マクラフリン・モーター・カー・カンパニー

マクラフリン・モーター・カー・カンパニー
以前は
リスト
    • マクラフリン・モーター・カー・カンパニー・リミテッド（1907–1918）
    • マクラフリン・ビュイック（1915–1918）[注 1 ]
    • シボレー・モーター・カンパニー・オブ・カナダ・リミテッド（1915–1918）
会社の種類プライベート
業界自動車
前任者マクラフリン・キャリッジ・カンパニー
設立1907
創設者ロバート・マクラフリン
廃止1918
運命ゼネラルモーターズに売却
後継ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ
本部
オンタリオ州オシャワ
、
カナダ
製品馬車（1907–1915）自動車（1907–1918）

マクラフリン・モーター・カー・カンパニー・リミテッドは、カナダの自動車メーカーで、オンタリオ州オシャワに本社を置いていました。ロバート・マクラフリンによって設立され、かつては大英帝国最大の馬車製造工場でした。[ 1 ]

1905年頃、ロバートの息子サムは自動車の製造を始めた。1907年までには事業は拡大し、ビュイックのエンジンを搭載したマクラフリンの自動車も製造するようになった。1915年には、米国とカナダ市場向けにシボレー車を製造した。その後、事業の馬車部門はオンタリオ州オリリアのキャリッジ・ファクトリーズ・リミテッドに売却された。[ 2 ]ジェームズ・ブロケット・タッドホープのキャリッジ・ファクトリーズは馬車の製造を中止し、トラックと自動車の部品製造に転換した。[ 3 ]タッドホープの会社は1924年にコックシャット・プラウ・カンパニーに売却され、コックシャット・プラウが所有するオンタリオ州ブラントフォードのカナダ・キャリッジ・アンド・ボディー・リミテッドと合併した。[ 4 ]ブラントフォードを拠点とするこの会社は現在トレイルモービル・カナダとなっている。

マクローリン社は 1918 年にゼネラルモーターズ社に買収され、ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ社に合併されました。

歴史

マクラフリン・キャリッジ・カンパニー

マクラフリンの5輪車
1910年代の民主党のバックボード
1910年モデル41ツーリングカー
マクローリン モデル B24 (1913-1915)
マクローリン モデル B25 (1913-1915)
マクラフリン モデル25（1913-1915）
マクラフリン モデル3（1914年）
マクローリン モデル B36 (1914-1915)
マクローリン モデル B37 (1914-1915)
マクラフリン モデル41（1914年）
マクローリン モデル B55 (1914-1916)
マクローリン モデル D60 (1916)
1915年のツーリングカー
1923年型マスターシックススペシャルツーリングカー、GMカナダ製

ロバート・マクラフリンは1867年、オンタリオ州オシャワの北東20キロメートル（12マイル）にある小さな村、エニスキレンの鍛冶屋で、カッターや荷馬車の傍らで馬車の製造を始めました。馬車の製造に人手が必要だったため、熱心な長老派教会員であったマクラフリンは1876年にオシャワに移住しました。 [ 5 ] [ 6 ]

マクローリンは、快適性と安全性を大幅に向上させたフィフスホイール機構を開発し、1880年代初頭に特許を取得しました。大きな需要があったため、彼は魅力的な提案を無視し、他社へのライセンス供与ではなく、競合他社にこの機構を販売することを選びました。完成した客車に対するこの熱狂は、カナダ全土に広がりました。19世紀末までに、イギリスのロンドンにマクローリンの販売事務所が設立されました。[ 7 ]

1899年12月7日、客車工場は火災で焼失しました。「私たちは無力でした」と、RS「サム」マクラフリンは後にマクリーン誌に語っています。「ただ立ち尽くして、人生をかけて築き上げた仕事が炎に包まれるのをただ見ているしかありませんでした。私たちマクラフリンだけでなく、客車工場で生計を立てていた600人もの命が失われてしまったのです。」[ 8 ]オシャワ市はマクラフリンに再建資金として5万ドルを貸与しました。[ 9 ]

マクラフリン・キャリッジ・カンパニー・オブ・カナダは1901年に設立されました。その年の生産台数は25,000台を超え、140種類のモデルがあり、売上高は100万ドルを超えました。[ 7 ] [ 2 ]

1915年までに、マクラフリン社は10分ごとに1台の馬車を製造していました。マクラフリン・キャリッジ・カンパニーは、1915年にオンタリオ州オリリアのキャリッジ・ファクトリーズ・リミテッド社に売却されました。[ 10 ]大手馬車メーカーは廃業せず、自動車の車体製造に切り替えました。[ 7 ]

自動車製造

1905年頃、ロバートの息子サムは自動車製造に興味を持ち、ミシガン州ジャクソンへ行きジャクソンの自動車を購入した。ジャクソン滞在中、サムはその街で製造業を営んでいたビリー・デュラントに偶然出会った。サムとビリーは二人とも馬車製造業に携わっていたため知り合いだった。[ 10 ]デュラントは取引を持ちかけ、マクラフリンは製品をより深く理解するためトロントのディーラーからビュイックを購入した。オシャワへの半分の道のり（車で約30マイル）を走った頃には、マクラフリンはジャクソンの自動車よりもビュイックのデザインの方が好きだと分かっていた。しかし、彼とデュラントは製造業務を統合する合意に達することができなかった。[ 10 ]

マクラフリンは代わりに自ら事業を立ち上げることを決意し、1907年にマクラフリン・モーター・カー・カンパニー・リミテッドを設立した。[ 7 ]アーサー・ミルブラスという名のアメリカ人技術者が、AOスミス社からマクラフリン・モデルAの設計を依頼された。[ 8 ] [ 10 ] [ 11 ]サムは後にこう回想している。「私たちは彼（ミルブラス）をオシャワに連れてきて、メアリー通りの西側にある自動車工場として確保されていた建物の一つに彼を配置しました。自動旋盤やその他の工作機械、プレーナー、シェーバーなど、数十台の機械を整備しました。クリーブランドの会社には、仕様に合わせてシリンダー、ピストン、クランクシャフトを発注し、エンジンの鋳物は自社工場で加工しました。この車はビュイックよりもパワフルになるはずでした。」[ 8 ]その後まもなく、ミルブレイスが胸膜炎を患い、車両が完成できなかったため、操業は停止した。 [ 8 ]ミルブレイスの病気は実際には「外交風邪」だったとされ、マクラフリン兄弟にデュラントと提携してビュイックを製造する口実を与えた。[ 10 ]ミルブレイスは後にウィスコンシン・モーター・マニュファクチャリング・カンパニー を設立した。[ 12 ]

1907年9月にマクラフリンがデュラントに援助を求める電報を送ると、翌日、デュラントとビュイックのもう一人の幹部ウィリアム・H・リトルがオシャワに到着した。二人の馬車夫、デュラントとマクラフリンは、マクラフリンがビュイック・モーターズからドライブトレインを購入する15年契約を締​​結した。 [ 13 ] [ 2 ] [ 14 ] [ 15 ]これらの車はマクラフリンのブランド名で販売されたが、一部の車両にはマクラフリン・ビュイックの名前も使われていた。[ 16 ]ビュイック・モーター・カンパニーとのこの提携は、大量のマクラフリン株を同量のビュイック株と交換することで管理されていた。[ 17 ]デュラント・ドートの共同経営者でもあったデュラントは、それぞれの国で最大の馬車会社を率いていたため、サム・マクラフリンと多くの共通点を持っていた。

1908年、マクラフリン家は154台の自動車を製造したが、これはデュラントがビュイックを担保にゼネラルモーターズを設立したのと同じ年である。[ 18 ] [ 10 ]デュラントは多額の借金をして、オールズモビル、キャデラック、オークランド（ポンティアック）などゼネラルモーターズの他の自動車事業を買収したが、自動車販売は崩壊し、工場は12か月間閉鎖されるなどした。1910年、デュラントはゼネラルモーターズの経営権を銀行に明け渡したが、銀行は同社を救済することに同意した。デュラントが保有していたマクラフリンの株式は、チャールズ・ウィリアムズ・ナッシュとトーマス・ニールにそれぞれ1株売却し、残りはニューヨークの信託会社に預けられた。[ 10 ]

サム・マクラフリンの資金援助を受け、デュラントはレーシングドライバーのルイス・シボレーと新たな事業を立ち上げた。デュラントはシボレーの経営権を掌握し、新会社であるシボレー・カナダの株式を売却した。1916年、デュラントはゼネラルモーターズの経営権を取り戻し、同年、サム・マクラフリンを取締役兼副社長としてゼネラルモーターズ・コーポレーションが設立された。マクラフリンはデュラントとゼネラルモーターズのためにシボレー車の製造を開始した。1914年までに、マクラフリンは約1,100台の車を製造した。[ 19 ]

ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ

マクラフリン・ビュイック モデル25
マクラフリン・ビュイック モデル58

ゼネラルモーターズ・カナダは1918年にマクラフリン社とシボレー・カナダ社を合併して設立された。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]ゼネラルモーターズ・カナディアン・コーポレーションは、シボレー株の売却とカナダ製品の確立のため、オンタリオ州ウォーカービルに工場を建設するために1000万ドルを費やした。1923年、カナダ仕様のボディを持つモデルの名称は正式にマクラフリン・ビュイックに変更され、[ 23 ]この名称の車は1942年まで生産され続けた。その後、マクラフリンやカナダを除いたビュイックの名称で生産された。[ 20 ] [ 24 ]

サム・マクラフリン氏は、1972 年に 100 歳で亡くなるまで、カナダのゼネラルモーターズの取締役会長、親会社の副社長兼取締役を務めました。

自動車

最初のマクラフリン自動車は1907年モデルFでした。[ 16 ]

1914年まで、客車と同じ塗料とニスが使われていました。つまり、1両あたり最大15回の塗装が必要だったのです。

1927年、同社はカナダの王子ロイヤルツアーのために特別に製造された2台の同一のツーリングカーを製造し、1台は使用中にもう1台を次の都市に先に輸送することになっていた。[ 25 ]

1936年、マクラフリン・ビュイック・タウンセダンのカスタムメイドがチャールズ皇太子によって購入された。[ 26 ]

1936年、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアの石炭王ダンスミュア家は、3人の娘のために1936年型ビュイック・マクラフリン・フェートンを3台特注しました。[ 27 ] 1937年、エリノア・ダンスミュアのために購入されたこのコンバーチブル・フェートンは、フランクリン・ルーズベルト米大統領の公式訪問の際にビクトリア市内を移動するために使用されました。これは、1937年10月1日付のタイムズ・コロニスト紙とビクトリア・タイムズ紙に掲載された写真によって裏付けられています。ダンスミュアのフェートンはそれぞれが一台ずつ異なるものだったからです。[ 28 ]

1939年のジョージ6世とエリザベス女王のカナダ王室ツアーのために、特注のデュアルカウル・マクラフリン・ビュイック・フェートンが2台製造されました。このうち1台は、後にチャールズ皇太子とダイアナ妃が1986年にカナダを訪問した際にも使用されました。[ 25 ]

年生産モデル
1907モデルF
1908154モデルF
1909423モデルF
1910847モデルF
1911962モデル4
1912967モデル28; モデル29
1913881モデルB24; モデルB25; モデル25
1914年[ 29 ]1,098モデル B24; モデル B25; モデル 25; モデル 3; モデル B36; モデル B37; モデル 41; モデル B55
19151,012モデル B24; モデル B25; モデル 25; モデル B36; モデル B37; モデル B55
19162,859モデルB54; モデルB55; モデルD60
19173,418モデルD44;
19186,317モデルE50
和

関税およびその他の輸入税

米国やカナダとそれほど変わらない状況下で生活する他の急速に発展途上の国の住民は、よく設計された丈夫な米国車を強く好んでいた。大英帝国の国々（イングランド、インド、南アフリカ、オーストラリアなど）は、カナダなど帝国の他の加盟国からの製品にはるかに低い輸入税を課すことで優遇した。税金はカナダ製の部品の割合に応じて調整された。カナダはゼネラルモーターズ製の車を製造し、右ハンドル仕様でこれらの国々に供給した。第一次世界大戦中、英国は米国の低価格で大量生産される高品質の自動車から自国の産業を保護するため、高い関税障壁を築いた。1923年までに、カナダは世界第2位の自動車産業を擁していた。これらの輸出は、カナダがドル圏にあり、大英帝国のスターリング圏から離れていたため、第二次世界大戦後、わずかに減少した[注 2 ]。英国は米国の戦時公債の返済に苦労しており、自国の企業がカナダの自動車を購入するためにカナダの通貨を無制限に利用できるようにしたくなかった。

参照

注記

  1. ^この名前は、GMのビュイック部門との提携により、1942年までの期間中、一部のモデルに表示されました。
  2. ^「この近接性に支えられ、ウィンザー、そしてより一般的にはオンタリオ州南部は、2つの政策の恩恵を受けて、デトロイトのカナダ延長線となった。第一に、カナダに輸入される自動車には35%の国家政策関税が課せられた。この保護主義的な税制は、カナダ製品を外国（主にアメリカ産）の競合製品よりも安価にすることで、カナダの生産を促進した。第二に、カナダは大英帝国の一部であったため、カナダ製の製品は、他の国、特にアメリカ合衆国よりも低い関税で、大英帝国（後にイギリス連邦）内の多くの国に輸出することができた。」（『カナダ百科事典』自動車産業より引用、 2017年7月8日アクセス）

参考文献

  1. ^ 「GMカナダ・リミテッドの前身となるマクラフリン・モーター・カー社が設立」『オートモーティブ・ニュース』 2018年11月20日。
  2. ^ a b cマクローリン、RS（1954年10月15日）「自動車が有名にした人々」『マクリン誌』。
  3. ^ 「ジェームズ・ブロケット・タッドホープ（1858-1936）」。コーチビルド。
  4. ^ 「タッドホープの馬車と車 – マイク・ハンド・ブックス」。
  5. ^ヘンリー・W・マイヤー (1965). 『バギー時代の思い出：アメリカ合衆国とカナダにおける馬車、荷馬車、そり、馬具、アクセサリー事業の本格的な歴史的概要』ブリンカー社販売店. p. 121.
  6. ^ M. マッキンタイア・フッド (1967).オシャワ：「水域間の横断」：「カナダのモーターシティ」の歴史. マクラフリン公共図書館委員会によるカナダ建国100周年記念事業として出版. p.  114 .
  7. ^ a b c dオークリー・H・ブッシュ、マクラフリン・キャリッジ・カンパニー。キャリッジ・ジャーナル：第21巻第1号1983年夏。アメリカ・キャリッジ協会、ニュージャージー州セーラム
  8. ^ a b c dマクローリン、RS（1954年10月1日）「自動車が馬に勝った経緯」『マクリン誌』。
  9. ^「ロバート・サミュエル・マクラフリン」カナダ百科事典、マーガレット・E・マッカラム、2008年4月6日
  10. ^ a b c d e f gロバートソン、ヘザー (1995). Driving Force . M&S. pp.  104– 168.
  11. ^ビュイック・ザ・タイムズ1927年7月1日 7ページ
  12. ^ミルウォーキー市ディレクトリ、ミルウォーキー：ライトディレクトリ社、1921年、1117ページ。
  13. ^ガスティン、ローレンス・R. (2008).ビリー・デュラント ゼネラルモーターズの創設者. アナーバー: ミシガン大学出版局. p. 83.
  14. ^マイク・ファイリー（2000年9月1日）『トロント・スケッチ6：昔の私たちの姿』ダンダーン、  173頁～ISBN 978-1-4597-1303-1。
  15. ^デイヴィッド・ファーバー（2013年4月18日）『誰もが金持ちであるべき：資本家ジョン・J・ラスコブの生涯と時代』オックスフォード大学出版局、145～頁。ISBN 978-0-19-990851-6。
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  18. ^ 「ゼネラルモーターズの歴史、会社概要」ゼネラルモーターズ。2007年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月4日閲覧。
  19. ^マーク・カーニー、ランディ・レイ (1999). 『The Great Canadian Book of Lists』 ダンダーン. pp.  183– . ISBN 978-0-88882-213-0。
  20. ^ a b「Eye Candy: 1918 McLaughlin Buick」Toronto Star、2016年11月19日、Donald Cruickshank、W2ページ。
  21. ^ジョー・マーティン（2009年9月19日）『容赦ない変化：カナダビジネス史研究のための事例集』トロント大学出版局、101～102頁。ISBN 978-1-4426-9715-7。
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  26. ^自動車と部品エイモスプレス 1995年 18ページ
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  28. ^ 「ダンスミュア家の高級車が、ヴィクトリア女王訪問中にフランクリン・ルーズベルト大統領を乗せて運んだ」ヴィクトリア・タイムズ・コロニスト、2015年6月20日。
  29. ^ "McLaughlin 1914" . McLaughlin-Buick Motor Cars 1914. 1914年1月1日. 2026年1月2日閲覧。

参考文献

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