自転車ネットワーク
 自転車ネットワークのロゴ | |
| 形成 | 1975 |
|---|---|
| タイプ | 慈善活動 |
| 位置 |
|
| メンバーシップ | 4万5000 |
主な臓器 | 取締役会 |
| スタッフ | 常勤職員37名 |
| ボランティア | 年によって変動するが、推定50～500 |
| Webサイト | www.bicyclenetwork.com.au |
バイシクル・ネットワークは、オーストラリアの慈善団体で、世界最大級の自転車会員組織の一つです（会員数45,000人、2015年）。[ 1 ]その使命は、「より多くの人々に、より頻繁に自転車に乗ってもらうこと」です。 2011年以前は、バイシクル・ビクトリアとして知られていました。
バイシクル・ネットワークは財政的に自立しており、独立しています。主な資金は、主要なイベントと会員費によって賄われています。一部のイベントやプログラムは、政府や企業からの特定のスポンサーシップを受けていますが、バイシクル・ネットワークは組織として財政的に独立しています。この独立性により、外部からの財政的圧力を感じることなく、自転車利用者の利益のためにロビー活動を行うことができますが、この点については批判的な意見もあります（下記参照）。
現在、バイシクルネットワークは約35名の正社員を雇用しており、イベントや特別プロジェクトのために契約社員を数名雇用しているほか、イベントではボランティアも活用している。アリソン・マコーマックは2022年にクレイグ・リチャーズの後任として初の女性CEOに就任し、女性サイクリストの増加を訴えてきた。[ 2 ]リチャーズの前は、1996年からハリー・バーバーがCEOを務めていた。バイシクルネットワークはメルボルンに本社を置き、タスマニア州ホバートに事務所を構えている。また、ビクトリア州サンシャインノースにも工房を構えている。
歴史
1970年代
この組織は1975年に「ビクトリア自転車協会」として設立されました[ 3 ]。1986年に法人化され[ 4 ]、2005年11月7日に新定款が採択されました。法人化と「自転車ビクトリア」への正式な名称変更は2005年12月5日に行われました[ 5 ] 。
1974年のビクトリア自転車協会の設立は、ビクトリア州政府青年・スポーツ・レクリエーション大臣であるブライアン・ディクソン議員の呼びかけによるものでした。有名な「Life. Be in it.」フィットネスキャンペーンの考案者であるディクソン氏は、キース・ダンスタン氏を含む自転車推進派のグループを集め、BIVの設立を支援しました。ダンスタン氏は後に協会の初代会長に就任しました。ルパート・ハマー政権は、当初は運輸省内にあった州自転車委員会（SBC）も設立しました。ディクソン政権下では、SBCは大臣に直接報告していました。1990年頃になって初めて、VicRoadsを通じて報告しなければならなくなりました。
1975年にバイシクル・ビクトリアが設立された当時、オーストラリアではサイクリングのルネッサンスが勢いを増していました。自転車はレクリエーションとして再び人気を集め、サイクリストは再び公道で認められるようになってきていました。初代会長のキース・ダンスタンは、回顧録『自転車マニアの告白』の中でこう記しています。「70年代後半には、毎日ではなく月に一度だけ『バカ』と呼ばれていた」[ 6 ]
1976年4月、ニュースレター『ペダル・パワー』の創刊号では、設立間もないビクトリア自転車協会が「安全で便利、そして快適なサイクリングの場を切実に必要としている大多数のサイクリストのニーズに応える」ことを目指していると報じられました。活動の主導者はダンスタンとアラン・パーカーで、彼らは直ちに州政府と地方自治体に対し、道路の車線から都市計画に至るまで、あらゆる面で圧力をかけ始めました。[ 6 ]
1978年、ビクトリア州政府は、ビクトリア州における自転車利用計画のテストケースとして、160万ドル規模の5年間ジーロング・バイクプランを承認しました。この計画では、自転車利用に関する教育、取り締まり、奨励、そして技術開発のプログラムが提案されました。ジーロング警察のテッド・ウィルソンは、この計画の実施において中心的な役割を果たしました。彼は、自転車利用者に道路交通法を遵守させるよう働きかけ、警察に道路上の自転車利用者への注意を促しました。教育と奨励の一環として、彼はビクトリア州周辺の学校で新たに開発された「Bike Ed」プログラムを指導しました。彼はこのプログラムに愛着を持ち、現在も関わっています。[ 6 ]
ウィルソン氏はまた、ビクトリア州における警察自転車パトロールの復活を提案した。この構想は1970年代後半にメルボルン自転車計画に盛り込まれ、その後ビクトリア州内のセンターを対象とした計画が策定されたが、実現したのは1990年になってからだった。再びジーロングが試験運用の場となり、ウィルソン氏は警察官の自転車操縦技能訓練を担当した。現在、ビクトリア州全域の警察管轄区域は、必要に応じて自転車パトロールを実施できる体制を整えている。[ 6 ]
サイクリストにとっての環境が着実に改善されるにつれ、ビクトリア州各地にサイクリングクラブが次々と設立されるようになりました。最も古く、最大のクラブの一つがメルボルン・バイシクル・ツーリング・クラブ（MBTC）です。1973年に「アクション・アンリミテッド」として設立され、1976年頃にMBTCに改称された後、すぐにバイシクル・ビクトリアに加盟しました。MBTCの初期メンバーの一人、イアン・クリスティは後に有名な自転車店「クリスティ・サイクルズ」を22年間経営しました。[ 6 ]
1980年代
イアン・クリスティ氏は、1980年代をサイクリングが本格的に普及し始めた時期と捉えています。彼は、サイクリングが健康に良いスポーツとして注目を集め、当時発明されたばかりのマウンテンバイクが普及のきっかけになったと考えています。当時、彼はマウンテンバイクという革新にそれほど期待していませんでした。オーストラリア自転車産業協会のプロジェクトマネージャーとして、クリスティ氏はサイクリング業界の最新動向について頻繁に質問されました。「今でも予測は立てていますが、マウンテンバイクが普及するはずがないと言ったのは私自身です」と笑って言います。
ビクトリア自転車協会の元会長チャーリー・ファレン氏も、1980年代に州内でレクリエーションとしてのサイクリングが飛躍的に増加したことを認めています。彼女が同協会に関わっていた時期は、グレート・ビクトリアン・バイク・ライドの発展と重なっており、1984年の第1回大会では2000人以上がウォドンガからメルボルンまでサイクリングしました。[ 6 ]
1984年に開催された最初のグレート・ビクトリアン・バイク・ライドは、ビクトリア州へのヨーロッパ人入植150周年を記念した一回限りのイベントとして企画されましたが、大好評を博し、サイクリストたちから翌年も開催を求める声が上がりました。ファレン氏は、グレート・バイク・ライドをビクトリア州における自転車利用の発展において最も重要な手段の一つと捉えています。「バイシクル・ビクトリアが育んできたイベントによって、多くのビクトリア州民が自転車に乗るようになり、最終的には彼らが自動車運転の同情者となりました」と彼女は指摘します。「私はその一翼を担えたことを誇りに思います」[ 6 ] 。
1988年、ビクトリア自転車協会は「Bicycle Victoria」という商号を採用した。[ 7 ]
1990年代
最初のラウンド・ザ・ベイ・ライドは1993年に開催され、手動で計時が行われ、ライダーはレンタルした漁船で湾の入り口を渡る際にペダルを外すためのスパナを持参するよう求められました。[ 8 ]ハリー・バーバーは1996年にCEOに就任しました。
2000年代
メルボルンの自転車インフラは、自転車ネットワークのキャンペーンと支援によって改善され続けています。[ 9 ] [ 10 ]これには、フッツクレーとウェリビーの間の廃下水道のルートをたどるフェデレーショントレイルなど、多くの道路上の自転車レーンと共有利用のメルボルン自転車道の開発が含まれます。 [ 11 ] 2007年9月、Bicycle Victoria、Bicycle NSW、Bicycle Queensland、Bicycle South Australiaは、自転車連合の結成を発表しました。[ 12 ]全国通勤デーなど、いくつかのプロジェクトで協力することに合意しました。
2010年代
2011年7月、Bicycle Victoriaは暫定的にBicycle Network Victoriaに名称を変更しました。これは、 2013年にBicycle Networkとしてブランド変更するための2段階の名称変更でした。[ 13 ] [ 14 ]
2011年、バイシクル・ネットワーク・ビクトリアは、オーストラリア税務署の反対にもかかわらず、健康促進慈善団体となるためのキャンペーンを開始しました。このキャンペーンは成功し、バイシクル・ネットワーク・ビクトリアは慈善団体として登録されましたが、「健康促進慈善団体」としてではなく、控除対象寄付金受領者（DGR）の資格は得られませんでした。[ 15 ] [ 16 ]
2013 年 8 月、Bicycle Network Victoria は、その名称をBicycle Networkに変更しました。これは、その活動範囲が全国規模になったことを反映しています。
2020年代
メンバーシップ
自転車ネットワークメンバーシップは、保険などの特典を通じて自転車利用者にサポートを提供し、自転車利用者の環境改善に貢献できるようにします。
バイシクルネットワークの会員は一般の方でもご入会いただけます。会費は組織の収入源となります。会員特典には、自転車店での割引、傷害保険、隔月発行の会員誌、地図、アドバイスサービス、その他自転車利用に関するリソースの提供などがあります。
Ride On（旧BVnews）は、Bicycle Networkの会員向け隔月刊誌です。Ride Onは、すべての自転車ライダーに自転車関連情報を提供します。
毎年恒例のサイクリングイベント
バイシクル・ネットワークの資金の大部分は、充実したサポート体制のもとで開催されるサイクリングイベントやイベントから得られています。これらのイベントはサイクリングの促進にも貢献しています。
グレートビクトリアンサイクリング
グレート・ビクトリアン・バイク・ライド（GVBR）は、通称グレート・ヴィックとも呼ばれ、バイシクル・ネットワークが主催する9日間の非競争型完全サポート付き自転車イベントです。 [ 17 ]グレート・ヴィックは、毎年ビクトリア州の田園地帯を異なるルートで回ります。総走行距離は通常550キロメートル（340マイル）で、休息日を除いて1日平均約70キロメートル（43マイル）です。このイベントは1984年に初めて開催され、当初は1回限りのイベントとして2,100人のライダーが参加しましたが、予想外の人気と成功により、その後毎年開催されるイベントになりました。グレート・ヴィックには通常、毎年数千人の参加者が集まり、2004年には8,100人のライダーを記録し、世界最大級のサポート付き自転車イベントの1つとなっています。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
ジ・エイジ紙はこれを「おそらく世界最高の1週間のサイクリング休暇」と評した。 [ 21 ]
一日で湾岸一周
「アラウンド・ザ・ベイ・イン・ア・デイ」は、ビクトリア州ポートフィリップ湾周辺で開催される人気の日帰りサイクリングイベントです。このイベントでは、オーストラリア最大の日帰りサイクリングイベントに参加し、物理的なランドマークを巡るというチャレンジに挑戦できます。2008年10月には、16,000人以上のライダーがこのイベントに参加しました。[ 22 ]
ピークスチャレンジフォールズクリーク
ピークスチャレンジは、世界で最も過酷かつ絶景を誇るサイクリングチャレンジの一つです。世界中からサイクリストが集まる235kmのサーキットは、タウォンガ・ギャップ、マウント・ホッサム、フォールズ・クリークという3つの主要な登り坂を擁し、ツール・ド・フランスのステージにも匹敵する壮大なコースです。参加者は13時間以内にコースを完走しなければなりません。2014年3月には、完売となったこのイベントに1,800人以上のサイクリストが参加しました。
大冒険
グレート・エスカペイドは、バイシクル・ビクトリア[ 23 ]が運営する州間（時には海外）サイクリングイベントで、グレート・ビクトリアン・バイク・ライドと形式が似ている。イベントは通常約9日間だが、開催地がビクトリア州から遠い場合は約2週間になる。2008年のグレート・エスカペイドはニュー・サウス・ウェールズ州で行われ、ブルー・マウンテンズとハンター・バレーを巡った。2008年4月、オンライン出版物のプションは、BNSW委員会が独自の複数日イベントであるNSWビッグ・ライドを運営するのではなく、将来のグレート・エスカペイド・ライドを支援すると報じた。このニュースは、NSWのサイクリストや過去の参加者の間で議論と批判を巻き起こした。[ 24 ] [ 25 ]
全国通勤デー
全国通勤自転車デー（Ride to Work Day）プログラムは、従業員が自転車通勤を通じて健康、経済、環境面でのメリットを実感し、気分良く楽しく過ごせるよう促す行動変革プログラムです。このイベントは、個人だけでなく職場のチームにも参加を促しています。職場が自転車通勤者を支援するための施設整備や方針策定を支援するための情報も提供されます。2006年10月には、初めて自転車に乗る人と定期的に通勤する人合わせて1万人がイベント前に登録しました。当日はビクトリア州全体で推定3万人が参加しました。[ 26 ] [ 27 ]
その他のイベント
過去には次のような他のイベントも開催されました。
- グレート・メルボルン・バイク・ライド：2003年3月、このイベントには州首相のスティーブ・ブラックスを含む14,000人が参加し、1992年に記録された11,000人のライダーによる大規模なバイク・ライドの記録を上回りました。[ 28 ]
他のサイクリング団体との関係
この団体は1979年から、非競技サイクリストを代表するオーストラリアの最高機関であるオーストラリア自転車連盟の会員であったが、1998年にその提携を中止した。
2007年8月7日、オーストラリアの自転車業界（サイクリング推進基金[ 29 ]、オーストラリア自転車産業[ 30 ] 、サイクリング・オーストラリア、オーストラリア自転車小売販売業者[ 31 ] 、オーストラリア自転車連盟など）は、2008年の連邦選挙に向けた重要な要望をキャンベラ[ 32 ]で発表した。バイシクル・ビクトリアは、これらの重要な要望に含まれていた主要団体の一つであった[ 33 ]。しかし、自転車業界の連邦選挙キャンペーンには参加しなかった[ 34 ] 。
Bicycle Network は Amy Gillet Foundation ( http://www.amygillett.org.au ) のパートナーではありません。
地域における自転車利用者グループ（Bicycle User Groups、略してBUG）は、地域における自転車利用の改善活動、自転車ツーリング、自転車教育、メンテナンスワークショップの企画、そしてより広範な自転車利用キャンペーンの草の根的な基盤の提供を目的として、1990年にBicycle Victoriaによって設立されました。しかし、この関係はその後解消されました。Bicycle Network Victoriaは、「スーパーチューズデー」の自転車カウントなどのプロジェクトで、これらのグループと協力することがあります。BUGとの関係は必ずしも良好ではありません。Bicycle Victoriaがアルバートパークで開催されたグランプリ（1993年）を支援したことにより、ビクトリア州全体で多くのBUG主要メンバーが辞任しました（下記参照）。
論争
アルバートパークグランプリ
バイシクル・ビクトリアによるアルバート・パーク・グランプリ（1993年）への支援は、当然のことながら物議を醸した。BVは1996年、第1回グランプリ開催に先立ち、サーキットを周回するグレート・メルボルン・バイク・ライドも開催しており、サイクリストの支援がレースに寄与したとみられる。地元BUG（自転車競技団体）のメンバーの中には、BVの会員資格を剥奪した者もいた。また、この時期には、BVによる地元BUGへの資金提供も停止された。[ 35 ]
参加者には無料の自転車を提供
バイシクル・ビクトリアは、2004年のグレート・ビクトリアン・バイク・ライドの参加者に対し、イベントに早期登録した参加者に自転車を無料で提供しました。自転車はバイシクル・ビクトリアが輸入・販売しました。自転車は、完全に組み立てられた状態、または箱に入った半組み立て状態で提供されました。
オーストラリア自転車小売業協会とオーストラリア自転車産業協会は、この取引は小売業に悪影響を及ぼし、自転車の品質が低く、廃棄物として地域社会と環境に負担をかけるとして、この取引に賛成しなかった。[ 36 ]
これらのバイクは安全リコールの対象となり、フロントクイックリリーススキュワーの交換が必要となった。[ 37 ]
「ヘル・ライド」論争
2006年8月、歩行者ジェームズ・グールドが、毎週開催される「ヘル・ライド」に参加していたサイクリストとの衝突により死亡した事件[38]。この事故をきっかけに、メルボルンのサイクリストの不適切な行動に対するメディアの批判が長期にわたって巻き起こった。思慮深く、法を遵守するサイクリストの中には、この非難は不当だと感じた者もおり[ 39 ]、バイシクル・ビクトリアのCEO、ハリー・バーバー氏の公式声明を批判した者もいた[ 40 ] 。 [ 41 ] [ 42 ]。
電車内での自転車の持ち込み禁止
2008年1月1日より、ピーク時間帯のビクトリア州鉄道のほとんどの路線（ピーク方面の郊外列車を含む）で自転車の持ち込みが禁止されました。Bicycle Victoriaのウェブサイトに掲載された声明では、同団体はこの禁止措置を支持すると述べられていました。しかし、この禁止措置に反対する効果的な草の根運動がすぐに起こり、その後まもなくBicycle Victoriaは立場を転換し、謝罪しました。[ 43 ]そもそも禁止措置を支持していなかったと述べました。（この禁止措置は導入から6週間後に運輸大臣によって撤回されました。[ 44 ]）
会員向けスバルプロモーション
2008年4月、バイシクル・ビクトリアはメルボルンのスバルディーラーとのクロスプロモーションを開始しました。このプロモーションでは、スバルの4WDを試乗したバイシクル・ビクトリア会員に、無料の自転車地図と自転車用ポンプを提供しました。[ 45 ]バイシクル・ビクトリアはこのプロモーションから広告収入を得ていると推測されます。このプロモーションを批判する声もあり、[ 46 ]自動車を推奨するものであり、組織の使命に反すると考える声もありました。一方で、会員の大多数が自動車を所有・使用しているため、このプロモーションは使命の範囲内であると考える声もありました。
ヘルメットに関する法律と罰金
2018年後半、バイシクルネットワークはこの問題に関する主要な報告書といくつかのプレスリリースおよび政策提言を発表しました。[ 47 ] 2018年の報告書は、会員と非会員2万人へのアンケート調査と、専門家や学術研究への諮問に基づいています。回答者の約60％が、法律を緩和すべきだと考えていました。[ 47 ]しかし、報告書の勧告は部分的な緩和のみを求めています。「…歩道やトレイルなど、車がいない低リスクの環境では、大人がヘルメットを着用するかどうかの決定権を委ねられるべきだと考えています。したがって、バイシクルネットワークは、オーストラリアのMHLを5年間の試験的に緩和し、17歳以上の人がヘルメットを着用せずに歩道や自転車道を走行できるようにすることを勧告します。」これは全国で双方の反発を招きました。
バイシクル・ビクトリアは、2018年の報告書まで、オーストラリアの自転車用ヘルメットの着用義務化を支持していた。バイシクル・ビクトリアは、ビクトリア州でヘルメットを着用しなかった場合の罰金が2010年に146ドルに引き上げられたこと（自転車に関する他の罰金も引き上げられた）を積極的に支持し、自転車利用者も他の道路利用者と同様に法律の対象となるべきだと主張した。[ 48 ]多くの自転車利用者は、バイシクル・ビクトリアが罰金の大幅な引き上げに反対すると予想していた。これらの問題やその他の問題から、批評家は、バイシクル・ビクトリアは政府や大手スポンサーとつながりのある主流の健康促進団体であり、ヘルメット法に異議を唱えるような環境保護の抗議活動や正義運動に自らを結びつけることには慎重であると結論付けている。前述のように、2011年半ば、バイシクル・ビクトリアは正式にミッション・ステートメントと名称を変更し、慈善団体としての地位を持つ健康促進団体であるバイシクル・ネットワークになったと発表した
コカ・コーラとの提携
2013年、バイシクル・ネットワークはコカ・コーラと提携し、[ 49 ] 10代の若者の健康と活動性を高めるための行動変容プログラムを実施すると発表しました。これは、コカ・コーラが推進する「世界的な肥満対策」の一環です。[ 50 ]
参照
参考文献
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外部リンク
