OS MX3000
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MX3000
稼働中2007年～現在
メーカーシーメンス
デザイナーポルシェデザインスタジオ
建設場所ウィーン、オーストリア
苗字モジュラーメトロ
交換T1000/T1300、T2000
構築済み2005～2012年
建造数345両（115ユニット）
稼働中の数345両（115台）[ 1 ]
形成ユニットあたり3両（Mc1-M-Mc2）、列車あたり1～2両
艦隊数3x01～3x115
容量493人乗り（3両編成）
オペレーターSporveien T-banen
デポアヴロス、マヨルストゥーン、ライエン
運行路線オスロ地下鉄全線
仕様
車体の構造アルミニウム
列車の長さ54.34メートル（178フィート3インチ）
車の長さ
  • 18.21メートル（59フィート9インチ）（Mc）
  • 17.92メートル（58フィート10インチ）（M）
幅3.16メートル（10フィート4インチ）
身長3.8メートル（12フィート6インチ）
床の高さ1.12メートル（3フィート8インチ）
ホイール直径850～770 mm (33～30 インチ) (新品～摩耗品)
ホイールベース2,100 mm (6 ft 11 in) [ 2 ]
最高速度
  • 80 km/h (50 mph) (設計)
  • 70 km/h (43 mph) (サービス)
重さ
  • 94 t (93 ロングトン; 104 ショートトン) (空)
  • 141.5 t (139.3 ロングトン; 156.0 ショートトン) (積載重量)
車軸荷重12.5トン（12.3長トン、13.8短トン）
急勾配6.2%
牽引システムシーメンス SIBAC IGBT – VVVF
トラクションモーターシーメンス製 140kW（190馬力）3相交流誘導モーター12台
出力1.68MW（2,250馬力）
加速度1.27 m/s 2 (4.2 フィート/s 2 )
減速1.35 m/s 2 (4.4 ft/s 2 ) (実用)
電気システム750 V DC 第三レール
現在のコレクションコンタクトシューズ
UIC分類ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボーボ'
ボギーシーメンス SF 1000 [ 2 ]
最小旋回半径100メートル（330フィート）
安全システムシーメンス社製トレインガードMT移動ブロックCBTC（ATC、ATO GoA 2（STO）、ATP、ATS、CBIのサブシステム付き）[ 3 ]
カップリングシステムシャルフェンベルク
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
[ 4 ]

MX3000は、ノルウェーのオスロにあるオスロ地下鉄で使用されている電車です。この車両はシーメンス・モビリティ社によって製造され、2007年に量産が開始されました。3両編成78編成はスポルヴァイエン社から、5編成はアーケシュフース県自治体から発注されました。これらは、1966年以来オスロ地下鉄で使用されてきた旧式のT1000およびT1300車両に代わるものでした。2010年までに最後のT1000およびT1300編成が引退し、83編成の3両編成に置き換えられました。さらに32編成が発注され、最後の編成が2014年に納入され、車両数は115編成となりました。

列車は3両編成で製造されるが、定期運行では2両連結されて運行されることが多い。全長は54.34メートル（178フィート3インチ）、空車重量は98トン（96英トン、108米トン）。140キロワット（190馬力）の主電動機を12基搭載し、時速70キロメートル（43マイル）での運行が可能。座席数は138席、全乗客定員は493人。最初のシリーズである33編成は2003年に発注され、その後2005年に30編成、2008年に15編成、2010年12月に32編成が追加発注された。[ 5 ]オスロ・パッケージ2の資金で賄われ、各編成の費用は約4,500万 クローネ。

歴史

1966年、オスロ地下鉄は既存の2つの郊外路面電車、Østensjø線とLambertseter線（3号線と4号線）のアップグレードとして開業した。1970年までに、このシステムはGrorud線とFuruset線によって補完された。これらの線は東部郊外までしか運行されなかった。[ 6 ] 1987年、このシステムは西部ネットワークに接続するために拡張されたが、西部ネットワークは架空線、2両編成のプラットフォーム、劣った信号システムを備えた郊外路面電車のままであった。1993年、ソグンスヴァン線が地下鉄規格に変更され、2年後にローア線が続いた。 [ 7 ] MX3000電車が発注されたとき、コルソー線とホルメンコル線ではまだ架空線が使用されていたため、新しい車両を使用することはできなかった。両システムは当時、それぞれリリアカー線とウレヴォール・ハーゲビー線に接続するライトレールシステムへの転換が検討されていた。[ 8 ] [ 9 ]

旧型のT1000形およびT1300形は、8シリーズ195両で構成されていた。[ 10 ] [ 11 ] T1000形は1966年から1978年にかけて納入されたオリジナルシリーズであり、[ 12 ] [ 13 ] T1300形は後継で1987年まで製造された。T1000形には第三軌条シューしかなかったが、T1300形にはパンタグラフも搭載されており、コルサス線およびホルメンコル線で使用できた。[ 14 ] 1995年には、ホルメンコル線向けに2両編成のT2000形が6両納入された。当時、これらはT1000形およびT1300形の全車両の代替として提案されたが、技術的な問題が起こりやすかった。第三軌条シューとパンタグラフの両方を搭載していた。[ 11 ]

エイクスマルカのMX3000

1996年、アーケシュフースとオスロの公共交通機関への新規投資のための資金調達パッケージの策定作業が開始されました。このパッケージは2001年に市議会、県議会、およびノルウェー議会で可決されました。オスロ・パッケージ2では、市と州の補助金に運賃と有料道路の収入増加を上乗せし、地下鉄の新車両などの資金を調達することができました。オスロ・スポルヴァイアー社による最初の発注は33ユニット（99両）で、2003年6月28日に取締役会で承認されました。最初の発注額は16億ノルウェークローネで、追加発注のオプションも含まれていました。他の5つの製造業者は調達プロセスで却下されました。ネットワークへの他の投資と組み合わせることで、新しい車両は地下鉄の移動時間を短縮します。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

2005年、市議会は既存のT1000とT1300の全在庫をMX3000に置き換えることを決議し、数量がさらに30ユニット増加した。[ 10 ] 2回目の注文で、価格は25億ノルウェークローネに上昇した。[ 18 ] 2つのテストユニットは2005年10月に納品され、量産は2006年4月に開始され、最初の納品は2007年4月だった。新しい車両の納品に伴い、オスロ・スポルヴァイアーは、地下鉄の古い赤い色に忠実ではなく、1960年代から80年代にかけての以前の設計コンセプトを踏襲していないという批判を受けた。[ 19 ]最初の30日間で、2つのエラーが発生した。1つはドアの閉鎖機構に、もう1つはキャブ内のスイッチの水密不良であった。しかし、オスロ・スポルヴァイアー社が列車のエネルギー消費量を正確に把握していなかったことが判明し、列車に十分な電力を供給するために路線の一部で整流器のアップグレードが必要となった。 [ 20 ] 2007年には、駅で列車がブレーキをかけられない事故が4件発生した。最悪の事故は、ブリンデルンからマヨルストゥーンまで列車が1.3キロメートル（0.81マイル）滑走した事故であった。[ 21 ]

MX3000の側面図

2006年にコルサス線を地下鉄規格に転換すると決定した後、アーケシュフース県議会は5両を発注すると発表した。[ 22 ] 2006年11月、市政府は新型車両の保守を民営化することを提案した。これに対して従業員が抗議し、時間外労働を拒否する部分的ストライキが行われた。その結果、数週間後には適切なサービスを提供するのに必要な車両が57両不足した。[ 23 ]この問題は、野党の社会主義政党が自由党とともに新型車両がすべて2009年に納入されるまで問題を延期することで合意し、解決した。合意の一環として、Sporveienが100%所有する新しい有限会社Oslo Vognselskapが、路面電車の運行会社であるOslo T-banedriftとOslo Sporvognsdriftが使用するすべての地下鉄車両と路面電車の所有権を取得することとなった。列車購入後に発生した負債の責任はオスロ鉄道公社が管理することになり、保守契約の運営と管理はオスロTバーンドリフトに移管された。[ 24 ]

2008年1月、オスロ市は後日追加発注のオプション付きで15ユニットを追加発注した。これにより、東側の全路線は市内中心部へ向かうサービスにおいて、現在の15分間隔ではなく7分30秒間隔で運行できるようになる。列車はストーティンゲットにあるバルーンループを使用するようになり、西側の路線は15分間隔を維持する。また、環状線を運行する列車は6両編成に延長され、2編成になった。[ 25 ]発注費用は6億7500万ノルウェークローネだった。さらに、アーケシュフースも5ユニットの発注を確定し、費用は2億4000万ノルウェークローネだった。オスロが所有するユニットとは異なり、アーケシュフースの5ユニットは交通局ルーターが所有している。[ 26 ]同年、オスロ市議会はホルメンコル線を地下鉄規格にアップグレードすることを決定し、2011年FISノルディックスキー世界選手権期間中、6両編成のMX3000形電車をホルメンコルへの主要交通機関とすることを決定した。これにより、1時間あたり9,000人をスポーツ会場まで輸送できるようになった。[ 27 ] 2009年にT2000形電車は運用を停止し、2010年4月22日には最後のT1300形電車も運用を停止したため、オスロ地下鉄で運行する車両はMX3000形のみとなった。[ 28 ] [ 29 ]市議会は、5,000万ノルウェークローネをかけて改修する代わりに、T2000形電車の代替としてMX3000形電車を15両追加発注することを検討していた。[ 30 ]

2010年11月、ノルウェー事故調査委員会は列車のブレーキシステムを批判した。2009年には、車輪がロックした列車が線路の急勾配部分を滑り落ちる事故が83件発生していた。事故調査委員会は、地下鉄が急勾配で滑りやすい線路でのブレーキシステムの試験を十分に実施していなかったこと、ブレーキの調整が不十分であったこと、列車と線路の保守が不十分であったことを明らかにした。[ 31 ] 2010年12月、オスロ鉄道は3両編成の車両をさらに32両発注し、合計発注数は3両編成で115両となった。最後の列車は2012年までに納入される予定だった。[ 32 ]最終的な購入をめぐっては政治的な意見の相違があり、自由党と社会主義野党が購入に賛成多数を占めたが、右派政党は19両の発注に投票した。この追加列車により、ホルメンコーレン線（1号線）を除く全線を6両編成で運行することが可能になる。一方、ランベルトセター線、リング線、コルサス線（4号線、5号線、3号線）では3両編成しか運行されていなかった。[ 33 ]

仕様

MX3000は、オーストリア・ウィーンのシーメンス社がオスロ地下鉄専用に製造した3両編成の電気機関車である。ウィーン地下鉄で使用されている列車を改造したものである。[ 10 ]この列車はポルシェデザインスタジオが設計した。[ 34 ]赤い先行車とは異なり、この列車は白に黒とグレーのディテールが施されている。シャーシはアルミニウム製である。3両編成の列車の長さは54.34メートル（178フィート3インチ）で、両端の車両の長さはそれぞれ18.21メートル（59フィート9インチ）、中央の車両の長さは17.92メートル（58フィート10インチ）である。車両の幅は3.16メートル（10フィート4インチ）、高さは3.68メートル（12フィート1インチ）である。 3両編成の空車重量は98トン（96ロングトン、108ショートトン）、満載時は147トン（145ロングトン、162ショートトン）となる。最大軸重は12.5トン（12.3ロングトン、13.8ショートトン）となる。[ 10 ] [ 35 ]

マヨルストゥーンのMX3000列車2本

3両編成の各ユニットには138席があり、合計493人の乗客を収容できます。床の高さは線路から1.12メートル（3フィート8インチ）上にあるため、プラットフォームへの段差はありません。各車両の両側には幅1,300ミリメートル（51インチ）、高さ1,960ミリメートル（77インチ）のドアが3つずつあります。[ 10 ] [ 34 ] [ 35 ]従来のT1000形電車とは異なり、3両編成では乗客が車両間を歩いて移動できます。より優れた空間設計と相まって、混雑感が軽減されています。[ 36 ] MX3000形は運転室にエアコンも導入されました。ユニットは、単装（3両）または複装（6両）で運行されます。[ 10 ]

各車両には 4 台の 3相非同期140 キロワット (190 馬力)モーターが搭載されており、3 両ユニットで 1,680 キロワット (2,250 馬力) の出力があります。各車両では、4 つのモーターに車両専用の絶縁ゲート バイポーラ トランジスタが電力を供給します。このトランジスタは、第3 レール シューから収集された750ボルトの直流を、モーターで使用される3 相交流に変換します 。エンジンに供給される電流の周波数と振幅は、列車の速度によって異なります。MX3000 では回生ブレーキが導入され、ブレーキ時に電磁ブレーキから電源に電力をフィードバックできるようになりました。また、各車軸にバックアップディスク ブレーキがあります。時速 0 ～ 40 キロメートル (0 ～ 25 マイル) の範囲での加速度は、1.3メートル毎秒の平方(4.3 フィート/秒2 )に制限されています 。この段階では、満載の列車は5.0 キロアンペアを消費します。車両基地など第三軌条のない場所での使用を想定し、列車には110Vのバッテリーが搭載されています。これにより、車両基地での入換作業が不要になり、メンテナンス費用も削減されます。[ 35 ] [ 37 ]エネルギー使用量は30%削減され、旧車両を使用した場合と比較して、運行会社は年間1,300万ノルウェークローネの節約が可能になると推定されています。[ 17 ] [ 35 ]

T1000とMX3000を組み合わせたもの

車両ごとに台車が2台あり、それぞれ2つの車軸がある。車輪の直径は新品時は850ミリメートル（33インチ）、完全に摩耗した状態では770ミリメートル（30インチ）である。台車間の中心距離は11.00メートル（36フィート1インチ）である。主なサスペンションは車軸と台車の間に鋼鉄製のコイルスプリングが使用され、フレームと台車の間には二次的な空気サスペンションが備えられている。 [ 10 ] [ 35 ]後者はMX3000で初めて採用されたもので、騒音が少なく快適性が高く、乗客の体重の変化に応じて高さを調整することができる。[ 37 ]

これらのユニットは、二重多機能車両バスに接続された分散システムによって制御されています。2台の車両制御ユニットがあり、列車のすべての主要機能を監視および制御します。さらに、ブレーキ、牽引、ドア、換気、旅客情報システム、コンプレッサーを制御するシステムがあります。旧型車両と同様に、列車の速度は自動列車保護(ATP) システムによって制御されます。速度コードは、線路上の 75ヘルツのパルスを使用して、インフラストラクチャ内の ATP ポイントから転送されます 。列車はアンテナで信号を受信します。速度コードは 15 km/h (9.3 mph)、30 km/h (19 mph)、50 km/h (31 mph)、70 km/h (43 mph) です。これらは運転室の信号を介して機関士に通知されます。さらに、制限速度を超えた場合は、システムが自動的に速度を落とします。運転手は列車を自動モードに設定することができ、その場合、列車自体が速度を制限速度に調整します。駅での列車の発車と停止は常に運転士の責任である。[ 37 ]運転室はT1000よりも人間工学に基づいて設計されており、プラットホームを監視するためのミラーはカメラとスクリーンに置き換えられた。[ 36 ]

形成

MX3000の車両番号は、最初の99編成までは3x01から3x99まで、100編成目以降は3x100から3x115までと変更されました。多くの編成には、女の子の名前も付けられています。[ 38 ]

車 マク1Mマック2
番号付け 31xx(x)32xx(x)33xx(x)

参考文献

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参考文献

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