テイラークラフト航空機
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| 会社形態 | 子会社 |
|---|---|
| 業種 | 一般航空 |
| 設立 | 1935年、ペンシルベニア州ブラッドフォード[ 1 ] （1935年） |
| 創業者 | クラレンス・ギルバート・テイラー |
| 本社 | 、 アメリカ合衆国 |
| 親会社 | テイラークラフト2000LLC |
| ウェブ | www.taylorcraft.com |
テイラークラフト・アビエーションは、90 年以上にわたり複数の場所で航空機を製造している アメリカの航空機メーカーです。
同社は小型単発機を製造しています。テイラークラフトの設計は、高翼、布張り、2人乗りという従来型のレイアウトを採用しています。基本設計は1936年以来変わっていず、現在では個人用スポーツ機として販売されています。
歴史
設計者のクラレンス・ギルバート・テイラーは、ニューヨーク州ロチェスター[ 2 ]で生まれ、イギリスから移住した両親[ 3 ]のもと、独学で航空技術者となり、1931年にペンシルベニア州ブラッドフォードでオリジナルのテイラーカブを設計したことから、アメリカの民間航空の父と呼ぶことができます。[ 1 ]テイラーは兄のゴードンと共に、1926年にニューヨーク州ロチェスターでテイラー・ブラザーズ・エアクラフト・コーポレーションを設立しました。スローガンは「テイラー製の飛行機を買ってください」で、テイラー・チャミーと呼ばれる2人乗りの高翼単葉機を4,000ドルで販売しました。チャミーは売れず、ゴードンが1928年にテイラーの別の設計機を飛行中に亡くなった後、クラレンスはペンシルベニア州ブラッドフォードに移りました。そこで町民は、地元の飛行場に新しい工場と会社への投資として5万ドルを提供しました投資家の一人は、油井で財を成したウィリアム・トーマス・パイパーであった。[ 3 ]パイパーはテイラー・エアクラフトにおけるテイラーの株式を買い取り、同社は後にパイパー・エアクラフトと改名された。
テイラーはカブよりも優れた個人用航空機を製造することを誓い、1935年にテイラー・ヤング飛行機会社として独自の会社を設立し、1939年にテイラークラフト航空会社に改名しました。
1936年、テイラー社はピッツバーグ・バトラー空港に施設を借り、初めて「テイラークラフト」飛行機を製造した。[ 1 ]その夏、オハイオ州アライアンス市が、旧ヘス・アルゴ複葉機（1929年から1932年の間に28機が製造された）の工場を6か月間無償で使用し、4万8000ドルで買い取るオプションを付けたため、同社は同市に移転した。
第二次世界大戦中、軽飛行機は訓練、連絡、観測目的で使用されました。テイラークラフトのDCO-65モデルは、アメリカ陸軍航空隊によってL-2と呼ばれ、パイパーカブの軍用バージョンと並んで使用されました。英国レスターシャー州サーマストンに拠点を置く子会社のテイラークラフト・エアロプレーンズ社は、テイラークラフトモデル「D」とオースターMk. IからMk. Vを開発しました。これらは、イギリスのAOP（航空観測所）と3つのカナダAOP飛行隊、カナダ空軍第664飛行隊、第665飛行隊、第666飛行隊の基幹機となりました。
テイラークラフト社
1946年秋、オハイオ州アライアンスのテイラークラフト工場で火災が発生し、生産が停止しました。 [ 1 ]そして会社は破産しました。[ 4 ] 1949年、CGテイラーは以前の会社から資産を買い取り、ペンシルベニア州コンウェイに新しい会社であるテイラークラフト社を設立しました。[ 4 ] 同社はBC-12DトラベラーとBC-12-85Dスポーツマンの生産を再開しました。[ 4 ]同社は少数の航空機を生産し、型式証明はユニベアに売却され、生産は停止されました。[ 4 ]
テイラークラフト・アビエーション・コーポレーション
1971年、チャールズ・フェリスが所有するテイラークラフト・アビエーション・コーポレーションは、モデル19をF-19スポーツマン[ 4 ]として生産を再開し、F-21モデルを追加しました。フェリスは1976年に亡くなりましたが、生産は1985年まで低調に続きました[ 4 ]。チャールズ・ラックルは1985年に同社を買収し、ペンシルベニア州ロックヘブンに事業を移転しました。そこで16機を生産しましたが、1986年に倒産し、会社は売却されました[ 4 ]
航空機取得会社
ウェストバージニア州に拠点を置くこの会社は、新モデル1種類の認証取得と流通ネットワークの構築を目的として設立されました。資産は主要投資家であるイースト・ケント・キャピトルに売却されました。[ 5 ]
2008年の差し押さえ
2008年2月21日、同社は以前の所有者であるTaylorcraft 2000 LLCに差し押さえられました。以前の所有者は、耐空性指令の繰り返し検査を緩和するために、既存の航空機用の新しい支柱の注文を受け、顧客に支柱を納入していました。設計の型式証明書、図面、治具、テンプレート、部品が売りに出されています。[ 6 ]
航空機
| 型式名 | 初飛行 | 製造数 | 型式 |
|---|---|---|---|
| テイラーカブ | 単発複座単葉機 | ||
| テイラークラフトA | 単発複座単葉機 | ||
| テイラークラフトB | 単発複座単葉機 | ||
| テイラークラフトD | 1941 | 3,170 | 単発複座単葉機 |
| テイラークラフト L-2 | 1,980+ | モデルDの軍用バージョン | |
| テイラークラフトLBT | 1944 | 25 | 滑空爆弾 |
| テイラークラフトTG-6 | 250 | L-2のグライダー版 | |
| テイラークラフト 15 | 31 | 単発4人乗り単葉機 | |
| テイラークラフト16 | 1 | 単発単葉機 | |
| テイラークラフト18 | 1 | 単発4人乗り単葉機 | |
| テイラークラフト F-19 スポーツマン | 1973 | 120 | 単発複座単葉機 |
| テイラークラフト 20 | 1955 | 38 | 単発4人乗り単葉機 |
| テイラークラフト F-21 | 43 | 単発複座単葉機 | |
| テイラークラフト F22 | 単発複座単葉機 | ||
| テイラークラフト スポーツ | 単発複座単葉機 |
参考資料
引用
- ^ a b c dラッセル、WL（1947年7月22日）。「飛行機工場をここに建設する動きが始まった」。ピッツバーグ・プレス。2020年12月20日閲覧
- ^ 「C・ギルバート・テイラー、89歳、小型飛行機の発明者」ニューヨーク・タイムズ、1988年4月12日。
- ^ a b Aeroplane Monthly – 1987年4月号 – For Business And Pleasureの記事、188ページ
- ^ a b c d e f gシンプソン 1991、323-325ページ
- ^「テイラークラフトの売却と経営陣の変更が完了」エア・プログレス：1991年4月27日。
- ^ Niles, Russ (2008年3月9日). 「Taylorcraft Repossessed: Strut Customers Contacted」 . AVWeb . 2008年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月20日閲覧。
参考文献
- グラディッジ、JMG（1992年3～5月）「テイラークラフト：複雑な古典」エア・エンスージアスト誌第45号、 52～ 45ページ。ISSN 0143-5450
- ポール・オチャドリック（1992年3～5月）「テイラークラフト：現代の名作」『エア・エンスージアスト』第45号、 56～ 57頁。ISSN 0143-5450。
- ピーク、チェット『テイラークラフト物語』、航空遺産図書館シリーズ/サンシャインハウス社、テリーホート、インディアナ州、1993年ISBN 978-0943691084
- フロモウ中佐『カナダの飛行砲兵』、航空観測所パイロット協会、オタワ、カナダ。2002年。ISBN 0-9730055-0-5
- シンプソン、RW著『エアライフの一般航空』、エアライフ・パブリッシング、イギリス、1991年。ISBN 1-85310-194-X
外部リンク
