カリフォルニア州リバーサイド郡の軍事空軍基地
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北緯33度53分20秒 西経 117度15分36秒 / 北緯33.889度、西経117.260度 / 33.889; -117.260

マーチ空軍予備基地
アメリカ合衆国カリフォルニア州 モレノバレー近郊
マーチ空軍予備基地のバッジ
サイト情報
タイプアメリカ空軍予備役基地
所有者国防総省
オペレーターアメリカ空軍
制御空軍予備役司令部（AFRC）
状態運用
Webサイトwww.march.afrc.af.mil/
地図
サイトの履歴
建設された1917 （1917年）
建設者アメリカ陸軍航空隊
使用中1917年～現在
駐屯地情報
現在の
司令官		ブライアン・M・ベイリー大佐
ギャリソン第452航空機動航空団
飛行場情報
識別子IATA : RIV、ICAO : KRIV、FAA LID : RIV、WMO : 722860
標高標高468.1メートル（1,536フィート）
滑走路
方向 長さと表面
14/32 4,054.4メートル（13,302フィート） のコンクリート
12月30日 932.9メートル（3,061フィート）のコンクリート
出典： 連邦航空局[ 1 ]

マーチ航空予備役基地（IATA : RIV、ICAO : KRIV、FAA LID : RIV）（マーチARB）は、以前はマーチ空軍基地（マーチAFB）として知られており、カリフォルニア州リバーサイド郡のリバーサイド、モレノバレー、ペリスの各都市の間に位置しています。空軍予備役司令部の第4空軍（4 AF）本部があり、第4空軍最大の航空機動航空団である第452航空動航空団（452 AMW）が駐留しています。 [ 2 ]航空動航空団、航空戦闘司令部、太平洋空軍を支援する空軍予備役司令部の複数の部隊に加えて、マーチARBには陸軍予備役、海軍予備役、海兵隊予備役、カリフォルニア州空軍州兵、カリフォルニア州陸軍州兵の部隊も駐留しています。マーチ空軍基地は、冷戦期のほぼ50年間、戦略航空軍の基地でした。この施設は2,075エーカー（840ヘクタール）の敷地を有しています。[ 3 ]

ユニット

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マーチの管制塔（2015年に解体）。

1994年1月1日、第722空中給油航空団が、カンザス州マコーネル空軍基地に移転する第22空中給油航空団に代わって、当時のマーチ空軍基地で活動を開始した。 [ 4 ]同航空団は1996年4月1日に非活動化され[ 4 ] 、基地の責任は空軍予備隊の第452空中機動航空団（452 AMW） に移管された。

現在もマーチ基地のホスト部隊は第452航空軍航空基地であり、運用飛行任務に加え、多数のテナント部隊のホスト基地支援も行っています。マーチ空軍基地は、空軍予備役司令部第4空軍（4 AF）の司令部とカリフォルニア州空軍州兵の複数の部隊の本拠地でもあります。

テナントユニット

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2015 年 3 月の ARB の航空写真。

1995年以来、マーチARBはカリフォルニア州空軍州兵第144戦闘航空団（144FW）の警戒拠点運用を担っており、同航空団は航空戦闘軍団（ACM）の運用権も取得している。2013年以前は、第144FWはマーチARBにF-16ファイティング・ファルコン（当初はF-16C/Dブロック25、後にF-16C/Dブロック32）を配備し、警戒態勢を敷いていた。同航空団がF-15イーグルに移行した後、第144FWは現在、サウスダコタ州空軍（114FW）のF-16Cブロック30をこの運用拠点に配備し、 USNORTHCOM （米北軍）およびNORAD（北アメリカ航空宇宙防衛司令部）の支援を行っている。

民間機関の飛行活動には、常駐する米国税関・国境警備局航空部隊や、断続的に基地を使用する カリフォルニア州林業局航空部隊が含まれます。

ドラゴン・フライトは、マーチを拠点とし、マーチ・フィールド・エアロクラブの支援を受けている民間の編隊飛行デモンストレーションチームです。チームはT-34メンターを使用し、毎年アメリカ南西部各地で数多くの公演を行っています。

マーチフィールドエアフェスト

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マーチ・フィールド・エアフェスト（別名サンダー・オーバー・ザ・エンパイア）は、マーチARBで2年ごとに開催される航空ショーです。インランド・エンパイアとリバーサイド郡で最大級のイベントの一つです。このショーでは、アメリカ空軍のサンダーバーズ、F-22ラプター、その他多くの軍用機や民間機のデモ飛行などが披露されてきました。2010年には、パトリオット・ジェット・チームがショーのハイライトとなるデモ飛行を行いました。2010年のショーの来場者数は15万人以上と推定されています。[ 5 ]直近のイベントは、南カリフォルニア航空ショーと改名され、2025年4月12日から13日に開催されました。

歴史

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マーチ飛行場はアメリカ軍が運営する最も古い飛行場の一つであり、1918年2月にアレサンドロ飛行訓練場として開設された。ここは、1917年4月にアメリカが第一次世界大戦に参戦した後に開設された32の航空訓練キャンプの一つであった。 [ 6 ]飛行場は翌月、陸軍参謀総長ペイトン・C・マーチの息子で最近亡くなったペイトン・C・マーチ・ジュニア少尉に敬意を表してマーチ飛行場と改名された。マーチは任官からわずか15日後にテキサス州で飛行機事故で亡くなった。[ 7 ] [ 8 ]

第一次世界大戦

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マーチ空軍基地の設立は、アメリカ合衆国が第一次世界大戦への参戦を見据え、軍備増強を急いだ20世紀初頭に始まった。1917年、前線からの情報を受け、議会は陸軍通信司令官ジョージ・O・スクワイア将軍の「空中部隊を編成することで、戦争にヤンキーのパンチを注入する」という計画を支援するための歳出予算を計上した。[ 9 ]

同時に、陸軍省はいくつかの新たな軍事施設を建設する意向を発表した。カリフォルニア州リバーサイドのミッション・インのオーナーであったフランク・ミラー、ハイラム・ジョンソンらの尽力により、リバーサイド近郊のアレッサンドロ・フィールドに飛行場を建設する陸軍省の承認が得られた。この飛行場は、ロックウェル・フィールドの飛行士がサンディエゴから国内を横断する飛行に利用していた。[ 9 ]

陸軍は速やかに新飛行場の建設に着手した。 1917年11月にカーチスJN-4「ジェニー」でアレッサンドロ飛行場に到着したチャールズ・E・ガーリック軍曹は、ロックウェル飛行場から新基地へ向かう4名の先遣隊を率いる任務に選ばれた。1918年2月26日、ガーリックとその部下、そして近隣のコルトンから来たラバの皮剥ぎの集団（土地開墾の達人として、そしてその華やかな作風で知られていた）は、建物の基礎掘削作業を開始し、1918年3月1日にアレッサンドロ飛行訓練場が開場した。[ 9 ]

1918年3月20日、アレッサンドロ飛行訓練場はマーチ飛行場と改称された。これは、陸軍参謀総長の息子であるペイトン・C・マーチ・ジュニア少尉に敬意を表して名付けられたものである。マーチ少尉は前月、テキサス州フォートワースでカーチスJN-4「ジェニー」の墜落事故で亡くなった。彼の墜落事故は、アメリカ陸軍航空隊に入隊してから2週間後に発生した。[ 7 ]

1918年4月下旬までには、新しい飛行場の建設は十分に進み、最初の部隊が到着することができた。第818航空隊派遣隊の指揮官、ウィリアム・カラザース大尉が飛行場の初代指揮官に就任し、しばらくの間、ミッション・インの事務所を拠点に活動した。記録的な60日間で、モレノ・バレーの穀物の刈り株に覆われた平原は、12の格納庫、150人ずつ収容できる兵舎6棟、食堂、機械工場、駐屯地、病院、補給所、航空機修理棟、独身士官宿舎、指揮官公邸を含むように部分的に改造された。[ 9 ]最終的に、マーチ飛行場ではおよそ50棟の建物が建設された。700エーカー以上の広さがあり、最大1,000人の人員を収容できた。数十棟の木造建物が司令部、整備場、士官宿舎として使用された。兵士たちはテントで野営しなければならなかった。[ 9 ]

第一次世界大戦中に訓練飛行を行うカーチスJN-4「ジェニー」。このタイプの航空機は、当時マーチ飛行場で軍のパイロットの基礎訓練に使用されていました。

最初の飛行隊は第215航空隊で、カリフォルニア州ノースアイランドのロックウェル飛行場から移管されました。後に第68飛行隊と第289飛行隊もロックウェルから移管されました。アメリカ陸軍航空隊の航空機は飛行隊と共に到着したわずか数機のみで、飛行訓練に使用されるカーチスJN-4ジェニーのほとんどは木箱に詰められ、鉄道貨車で輸送されました。[ 9 ]

マーチ飛行場は、8週間のコースで行われる初級飛行訓練の基地として機能し、最大300名の学生を収容できた。1918年、飛行訓練は初級と上級の2段階に分かれて実施された。初級訓練では、パイロットは複座訓練と単独訓練を受け、基本的な飛行技能を習得した。マーチ飛行場で初級訓練を修了した飛行士候補生は、上級訓練のために別の基地に配属された。マーチ飛行場に配属された訓練部隊は以下の通りであった。[ 10 ]

  • 駐屯地本部、マーチフィールド、1918年3月～1923年4月
  • 第68航空飛行隊（II）、1918年6月（カリフォルニア州ロックウェル飛行場から転属）
1918年7月から11月まで、A飛行隊に再編成された。
  • 第215航空隊、1918年3月（カリフォルニア州ロックウェル飛行場から転属）
1918年7月から11月まで、B飛行隊に再編成された。
  • 第289航空隊、1918年8月（カリフォルニア州ロックウェル飛行場から転属）
1918年7月から11月までC飛行隊に再編成
  • 第293航空隊、1918年6月
1918年7月から11月まで、D飛行隊に再編成された。
  • 第311航空隊、1918年6月
1918年7月から11月まで、E飛行隊に再編成された。
  • 飛行学校分遣隊（AE飛行隊の統合）、1918年11月～1919年11月

最初の事故

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1918年8月2日、スタンダードJ-1、AS-1918がマーチ飛行場で墜落し、機体は廃棄された。[ 11 ] AP通信、ザ・サン・リバーサイド、8月2日 - マーチ飛行場の飛行士候補生ウィリアム・L・アッシュが本日、テールスピンで1,000フィート落下し、重傷を負った。足と腕を骨折し、側面を刺されたが、回復する見込みである。アッシュはカンザス州ピッツバーグに住んでいた。これはマーチ飛行場での最初の重大事故であった。アッシュは2回目の単独飛行中に墜落した。[ 12 ]

休戦後

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1918年11月11日、第一次世界大戦が突如終結したことで、マーチ飛行場の今後の運用状況は不透明になった。地元当局者の多くは、マーチ飛行場で訓練を受けたパイロットたちがヨーロッパで築き上げた輝かしい戦績を鑑みて、アメリカ政府がこの飛行場を存続させるだろうと推測していた。また、リバーサイド地域の気象条件は飛行訓練に最適であると地元住民は指摘した。1918年11月11日時点で飛行訓練を受けていた士官候補生は訓練を完了することを許可されたが、基地に新たな士官候補生は配属されなかった。さらに、配属されていた人員の多くが復員したため、個別に編成されていた訓練飛行隊は単一の飛行学校分遣隊に統合された。

戦間期

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第17追撃飛行隊のボーイングP-26Aピーシューター、1935年2月18日撮影。手前に33-102号機が鎮座している。これらの機体は後に1937年にフィリピン空軍第1追撃飛行隊／グループに移管された。
1932 年 3 月に南東から北西を向いて撮影されたマーチ フィールドの斜め航空写真。
1941 年にマーチ フィールドで行われた、 GALCITブースターを装備したERCO エルクーペによる最初のJATO離陸。

1918年11月の休戦協定調印後も、マーチ飛行場での訓練は中止されなかった。当初、マーチ飛行場はフランスから帰還した複数の航空部隊によって使用された。[ 9 ]

  • 第9航空隊：1919年7月22日～8月2日、11月15日～12月11日
  • 第19航空隊：1921年10月1日～6月29日
  • 第23航空隊：1921年10月1日～1922年3月21日

1919年12月13日、アメリカ合衆国下院は「恒久的な軍事施設の一部となる」軍事キャンプの追加用地購入のための960万ドルの歳出法案を可決した。このうちマーチ・フィールドには6万4000ドルが割り当てられた。[ 13 ]

しかし、1921年までに軍事予算の大幅な削減に伴い、基地におけるすべての活動を段階的に縮小することが決定されました。1923年春までにマーチ飛行場は現役飛行場としては廃止され、管理上の理由から小規模な管理部隊が施設に配置されました。この施設は航空森林哨戒隊によって使用されました。また、小規模な軍事部隊の支援にも断続的に使用されました。[ 9 ]

マーチ飛行場が静かになったのはほんのわずかな期間だった。1926年7月、議会は陸軍航空隊を創設し、パイロット訓練の拡大と戦術部隊の活性化を求める陸軍の五カ年計画を承認した。これを受けて、1927年3月にはマーチ飛行場の再開のための資金が計上された。[ 9 ]

基地の改修を指揮するよう任命されたウィリアム・C・ガーデンハイア大佐は、以前の建物の多くの基礎の交換を作業員たちに指示したばかりだったが、そのとき、今後の建設はスパニッシュ・ミッション様式の建築設計になるという知らせを受け取った。やがて、マーチ飛行場には恒久的な建物が建つことになる。改修作業は1927年8月にほぼ完了し、ミラード・F・ハーモン少佐が基地司令官と飛行学校の校長に就任した。彼の着任後すぐに授業が始まった。第13教育グループとその傘下の第47および第53教育飛行隊は、ホイト・ヴァンデンバーグ、ネイサン・トワイニング、トーマス・パワー、カーティス・ルメイといった将来の空軍指導者たちに初等および基礎的な飛行訓練を提供した。[ 9 ]

マーチ飛行場が常設の軍事施設という様相を呈し始めると、基地の基本任務は変化した。ランドルフ飛行場が1931年に訓練場として機能し始めると、マーチ飛行場は作戦基地となった。その年の終わりまでに、カール・A・スパーツ少佐の指揮する第7爆撃隊はカーチスB-2コンドルとキーストーンB-3A爆撃機を飛行場に持ち込んだ。第17追撃隊といくつかの下部部隊の活動化に第1爆撃航空団の到着とともに、マーチ飛行場は航空隊の最も重い航空機とさまざまな戦闘機と関連付けられる時期の始まりとなった。1930年代のマーチの飛行場の飛行場の航空機には、キーストーンB-4、マーチンB-10 /B-12、ダグラスB-18ボロ爆撃機、ボーイングP-12、P-26ピーシューター、カーチスP-36ホーク追撃機などがあった。ノースロップA-17A急降下爆撃機とダグラスO-38観測機。[ 9 ]

第二次世界大戦前の10年間で、マーチフィールドは現在のような様相を呈し、注目を集めるようになった。 1931年から1936年まで基地司令官を務めたヘンリー・H・（ハップ）・アーノルド中佐は、世間の注目を集めるため、大々的に宣伝された一連の工作を開始した。その結果、1932年3月にはジェームズ・ロルフ州知事が基地を訪問し、ベベ・ダニエルズ、ウォレス・ビアリー、ロシェル・ハドソンなどハリウッドの有名人、アメリア・イアハートなどの著名な飛行士も多数訪れた。ロサンゼルスの新聞記事もマーチフィールドを話題にし続け、世間の注目を集めた。[ 9 ]

1933年4月以降、数百人の民間保全部隊（CCC）の新兵がマーチ飛行場に毎日到着し始めました。その年の7月までにその数は7000人を超えました。彼らは恒久的な施設の建設を待つ間、テントキャンプで生活していました。その夏、マリン・クレイグの指示により、ハップ・アーノルドの直接監督の下、CCCプログラムが開始されるまで、同飛行場での航空隊の活動は事実上停止されました。[ 14 ] [ 15 ]

1934年に恒久的な建物の第一期が完成し、基地の景観はさらに向上した。[ 9 ]

第二次世界大戦

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第二次世界大戦の行軍現場のポストカード
第二次世界大戦直前の1940年5月のマーチフィールドの斜め航空写真。北から南を向いている。

1941年12月の真珠湾攻撃により、マーチ基地はすぐに航空乗務員の訓練業務に復帰した。[ 16 ]第二次世界大戦中、後に有名となる多くの爆撃部隊が、太平洋での任務に出発する前に、マーチ基地で最終訓練を行った。訓練に使用された既知の補助基地は以下の通りである。

少し話が逸れますが、エンターテイナーのボブ・ホープの最初のUSOショーは1941年5月6日にマーチ基地で開催されました。彼はこのショーを、ラジオプロデューサーのアルバート・キャプスタッフ（彼の兄弟がマーチ基地に駐留していた）から依頼を受けて開催しました。その後、ジャック・ベニーは1942年1月11日にマーチ基地から自身のラジオ番組を開始しました。[ 9 ]

戦後

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戦術航空司令部

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戦後、マーチは陸軍航空軍の戦後再編の一環として新設の戦術航空軍団(TAC) に配属された。マーチはTACの第12航空軍に配属された。最初に配属されたTAC部隊はフランク・S・ペレーゴ大佐の指揮下にある第1戦闘機群で、1946年7月3日にマーチで再活性化され、戦時中の第412戦闘機群の資産を置き換え吸収した。活性化当時、群の3つの飛行隊 (第27、第71、および第94戦闘機飛行隊) はアメリカ初の運用可能なジェット戦闘機であるロッキード P-80 シューティングスター(1948年6月11日以降はF-80) で飛行していた。

1949年の第1戦闘機グループのロッキード F-80。整備中のF-80C 49-493と、その後ろのF- 80B 45-8704。45-8704は現在、サクラメント近郊の旧マクレラン空軍基地にあるカリフォルニア航空宇宙博物館に常設展示されている。

1946年夏、新型ジェット戦闘機の訓練中、第1戦闘機群の隊員のうち、その後の困難を予見していた者はほとんどいなかった。第412戦闘機隊は1945年夏、P-80は爆撃機護衛、対空、地上支援に適していると報告していた。第1戦闘機群は、これらの任務に加え、その他の戦略的・戦術的任務を想定した訓練を行った。パイロットの経験不足と機械的な問題が重なり、P-80の事故率は高くなり、部品不足により運用訓練は短縮された。それでも第1戦闘機群は、この戦闘機に興味を持つ大衆に紹介するため、デモ飛行を頻繁に実施した。[ 9 ]

1947年8月15日、第1戦闘航空団は、1947年6月27日に制定された陸軍航空軍規則20-15「陸軍航空軍基地部隊および施設の再編」に基づき、活性化された。この規則は、後にホブソン計画として知られるようになるものを規定し、世界中の陸軍航空軍基地の標準的な組織構成を規定した。[ 9 ] 1947年、第67戦術偵察群（後の航空団）は、全軍を対象とした航空団基地試験の一環として活性化され、3月に配属された。航空団が活性化された時点で、完全に活動可能であったのは第67偵察群のみであった。この部隊はFA-26インベーダー（1948年以降はRB-26）とロッキードFP-80（1948年以降はRF-80）を装備し、第1戦闘航空団に統合され、南カリフォルニアで昼夜を問わず幅広い写真撮影任務を遂行した。しかし、予算の制約により、1949年3月に航空団は解散された。[ 9 ]

大陸航空司令部

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1948年12月、第12空軍とマーチ空軍基地は、戦術航空軍団から、1948年12月1日に設立された大陸航空軍団（ConAC）に移管されました。ConACは、戦術航空軍団と防空軍団（ADC）の両方の管轄権を掌握しました。この動きは、北米大陸の防空を強化するために、アメリカ本土に展開されているすべての戦闘機部隊を集中させようとする動きを反映していました。

ConACの設立は、主に管理上の便宜を図るためのものでした。ConACに配属された部隊は二重訓練を受けており、防空戦に勝利した後は、本来の主要な戦略任務または戦術任務に復帰することが期待されていました。その後、第1戦闘航空団は1948年12月20日に第12空軍/TACから第4空軍/ConACに移管されました。最初のF-86Aは第94戦闘飛行隊に配属され、1949年2月15日に到着しました。6月末までに、同飛行隊は認可された83機のF-86のうち79機を受領しました。[ 9 ]

戦略航空軍

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1949年5月1日、マーチは戦略航空軍団（SAC）と第15空軍（15AF）の一部となった。5月10日、第22爆撃航空団（22 BW）がカンザス州スモーキーヒル空軍基地からマーチに再配属された。第22爆撃航空団はボーイングB-29スーパーフォートレスを装備していた。第1戦闘航空団は7月1日に第22爆撃航空団に併合されたが、これは第22航空団の司令部が当初は機能しておらず、運用部隊が切り離されたため、第1戦闘航空団と指揮官を共有することになったためである。第22爆撃航空団は1949年5月1日に運用を開始し、第1戦闘航空団は同航空団に併合され、両航空団は同じ指揮官を共有することになった。[ 9 ]

新型F-86A戦闘機は運用開始から数ヶ月間、数々の初期トラブルに見舞われたが、第1戦闘機群の整備士たちは徐々にこれらの困難を克服していった。飛行隊が予定通りに大規模編隊を発進させることができるようになると、彼らは様々な編隊記録の樹立を競い合った。この訓練の目的は1950年1月初旬に明らかになった。第1戦闘機群は、RKOピクチャーズ製作の映画『ジェット・パイロット』の撮影に参加するために、相当数の航空機を派遣したのである。同群は1月4日、24機編隊（各飛行隊8機）を「カメラの前で」通過し、最終的な編隊記録を樹立したと主張した。（注：この映画は1957年10月まで劇場公開されず、その頃にはF-86Aは既に旧式化していた。）[ 9 ]

第1戦闘機群は1950年1月に独自の航空デモンストレーションチームを結成した。「セイバーダンサーズ」と名付けられたこのチームは、第27戦闘飛行隊の隊員5名で構成されていた。セイバーダンサーズは1950年4月22日、フロリダ州エグリン空軍基地で行われた軍隊記念日の式典で、ハリー・S・トルーマン大統領、閣僚の大半、そして多くの政治指導者を含む聴衆の前でパフォーマンスを披露し、おそらく最も多くの観客を集めた飛行を行った。 [ 9 ]

1950年4月16日、第1戦闘航空団は第1戦闘迎撃航空団に改称された。1950年6月30日、第1戦闘迎撃グループは第1戦闘迎撃航空団に配属され、同航空団は第15空軍および戦略航空団に配属された。7月1日、航空団は第15空軍および戦略航空団の配属を解除され、第4空軍および航​​空団航空団司令部に配属された。2日後、航空団はカリフォルニア州ビクタービル（後のジョージ）空軍基地に本部および構成組織の先遣隊を設置する命令を出した。航空団は7月18日にビクタービルに恒久的な駐屯地移転を行った。[ 9 ]

朝鮮戦争

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航空団から分離された第22爆撃隊は、1950年7月初旬にB-29を沖縄の嘉手納基地に展開し、そこで北東アジア空軍爆撃司令部（暫定）の指揮下に入った。7月13日、同隊は最初の任務として北朝鮮の元山にある操車場と石油精製所を攻撃した。10月21日までに敵に対する57回の任務を遂行し、橋梁、工場、産業目標、部隊集結地、飛行場、操車場、通信センター、港湾施設を攻撃した。朝鮮戦争での4ヶ月に及ぶ戦闘中、同隊は335回の出撃でわずか14回の中止にとどまり、6,500トン以上の爆弾を投下した。同隊は1950年10月下旬から11月にかけて米国に再展開した。[ 9 ]

1951年1月2日、第44爆撃航空団が編成され、第15空軍に配属された。同航空団は、第二次世界大戦中にテキサス州パイオット空軍基地とアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地で保管されていたB-29およびTB-29爆撃機を改修して装備していた。 1951年2月10日に第15空軍第12航空師団に再配属され、その後1951年8月4日に第15空軍第21航空師団に再配属された。同航空団は1951年8月1日にルイジアナ州レイクチャールズ空軍基地に移転した。[ 9 ]

1951年3月28日、カリフォルニア州空軍州兵第106爆撃隊が連邦軍に召集され、実戦任務に就いた。当初、同隊は改修されたB-29を装備し、朝鮮戦争で交代勤務するB-29戦闘機搭乗員の補充として予備役兵を訓練することを任務としていた。予備役兵は訓練中、予備役兵の給与水準よりも低い給与体系で給与が支払われた。同隊は1952年12月、第106爆撃隊に代わり第320爆撃航空団に改称された。 3月、同航空団は戦略航空団（SAC）の任務遂行のため、世界規模の爆撃訓練と空中給油活動を行った。 1953年12月から1955年1月まで、第96中型爆撃航空団でB-47の訓練を受けた。1954年6月5日から9月4日までイギリスのブライズ・ノートン空軍基地、1956年10月5日から1957年1月11日までグアムのアンダーセン空軍基地に航空団として配備された。第320爆撃航空団は1960年12月15日に非活性化された。また朝鮮戦争中の1951年5月1日、3月に空軍予備役の第330爆撃航空団が現役任務に就くよう命じられた。第330爆撃航空団は第106爆撃航空団から借り受けたB-29で飛行し、予備役兵に同機の訓練を行った。同航空団は6月16日に非活性化され、その隊員はB-29グループの現役隊員の交代として日本と沖縄の基地に送られた。 [ 9 ]

冷戦

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第22爆撃隊が朝鮮戦争から帰還した後、同航空団は世界戦略爆撃の熟練度を訓練し、1952年にボーイングKC-97空中給油機を受領し、空中給油も任務に加わった。翌年、同航空団はB-29を退役させ、ジェットエンジンのボーイングB-47ストラトジェットに切り替えた。1957年、第22航空団の乗組員はイギリスからカリフォルニアまで5,840マイル（9,400 km）の史上最長の無着陸大量飛行を行なった。第15空軍司令官アーチー・オールド将軍は3機のB -52ストラトフォートレス編隊を率いて世界一周飛行を行った。同航空団は1953年12月から1954年3月までイギリスのアッパーヘイフォード空軍基地に展開した。 [ 17 ]

1960年3月、第452輸送航空団が活動を開始しました。これにより、フェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーを擁する空軍予備役が基地に駐留することとなりました。1963年3月11日から9月15日まで、第2爆撃飛行隊がボーイングB-52B爆撃機に転換し、KC-97がKC-135ジェットタンカーに置き換えられたため、同航空団は戦術的な作戦行動を行っていませんでした。1966年、第2爆撃飛行隊はB-52Dに転換し、ベトナム戦争中に太平洋への前方展開と戦闘への参加を任務として獲得しました。 1966年、第22航空団はB-52Dを吸収し、テキサス州バーグストロム空軍基地がTAC戦闘機・偵察基地に転換した際に、同基地で廃止された第340爆撃航空団から第486爆撃飛行隊を編入した。さらに第2タンカー・爆撃飛行隊が加わったことで、第22航空団は「スーパー」航空団となった。[ 9 ]

ベトナム戦争

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1967年3月から10月にかけて、第22航空団は小規模な後方部隊の非戦術組織に縮小され、すべての戦術資源とほとんどの支援資源はタイのウタパオとグアムのアンダーセン空軍基地から東南アジアでの戦闘作戦に関与する戦略軍組織に貸し出された。[ 9 ]

航空団は1975年まで極東および東南アジアにおける戦略航空軍（SAC）の作戦支援を継続し、1972年4月から1973年10月にかけては、再び全ての爆撃機資源を戦闘および緊急事態作戦のために他の組織に貸与した。KC-135も1972年4月から9月まで貸与され、その後、少数の空中給油機が航空団の管轄下に戻った。[ 17 ]

燃料補給ミッション

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第22航空団は1973年から1982年まで戦略爆撃警戒態勢を維持していたが、1978年には機雷敷設や海上偵察・監視といった通常戦任務も追加した。1982年にB-52Dが退役した後、第22爆撃航空団は第22空中給油航空団に改名され、新型KC-10Aエクステンダー（ DC-10旅客機をベースとした機体）を装備した。これにより、第22航空団はバークスデール空軍基地とシーモア・ジョンソン空軍基地に次いで、この大型新型タンカーを運用する3番目の空軍部隊となった。2ヶ月後、航空団は爆撃任務を失い、第22空中給油航空団となった。[ 9 ] [ 17 ]

第22航空団は、1983年のグレナダ侵攻における米国民避難支援のため、KC-10Aの貨物、旅客、燃料搭載能力を活用した。1989年12月、航空団所属の第22空中給油飛行隊は解散し、所属のKC-135Aストラトタンカーはすべて退役または他の戦略航空軍基地に移管された。これにより、航空団の飛行隊はKC-10を装備した第6空中給油飛行隊と第9空中給油飛行隊のみとなった。[ 17 ]同基地は1989年11月21日、スーパーファンド指定地域として国家優先リストに掲載された。[ 18 ]

冷戦後の時代

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1990年7月、第163戦術戦闘機群は任務を変更し、 RF-4CファントムII機を装備した第163戦術偵察群に改称された。第22航空団はサウジアラビアへのF-117の展開を支援し、1990年から1991年にかけてクウェート解放を支援する兵站活動に航空機と人員を派遣した。1992年6月1日、空軍の大規模な組織再編により戦略航空軍が廃止された。第22航空団は新設の航空機動軍に配属され、1992年末から1994年にかけてソマリアへの人道支援空輸任務を遂行した。また、 1994年にはハイチへの展開を支援する空中給油も行った。[ 17 ]

空軍予備役

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3月のKC -135空中給油機

1993年3月、マーチは基地再編・閉鎖法（BRAC III）に基づく再編対象に選ばれ、1996年3月31日を発効日とした。1993年8月、第445軍事輸送航空団は閉鎖されるサンバーナーディーノ近郊のノートン空軍基地からマーチに転属した。1994年1月3日、第22空中給油航空団は、解散する第384爆撃航空団に代わり、航空機を保有しないままカンザス州マコーネル空軍基地に再配置された。航空団傘下の第722空中給油航空団はマーチに発足し、再配置された第22空中給油航空団の資産を吸収した。マーチのKC-10A航空機資産は後に第60空輸航空団に移管され、第60航空機動航空団として改称され、カリフォルニア州トラヴィス空軍基地に駐留することとなった[ 17 ] 。

再編により、第445軍事輸送航空団はKC-135ストラトタンカーを運用する第452空中給油航空団に移管され、同航空団は1994年4月1日に第452航空機動航空団（452AMW）に改称された。ほぼ同時期に第163戦術偵察群も任務を変更し、ボーイングKC-135を運用する第163空中給油航空団（163ARW）となった。1996年4月1日、マーチは正式に空軍予備軍司令部（AFRC）傘下のマーチ航空予備基地となり、78年間の現役軍務に終止符が打たれた。[ 17 ]

2005年、第452航空団はC-141スターリフターを退役させ、C-17グローブマスターIIIへの移行を開始しました。これは、現役のC-17航空団に所属しない独立した航空団として同機を運用する初のAFRC部隊となりました。[ 17 ]現在、マーチには空軍予備役司令部所属のC-17グローブマスターIIIが9機、 KC-135Rストラトタンカーが12機駐機しています。これらのタンカーは、空軍予備役でブロック40ペーサーCRAG近代化改修に転換した最初の機体です。

2007年、第163偵察飛行隊は任務変更を受け、KC-135R機を他の空軍、空軍予備役、および空軍州兵部隊に移管しました。3月には、同部隊の機体の大部分が第452偵察航空団に移管されました。その後、同部隊は第163偵察航空団（163RW）に改称され、MQ-1プレデター無人航空機システムを運用することになりました。この変更に伴い、第163RWの運用権限も航空機動司令部（AMC）から航空戦闘司令部（ACC）に変更されました。

3月に駐機しているC -17グローブマスターIII

2010年、第912空中給油飛行隊（912 ARS）が再編され、マーチに配属されました。正規空軍および航​​空動軍（AMC）の現役飛行隊である第912 ARSは、「アクティブ・アソシエイト」コンセプトの下、第452 AMWに編入され、空軍予備軍の第336空中給油飛行隊および第452整備群と連携しながら活動します。また、ワシントン州フェアチャイルド空軍基地の第92空中給油航空団（92 ARW）の管轄下にも留まります。これは、総合戦力統合（Total Force Integration）の実践例です。[ 19 ] [ 20 ]

2015年7月31日、国防予算削減により第4戦闘カメラ飛行隊は解散されました。第4戦闘カメラ飛行隊は、1996年3月に空軍予備役唯一の戦闘カメラ飛行隊として発足しました。同飛行隊は、地上および空中ミッションにおいて、世界各地で350件以上の戦闘、人道支援、遠征、訓練ミッションを静止画と動画で記録しました。

2017年1月20日、バラク・オバマ前大統領が退任後に家族を乗せた飛行機は、嵐によりパームスプリングス国際空港へのアクセスが遮断されたため、3月に迂回した。 [ 21 ]

同年後半、太平洋空軍（PACAF）の管轄地域をカバーする空中戦闘カメラ部隊として、第1戦闘カメラ飛行隊（オペレーション・ロケーション・チャーリー）が設立されました。この現役部隊は、CENTCOM（中央軍）AOR（作戦地域）およびAFRICOM（アフリカ軍）AORを含む複数の場所に展開しました。また、2020年1月6日にケニアで発生したアルシャバブによる攻撃の戦闘被害状況の映像と写真による取材も行いました。2020年9月30日、この部隊は解散し、サウスカロライナ州の第1戦闘カメラ飛行隊に統合されました。

2020年初頭、この基地はCOVID-19パンデミックのために中国から避難してきた210人を検査するために使用されました。[ 22 ]

2022年1月、マーチ空軍基地は米空軍予備役向けにKC-46ペガサス空中給油機12機を導入する計画が発表されたが、ケン・カルバート下院議員（共和党、カリフォルニア州）によると、これらの機体は少なくとも1つの現役部隊と共有される予定だ。ダイアン・ファインスタイン上院議員（民主党、カリフォルニア州）は、「マーチ空軍基地は2025年に新型機の運用を開始し、部隊は2027年までに完全運用を開始する予定だ」と述べている[ 23 ]。

割り当てられた主なコマンド

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割り当てられた主要な歴史ユニット

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飛行場に並ぶノースロップ A-17Aとマーティン B-10
第20追撃隊のカーティスP-36Aホーク、1939年11月7日

アメリカ陸軍航空隊（1918–1923）

アメリカ陸軍航空隊（1927–1941）

アメリカ陸軍航空隊（1941～1947年）

アメリカ空軍（1947年～1996年）

アメリカ空軍予備役（1996年～現在）

  • 第4戦闘カメラ飛行隊、1996年7月1日～2015年7月31日

航空会社と目的地

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貨物

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航空会社目的地
アマゾンエア アレンタウン、[ 29 ] ボルチモア、[ 29 ] ボイシ、シャーロット、[ 29 ] ホノルル、[ 29 ] ヒューストン・インターコンチネンタル、カイルア・コナ
アトラス航空[ 30 ] ボルチモア、シンシナティ、カンザスシティ

再開発の可能性

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縮小の結果不要となった旧マーチ空軍基地の土地は、郡と基地隣接都市を代表する委員会であるマーチ共同権限局に引き渡されました。主な例は、飛行場南端にあった旧SAC B-52およびKC-135警戒施設です。現在マーチ・グローバルポートと呼ばれるこの土地は、航空貨物センターとして開発されており、2004年に航空貨物会社DHL /ABXエアが、南カリフォルニアの新しいハブとしてこの基地を検討していることが発表されました。近隣のサンバーナーディーノ国際空港（旧ノートン空軍基地）とオンタリオ国際空港との競争、および急成長を遂げているリバーサイドとモレノバレーの住民の反対により、マーチ・グローバルポートの場所の実現可能性は大幅に低下しました。しかし、このような欠点にもかかわらず、DHL/ABXエアは、2004年12月10日にマーチを優先地に選んだことを発表しました。 2004年12月15日、DHLはマーチ共同権限局と16年間の共同使用契約を締結し、同社の事業は最終的に250人から300人の従業員を雇用し、1日16便の貨物便を運航する予定であった。[ 31 ]

2008年11月、激しい競争と世界経済の減速により、DHLは収益性の低さを理由に、マーチ・グローバルポート施設を2009年初頭までに閉鎖すると発表した。これは、米国国内の輸送を完全に停止するという、DHLのビジネスモデル転換の一環であった。[ 32 ]マーチ・グローバルポート施設の新たな商業テナントはまだ決定していない。

マーチ空軍予備基地を民軍共同公共利用空港に転換するという追加提案も議論の対象となっている。しかし、複数の問題がこの提案に疑問を投げかけ続けている。[ 33 ] [ 34 ]当初の計画では、マーチ統合権限局がマーチを民軍共同利用空港に転換し、軍、 DHL 、一般市民が施設を共有する協定に署名することになっていた。しかし、DHLが最近マーチの施設から撤退したことで、この提案の実現可能性は大きく損なわれた。マーチを、米空軍が運営するマーチ航空クラブの枠を超えた一般航空のための民軍共同施設、さらには地域航空会社の運航に転換する案は、騒音公害の増加、軍の作戦への干渉、そしてマーチ予備基地での民間航空運航拡大（地上交通・輸送インフラや必要な運輸保安局（TSA）のセキュリティ強化を含む）のための明確な資金源の欠如などの理由で、国民の抗議と議論の対象となっている。[ 34 ]

アマゾンエアは2018年末に3月のARB便をサービスに追加し、1日最大6便を運航するようになった。[ 35 ] 2025年5月に運航を停止した。

事故や事件

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  • 1954年6月27日、アメリカ空軍の ボーイングKC-97ストラトフレイターがマーチ空軍基地の北8kmに位置するボックススプリングス山に墜落した。マーチ空軍基地の悪天候のため、同機はサンバーナーディーノ＝ノートン空軍基地へ迂回飛行中だった。機体は山に衝突し、岩だらけの尾根に墜落した。乗員・乗客14名全員が死亡した。[ 36 ]
  • 1985年7月17日、NASAの コンベア990コロナドが離陸滑走中にタイヤがパンクし、時速140ノットで飛行不能となった。滑走路を離陸しようとしたが、燃料タンクが破裂して火災が発生した。乗員19人全員が生き残ったが、機体は破壊され、廃棄処分となった。[ 37 ]
  • 1988年7月30日、ジェット・マネジメント社が運航していたリアジェット23が、最終進入中に横転し、反転してマーチ空軍基地に墜落した。これは、飛行前に判明していた機体の欠陥によるものであった。乗員2名とも死亡した。[ 38 ]
  • 1977年か78年頃、B-52が離陸時に滑走路南側に墜落し、尾部銃手を除く搭乗者全員が死亡しました。右翼が木に接触しました。

地理

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マーチARBは北緯33.889度、西経117.260度（33.889, -117.260）に位置している。[ 39 ]アメリカ合衆国国勢調査局によると、基地の総面積は12.0平方マイル（31 km 2）で、すべてが陸地である。 北緯33度53分20秒 西経 117度15分36秒 /  / 33.889; -117.260

アメリカ合衆国国勢調査局は、統計上の目的のため、この基地を独自の国勢調査指定地域に指定しています。2020年国勢調査では人口が809人で、2010年国勢調査の1,159人から減少しました。郵便番号は92518、市外局番は951です。

人口統計

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2020年のアメリカ合衆国国勢調査によると、国勢調査指定地域の人口は809人でした。人口密度は1平方マイルあたり67.9人（26.2人/km 2）でした。マーチARBの人種構成は、白人454人（56.1%）、アフリカ系アメリカ人124人（15.3%）、ネイティブアメリカン2人（0.2%）、アジア人54人（6.7%） 、太平洋諸島系4人（0.5%） 、その他の人種79人（9.8%）、2つ以上の人種が混在する人種92人（11.4%）でした。ヒスパニックまたはラテン系は188人（23.2%）でした。[ 40 ]

国勢調査によると、767人（人口の94.8％）が世帯に居住し、6人（0.7％）が非施設型集団宿舎に居住し、36人（4.4％）が施設に入所していた。[ 40 ]

世帯数は474世帯で、そのうち18歳未満の子供がいる世帯は52世帯（11.0%）、夫婦世帯は119世帯（25.1%）、同棲世帯は13世帯（2.7%）、女性世帯主で配偶者がいない世帯は128世帯（27.0%）、男性世帯主で配偶者がいない世帯は214世帯（45.1%）であった。単身世帯は303世帯（63.9%）、65歳以上の単身世帯は177世帯（37.3%）であった。平均世帯人員は1.62人であった[ 40 ] 。家族数は159世帯（全世帯の33.5%）であった[ 41 ] 。

年齢構成は、18歳未満が95人（11.7%）、18歳から24歳が27人（3.3%）、25歳から44歳が131人（16.2%）、45歳から64歳が203人（25.1%）、65 歳以上が353人（43.6%）であった。年齢の中央値は61.5 歳であった。女性100人に対し、男性は124.1人であった。[ 40 ]

住宅戸数は786戸で、平均密度は1平方マイルあたり65.9戸（1平方キロメートルあたり25.4戸）であり、そのうち474戸（60.3%）が居住中であった。このうち、持ち家は3戸（0.6%）、賃借人は471戸（99.4%）であった。[ 40 ]

2000年の国勢調査[ 42 ]によると、基地内の世帯収入の中央値は31,364ドル、家族収入の中央値は30,455ドルでした。男性の中央値は40,625ドル、女性は17,321ドルでした。基地の一人当たり収入は13,765ドルでした。約10.8%の家族と13.1%の人口が貧困線以下で、これには18歳未満の19.7%が含まれますが、65歳以上の人は一人もいません。

教育

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基地内に学校は存在しない。[ 43 ]

CDPの一部はヴァル・ヴェルデ統一学区にあり、一部はモレノ・バレー統一学区にある。[ 44 ]

政治

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カリフォルニア州議会では、マーチARBは共和党のケリー・セヤルトが代表を務める第32上院選挙区と、共和党のナターシャ・ジョンソンが代表を務める第63下院選挙区に属している。[ 45 ]

アメリカ合衆国下院では、マーチARBはカリフォルニア州第39選挙区に属し、民主党の マーク・タカノ氏が代表を務めている。[ 46 ]

参照

[編集]

脚注

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  1. ^ 「空港図 – マーチ空軍基地（KRIV）」 （PDF）連邦航空局2020年5月21日. 2020年5月29日閲覧。
  2. ^ 「アメリカ第4空軍」 。 2010年11月23日閲覧。
  3. ^ FAA Airport Form 5010 for RIV PDF、2024年6月13日発効。
  4. ^ a b 「空軍歴史索引」airforcehistoryindex.org .
  5. ^ Soifer, Jerry (2010年5月1日). 「3月のモレノバレー航空祭で観客がF-22ラプターを間近で見る」 The Press Enterprise . 2010年9月18日閲覧。[永久リンク切れ]
  6. ^ ウィリアム・R・エヴィンガー著『米国の軍事基地一覧』オリックス・プレス、アリゾナ州フェニックス、1991年、147ページ。
  7. ^ a b Armed Services Press、「Welcome to March Air Force Base  – 1971 Unofficial Guide and Directory」、カリフォルニア州リバーサイド、1971年、3ページ。
  8. ^ 米軍航空基地の位置、ニューヨーク・タイムズ、1918年7月21日
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab 「 マーチ空軍基地の歴史」 Marchfield.org. 2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月23日閲覧。
  10. ^ 第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列、第3巻第3部、アメリカ陸軍軍事史センター、1949年（1988年再版）
  11. ^ “1908–1921 USASC–USAAS Serial Numbers” . 2013年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月10日閲覧。
  12. ^ Associated Press、「最初の事故は行進飛行場で発生、サンディエゴで搭乗員が死亡、その他1日の事故」、サンバーナーディーノ・デイリー・サン、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1918年8月3日土曜日、第48巻、第134号、2ページ。
  13. ^ United Press、「下院、マーチフィールド買収法案を可決」、 Riverside Daily Press、カリフォルニア州リバーサイド、1919年12月13日土曜日の夜、第34巻、第269号、8ページ。
  14. ^ Green, Murray (1990年夏).航空力の歴史: ハップ・アーノルド著『Man on the Go』（第37巻第2版）. 空軍歴史財団. pp.  29– 36. JSTOR 26271115. 2022年2月21日閲覧。 
  15. ^ 「統合キャンプ？カリフォルニア州の民間保全部隊、1933年3月野戦地区」。Pinterest 。フランクリン・D・ルーズベルト図書館・博物館。 2022年2月21日閲覧。
  16. ^フーリハン、ジェフ（2022年10月）「第二次 世界大戦における行軍現場」リバーサイド、カリフォルニア州リバーサイド：リバーサイド歴史協会、  90～ 103頁。ISBN 979-8849200880。
  17. ^ a b c d e f g h 「第452航空機動航空団」マーチ空軍予備役基地。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月18日閲覧。
  18. ^ 「3月の空軍基地スーパーファンドサイトの進捗状況プロファイル」 EPA。2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月26日閲覧。
  19. ^ Muckenfuss, Mark (2010年12月3日). 「ニュースレター | Share Riverside: March Air Reserve Base gets new squadron」 . The Press Enterprise. 2012年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月4日閲覧。
  20. ^ “912th Air Refueling Squadron reactivates” . www.march.afrc.af.mil . 2014年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  21. ^ 「オバマ前大統領の飛行機、マーチ空軍予備役基地へ迂回」プレス・エンタープライズ、2017年1月20日。
  22. ^ Kime, Patricia (2020年1月29日). 「中国のコロナウイルス感染拡大から逃れる210人の米国人避難民がカリフォルニア空軍予備基地に着陸」 . Military Times .中国・武漢から避難した210人を乗せたチャーター機が水曜日、カリフォルニア州リバーサイド郡のマーチ空軍予備基地に着陸し、乗客のコロナウイルス検査を安全に受けた。
  23. ^ マーチ空軍予備軍基地が新しいKC-46タンカーの受け入れ先として最有力候補、レイチェル・S・コーエン、DefenseNews.com、2022年1月27日
  24. ^ 「第9爆撃飛行隊（ACC）」空軍歴史研究局（af.mil） . 2024年8月7日閲覧。
  25. ^ 「第19戦闘飛行隊」第15航空団. 2024年8月7日閲覧。
  26. ^ a b c d e 「米陸軍航空隊：現役部隊：1939年9月1日」（PDF）。米国国防総省。2024年8月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2024年8月7日閲覧。
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  28. ^ 「第41爆撃隊の簡潔な歴史 1940–1946」41stbombgrp.com。
  29. ^ a b c d “Amazon Air cleared for 5 cargo flights a day from March Air Reserve Base” . 2018年8月. 2019年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月4日閲覧。
  30. ^ “Atlas Air Schedule” . Atlas Air . 2023年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月22日閲覧。
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  33. ^ 「マーチ空軍基地、一般航空の暫定認可を取得」 The Press Enterprise 、2008年5月5日。 2011年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月18日閲覧。
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  43. ^ 「教育概要3月ARB」。ミリタリーワンソース。2024年10月4日閲覧。- .milサイト。
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  45. ^ 「最終地図 | カリフォルニア州市民区画再編委員会」2025年10月9日閲覧。
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参考文献

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帰属

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パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
パブリックドメイン この記事には、マーチ空軍予備役基地（アメリカ空軍）のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
[編集]
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