SSプリムローズ ヒル
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | SSプリムローズ ヒル |
| 所有者 | パトニーヒル蒸気船株式会社[ 1 ] |
| オペレーター | カウンティーズ・シップ・マネジメント株式会社、ロンドン[ 1 ] |
| ビルダー | ウィリアム・ハミルトン＆カンパニー、ポートグラスゴー[ 1 ] |
| ヤード番号 | 448 [ 2 ] |
| 発売 | 1941年6月25日 |
| 完了 | 1941年9月[ 1 ] |
| 故障中 | 1942年10月29日[ 3 ] |
| 母港 | ロンドン[ 1 ] |
| 識別 | |
| 運命 | 魚雷と砲弾により沈没[ 3 ] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 421.1フィート（128.4メートル）[ 1 ] p/p |
| ビーム | 60.4フィート（18.4メートル）[ 1 ] |
| 深さ | 35.8フィート（10.9メートル）[ 1 ] |
| 設置電力 | 443 NHP [ 1 ] |
| 推進 | 3気筒三段膨張蒸気機関[ 1 ] |
| クルー | 商船隊41名とDEMS砲手8名[ 3 ] |
| 搭載航空機 | ホーカー シーハリケーン1機 |
| 航空施設 | 航空機カタパルト |
| 注記 | 姉妹船: SS キングストン ヒル、SS ラルワース ヒル、SS マリエッタ E、SS マイケル E |
SSプリムローズ・ヒルは、第二次世界大戦で活躍したイギリスのCAM船で、ホーカー・シーハリケーンを発射するためのカタパルトを艦首に装備していました。[ 3 ] 1941年9月にクライド湾のポート・グラスゴーでウィリアム・ハミルトン社によって完成しました。[ 1 ]
プリムローズ・ヒルは、ロンドンのカウンティーズ・シップ・マネジメント社（CSM）によって管理されていた。同社はレシムニス・アンド・クルクンディス船舶仲介会社の子会社である。[ 5 ]プリムローズ・ヒルはCSMの2番目のCAM船であり、事実上、処女航海で3か月前に魚雷攻撃を受けて沈没したマイケルEの代わりであった。
プリムローズ・ヒルの航海設備には、音響測深装置とジャイロコンパスが含まれていた。[ 1 ]プリムローズ・ヒルSSは、1941年にポート・グラスゴーのウィリアム・ハミルトン社第448造船所でルシ（クルク）向けに建造された7,628トンのイギリス貨物汽船である。
推進
プリムローズ・ヒルには6基の波形炉があり、2基の225 lb f /in 2片端ボイラーを加熱し、合計加熱面積は5,940平方フィート（552 m 2）であった。[ 1 ]ボイラーは、直径24インチ（61 cm）、39インチ（99 cm）、68インチ（170 cm）、ストローク48インチ（120 cm）のシリンダーを備えた443 NHP三段膨張エンジンに蒸気を供給した。 [ 1 ]このエンジンはグラスゴーのデイビッド・ローワン社によって製造された。[ 1 ]
沈没
1942年10月16日、プリムローズ・ヒルは3,000トンの石炭、1,796トンの一般貨物、軍需品、航空機11機を含む混合貨物を積んでグラスゴーを出港した。[ 3 ]同船はON 139船団の一員としてゴールドコーストのタコラディとナイジェリアのアパパに向かった。[ 3 ]船団は解散し、10月29日21時18分、同船がカーボベルデ諸島の北西にいるときに、オランダ降伏後にドイツ海軍がオランダ海軍から拿捕した潜水艦UD-5が同船に2発の魚雷を発射した。[ 3 ] 1発は外れたが、もう1発がプリムローズ・ヒルの機関室に命中し、二等機関士、給油係、火夫が死亡、燃料庫内の燃料油が燃えた。[ 4 ]爆発の衝撃で救命ボート2隻と救命いかだ数隻が破壊された。[ 4 ]
船長、8人の砲手、生き残った37人の士官と兵士[ 3 ]は4隻の救命ボートで船を放棄し[ 3 ]、火が船全体に広がるにつれて風上に移動しました。[ 4 ]士官は身元を隠すために制服を破壊しました。[ 4 ] UD-5が浮上し、その指揮官[ 4 ]ブルーノ・マーンが生存者に質問し[ 3 ]船長にUD-5に乗船するよう求めました。[ 4 ]生存者は、士官全員が爆発と火災で死亡したと主張しました。[ 4 ]マーンは明らかに彼らを信じませんでしたが、獲物を特定できなかったため諦め、UD-5は生存者をボートに残しました。[ 4 ]
プリムローズ・ヒルは浮いていたため、22時46分にUD-5は88mm（3.5インチ）[ 6 ]甲板砲を発射し、蒸気船のブリッジ付近に命中した。[ 3 ]プリムローズ・ヒルは浮き続けたため、23時13分にUD-5は再び甲板砲を発射し、プリムローズ・ヒルの船尾に命中した。[ 3 ]プリムローズ・ヒルは背骨を折って23時45分に沈没した。[ 3 ]
救命ボートでの8日間
船長と三等航海士は、プリムローズヒルのブリッジから六分儀、クロノメーター、海図、航海書を回収していた。[ 4 ]しかし、生き残った人数に対して、ボートには食料と水が非常に不足していることが判明した。[ 4 ] 10月30日の朝、4隻の救命ボートは密集したまま出航し、東のカーボベルデ諸島に向けて進路を取った。[ 4 ]しかし、10月31日の朝までに風と海流によって西の方向に流された。[ 4 ] 11月1日、ボートはさらに西に進み、2号救命ボートは舵を失った。[ 4 ] 1隻は鋼鉄製で、3隻の木造ボートよりも航行状態がはるかに悪かったため、11月2日、そのボートの乗員は食料を3隻の木造ボートに移し、鋼鉄製のボートを切り離して漂流させた。[ 4 ]
11月3日、残りのボートはさらに西に流されていたため、帆を下ろして漕ぎ出そうとしたが、風と流れが強すぎた。[ 4 ] 11月4日午前3時に別のUボートがボートを発見し、乗組員に尋問した後、航行を続けた。[ 4 ] 11月5日までの一晩で、ボートはなんとか少し東に漕ぎ進んだ。[ 4 ] 11月6日、生存者は流れに逆らってカーボベルデへ向かって前進できるという望みを諦めかけ、流れに乗ってブラジルとは反対方向に1,500マイル (2,400 km) 航行していたところ、[ 4 ] 14時30分過ぎ、生存者はエルダー・デンプスター・ラインズの貨物船 MV Sansu が約6マイル (9.7 km) 離れたところで南へ向かっているのを目撃した。[ 4 ] [ 4 ] 15時30分頃サンス号は生存者を救助し、11月11日[ 4 ]にシエラレオネのフリータウンに上陸させた。[ 3 ] [ 4 ]
代替船
1947年、CSMは1943年建造のリバティ船サンフローラを買収し、プリムローズヒルと改名した。[ 7 ] 1949年、同船はレシムニス・アンド・クルクンディス傘下の別の会社、ロンドン・アンド・オーバーシーズ・フレイターズ社に譲渡され、ロンドン・ベンダーと改名された。[ 7 ] LOFは1951年に同船を新所有者に売却し、新所有者は便宜置籍船としてパナマに登録し、カバノスと改名した。[ 7 ] 1963年、同船はパナマの新しい所有者に渡り、テービーンと改名された。[ 7 ]同船は1964年からギリシャに登録され、1968年に日本の尾道でスクラップにされた。 [ 7 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s tロイズ・レジスター、蒸気船およびモーター船(PDF) . ロンドン:ロイズ・レジスター. 1943年. 2013年4月10日閲覧。
- ^アレン、トニー (2008年5月9日). 「SS プリムローズ・ヒル (+ 1942)」 .難破船現場. 2010年7月4日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m nヘルガソン、グズムンドゥル (1995 年 - 2010 年)。「プリムローズ・ヒル」。uboat.net。グズムンドゥル・ヘルガソン。2010 年7 月 1 日に取得。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v wチャールズ・ロバートソン、ロイ・ガースナー (2007). 「プリムローズ・ヒル号の沈没」 .戦争物語. LOFニュース. 2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月3日閲覧。
- ^ Fenton, Roy (2006). 「Counties Ship Management 1934-2007」 . LOF–News . p. 1. 2010年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月30日閲覧。
- ^ 「Class O 21」 . www.DutchSubmarines.com . 1997–2006 . 2010年7月2日閲覧。
- ^ a b c d e「Liberty Ships - S」マリナーズ誌。2010年7月1日閲覧。
さらに読む
- セジウィック、スタンリー、キンナード、オドノヒュー、KJ (1993) [1992]. 『ロンドンおよび海外貨物船、1948–92年：小史』世界船舶協会. ISBN 0-905617-68-1。
- セジウィック、スタンリー、スプレイク、RF（1977年）『ロンドン・アンド・オーバーシーズ・フレイターズ・リミテッド 1949–1977』世界船舶協会、ISBN 0905617037。
