ムアラ、ブルネイ

ムアラ
町
Pekan Muara ڤكن موارا
上から時計回りに: 町の中心部、セティア アリ モスク、ムアラ海軍基地、ムアラ ビーチ、ショップハウス
ブルネイのムアラはブルネイにあります
ムアラ、ブルネイ
ブルネイの場所
座標:北緯5°01′36″ 東経115°04′09″ / 北緯5.0268度、東経115.0693度 / 5.0268; 115.0693
国ブルネイ
地区ブルネイ・ムアラ
ムキムセラサ
最初に定住した19世紀
設立者ウィリアム・コーウィー
政府
 • 村長シャーミナン・アブドゥル・ラーマン[ 1 ]
人口
 （2021年）[ 2 ]
 • 合計
2,539
タイムゾーンUTC+8（BNT）
郵便番号
BT1128

ムアラ[ a ]は、正式にはムアラタウン（マレー語：ペカンムアラ）として知られ、ブルネイ・ムアラ地区にある港町で、首都バンダルスリブガワンから約28キロメートル（17マイル）離れています。2021年現在、この町の人口は2,539人です。[ 2 ]ムアラは正式にはムキムセラサの管轄下にある集落に分類されており、[ 4 ]郵便番号はBT1128です。[ 5 ]

語源

ムアラは元々ムアラ・ダミットとして知られていましたが、後にラジャ・チャールズ・ブルックの炭鉱にちなんでブルックトンと呼ばれるようになりました。[ 6 ] [ 7 ]「ムアラ」という名前はマレー語で河口を意味する言葉に由来し、ブルネイの大きな川の入り口に位置する町であることを表しています。[ 8 ]他の多くの沿岸ムアラ集落と同様に、「ムアラ」は通常、川の合流点、河口の先端、または沿岸の奥地に位置しています。この戦略的な位置関係により、集落は川へのアクセスを制御し、潜在的な海からの攻撃から防御し、貿易と河川輸送の恩恵を受けることができました。[ 9 ]

地理

ムアラの地理は、灰白色のポドゾル、ポドゾル、レゴソル、砂質土など、多様な土壌タイプによって特徴づけられ、これらはクアラ・ブライトからムアラ港まで伸びる北部の海岸沿いに見られる。[ 10 ]浚渫砂で形成された人工のセラサ・ビーチ砂州は、ムアラ港に近いブルネイ川河口のすぐ北に位置するセラサ湾を取り囲んでいる。北はムアラから南はクアラ・ブライトまで、ブルネイは広大な砂浜を誇り、ムアラ地域とジェルドン地域の岩だらけの岬はわずかである。[ 11 ]セラサ湾の東側の海岸線はマングローブが占め、幅50～150メートル（160～490フィート）の細粒砂の小さなビーチが点在している。ペロンポン・スピットとプラウ・ムアラ・ベサール（PMB）の砂州を含むこれらのビーチの全長は194キロメートルを超えます。[ 12 ]

ムアラ近郊に位置するペロンポン砂州は、本土から7.5キロメートルにわたって伸び、ムアラ港へ通じる水路によって二分されています。砂州は両側に防波堤で守られています。一部は浸食を受けていますが、砂州と隣の島は密集した浜堤で構成されており、かつての海岸線を形作っています。ブルネイ西海岸で見られる西向きの沿岸漂砂とは異なり、この地域の沿岸漂砂は東向きまたは北東向きです。[ 13 ]

歴史

石炭採掘と主権闘争

1899年頃のカウイの肖像画

ブルネイ川の河口に位置するムアラ地区は、島であるムアラ・ベサール（大ムアラ）と、本土の一部であるムアラ・ダミット（小ムアラ）の2つの主要な地域から構成されています。[ 14 ] 1880年代初頭、ウィリアム・コーウィーはラブアンの石炭資源を枯渇させた後、ブルネイに焦点を移しました。「コーウィー・アンド・カンパニー」を代表して、彼は1882年から1887年にかけて一連の協定を交渉し、ムアラ地区における石炭採掘の独占権を獲得しました。これらの協定により、彼は税金を課し、地代を徴収する権限も得ました。[ 15 ]しかし、イギリス北ボルネオ会社（BNBC）がこの地域を支配したことで緊張が生じ、コーウィーはBNBCへの権利譲渡を求めました。[ 14 ]

19世紀のブルックトン炭鉱の労働者

1887年、財政難に直面したスルタン・ハシム・ジャリル・アラム・アカマディンは、リンバン地域をサラワクに売却することを検討した。サラワクは2万ドル（海峡）を提示したが、イギリス政府が介入し、更なる調査が行われるまで割譲は阻止された。この時期、ブルックはムアラを含む沿岸地域の支配権をも狙っており、代理人にリンバンに関するあらゆる交渉を中止するよう指示した。[ 16 ]

翌年の1888年、コーウィーは石炭採掘権を含むムアラ・ダミットの権利をブルックに2万5000ポンドで売却した。コーウィーは多額の利益を得たものの、ブルックがそれまで公表されていなかった重要な物資の供給権に対して追加金を支払うよう巧妙に仕向けた。この譲渡は英国政府から正式に承認されることはなかったものの、介入が不可能になるまで誰にも気づかれずにいた。[ 17 ]

ムアラは当初は王室植民地として統治されていましたが、1889年に財政問題によりBNBCの支配下に入りました。BNBCの代表がイギリス政府の承認を待ってラブアンの総督に任命されました。サラワクとBNBCへの度重なる割譲によりブルネイの領土は縮小しましたが、ムアラは名目上はブルネイの主権下にあり続けました。しかし、ムアラ・ダミット（ブルックトンとも呼ばれる）の石炭採掘に携わっていたラジャ・ブルックが実権を握り、この地域におけるスルタンの権威は弱まりました。[ 18 ]

19世紀末、不安定な時代において、ラジャ・ブルックはムアラ・ダミットをサラワク州の一部であるかのように統治しましたが、これは法的に正しくなく、この地域は依然としてブルネイの領土内にあったためでした。ブルネイ駐在の英国領事は、ブルックがブルネイ領内で管轄権を行使していると指摘し、直ちに懸念を表明しました。特に、ブルネイ全土で禁止されていたムアラ地方における奴隷制が認められる可能性への懸念を考えると、このような状況を放置することは不可能でした。[ 6 ]

ブルネイが主権回復に努めたにもかかわらず、ブルックは20世紀初頭までムアラで強い存在感を維持した。最終的にブルネイ川河口の政権を解散せざるを得なくなったものの、ブルックは人頭税と海上関税を除く収入権を掌握し続けた。彼は採算の取れない自身の鉱山を閉鎖すると脅すことで、ブルネイが石炭輸出税を課そうとする試みに抵抗した。[ 19 ] 1915年、ムアラのブルックトン鉱山の石炭はブルネイの歳入の大きな部分を占め、輸出収入の28%を占めていた。しかし、ブルックとスルタン・ムハンマド・ジャマルル・アラム2世との間のリース契約により、石炭の所有権はサラワク州にあった。ブルックは鉱山に資金を提供し、経営を行い、ブルネイは石炭輸出によるロイヤルティから収入を得ていた。[ 20 ] 1924年までにブルックは収益権を放棄し、1930年代初頭にはバンガローを除く土地の権利を放棄した。[ 19 ]

1909年から1932年まで、ムアラは伝統的にブルネイの6つの地区の一つとして認識されていました。[ 21 ] 1937年、ジェームズ・ハットン・ホールへの権利売却の試みは失敗に終わりました。これは、1924年にブルックトン炭鉱が閉鎖され、多くの住民がサラワク州のミリやアドンに移住したことによるものです。[ 19 ] 1938年、ムアラはブルネイ地区と合併してブルネイ・ムアラ地区を形成しました。[ 22 ]その後、この地区はブルネイで最も人口の多い地区となり、ブルネイ・タウン（現在のバンダル・スリ・ブガワン）が位置づけられました。1950年代後半、スティーブン・ランシマン卿がこの地域を訪れた頃には、「ブルックトンの面影はほとんど残っていなかった」とされ、村はジャングルに埋もれていました。[ 19 ]

日本占領とその後

1945年のブルックトンの破壊
1945年、ブルックトンに接近するオーストラリア軍のマチルダII戦車

1941年12月16日、川口支隊 の兵士1万人がクアラルンプールに到着すると、6日以内に抵抗されることなく速やかにブルネイを占領した。 [ 23 ] PMBの小さな漁業と貿易のコミュニティは、日本軍が船の改修と燃料補給の基地としてこの島を使用する計画だったため、完全に破壊された。[ 24 ]占領中、ブルネイタウンとムアラを結ぶ道路が完成し、日本の戦略的道路網の一部となり、ムアラへの石油パイプラインの計画も含まれていた。[ 25 ]

1945年、インド人が見守る中、オーストラリア人と地元のマレー人の間で物々交換が行われている。

1945年6月10日、オーボエ6作戦の一環として、オーストラリア第9師団はムアラへの協調上陸作戦を開始し、ブルネイの資源を奪還し、マラヤと日本における更なる作戦に備えた。上陸後、日本軍は内陸部へ撤退したが、最終的に連合軍将校の支援を受けた現地ゲリラ部隊に敗北した。この作戦は、この地域を日本軍の占領から解放する上で極めて重要な一歩となり、1945年9月の日本軍司令官の降伏に至った。[ 26 ]

1946年の戦後、ムアラやブルネイ沿岸部の住民にとって漁業は主要な生計手段となり、中国人商人が漁業の資金調達、マーケティング、干しエビの加工・輸出を管理していた。[ 27 ]ブルネイ・ムアラ間の道路は戦時中、広範囲で放置されていたにもかかわらず維持された。壊れた橋は問題をもたらしたが、革新的な解決策として、鋼板や廃棄された石油パイプを利用して機能的な代替施設を建設した。[ 25 ]一方、1945年の連合軍の爆撃によりムアラの警察署は完全に破壊され、新しい恒久的な建物が建設されるまでの間、警察部隊を一時的に収容する必要があった。[ 28 ]

戦後の発展

1970年のムアラの航空写真

1953年、ムアラにあった旧政府所有のスリップウェイの再建許可を得た民間企業、ムアラ・スリップウェイ・アンド・エンジニアリング社が、最大200トンの船舶の整備を開始しました。1955年までに、同社は船体と機関のオーバーホールを通して1,145.5トンの船舶を整備しました。スリップウェイは台車レールの長さが短かったため、喫水の浅い船舶しか受け入れることができませんでした。ムアラの修理施設は貴重なサービスを提供し、政府および民間の船舶は、ブルネイ湾を横断してラブアン港まで4時間、あるいはサラワク州クチンまで700マイルも航海する必要がなくなりました。[ 29 ]

1958年に承認されたムアラ港計画は、ブルネイの港湾インフラの将来を決定的に左右する極めて重要な決定でした。専門家は、大型外洋船が入港可能なブルネイ・タウンの埠頭への航路を開発するよりも、ムアラに深海港を建設する方がはるかに費用対効果が高いと判断しました。 [ 30 ]この開発の一環として、24時間連続の電力供給を確保するため、ムアラに新たな発電所を建設する計画が立てられました。この発電所には12kWの無人発電機と75kWの発電機が設置され、成長する港湾と周辺インフラに必要な電力を供給することになりました。[ 31 ]

スルタン・オマール・アリ・サイフディン3世の統治下で、この地域は国の成長を支える深水港として開発された。[ 32 ] 1970年代初頭、ムアラ深水港はさらに開発され、港へのアクセスを改善するために運河が浚渫された結果、ペルンポン島は孤立した島となった。沈泥を防ぐため、コンクリートまたは玉石で護岸工事が行われ、1970年から1973年の間に運河の両側の玉石防波堤が海側に延長された。[ 33 ]それ以来、ムアラ港は埠頭の拡張、長尺物保管倉庫の増設、野積み保管スペース、専用コンテナ埠頭の設備など、大規模な改良が行われた。[ 32 ]

経済

釣り

2010年、ムアラ沖のブルネイ漁師たち

ブルネイの漁業の主要拠点であるムアラには、全国に7つある市場ネットワークの一部である魚市場がある。これらの市場は、漁獲物の売買や移動を容易にするために、桟橋や人口密集地域の近くに戦略的に配置されています。漁獲と養殖業を加工、販売、サポートサービスと結び付ける統合型漁業ビジネスの発展を促進するため、政府は5項目の計画を導入しました。この取り組みにより、国内市場に適さない魚が輸出可能な製品に加工されることが保証されます。その結果、ブルネイのGDPに対する漁業部門の貢献は大幅に増加し、 1984年の1,230万ブルネイドルから2008年には4,690万ブルネイドルに増加し、2005年には8,640万ブルネイドルのピークに達しました。[ 34 ]

一つの村、一つの製品

ムアラ町の経済は、伝統産業と近代的な開発イニシアチブの両方によって支えられています。特に、村議会（MPK）が主導するルマイ・フィッシュスナック・プロジェクトは、「一村一品」イニシアチブの一環として、地元の魚介類を使ったスナックの生産と販売に重点を置いています。[ 35 ]さらに、ムアラ・レジャー・フェスティバルは、町の文化的・社会的資産の促進に貢献するとともに、村民間の協力を促進し、観光客を誘致しています。このフェスティバルは、政府や民間セクターのパートナーと協力し、孤児やシングルマザーなどの社会的弱者を支援しています。これらの取り組みは、ムアラの経済発展と地域社会の福祉に貢献しています。[ 35 ]

プラウ・ムアラ・ベサール

ムアラタウンの経済はPMBプロジェクトによって大きく変貌を遂げ、この地域は下流産業活動の拠点としての地位を確立した。2017年に開始されたこのプロジェクトは、2019年に試験生産を開始し、ディーゼル、JetA-1、石油、液化石油ガスを生産している。これは、ブルネイの最も大規模な外国直接投資事業の一つであるヘンギーブルネイPMBプロジェクトによって先導されている。本格的な操業は2019年末または2020年初頭に開始される予定である。このプロジェクトは、原油供給についてはブルネイシェル石油（BSP）、現地での燃料配給についてはブルネイシェルマーケティングとの契約を通じて、ブルネイのエネルギー部門に統合されている。[ 36 ]

交通機関

ポート

2013年にムアラ港に停泊した船

ムアラ港は1973年2月に商業運転を開始し、1974年5月1日に正式に供用開始され、1986年に港湾局が管理を引き継ぎました。[ 37 ]ムアラコンテナターミナルは当初PSAインターナショナルが運営し、2007年4月にブルネイ政府に引き渡されました。このターミナルは250mのコンテナバースと最大喫水12.5mを備えています。[ 38 ]今後の開発計画には、ムアラカットの浚渫、PMBの港湾施設の拡張、本土と接続するプラウ・ムアラ・ベサール橋の建設が含まれています。 [ 39 ]この港は21世紀の海のシルクロードと一帯一路構想の一翼を担っており、ブルネイを世界の主要航路に接続しています。[ 40 ] [ 41 ]

インフラストラクチャー

1987年時点で、ムアラ周辺地域は大規模な都市開発が進み、竹平造船所や港湾拡張とセメント工場を含むムアラ工業団地などの工業地帯が建設されました。さらに、ムアラは魚の水揚げ施設や養殖施設の建設も検討されていました。この地域では住宅地の拡大や、沿岸部でのレクリエーション施設開発の可能性も指摘されていました。[ 42 ]

軍隊

2013年のムアラ海軍基地

ムアラ海軍基地は、ブルネイ海軍の司令部および主要作戦基地として機能しています。[ 43 ]ムアラ市から約4キロのところに位置し、[ 44 ] 1974年にブルネイ・マレー連隊のボート部隊が駐屯しました。[ 45 ]長年にわたり、ムアラ海軍基地は、1997年の1億4000万ドルのプロジェクトにより、新しい沖合巡視船を収容するために埠頭や施設を改良するなど、大幅な改修が行われてきました。[ 44 ] 2011年には、新しい宿泊施設と技術施設が整備され、さらに発展しました。この基地では、米国との協力海上即応訓練（CARAT）演習など、定期的に国際イベントが開催されており、 [ 46 ] 2013年にはシンガポールのトニー・タン大統領など、要人の訪問も迎えています。[ 47 ]

興味深い場所

ムアラビーチは南シナ海沿岸に位置し、[ 42 ]ブルネイで最も人気のあるビーチの1つで、11ヘクタール（27エーカー）の広さを誇ります。2007～2012年の国家開発計画の一環として、2006年に大規模な改修工事が行われました。再開発では、新しいインフォメーションセンターに通じる幅7メートルの壮大な入り口、全長1.2キロメートルの歩道とサイクリングコース、バーベキューピット付きのシェルター26棟が整備されました。その他、遊び場、スラウ、トイレ、リフレクソロジーコース、キャンプ場、屋外の蛇口とシャワー、ビーチサッカーとバレーボールの競技場も整備されました。[ 48 ]また、ブルネイ・オーストラリア記念碑もビーチにあります。[ 49 ]

著名人

  • フェンスで囲まれたブルックトン炭鉱
    フェンスで囲まれたブルックトン炭鉱
  • MPABD本部
    MPABD本部
  • ムアラ従来ターミナル
    ムアラ従来ターミナル
  • ムアラ漁港と海洋警察部隊
    ムアラ漁港と海洋警察部隊
  • ムアラ図書館
    ムアラ図書館
  • ムアラ郵便局
    ムアラ郵便局
  • ムアラタウンのショップハウス
    ムアラタウンのショップハウス

注記

参考文献

引用

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出典

  • ウィキメディア・コモンズのムアラ関連メディア
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