セスナ O-2 スカイマスター

O-2 スカイマスター
O-2A スカイマスター
一般情報
タイプ	観測機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	セスナ
状態	限定サービス
主なユーザー	アメリカ空軍（歴史） ボツワナ空軍エルサルバドル空軍
建造数	532
歴史
製造	1967年3月 - 1970年6月
導入日	1967年3月
初飛行	1967年1月
引退	2010年（アメリカ）
開発元	セスナ スカイマスター

セスナO-2 スカイマスター（愛称「オスカー デュース」）は、セスナ 337 スーパー スカイマスターの軍用バージョンであり、1967 年から 2010 年にかけてアメリカ軍によって前線航空管制(FAC) および心理作戦(PSYOPS)に使用されました。

設計と開発

O-2には337プロペラスピナーがない

1966年、アメリカ空軍（USAF）はセスナ社に、セスナO-1バードドッグの前方航空管制の役割を補完するモデル337スカイマスターの軍用派生型の製造を依頼した。^{[ 1 ]}

民間用および軍用のスカイマスターはどちらも、低価格の双発ピストンエンジン機で、機首に1基、胴体後部に2基のエンジンを搭載していました。プッシュプル方式は中心線推力を得るため、多くの双発軽飛行機の低翼機よりも操縦が簡単で、高翼機の使用も可能でした。これにより機体下方および後方の視界も良好でした。

軍用仕様にするための変更点には、民間版の6座席の代わりにパイロットと観測員用の前後座席を設けたこと、ドアにビューパネルを設置したこと（地上観測を向上）、翼に取り付けた燃料タンクに難燃性フォームを設置したこと（重量がわずかに増加し、最大燃料容量が3%減少）、民間版ではなく軍用の通信・航法装置とアンテナを設置したこと、プロペラスピナーを外したこと、総重量が増加したこと（5,400ポンド対民間版の4,400ポンド）と、その増加に対応するために必要に応じて部品を強化したこと、および内装の取り外しがあった。

O-2は1967年1月に初飛行し、その後まもなく3月に生産が開始されました。アンテナの追加と大幅な重量増加により、性能（特に巡航高度）は低下しましたが、想定されていた低高度での運用には十分であると考えられました。

運用履歴

アメリカ合衆国

アメリカ空軍

O-2Bスカイマスターがベトナム上空にビラを投下

米空軍は1967年3月にO-2スカイマスターを受領し、O-2Aも1967年に米空軍の在庫から米陸軍の装備に加わった。1970年6月に生産が停止されるまでに、米空軍向けに合計532機のO-2が製造された。^{[ 1 ]}

ベトナム戦争中、O-2AはO-1バードドッグの後継機として導入され、前線航空管制（FAC）機として第20戦術航空支援飛行隊で運用されました。O-2Bは、心理作戦（PSYOPS）任務で使用するために拡声器とビラ配布装置を装備していました。

FACミッションではスカイマスターをOV-10ブロンコに置き換える予定だったが、OV-10の導入後もO-2Aは夜間任務に使用され続けた。これはOV-10のコックピット照明のレベルが高く、夜間偵察が実用的でなかったためである。^{[ 2 ]} O-2はOV-10の夜間改修の後、完全に廃止された。^{[ 3 ] [ 4 ]}

ベトナム戦争では、様々な原因により合計178機のアメリカ空軍O-2スカイマスターが失われた。^{[ 5 ]}

ベトナム戦争後、O-2 は1980 年代後半まで アメリカ空軍と空軍州兵の両部隊で運用され続けました。

アメリカ海軍

1983年、米空軍所属のO-2A機6機が米海軍に移管され、カリフォルニア州リムーア海軍航空基地のA-7コルセアII代替飛行隊である太平洋艦隊第122攻撃飛行隊（VA-122）の射程管制機として使用された。これらの機体はその後、 1986年にリムーア海軍航空基地のF/A-18ホーネット戦闘機飛行隊である第125攻撃飛行隊（VFA-125）に移管され、同様の射程管制任務に使用された。^{[ 6 ]}これらのO-2A機は最終的に、海軍航空訓練司令部から移管された T-34Cターボメンター機 に置き換えられた。

アメリカ陸軍

上記の米海軍機6機のうち、2機は1990年後半に米陸軍に移管された。 ^{[ 6 ]}米空軍のO-2Aは、1990年の海軍からの航空機移管により増強された。解体された米空軍のO-2A数機は、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に現在も保管されている。^{[ 6 ]} 2機のO-2Aは、ユマ試験場で実施された試験プログラムの一環として、アリゾナ州ラグナ陸軍飛行場で使用された。これらは2010年10月に退役し、博物館に送られた。^{[ 7 ]}

南ベトナム

35機のアメリカ空軍O-2航空機は後に旧ベトナム共和国空軍に移管され運用された。^{[ 4 ]}

エルサルバドル

エルサルバドル内戦中、エルサルバドル空軍は米国から合計23機のO-2Aと2機のO-2Bを受領した。最初の受領は1981年であった。これらの機体はFMLN部隊の動きを監視し、直接空爆を行うために投入され、反乱軍に大規模作戦の放棄を強いる上で重要な役割を果たした。

1990年の戦争終結間近、反乱軍がSA-7ミサイルを入手したことによりO-2A2機が失われ、さらに1機が迫撃砲の砲火で破壊され、さらに2機が墜落で失われた。^{[ 8 ]}

民間使用

カリフォルニア州消防局

1970年代半ば、カリフォルニア州森林火災保護局（CAL FIRE）は、請負業者所有の航空攻撃機（ほとんどが単発のセスナ 182およびセスナ 210）が、同局の新しい空中給油機プログラムに必要な速度と安全性を提供していないことを発見した。 1974年に、上級航空作戦部長コットン メイソンは、デイビス モンサン空軍基地で40機のアメリカ空軍のO-2を検査した。最も優れた20機が選ばれ、カリフォルニア州フレズノに送られた。これらの航空機はベトナムではFACの航空機であり、コンテナで米国に輸送され、フレズノに到着したときには分解されてパレットに載せられていた。FAA認定整備士で検査認可（IA）を受けたカリフォルニア自然保護隊（CDF）大隊長の監督の下、カリフォルニア自然保護隊（CCC）のメンバーのチームが航空機を再組み立てした。

これらは1976年に就役し、OV-10ブロンコに置き換えられるまで、20年以上にわたってCAL FIREに勤務しました。^{[ 9 ]}

変種

取り付けポイントを示す平面図

O-2A

前方航空管制任務用に設計されたバージョンで、主翼下の兵器ハードポイントにロケット、ガンポッド、フレアを装着できる。^{[ 1 ]} 513機が納入された。^{[ 4 ]}

O-2B

心理戦用に設計されたバージョンで、拡声器とチラシ配布装置が装備されており、武装はされていない。^{[ 1 ]}元民間機の337 31機がO-2Bに改造された。^{[ 10 ]}

オペレーター

 ボツワナ

• ボツワナ空軍– 1993年に9機のO-2Aが納入された。^{[ 11 ]}

 コスタリカ

• 治安警備隊航空隊– O-2A 3機。^{[ 11 ]}

 ドミニカ共和国

• ドミニカ空軍– O-2A 5機（退役）^{[ 11 ]}

 コートジボワール

• コートジボワール国軍– 1993年にO-2Aを1機納入。^{[ 11 ]}

 ハイチ

• ハイチ空軍– 8機（1975年から1998年まで運用）^{[ 12 ]}伝えられるところによると、このうち6機はモデル337で、O-2Aは2機のみである。^{[ 11 ]}

イラン帝国空軍のO-2A

イラン

• イラン帝国空軍– 1972年に12機のO-2Aが納入された。^{[ 13 ]}

 ナミビア

• ナミビア空軍– O-2A 6機^{[ 11 ]。}うち5機は1994年6月26日に納入され、密猟対策および密輸対策に使用された。^{[ 14 ]}

ニカラグア

• フエルサ・アエレア・デ・ニカラグア FAN GN

- 6 O-2A 1979年退役

 エルサルバドル

• エルサルバドル空軍– 1981年以降、O-2A 18機とO-2B 2機が納入された。^{[ 11 ]} O-2A 8機とO-2B 1機が現在も運用中である。

 ソロモン諸島

• ソロモン諸島政府– O-2A 2機。^{[ 11 ]}

韓国

• 韓国空軍– 少なくとも14機のO-2A。^{[ 11 ]}

南ベトナム

• ベトナム共和国空軍– 少なくとも35人。^{[ 11 ]}

タイ

• タイ王国海軍^{[ 15 ]} – 11 x O2-337 セントリー

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍– 約532 ^{[ 1 ]}
• アメリカ海軍^{[ 16 ]}
• アメリカ陸軍

 ウルグアイ

• ウルグアイ海軍– 2017年6月にチリからO-2Aを3機取得。^{[ 17 ]}

 ジンバブエ

• ジンバブエ空軍– 1994年から1995年にかけてO-2Aを2機納入。^{[ 11 ]}

展示されている航空機

航空博物館（ワーナーロビンス）に展示

• O-2A、AFシリアル番号67-21331、アメリカ空軍国立博物館、ライトパターソン空軍基地、オハイオ州。以前は第20戦術航空支援飛行隊に所属。^{[ 1 ]}
• O-2A、AF Ser. No. 67-21368、エアコマンドパーク、ハールバートフィールド、フロリダ^{[ 18 ]}
• O-2A、AFシリアル番号67-21430、フォートワース航空博物館、テキサス州フォートワース^{[ 19 ]}
• O-2A、AF Ser. No. 68-10962、メインゲート、ショー空軍基地、サウスカロライナ州^{[ 20 ]}
• O-2A、AF Ser. No. 67-21331、c/n 337M-0037、マーク68-6864、c/n 337M-0153、空軍兵器博物館、エグリン空軍基地、フロリダ州^{[ 21 ]}
• O-2A、AF Ser. No. 67-21376、第105空輸航空団所属、スチュワート空軍州兵基地、ニューヨーク^{[ 22 ]}
• O-2A、AF Ser. No. 68-11164、USAF Airman Heritage Museum、ラックランド空軍基地、テキサス州^{[ 23 ]}
• O-2A、AFシリアル番号68-6865、ケリーフィールドヘリテージミュージアム、ラックランド空軍基地/ケリーフィールドアネックス（旧ケリー空軍基地）、テキサス州^{[ 24 ]}
• O-2A、AF Ser. No. 67-21318、コネチカット航空宇宙センター、シコルスキー記念空港、コネチカット州^{[ 25 ]}
• O-2A、AF Ser. No. 67-21326、ダイエス・リニア・エアパーク、ダイエス空軍基地、テキサス州^{[ 26 ]}
• O-2A、AFシリアル番号67-21395、航空動軍博物館、ドーバー空軍基地、デラウェア州^{[ 27 ]}
• O-2A、AF Ser. No. 68-10848、ジミー・ドーリットル航空宇宙博物館、トラヴィス空軍基地、フェアフィールド、カリフォルニア州^{[ 28 ]}
• O-2A、AF Ser. No. 68-10853、ヒル航空宇宙博物館、ヒル空軍基地、ユタ州^{[ 29 ]}
• O-2A、AFシリアル番号67-21380、ジョージア州ロビンズ空軍基地航空博物館^{[ 30 ]}
• O-2A、AF Ser. No. 68-6871、グリッソム航空博物館、グリッソム空軍予備基地（旧グリッソム空軍基地）、インディアナ州^{[ 31 ]}
• O-2A、AFシリアル番号68-11160、第182空輸航空団、ピオリア空軍州兵基地、ジェネラル・ウェイン・A・ダウニング・ピオリア国際空港、イリノイ州^{[ 32 ]}
• O-2A、AF Ser. No. 68-6901、ピマ航空宇宙博物館（デイビスモンサン空軍基地に隣接）、アリゾナ州ツーソン^{[ 33 ]}
• O-2A、AF Ser. No. 67-21413、キャッスル航空博物館（旧キャッスル空軍基地）、カリフォルニア州アトウォーター^{[ 34 ]}
• O-2A、AFシリアル番号67-21411、ジョージア州ワーナーロビンズのロビンズ空軍基地航空博物館に保管。以前はイリノイ州ラントゥールのオクターブ・シャヌート航空宇宙博物館に展示されていた。^{[ 35 ]}
• O-2A、AFシリアル番号67-21330、ヴァリアント空軍軍用機博物館、スペースコースト地域空港、フロリダ州タイタスビル^{[ 36 ]}
• O-2A、AFシリアル番号67-21395、エバーグリーン航空博物館、オレゴン州マクミンビル^{[ 37 ]}
• O-2B、AFシリアル番号67-21465、マーチフィールド航空博物館、マーチ空軍予備基地（旧マーチ空軍基地）、カリフォルニア州^{[ 38 ]}
• O-2A、AFシリアル番号69-7644、アメリカンウィングス航空博物館、アノカ郡空港ジェーンズフィールド（KANE）、 ブレイン、ミネソタ州^{[ 39 ]}
• O-2A、AF Ser. No. 67-21416、ヤンキー航空博物館、ベルビル、ミシガン州
• また、数機のO-2が民間で「軍用機」として運用されている。

仕様（O-2）

O-2 線画

データ元: ^{[ 40 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 2人^{[ 41 ]}
• 長さ: 29フィート9インチ (9.07 m)
• 翼幅: 38フィート0インチ (11.58メートル)
• 身長: 9フィート4インチ (2.84 m)
• 翼面積： 202.5平方フィート（18.81 m ²）
• アスペクト比： 7.13:1
• 空車重量: 2,848ポンド (1,292 kg)
• 最大離陸重量: 5,400ポンド (2,449 kg)
• 動力源:コンチネンタルIO-360 C/D空冷水平対向6気筒エンジン×2基、各210馬力（160kW）

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速199マイル（320 km/h、173 kn）
• 巡航速度:高度10,000フィート(3,000メートル)で時速144マイル(232 km/h、125ノット)
• 範囲: 1,060 マイル (1,710 km、920 海里)
• 実用上昇限度： 19,800フィート（6,000メートル）
• 上昇率: 1,180 フィート/分 (6.0 m/s)

武装

• 銃: SUU-11/Aミニガン ポッド^{[ 42 ]}
• ハードポイント: MAU-3A爆弾ラック4基^{[ 42 ]}
• ロケット：LAU-59/Aロケットランチャー、MA-2/Aロケットランチャー^{[ 42 ]}
• 爆弾：SUU-14/A爆弾投下装置^{[ 42 ]}

参照

関連開発

• セスナ スカイマスター
• AVEミザール

同等の役割、構成、時代の航空機

• アダム A500

参考文献

1. 「セスナO-2Aスカイマスター」。国立アメリカ空軍博物館。 2024年7月23日閲覧。
2. OV-10ブロンコ協会（2002年3月）「パヴェネイルシステムとは？」2010年5月3日閲覧。
3. Skutack, Daniel (2003年2月). 「東南アジアにおけるCOVEYs」(PDF) . 2011年7月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年5月3日閲覧。
4. 「ファクトシート：セスナO-2Aスカイマスター、セスナO-2Aスカイマスター」 。2008年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
5. ホブソン、クリス.ベトナム航空損失、米空軍・米海軍・米海兵隊・固定翼航空機による東南アジア1961-1973年. 2001年. ISBN 1-85780-115-6
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42. “T. 0. lL-2A-l - 外部ストア - FAC_Book/0-2_Dash_One” . Chancefac.net . 2018年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

• アンドラーデ、ジョン（1979年）『1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』ミッドランド・カウンティーズ出版。ISBN 0-904597-22-9。
• ドナルド、デイビッド、レイク、ジョン編 (1996). 『世界の軍用航空機百科事典』（単巻版）. ロンドン: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-95-6。
• ドア、ロバート・F.、ビショップ、クリス（1996年）『ベトナム空戦報告書』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、ISBN 1-874023-78-6。
• ダニエル・P・ハゲドン（1993年）『中央アメリカ・カリブ海空軍』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社ISBN 0851302106。

外部リンク

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