークスチームのマツダスピードは、社内部門ムーンクラフトによる717Cシャーシの最新開発車2台を持ち込んだ。新しい727Cは、高回転で唸りをあげる320馬力のマツダ13Bツインロータリーエンジンを搭載していたが、空力特性が向上したことで運転が容易になった。通常のワークスドライバーである寺田陽次郎と邁野孝にピエール・ディドゥネが加わり、もう1人のヨーロッパ人ワークスドライバーであるアイルランド人のデビッド・ケネディは、ベルギー人のマーティン兄弟、ジャン・ミシェルとフィリップとともにレースをした。[ 30 ] 1982年、ジム・バスビーとBFグッドリッチタイヤ会社は、標準の高性能ロードタイヤを装着したポルシェ924でクラス優勝を果たした。この年、彼らはローラに、現行T610をベースにした新しい車の設計を依頼した。ワークスカーと同じマツダ製ロータリーエンジンを搭載し、最高速度275km/h（175mph）まで加速することができた。最低重量700kgを超えるためにバラストが必要で、グッドリッチの高性能タイヤを装着していた。デイトナで好成績を収めた後、ヨーロッパへ輸送され、モンツァでバスビーがクラス優勝を果たした。バスビーは1台を走らせ、マツダはカスタマーチームにテストドライバーの片山義美を起用し、もう1台のマシンを走らせた。[ 31 ]

アルバ・エンジニアリングは、ジョリー・クラブのチーム代表であるマルティーノ・フィノットとカルロ・ファセッティが率いた1983年シーズンに4つのチャンピオンシップレースで優勝した。彼らは2台目の車の製作に取り掛かった。フィノットはターボエンジンを1980ccに拡大し、最高速度330km/h（205mph）、練習走行では最大500馬力を発揮できるようになった。新型C2車が100リットルの燃料電池を搭載していたのに対し、アルバ・エンジニアリングにはまだ85リットルの燃料電池しか搭載されていなかったため、不利な状況にあった。フィノット、ファセッティ、ヴァノーリは再び共同でリードカーを走らせ、一方コッペリ/パヴィア/ダッコは、ル・マンの前戦、シルバーストーンでクラス優勝を果たしたもう1台の車でレースをした。[ 32 ] [ 14 ]

C1クラスのロンドー車と同様に、4年前のM379Cが改造され、C2クラスにエントリーされた。これは新しいグラフ・レーシングチーム（オーナーのジャン＝フィリップ・グランとフランソワ・フェイマンの組み合わせによる名前）によって購入された。ロンドーのエンジンはすべてハイニ・マダーによってチューンされた。スポンサーは、レーシングカラーリングを選ぶために1,000ポンドの宝くじを50枚販売することで集められた。優勝したデザインはバークレイズのデザインで、アローズF1チームが使用したものだった。[ 22 ]ティガ・レース・カーズは1970年代に南半球のティム・シェンケンとハウデン・ガンリーによって設立され、2リッタースポーツカークラスで成功を収めた車シリーズを持っていた。オーストラリア人のニール・クラングがティガに発注した最初のグループCカー、GC83は、昨シーズン後半にようやくシボレーV8エンジンを搭載して完成し、チームオーナーのゴードン・スパイスとレイ・ベルムと共にスパイス・エンジニアリングから参戦した。その後スパイスは設計を変更し、新型GC84として3.3リッターのコスワースVFLエンジンを搭載し、ポルシェ956に似たノーズ形状とした。[ 33 ] 2台目の車、GC284は、旧型のS2000をベースに製作された2台のうちの1台で、コスワースBDTラリーエンジンを搭載していた。1778ccのターボチャージャー付きエンジンは380馬力を出力した。この車はイギリスのプライベーター、ロイ・ベイカーと彼のJQFエンジニアリングチームによってエントリーされた。[ 33 ]

ジャガーの復活に影を潜めていたが、同時期に活躍したもう一つの有名チームが再登場した。スコットランドのチーム、エキュリー・エコッセは、ヒュー・マッケイグ率いる企業グループによって復活した。アラン・デカデネの1977年式グループ6スポーツカーを購入し、それをベースとして新しい空力特性を持つC2ボディシェルを開発した。エコッセC284は依然として3リッターのコスワースDFVエンジンを搭載し、最高速度315 km/h (195 mph) を出せた。しかし、完成直後にFISA（国際自動車連盟）がC2の燃料タンク容量を100リットルに引き上げたため、チームはサイドポッドに燃料タンクを増設する必要に迫られた。このレースでは、レギュラーシーズンドライバーのマイク・ワイルドス/デビッド・ダフィールドに加え、デビッド・レスリーが参戦した。 [ 34 ] [ 11 ]

ADAエンジニアリングは、フランソワ・デュレのために改造したドゥ・カドネ・ローラを購入しました。ADA 01と改名されたチームは、ボディワークをさらに改良し、コスワース製エンジンを3.3リッターDFLにアップグレードしました。様々な改良を経て、このシャシーは9回目のル・マンに出場しました。[ 21 ]

グループB、GTX、GTO

チーム・カストロール・デンマーク BMW M1

GTクラスはグループBとIMSA GTOに分かれ、エントリーリストには経験豊富なプライベーターが名を連ねた。アメリカのストラタグラフ・チームのカマロが撤退したため、再びポルシェとBMWの争いとなった。グループBでは、BMW M1が開幕戦で勝利を収め、2台のマシンがポルシェに挑んだ。イェンス・ヴィンター率いるチーム・カストロール・デンマークがモンツァで優勝し、ドイツのヘルムート・ガルはフランスのBMWバイヨンヌ・チームから参戦した。[ 35 ]

彼らに対抗したのは、経験豊富なスイス人クロード・ハルディ（ル・マン17回目）とフランス人ミシェル・ラテラスで、両者とも3.3リッター930ターボエンジンを駆った。もう一人のポルシェ勢はレイモン・ブーティナールで、4.7リッターのポルシェ928 V8エンジンで参戦した。[ 36 ]

3台限定の小規模GTOクラスには、アメリカのチームは参加していませんでした。チャールズ・アイビー・エンジニアリングは、グループ5とグループBで3年連続クラス優勝を果たしており、今年は930ターボでGTOクラスへの昇格を狙う有力候補でした。フランスのアルメラス兄弟も同様のマシンを駆り、レイモンド・トゥールールはノンター​​ボの3リッター911 SCで、期待外れの成績を残しました。[ 36 ]

1983年のル・マンは、戦後初めてフェラーリが参戦しなかった年となった。しかし、この年、イタリアのスクーデリア・ベランコートがレースに復帰した。チームは当初、フェラーリ512BBBをグループC仕様に改造する予定だった。しかし、IMSAクラスへの参戦を含むレギュレーションの突然の変更により、計画は変更され、GTX仕様に改造された。アルマンド・パランカ設計のより幅の狭いシャシーを搭載し、最高速度は時速330キロ（205マイル）に達した。ノースアメリカン・レーシング・チームの同様のフェラーリが撤退したため、彼らは唯一のGTX仕様車となった。[ 37 ]

練習と予選

ランチアは明確な意図を示したかったため、予選の早い段階で出場し、すぐに巻き上げられた予選エンジンで非常に速いタイムを記録した。[ 38 ]ランチアは予選でグリッドの最前列を独占することができた。ボブ・ウォレクは3分17秒1で簡単にポールポジションを獲得し、チームメイトに3秒以上差をつけました。しかし、ウォレクの失望にもかかわらず、前年のジャッキー・イクスのタイムに挑戦するためのクリアなラップを一度も得ることができなかった（ただし、彼は体重と同じ量のシャンパンを獲得した[ 4 ]）。ランチアにとって最大の問題は、3台目の車に乗っていたマルティーニの大事故だった。ウォルター・ブルンがポルシェカーブでスピンオフし、イエローの旗の下でコースに復帰したとき、マルティーニはホットラップでブラインドコーナーを飛び出し、ブルンの車に真ん中の亀裂で正面衝突した。どちらのドライバーも怪我はなかったが、両方の車が大きな損傷を受け、修理のためにメカニックが夜通し多大な作業を必要とした。[ 38 ] [ 17 ] [ 15 ] [ 4 ]

そのはるか後ろには、2台の黄色いニューマン・ヨースト車が先頭を走る956の集団がいた。彼らが出したベストタイムはヨハンソンの3分26秒1で、大きく離されていた（前年のタイムより2秒以上遅い）。[ 39 ]次に続いたのは、RLR-キヤノン（パーマー）、JFRスコール・バンディット（ホッブズ）、クレマー（シュッパン）の各チームの先頭車両だった。8位はWM（3分30秒0、前年より6秒と10位良い）、その他のクレマー・ポルシェが9位、ニムロッドが10位だった。[ 8 ] [ 14 ] [ 40 ]多くのポルシェチームは、長い海峡沿いで不快な魚の尾のような動きを引き起こす、新しくなった高ダウンフォースのノーズコーンに気づいていた。まだそれを装着しているチームの中には、オリジナルのローグリップのノーズに戻したチームもあった。しかし、新型962にはこの選択肢はなく、ドライバーたちは非常に不安を抱えた。[ 39 ] [ 13 ]さらに心配な問題がアイヴィーのポルシェを襲い、練習走行中にサスペンションが故障して前輪を失った。デ・カデネは土曜夜のポルシェカーブでもう1輪を失った。[ 15 ] [ 14 ] GTPの最良はタリウスのジャガーで14位(3:35.3)、マーチは35位(3:50.5)だった。新型962は空力の問題でペースが遅れ、予選で16位(JFR)と26位(ヘン)に留まった。コスワースエンジン搭載車ではカレッジが最速で20位だった。[ 14 ] C2クラスでは、再び機敏なアルバが22位（3分41秒48）でトップに立ち、C1とGTPクラスの3分の1を予選で上回った。最も近いライバルはロンドーで30位（3分47秒5）だった。GTクラスでは、GTOクラスにエントリーしたアルメラス・ポルシェが4分02秒8（45位）と、グループBのウィンザーBMW（4分09秒9で46位）にかなりの差をつけて最速だった。GTXフェラーリは43位で、そのすぐ前だった。[ 41 ] [ 14 ] [ 40 ]

人種

始める

この年、レースのスタート時間は午後3時に変更され、イベントは終始好天に恵まれた。[ 3 ]ペースカーが出発したとき、ADA、エコッセ、ギャルのBMWなど、数台の車が既にエンジントラブルでピットレーンに入っていた。[ 42 ] [ 43 ]ウォレクはスタートからダンロップカーブで順調にリードを奪ったが、ドルチーのWMという小さな黄色い弾丸が、燃料搭載量の少ないグリッド8番手からユノディエールストレートで彼ら全員を猛スピードで追い抜き、ミュルザンヌコーナーでブレーキングで彼を凌駕したとき、ウォレクは驚いた。WMはチーム史上初めてル・マンをリードすることになった。 ウォレクは2周目にリードを取り戻したが、3周目にドルチーが再びその座を奪い返した。しかし、今度はミュルザンヌに向けてブレーキングしたとき、車が左にスナップしてガードレールに激突し、ピットに戻るのに時間がかかった。しかし、ヴォレックに明確な進路を与えることはできず、その後30分間、ヨハンソン、パーマー、シュッパンのポルシェに追われ、リードは頻繁に入れ替わりました。予想外のスプリントレース戦術で観客は興奮しました。[ 44 ] [ 24 ] [ 42 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 20 ]

最初の数周で早めにピットインしたのは、RLR-キヤノンポルシェのロイド（ブレーキ）とヨーストポルシェのペスカロロ（燃圧）だった。[ 16 ] [ 42 ] [ 10 ] [ 47 ] 40分後、最初の燃料ストップ（11～13周目あたり）の時点では、シュッパンがわずかなリードを持っていた。GTPでタンクが大きいため、ジャガーは15分長く走行することができた。そのため、ジャガーにはつかの間の栄光の瞬間が訪れ、復帰時にタリウスがジャガーのレースをリードした。[ 19 ] [ 42 ] [ 45 ] [ 5 ] [ 47 ]しかし、これは束の間の休息に過ぎず、チームのセカンドドライバーがペースを上げるにつれて、接近戦が続いた。最初の1時間が経過した時点で、リードラップに残っているのはわずか4台だった。序盤のトラブルの後、ルートヴィヒとペスカロロは30位に後退した。[ 42 ]その後、パーマーはテルトルルージュでぐらつきを感じ、ピットに戻るとリアウィッシュボーンが壊れていることに気付いた。修理には15分かかり、彼らは最下位に落ちた。彼らが順位を上げていったその時、もう一方のリアウィッシュボーンにも同じことが起こった。[ 16 ] [ 48 ] [ 45 ] [ 47 ]チームオーストラリアのポルシェは、ポルシェカーブで車輪が外れるまでは8位まで順位を上げていた。[ 44 ] [ 13 ] [ 42 ] 先頭集団はたいてい15秒差で走っていた。4時間が経過しても、2台のランチアはヨースト、クレマー、JFRのポルシェとまだバトルをしており、5台すべてがまだリードラップにいた。最初の50周で15回の首位交代があった。その後方にはJFR962、ヘン・ポルシェのロンドーが2台のジャガーを分断し、レイ・マロックのニムロッドが10位と、いずれも接近戦を繰り広げていた。しかし、その直後、キーガンがインディアナポリスのコーナーでステアリングが固まると直進。車はピットに戻ったが、サスペンションが壊れ、JFR962はリタイアを余儀なくされた。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]ヨハンソンのヨースト・ポルシェは、インディアナポリスでオイル漏れにより大スピン。ダメージは深刻ではなかったが、修理にはJFRチームから部品を借りるなど1時間以上を要した。彼らは37位に後退してレースに復帰した。[ 48 ] [ 49 ] [ 9] [ 50 ]今度はクレマー・ポルシェが遅れをとる番だった。午後8時30分、過去数時間の大半をリードしてきたシュパンがコーナーを曲がると、目の前でスピンしているドルチーを発見。彼は逸脱したWMを避けようとしたが、それはバリアに跳ね返って彼の進路に飛び込んできた。車をウィングさせたシュパンは、ホイールリムとフロントノーズの修理に8分を費やした。スペアがなかったため、チームは元のノーズが修理されて後で再装着されるまで、車にショートノーズを取り付けざるを得なかった。ポルシェのこれらの問題すべてにより、ウォレック/ナニーニ・ランチアが1周のリードを得た。 [ 48 ] [ 10 ] [ 12 ] [ 50 ] C2クラスでは、ファセッティ／フィノット／ヴァノーリ組のアルバとグラフ・レーシング・ロンドーがクラストップを争い、ローラ・マツダ組がすぐ後ろを追っていた。そして午後7時を挟んで、アルバは燃料ポンプと燃料インジェクターの交換でタイムロスを喫した。

ダンロップカーブでのスクーデリア・ベランコート・フェラーリ

そして夕暮れ時の午後9時20分、ユノディエール・ストレートで大事故が発生した。2台のニムロッド・アストンマーティンは接近して走行しており、シェルドンがチームメイトのオルセンを周回遅れにしたばかりで、今度はパーマーが彼を追い抜いていた。シェルドンがストレートを全速力で疾走していたとき、ミュルザンヌ・ヘアピンに近づく曲がり角でパンクにより車が突然左に急旋回した。車は激しく跳ねながらサーキットを横切った。パーマーは埃を見てすぐにブレーキをかけたが、事故に遭ったニムロッドは右側のバリアに激突し、火の玉となって爆発した。オルセンはパーマーのすぐ後ろにいて、視界不良のため減速していたパーマーを再び追い抜いたとき、衝突による大きな破片がコースを横切ってもう一方のニムロッドの進路に飛び込んできた。それを避けようとして、オルセン自身もバリアに激突した。火は非常に激しく、数本の木に燃え移った。ジョン・シェルドンは重度の火傷を負い、ヘリコプターで病院に搬送されましたが、オルセンは無傷でした。残念ながら、旗手ジャッキー・ロワゾーは飛来した破片に当たって事故で亡くなり、もう1人も重傷を負いました。損傷箇所の撤去と修理のため、フィールドは4台のペースカーの後ろに1時間ほど集められました。[ 26 ] [ 13 ] [ 48 ] [ 45 ] [ 51 ] [ 49 ] [ 50 ]

夜

レースが再びグリーンになった時には夜になっていた。すぐに、3位だったバルディ/ヘイヤー/バリラ組の2台目のランチアがホッブズ JFR ポルシェを追い抜いて順位を上げた。夜に入ると、ランチアは1-2位を走行し、優れた信頼性を示していた。[ 44 ] [ 48 ] [ 5 ] [ 50 ]通常通りの慎重なレースの後、真夜中までにはロンドー/ポール組のポルシェは4位に、クレマー ポルシェ (ファン デル メルヴェが破片に乗り遅れたため)、2台のジャガー、ショルンシュタイン ポルシェがすぐ後ろにいて、すべてわずか3周差だった。[ 48 ] [ 41 ] [ 50 ] 午前2時、パーマーは RLR ポルシェをトップ10に戻したばかりだったが、ギアボックスの懸念を表明してピットインした。残念ながら、ピットクルーがエンジンカバーを適切に固定しなかったため、ラマースがマシンをピットインした際、2周後のダンロップカーブに進入した際にマシンは吹き飛んだ。このことでチームは40分のロスと6つのポジションを失った。[ 16 ] [ 52 ] [ 50 ]ハーフタイム直前、2位を走っていたヘイヤーはトップギアが外れたランチアをピットインした。修理には62分かかり、チームは14位でピットインし、復帰したRLRポルシェのすぐ前となった。[ 17 ] [ 52 ] [ 45 ] [ 50 ]スコール・バンディットのマシンは2位に浮上し、トップと同じラップに戻った。燃料圧力の変動による序盤の遅延の後、ルートヴィヒ/ペスカロロのヨースト・ポルシェは猛追して3位につけていた。[ 44 ] [ 52 ]トップ10内でのさらに接近したレースでは、ピットサイクルによると、ジャガーはロンドー、ショーンシュタイン、そして今度はクレマーの2台のポルシェとポジションを入れ替えていた。[ 41 ] [ 52 ]

レーシング44チームは信頼性に頼って好成績を収めようとしていたが、14時間目に運が尽きた。午前4時、クロード・バロ＝レナがスロットルケーブルの破損でアルナージュでピットイン。応急処置をしてピットに戻ってケーブルを交換してもらうまでに、8周も遅れていた。[ 19 ] [ 52 ] [ 50 ]カスタマーのポルシェに影響する一連の事故は夜通し続いた。パーキンスがテルトル・ルージュでクラッシュしたとき、チーム・オーストラリアの車はリタイアしていた。[ 13 ]ヨハンソン/シュレッサー/デ・ナルバエス・ヨースト組の車もリタイア。序盤にリードしていたシュレッサーはオフロードに出て、修理の際にエンジンの致命的な問題も発見された。[ 53 ] [ 9 ]オーバーマイヤーのポルシェはリタイアしたが、またしてもホイールが外れた犠牲者となった。[ 15 ]ティフ・ニーデルはクレマー・ポルシェで恐ろしい瞬間を経験した。ギアボックスプレートのボルトが破損し、リアサスペンションが固定されなくなったのだ。ポルシェカーブを猛スピードで通過中、車は突然左に傾き、バリアに衝突した。ピットに戻り、ステアリングラックの修理に2時間を要した。[ 12 ] [ 53 ]

夜明けが近づくと、ウォレックは壊れたサスペンションリンクを修理するためにピットインしたが、JFRマシンのブレーキ交換が予定されていたため、すぐにトップに返り咲いた。[ 17 ] [ 13 ]ジャガーの2台は好調に走行し、トップ10圏内を維持していた。しかし、夜明けが近づくと、アダモヴィッチはテルトル・ルージュで8位走行中にパンクに見舞われ、クラッシュした。ピットに戻ると、オイルタンクが破損していたことが判明した。[ 19 ] [ 53 ] [ 5 ] [ 45 ]

朝

ランチアの信頼性はついに午前 7 時に失われた。群衆が朝食のために起き始めた頃、レースは様相を呈し始めた。ウォレクは 5 速ギアを失ってピットインしたが、ターボの 1 つも交換する必要があった。これに 1 時間かかり、ウォレクは 5 位でレースに復帰した。1 時間も経たないうちに、回復した姉妹車は壊れたギアリンケージの修理に 30 分を費やした。[ 17 ] [ 53 ] [ 49 ]スコール バンディット JFR 車は、エンジン音が荒いためストライフもピットインするまで、わずか 1 周しかリードしていなかった。プラグは交換されたが、ファン デル メルヴェは 5 気筒だけで走行しなければならなかった。[ 13 ] [ 53 ] [ 49 ] [ 50 ]機械的な問題に加えて、残りのジャガーは 3 速ギアを失っていた。ラマース/パーマーRLR車はオルタネーターベルトが切れてエンジンが壊れ、リタイアを余儀なくされた。[ 16 ] [ 53 ] [ 19 ]

この一連の動きにより、レース序盤の遅れの後は非常に安定した走りを見せたペスカロロ/ルートヴィヒ・ヨースト組のポルシェがトップに立った。残り6時間で、彼らは一晩中トップ5で時計仕掛けのように走り続けたヘン/ロンドー/ポール組のアメリカのポルシェを1周上回った。[ 44 ] [ 50 ] 3位のシュッパン・クレーマー車は順位を上げて3位、JFRバンディット車は4位となり、ある程度の一貫性が見られた。[ 12 ] [ 50 ] 5位のランチアでヴォレックはとても速く走っており、この時点でレース最速ラップを記録していた。[ 53 ] [ 50 ]ブルン・ポルシェは静かに順位を上げて6位となり、ロンドーとバンディのジャガーがその後を追った。トップ10にはヨーストがサポートするショルシュタイン車と、もう1台のブルン・ポルシェが入った。[ 43 ]

GTクラスでは、マシン同士の激しい攻防が繰り広げられ、両クラスとも残り3台となった。グループBでは、クロード・ハルディが夜に入るまでトップに立っていたが、夜になるとヘルムート・ガルBMWとトップの座が入れ替わるようになった。午前中半ばには、ガルBMWがようやくポルシェとの差を広げた。優勝候補だったデンマークのBMWは、排気系とホイールベアリングのトラブルで競争力を失い、ハーフタイム前にリタイアした。[ 35 ]レイモンド・トゥールールのノンターボ・ポルシェは、序盤のトラブルでライバルたちが苦戦し、その後追いつくことはできなかったものの、最初の1時間からGTOクラスをリードしていた。[ 54 ]

ポルシェチームが夜通し抱えた問題に加え、レース後半の機械的なトラブルは主に他のメーカーに影響を及ぼした。ドルチーのWMは一連のトラブルの末、最終的にリタイアとなったが、これにはドルチーによる3度の別々のエクスカーションによるダメージの修復に3時間以上も費やしたことも含まれていた。ピットクルーは夜明けにギアボックスの完全な再構築を行ったが、午前7時30分に再び故障した。[ 24 ] [ 46 ]残りのジャガーの走行はギアボックスが固着した午前11時30分頃に終了した。[ 19 ] [ 46 ]一方、ロンドーは好調な走りを見せ、午前中に7位まで順位を上げていた。しかし、シリンダー焼き付きの被害に再び見舞われ、90分間ピットインを余儀なくされた。アラン・フェルテは残り40分でパーキングするまで慎重にシフトチェンジを行い、最終的に13位でフィニッシュした。[ 22 ] 2台目のランチアはカムシャフト破損でついにリタイアし、午後1時過ぎにはウォレック/ナンニーニ組の車が5速ギアを再び破損した状態でピットインした。大規模な修理を行う時間がなかったため、車は少なくともフィニッシュまで持ちこたえようと、最後の数分間まで駐車された。[ 53 ] [ 45 ] [ 49 ] [ 17 ] [ 55 ]

フィニッシュとレース後

2位となったロンドー/ポール・ポルシェ956

これでトップ10はポルシェで埋まり、かつての優勢を示唆するものとは全く異なる展開となった。しかし、最後のスティントでクレマーのマシンに飛び乗り、ヘンをパスして2位に浮上した矢先に、エンジンが5気筒に落ちてしまった。彼らも同じようにマシンを停車させ、最終的に最後にコースアウトし、6位でフィニッシュした。[ 12 ] [ 43 ] [ 49 ] [ 45 ]多くのマシンがマシンを温存しようとペースを落としていたが、4位を争っていたブルンとショーンスタインのマシンにはそれは選択肢ではなかった。[ 43 ] 奇妙な光景だった。最終ラップのポルシェカーブの終わりで、トップのマシンが追いつくのを待ってゆっくりと停止したマシンが数台あったため、余分な周回をせずに済んだ。[ 43 ]最終的に、ルートヴィヒはヨースト・ポルシェを、プレストン・ヘンのアメリカン・ポルシェより2周先行してチェッカーフラッグを受けた。ウォレックは最後にコースアウトし、最終ラップで優勝車を追いかけ、34周遅れの8位でフィニッシュした。ホッブス／シュトレイフ／ファン・デル・メルヴェ組のジョン・フィッツパトリック・バンディット・ポルシェは9周遅れの3位、ブルン・モータースポーツのポルシェはショルンシュタインのポルシェを半周差で抑えて4位となった。[ 43 ]

総合10位、Cジュニアクラス1位を獲得したのは、BFグッドリッチチームのローラ・マツダだった。片山、モートン、オースティーンのドライバー陣は非常に安定した走りを見せ、午前7時40分にスターターモーターのトラブルで15分ほどロスした以外は、唯一の遅れとなった。ローラ・マツダは夜間に破片に接触して何度か中断し、日曜の午前遅くにはギアボックスの修理に1時間ロスした。しかし、こちらもクラス3位で完走した。[ 31 ] 2位はグラフ・レーシングのロンドーM379で、ル・マンデビュー戦としては力強い走りを見せた。一方、マツダスピードワークスチームは苦戦を強いられた。ケネディが夜明けにクラス首位に立った直後、サスペンションのトラブルで長時間のピットストップを強いられた。もう一方のマシンは数々のトラブルを抱えていたものの、なんとかクラストップのマシンと互角に戦えた。しかし、午前11時15分にギアボックスが故障。修理後、クルーは3速にギアを入れ直し、寺田がケネディと隊列を組んでチェッカーフラッグを受けた。[ 30 ] クラスBでは、最初のラップでボンネットが外れそうになる不吉なスタートを切った後、ガルBMWが午前中半ばまでにトップに立ち、クラス優勝を守り、総合14位でフィニッシュした。彼らは、ブレーキの修理に1時間近く費やしたクロード・ハルディのポルシェに7周差をつけていた。[ 35 ] [ 54 ] GTOクラスでは、レイモンド・トゥールールのポルシェがレース中一度も先頭に立つことはなかった。彼らは楽々とクラス優勝を果たし、前年にクラスB 930で走った時よりも18周も長い周回を走破した。

ペスカロロはレースで4回優勝した3人目のドライバーとなり、マトラで優勝してから10年が経っていた。ルートヴィヒにとっては、1979年にウィッティントン兄弟とクレマー・ポルシェに加入して以来、2度目の優勝だった。ヨースト・レーシングにとっては、前述のドイツのライバルに続いて、初のル・マン優勝となった。レースの歴史上、最初の1時間を終えてこれほど下位にいた車が逆転して優勝した例はなかった。ポルシェにとっては、フェラーリと並ぶ9度目の優勝となった。[ 55 ] [ 50 ] 4台の新しい956B車はすべて完走し、上位6位のうち4位を占めた。

7月にFISAは、燃料配分を現在の600リットルから530リットルに削減する決定を確認した。さらに、1986年には出力を抑える新しい方法が考案されると述べた。[ 2 ] ベランコート・フェラーリはレース序盤でリタイアし、これが10年間のル・マンにおける最後のフェラーリのレースとなった。また、ムーンクラフト部門がマツダのスポーツカーを準備したのもこれが最後となり、彼らは独自のシングルシータープロジェクトに集中することになった。開発はマツダスピードチームが直接引き継いだ。[ 37 ] [ 30 ] ポルシェのワークス参戦がないにもかかわらず、これほどエキサイティングなレースが行われたことは、レース規則とその競争力の高さを物語っており、翌年への明るい兆しとなった。[ 56 ]

公式結果

フィニッシャー

結果はACOにより公式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用した。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]クラス優勝者は太字で示されている。

ポスクラス いいえ。チーム ドライバー シャーシ エンジン タイヤ ラップ
1Gr.C17西ドイツニューマン・ヨースト・レーシングフランスアンリ・ペスカロロクラウス・ルートヴィヒ西ドイツポルシェ956B ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD360
2 Gr.C1 26 アメリカ合衆国ヘンのT-Birdスワップショップフランスジャン・ロンドージョン・ポール・ジュニアアメリカ合衆国ポルシェ956 ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボG358
3 Gr.C1 33 イギリスジョン・フィッツパトリック・レーシング・スコール・バンディット・ポルシェ・チーム イギリスイギリスデヴィッド・ホッブズフィリップ・ストライフサレル・ファン・デル・メルヴェフランス南アフリカポルシェ956B ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボはい351
4 Gr.C1 9 スイスブルン・モータースポーツスイスヴァルター・ブルン・プリンツ・レオポルド・フォン・バイエルンボブ・エイキン西ドイツアメリカ合衆国ポルシェ956B ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD340
5 Gr.C1 12 西ドイツショーンシュタイン・レーシング・チーム西ドイツニューマン・ヨースト・レーシング西ドイツディーター・ショーンシュタイン・フォルケルト・メルル「ジョン・ウィンター」（ルイス・クラゲス）西ドイツ西ドイツポルシェ956 ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD340
6 Gr.C1 11 西ドイツポルシェ・クレマー・レーシングオーストラリアバーン・シュッパンアラン・ジョーンズジャン＝ピエール・ジャリエオーストラリアフランスポルシェ956B ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD337
7 Gr.C1 20 スイスブルン・モータースポーツ・チーム・ガッジャアルゼンチンオスカー・ララウリ マッシモ・シガラジョエル・グイエイタリアフランスポルシェ956 ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD335
8 Gr.C1 4 イタリアマティーニ・レーシングフランスボブ・ウォレックアレッサンドロ・ナンニーニイタリアランチア LC2フェラーリ308C 3.0L V8ツインターボD326
9 Gr.C1 17 西ドイツポルシェ・クレマー・レーシング イギリスティフ・ニーデル、イギリスデヴィッド・サザーランド、オーストラリアラスティ・フレンチ ポルシェ956 ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD321
10Gr.C268アメリカ合衆国BFグッドリッチアメリカ合衆国ジョン・モートン片山善美ジョン・オスティーン日本アメリカ合衆国ローラT616マツダ 13B 1308cc ツインロータリーBF​320
11 Gr.C2 93 フランスグラフレーシングフランスJ.-P. グランド（個人参戦）フランスジャン＝フィリップ・グランベルギージャン＝ポール・リベールベルギーパスカル・ヴィトムール ロンド M379 C コスワース DFV 3.0L V8 あ310
12 Gr.C2 67 アメリカ合衆国BFグッドリッチ アメリカ合衆国ジム・バズビーボーイ・ヘイジリック・ヌープ オランダアメリカ合衆国ローラT616 マツダ 13B 1308cc ツインロータリーBF​295
13 Gr.C1 72 フランス自動車ジャン・ロンドー・アメリカ合衆国マコーマック・アンド・ダッジ フランスアラン・フェルテアメリカ合衆国ジム・マレン ウォルト・ボーレンアメリカ合衆国ロンドー M482コスワース DFL 3.3L V8 G293
14Gr.B93西ドイツH. ギャル（個人エントリー）フランスジャン＝フランソワ・イヴォン・フランスピエール・ド・トワジーフランス・フィリップ・ダゴローBMW M1BMW M88 3.5L S6 D292
15 Gr.C2 87 日本マツダスピードアイルランド共和国デビッド・ケネディジャン＝ミシェル・マルタンフィリップ・マルタンベルギーベルギーマツダ 727Cマツダ 13B 1308cc ツインロータリーD286
16 Gr.B 106 スイスC. ハルディ（個人参加者）スイスクロード・ハルディ・アルトフリッド・ヘガー・ジーン・クラッカー 西ドイツスイスポルシェ930ポルシェ930/60 3.3L F6ターボM285
17IMSA GTO122フランスR. トゥール（個人参加者）フランスレイモンド・トゥルール・フランスヴァランタン・ベルタペル・ティエリー・ペリエフランスポルシェ911SC ポルシェ 3.0L F6 M283
18 IMSA GTO 123 フランスエキップ・アルメラス・フレール（個人参加）フランスジャック・アルメラスジャン＝マリー・アルメラストム・ウィンターズ フランスアメリカ合衆国ポルシェ930ポルシェ930/60 3.3L F6ターボM269
19 Gr.C2 81 イタリアスクーデリア・ジョリー・クラブイタリアアルモ・コッペリイタリア・ダヴィデ・パヴィア・グイド・ダッコイタリアアルバ AR2ジャンニーニカルマ FF 1980cc S4ターボD262
20 Gr.C2 86 日本マツダスピード 日本寺田洋次郎ピエール・デュドネ寄野隆ベルギー日本マツダ 727C マツダ 13B 1308cc ツインロータリーD262
21 Gr.C2 80 イタリアスクーデリア・ジョリー・クラブ イタリアカルロ・ファセッティマルティーノ・フィノットマルコ・ヴァノーリ イタリアスイスアルバ AR2 ジャンニーニ カルマ FF 1980cc S4ターボD258
22 Gr.B 107 フランスR. ブティノー(個人参入者)フランスレイモンド・ブティノーフィリップ・ルノージャイルズ・ギナン フランスフランスポルシェ928S ポルシェ 4.7L V8 M256

完了しなかった

ポス クラス いいえ チーム ドライバー シャーシ エンジン タイヤ ラップ 理由
DNF IMSA GTP 44 アメリカ合衆国グループ44レーシング アメリカ合衆国ボブ・タリウス ブライアン・レッドマンドク・バンディイギリスアメリカ合衆国ジャガー XJR-5ジャガー 6.0L V12G291 ギアボックス（21時間）
DNF Gr.C1 5 イタリアマティーニ・レーシング イタリアマウロ・バルディ ハンス・ヘイヤーパオロ・バリラ西ドイツイタリアランチア LC2 フェラーリ308C 3.0L V8ツインターボD275 エンジン（20時間）
DNF Gr.C1 21 イギリスチャールズ・アイビー・レーシング イギリスクリス・クラフトアラン・ド・カドネアラン・グライスイギリスオーストラリアポルシェ956 ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD274 エンジン（22時間）
DNF IMSA GTP 61 アメリカ合衆国ヘンのT-Birdスワップショップ アメリカ合衆国プレストン・ヘンミシェル・フェルテ エドガー・ドーレン フランス西ドイツポルシェ962ポルシェ962/70 2.9L F6ターボG247 電気工事（20時間）
DNF Gr.C1 14 イギリスキヤノンレーシングリチャードロイドレーシングGTiエンジニアリング イギリスイギリスイギリスジョナサン・パーマー ジャン・ラマースオランダポルシェ956 ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD239 エンジン（18時間）
DNF IMSA GTP 40 アメリカ合衆国グループ44レーシング アメリカ合衆国トニー・アダモヴィッツジョン・ワトソンクロード・バロット=レナイギリスフランスジャガー XJR-5ジャガー 6.0L V12G212 事故（16時間）
DNF Gr.C1 8 西ドイツニューマン・ヨースト・レーシング スウェーデンステファン・ヨハンソンジャン＝ルイ・シュレッサーマウリシオ・デ・ナルバエスフランスコロンビアポルシェ956 ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD170 エンジン（14時間）
DNF Gr.C1 38 イギリスドーセット・レーシング・アソシエイツ イギリスニック・フォール、マーク・ガルビン、リチャード・ジョーンズイギリスイギリスドーム RC82iコスワース DFL 3.3L V8 M156 エンジン（13時間）
DNF Gr.C1 50 フランスCompagnie Primagaz フランスP. Yver (個人参入)フランスピエール・イヴェール・ベルナール・ド・ドライヴェールピエール＝フランソワ・ルスロー ベルギーロンドー M382コスワース DFV 3.0L V8 D155 電気（14時間）
DNF Gr.C1 13 フランス勇気コンペティションフランスCompagnie Primagaz フランスイヴ・クラージュフランスミシェル・デュボワアメリカ合衆国ジョン・ジェリネック クーガーC02 コスワース DFL 3.3L V8 M153 オイルポンプ（13時間）
DNF Gr.C1 47 西ドイツオーバーマイヤー・レーシング西ドイツユルゲン・レッシグジョージ・フーシェジョン・グレアム南アフリカカナダポルシェ956 ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD147 事故（13時間）
DNF IMSA GTO 121 イギリスチャールズ・アイビー・レーシング イギリスデビッド・オヴェイポール・スミスマージー・スミス＝ハース イギリスアメリカ合衆国ポルシェ930 ポルシェ930/60 3.3L F6ターボあ146 オイル漏れ（17時間）
DNF Gr.C1 34 オーストラリアチームオーストラリアイギリスジョン・フィッツパトリック・レーシング オーストラリアピーター・ブロックラリー・パーキンスオーストラリアポルシェ956 ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD145 事故（11時間）
DSQ Gr.C1 16 イギリスリチャード・ロイド・レーシングイギリスGTiエンジニアリング イギリスリチャード・ロイド ニック・メイソンルネ・メッジイギリスフランスポルシェ956 ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD139 外部支援（12時間）
DNF Gr.C1 23 フランスWMセカテヴァフランスロジェ・ドーシーフランスアラン・クルデックフランスジェラール・パテ WM P83B プジョーPRV ZNS4 2.8L V6ツインターボM122 ギアボックス（18時間）
DNF Gr.C1 6 イタリアマティーニ・レーシング イタリアベッペ・ガッビアーニザビエル・ラペイルピエルイジ・マルティーニフランスイタリアランチア LC2 フェラーリ308C 3.0L V8ツインターボD117 エンジン（11時間）
DNF Gr.B 101 デンマークイェンス・ウィンザー チーム・カストロールデンマークジェンス・ウィンザーデヴィッド・マーサー・ラース＝ヴィゴ・ジェンセン イギリスデンマークBMW M1 BMW M88 3.5L S6 あ96 サスペンション（10時間）
DNF IMSA GTP 62 アメリカ合衆国ペガサスレーシング（プライベートエントリー）アメリカ合衆国ケン・マドレン・ジュニア、アメリカ合衆国マリオン・スピア、アメリカ合衆国ウェイン・ピカリング 84G年3月ビュイック3.3L V6ターボG95 エンジン（9時間）
DNF Gr.C1 31 イギリスヴィスカウント・ダウン・レーシング（プライベートエントラント）アストンマーティン・ラゴンダ イギリスイギリスレイ・マロック・ドレイク・オルソンアメリカ合衆国ニムロッド NRA/C2 B アストンマーティンDP1229 5.3L V8 あ94 事故（7時間）
DNF Gr.C1 32 イギリスヴィスカウント・ダウン・レーシング（プライベートエントラント）イギリスアストンマーティン・ラゴンダ イギリスジョン・シェルドン、マイク・サーモン、リチャード・アトウッドイギリスイギリスニムロッド NRA/C2B アストンマーティン DP1229 5.3L V8 あ92 事故（7時間）
DNF Gr.C1 24 フランスWMセカテヴァ フランスジャン＝ダニエル・ローレフランスミシェル・ピニャール パスカルフランス・ペシオ WM P83B プジョー PRV ZNS4 3.1L V6ツインターボM74 エンジン（9時間）
DNF Gr.C1 55 イギリスジョン・フィッツパトリック・レーシング・イギリススコール・バンディット・ポルシェ・チーム ブラジルロベルト・モレノ、ガイ・エドワーズ、ルパート・キーガンイギリスイギリスポルシェ962 ポルシェ935/76 2.6L F6ツインターボはい72 事故（6時間）
DNF Gr.B 114 フランスM. ラテス（個人出品）フランスミッシェル最新作フランス「ミシェル・ビアンヴォー・フランスセゴラン」（アンドレ・ガヒネ） ポルシェ930 ポルシェ930/60 3.3L F6ターボM70 エンジン（7時間）
DNF Gr.C2 70 イギリススパイス-ティガレーシングイギリスゴードン・スパイス、レイ・ベルム、ニール・クランイギリスオーストラリアティガ GC84コスワース DFL 3.0L V8 あ69 エンジン（9時間）
DNF IMSA GTX 27 イタリアスクーデリア・スーパーカー・ベランコート イタリアロベルト・マラッツィ マウリツィオイタリア・ミカンジェリドミニク・ラコーフランスフェラーリ 512 BB/LMフェラーリ 4.9L F12 M65 ギアボックス（6時間）
DNF Gr.C2 48予備イギリスジョン・バートレット・レーシング（プライベートエントリー）フランスフランソワ・ミゴー フランソワ・セルヴァナンスティーブ・ケンプトン フランスイギリスローラT610コスワース DFL 3.3 L V8 D52 事故（7時間）
DNF Gr.C1 45 フランスC. ブッシ（個人出場者）フランスクリスチャン・ブッシアメリカ合衆国ジャック・グリフィンブルーノ・イリアンフランスロンドー M382コスワース DFL 3.3 L V8 D49 スロットル（8時間）
DNF Gr.C2 79 イギリスADAエンジニアリング イギリスイアン・ハロワーアメリカ合衆国ビル・ウォルフアメリカ合衆国グレン・スミス ADA 01 コスワース DFL 3.3 L V8 M42 シャーシ（7時間）
DNF Gr.C2 85 フランスH. シュトリービッグ（個人参加者）フランスユベール・ストリービッヒノエル・デル・ベロジャック・ホイクラン フランスフランスステモ SM02 BMW M88 3.5L S6 D41 ギアボックス（8時間）
DNF Gr.C2 77 イギリスエキュリー・エコッセイギリスマイク・ワイルズ、デヴィッド・レスリー、デヴィッド・ダフィールド イギリスイギリスエコッセ C284 コスワース DFV 3.0L V8 あ36 燃料ポンプ（3時間）
DNF Gr.C1 25 アメリカ合衆国CAMイギリスチャールズ・アイビー・レーシング イギリスダドリー・ウッドジョン・クーパーバリー・ロビンソン イギリスイギリスグリッドS2 ポルシェ930/72 2.9L F6ツインターボあ10 燃料切れ（1時間）

起動しませんでした

ポス クラス いいえ チーム ドライバー シャーシ エンジン タイヤ 理由
DNS Gr.C1 39 日本内田ドームレーシングスウェーデンエジェ・エルグ・スタンリー・ディケンズスウェーデンドームRC83コスワース DFL 4.0L V8 D練習中の事故
DNQ Gr.C2 99 イギリスJQFエンジニアリング（個人出場）イギリスロイ・ベイカージェレミー・ロシター フランソワ・デュレ イギリスフランスティガ GC284 コスワース BDT 1778cc S4ターボあ資格なし
DNA Gr.C1 1 西ドイツロスマンズポルシェベルギージャッキー・イクスヨッヘン・マス西ドイツポルシェ956B ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD撤回
DNA Gr.C1 2 西ドイツロスマンズポルシェ イギリスデレク・ベルステファン・ベロフ西ドイツポルシェ956B ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD撤回
DNA Gr.C1 3 西ドイツロスマンズポルシェ ポルシェ956B ポルシェ935/79 2.6L F6ツインターボD撤回
DNA Gr.C1 29 スイスザウバーチームスイス ザウバーC7BMW M88 3.5L S6 到着しませんでした
DNA Gr.C1 36 イギリスリチャード・クリア・レーシング（プライベートエントリー）イギリスリチャード・クリア ポルシェ C-K5ポルシェ935 2.9L F6ターボ到着しませんでした
DNA Gr.C1 42 スイスチーター・オートモービルズガトイル・スイス スイスロリス・ケッセル、ジャン＝ピエール・ジョソー、ローラン・フェリエフランスフランスチーター G604 アストンマーティンDP1229 5.3L V8 到着しませんでした
DNA IMSA GTX 63 アメリカ合衆国ノースアメリカンレーシングチームフランスアラン・クディニフランスダニー・スノベック フェラーリ 512 BB/LMフェラーリ 4.9L F12 到着しませんでした
DNA IMSA GTX 64 アメリカ合衆国ノースアメリカンレーシングチーム フェラーリ 512 BB/LM フェラーリ 4.9L F12 到着しませんでした
DNA Gr.C2 74 イギリススコーピオン・レーシング・サービス（個人参加）イギリス「エディ・アランデル」（エドワード・フィッツアラン＝ハワード、アランデル伯爵）イギリスジョン・ウィーバー、アメリカ合衆国ジョン・ジェリネック アランデル C200 コスワース DFV 3.0L V8 到着しませんでした
DNA Gr.C2 90 イギリススパイス・ティガ・レーシング イギリスレイ・ベルムティガ GC84 コスワース DFV 3.0L V8 あ到着しませんでした
DNA Gr.C2 92 フランス自動車ルイ・デカルト フランスルイ・デカルトフランスジャン＝マリー・ルメールフランスダニエル・ユベール ALD 01 BMW M88 3.5L S6 到着しませんでした
DNA Gr.B 102 西ドイツE. ドーレン（個人参加者）西ドイツエドガー・ドーレン西ドイツハンス＝クリスチャン・ユルゲンセン西ドイツヴァルター・メルテス西ドイツウリ・リヒター BMW M1 BMW M88 3.5L S6 到着しませんでした
DNA Gr.B 108 スイスA. パッラヴィチーニ(個人出場)スイスアンジェロ・パラヴィチーニ ポルシェ930 ポルシェ930/60 3.3L F6ターボ到着しませんでした
DNA Gr.B 116 西ドイツG.メミンガー（個人参入者）西ドイツゲオルク・メミンガー・西ドイツハインツ・クーン・ヴィス ポルシェ930 ポルシェ930/60 3.3L F6ターボD到着しませんでした
DNA IMSA GTO 120 アメリカ合衆国ストラタグラフ株式会社 アメリカ合衆国ビリー・ハーガンジーン・フェルトンアメリカ合衆国シボレー・カマロシボレー 5.7L V8 到着しませんでした
DNA IMSA GTO 121 アメリカ合衆国ストラタグラフ株式会社 アメリカ合衆国トミー・リギンズアメリカ合衆国レス・デラノ シボレー・カマロ シボレー 5.7L V8 到着しませんでした

クラス優勝者

クラス 優勝車 優勝ドライバー
グループC1 #7 ポルシェ 956B ペスカロロ / ルートヴィヒ *
IMSA-GTP フィニッシャーなし
グループC2 #68 ローラ T616 片山 / モートン / オスティーン *
グループB #122 BMW M1 イヴォン / トワジー / ダゴロー
IMSA-GTX フィニッシャーなし
IMSA-GTO #122 ポルシェ 911 SC トゥール/ペリエ/ベルタペル
  • 注記：新しいクラスの距離記録を樹立しました。

エネルギー効率指数

ポス クラス いいえ チーム ドライバー シャーシ スコア
1 Gr.C1 11 西ドイツポルシェ・クレマー・レーシング オーストラリアバーン・シュッパンオーストラリアアラン・ジョーンズフランスジャン＝ピエール・ジャリエ ポルシェ956B 0.901
2 Gr.C1 7 西ドイツニューマン・ヨースト・レーシング フランスアンリ・ペスカロロ西ドイツクラウス・ルートヴィヒ ポルシェ956B 0.883
3 Gr.C1 26 アメリカ合衆国ヘンのT-Birdスワップショップ フランスジャン・ロンドーアメリカ合衆国ジョン・ポール・ジュニア ポルシェ956 0.843
4 Gr.C1 33 イギリスジョン・フィッツパトリック・レーシング・イギリススコール・バンディット・ポルシェ・チーム イギリスデヴィッド・ホッブズフランスフィリップ・ストライフ南アフリカサレル・ファン・デル・メルヴェ ポルシェ956B 0.833
5 Gr.C2 86 日本マツダスピード 日本寺田洋次郎ベルギーピエール・デュドネ日本寄野隆 マツダ 727C 0.823
6 Gr.C2 68 アメリカ合衆国BFグッドリッチ アメリカ合衆国ジョン・モートン日本片山善美アメリカ合衆国ジョン・オスティーン ローラT616 0.821
7 Gr.C2 87 日本マツダスピード アイルランド共和国デビッド・ケネディベルギージャン＝ミシェル・マルタンベルギーフィリップ・マルタン マツダ 727C 0.819
8 Gr.C2 81 イタリアスクーデリア・ジョリー・クラブ イタリアアルモ・コッペリイタリア・ダヴィデ・パヴィアイタリア・グイド・ダッコ アルバ AR2 0.816
9 Gr.C1 72 フランス自動車 ジャン・ロンドー・アメリカ合衆国マコーマック・アンド・ダッジ フランスアラン・フェルテアメリカ合衆国ジム・マレン ウォルトアメリカ合衆国・ボーレン ロンドー M482 0.815
10 Gr.C1 17 西ドイツポルシェ・クレマー・レーシング イギリスティフ・ニーデル、イギリスデヴィッド・サザーランド、オーストラリアラスティ・フレンチ ポルシェ956 0.808
  • 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。[ 61 ] [ 62 ]

統計

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを受けている。

  • ポールポジション –B.ウォレック、#4 ランチア LC2 – 3:17.1秒。 248.9 km/h (154.7 マイル)
  • ファステストラップ – A. ナニーニ、#4 ランチア LC2 – 3:28.9 秒。 234.8 km/h (145.9 マイル)
  • 優勝距離 – 4,900.28 km (3,044.89 マイル)
  • 優勝者の平均速度 – 204.18 km/h (126.87 mph)
  • 出席 – ?

参考文献

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イベントのショートクリップ:

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