トロントのトロリーバス

トロントのトロリーバスシステム
1987年のトロントフライヤーE700Aトロリーバス
手術
ロケールトロント、オンタリオ州、カナダ
第一時代：1922年～1925年 （1922年） （1925年）
ルート 1
オペレーター トロント交通委員会
ストック トロリーバス4台
ルートの長さ1.9 km (1.2 マイル)
第二期：1947年～1993年 （1947年） （1993年）
ルート 10
オペレーター
ストック トロリーバス153台（最大）[ 1 ]
ルートの長さ約33.7マイル（54.2 km）（1987年）[ 2 ]

トロント・トロリーバス・システムは、カナダのオンタリオ州トロント市の公共交通機関ネットワークの一部を形成していました。トロリーバスは当初、1922年から1925年までの間、短い路線で市内を運行していました。その後、はるかに大規模なシステムが1947年から1993年まで運行されました。トロント交通委員会が所有する最初の路線は、市の北部で運行され、ゴム製のタイヤと木製の座席を備えた短いトロリーバスを使用していました。これは、市の路面電車システムの延長を建設するよりも費用を節約できる代替手段と見なされていました。乗客数は比較的多く、この路線は1925年に路面電車の延長によって置き換えられました。

2番目のトロリーバスシステムは1947年に開通し、15ヶ月以内に4路線にまで拡大した。その後数十年間に、トロント地下鉄システムの新区間の開通と合わせて、新たな路線や延長線が建設された。1954年までに、ネットワークは6路線となり、約150台のトロリーバスが運行していた。1967年、トロント交通委員会（TTC）は、老朽化し​​たトロリーバス車両群を更新するためにコスト削減策を採用し、1947～1953年製の車両から電気機器（トラクションモーターや制御システムなど）を新しい車体シェルに移し替え、1970年から1972年の間にフライヤーズ インダストリーズとTTCで151台のそのような車両を製造した。TTCのプログラムは、休眠状態にあった北米のトロリーバス製造産業を復活させる効果をもたらし、フライヤーズはその後、カナダとアメリカの他のいくつかの交通システム向けにトロリーバスを製造することになった。[ 3 ] : 250–251 [ 4 ]

1977年までに、トロントのトロリーバスシステムは3路線を追加し、1路線を廃止しました。1980年代初頭には、システムの大規模な拡張計画が暫定的に承認されましたが、最終的には実現しませんでした。1983年、TTCはトロリーバスサービスの段階的廃止を検討し始めましたが、委員間および委員会とTTC職員間の意見の相違により、拡張または廃止のいずれについても、明確な行動は繰り返し延期されました。議論が続く中、1989年、TTCは老朽化した旧型車両の一部を退役させる必要があったにもかかわらず、現在のサービスを維持するため、エドモントンから40台の新しいトロリーバスをリースしました。

1991年後半、州政府とTTCの大きな予算危機に1990年代初頭の不況が重なり、TTCはトロリーバスシステム全体を閉鎖することを決定し、これは1992年1月に実行された。しかし、一般市民や委員数名からこの動きに対する強い反対に直面し、1992年6月に委員会は少なくとも2つのルートでシステムを再開することを決定し、トロリーバスの運行は同年9月に4番ルートと6番ルートに戻った。システムの長期的な将来については1993年も議論が続いていたが、40台のエドモントンのトロリーバスのリース契約は1993年7月に期限切れとなる予定であり、最終的に委員会は4対3で更新しないことを決議した。トロリーバスの運行は 1993 年 7 月中旬に 2 度目に終了しました。1994 年にサービスの復活の実現可能性について調査が行われました。しかし、再開の決定には至りませんでした。

最初のシステム

トロント初のトロリーバスシステムは1922年6月19日に開業し、マートン通りのヤングストリート付近からマートン通りとマウントプレザントロードに沿ってエグリントンアベニューに至る全長1.9キロメートル（1.2マイル）のルートで構成されていた。トロント交通委員会は1921年の委員会設立に伴いマウントプレザント地域の公共交通機関の責任を負っており、住民から同地域への路面電車サービスの延伸が要請された。TTCは、同地域の人口は路面電車の路線を建設および運営する費用を正当化するには少なすぎると判断したが、より安価な電気輸送システムを導入することを約束し、トロリーバスを選択した。[ 5 ] : 65 このサービスを提供するために新造のトロリーバス4台が購入され、ラッシュアワー時には3台の車両が使用された。 20番から23番までの29席トロリーバスは、JGブリル社によって製造され、パッカード・モーター・カー社製のフレームにウェスティングハウス社製のモーターが搭載されていた。全長は8メートル（26フィート2インチ）[ 3 ]で、ソリッドゴムタイヤと木製の座席を備えていた。[ 5 ]納入時には、トロリーポールが1本ずつ設置されており、上部で分岐して2本のトロリー線（プラスとマイナス）に接続されていたが、路線開通時には、より一般的な2本のトロリーポールに改造されていた。[ 5 ]

路線の大部分は未舗装の道路に沿って走っていた。[ 5 ]路線の両端では架線がY 字型に終わっており、これは三角形の構成のため、路面電車やトロリーバスは方向転換する際に少し後退する必要があったが、1923年6月に路線の南端にヤングストリートとバリオールストリートを通るループが建設され、6月17日に使用開始された。[ 5 ]同月、路線の反対側の延長線が開通した。マウントプレザントロードの元の Y 字型の終点から、エグリントンアベニューとヤングストリートに沿って西に走り、TTC のエグリントン車庫まで続いた。このサービスは頻繁に利用された。ピーク時には 29 人乗りの車両を 3 台 (その他の時間帯は 2 台) 使用して、1 日平均 1,700 人の乗客を運び、1925年までには TTC が路面電車システムをこの地域に延長することが正当化されると確信するのに十分なものとなった。トロリーバスの運行は、路面電車延伸工事の進展に伴い、1925年8月31日に終了しました。セントクレア路面電車の新区間であるマウントプレザントロードからエグリントンアベニューまでは、1925年11月3日に運行が開始されました。トロリーバスの架線は撤去されました。4台の車両は保管され、1928年にスクラップとして売却されましたが、1970年代に農場で発見された1台がハルトン郡ラジアル鉄道博物館に引き継がれ、保存と修復が行われました。[ 5 ] : 20, 252

2番目のシステム

ルート

最初のシステムが廃止されてからほぼ22年後、トロントの2番目のトロリーバスシステムの最初の路線が1947年6月19日に開通し、ランズダウン・アベニューを経由しました。このシステムは最終的に10路線にまで拡大しましたが、同時に運行されていたのは9路線のみでした。路線番号は1956年まで付けられていませんでした。[ 6 ]

トロントのトロリーバス路線（1947～1993年）
路線番号と路線名トロリーバスとしての初日最大旅程トロリーバスとしての最後の日注記
4 – アネット1947年12月8日[ 5 ]ジェーン駅–セントジョージ駅1993年7月11日[ 7 ]
6 – ベイ1976年9月5日[ 8 ]デュポン通りとベッドフォード通り – ジャービス通りとクイーンズキー1993年7月16日[ 9 ]「最終日」とは運行日を指します。運行中の最後のトロリーバス（9151号車）は、7月17日午前1時29分に車庫に戻りました。[ 9 ]
40 – ジャンクション1968年5月11日[ 5 ]ラニーミード・ループ – ダンダス・ウェスト駅1991年8月3日[ 10 ]TTCが全路線の閉鎖を決定した時点では、道路工事のためトロリーバスの運行は一時的に停止されていた。[ 10 ]
47 – ランズダウン1947年6月19日[ 5 ]アールズコート ループ –クイーン ストリート1992年1月3日[ 10 ]
61 – ノータウン1954年3月7日[ 5 ] [ 11 ]ローループ –エグリントン駅– ドンクリフループ1991年12月27日[ 12 ]1985 年 4 月に、この路線の東半分は別の路線である 103 Nortown East に分割され、西半分は 61 Nortown West に改名されました。
63 –オッシントン1947年12月8日[ 13 ] [ 5 ]キング・ストリート＆クロフォード・ストリート –エグリントン・ウェスト駅1992年1月10日[ 10 ]ロジャースロードからビックネルループへの支線は1974年7月22日に開通した。[ 14 ]
74 – マウントプレザント1977年11月20日[ 15 ]セントクレア駅– マウントプレザントループ1991年12月28日[ 12 ]
89 –ウェストンロード1948年9月15日[ 5 ]キール駅–アルビオンロード1992年1月3日[ 10 ]
97 – ヤング1954年3月27日[ 13 ] [ 5 ]エグリントン駅 – グレンエコーループ（ヤングストリート経由）1973年4月3日[ 16 ] [ 5 ] : 74
103 – ノータウン・イースト1954年3月7日（ルート61の一部として）[ 5 ]エグリントン駅 – ドンクリフ ループ（マウント プレザント ロード経由）1991年12月28日[ 12 ]1985年4月21日にルート61ノータウンの東半分の再番号付けとして名称と番号が設定されました。[ 2 ]

形成と初期の拡大

オッシントンルートを走るCCF-ブリル社のトロリーバスがPCC路面電車を追い越す

元の路線が廃止された期間、TTCは大規模な路面電車システムの再編と再装備に注力していました。第二次世界大戦終結後、TTCは再びトロリーバス技術への投資を決定し、1946年に3路線のトロリーバス路線を建設する計画を発表しました。[ 11 ] [ 5 ] : 67 ランズダウン路線は路面電車路線を転用したもので、アネット路線は複数の路面電車とバス路線の一部を新たに統合したもので、オッシントン路線は2路線の路面電車と1路線のバス路線の一部を置き換えたものでした。[ 5 ] 1956年まで、TTCの路線には番号が振られておらず、路線名のみが付けられていました。[ 6 ]

新システムの最初のトロリーバス路線であるランズダウン路線は、1947年6月19日に開通した。アネット路線とオッシントン路線は、それぞれ1947年10月6日と12月8日に開通した。[ 5 ] [ 11 ]いずれも利用者数の多い路線であった。特にオッシントン路線は、午後のラッシュアワーには1時間あたり約3,400人の乗客を運び、北米で最も利用者数の多いトロリーバス路線と考えられていた。[ 13 ] : 327 それから1年も経たない1948年9月、ウェストンロード路線が路面電車路線に取って代わり、4番目のトロリーバス路線として開通した。[ 11 ]

新しい路線にサービスを提供するため、TTCはカナダ・カー・アンド・ファウンドリー社から85台のトロリーバス（当初25台、後に増台）を購入しました。同社は、米国のACF-Brill社からライセンスを受けた設計に基づいて製造しました。[ 11 ]これらはT-44型でした。最初の車両は1947年2月に納入され、[ 5 ] TTCの車両群では全シリーズに9000～9084の番号が付けられました。[ 13 ]

TTCが1963年に取得した中古のマーモン・ヘリントン・トロリーバスの1台

ウェストンロードルートは1949年と1959年に延長された。[ 13 ] 5番目のルートであるノータウン（後に61番と番号が付けられる）は、1954年3月7日に開設され、モーターバスルート（路面電車の路線の一部を置き換えなかった第2システムの最初のトロリーバス路線）を置き換えた。[ 5 ]： 72 同月の後半、1954年3月27日には、エグリントンアベニュー北のヤングストリート路面電車の路線の一部がトロリーバスに転換され、ヤングルート（後に97番と番号が付けられた）となった。[ 13 ]これら2つの新しいルートは、システムの他のトロリーバスルートから物理的に分離されており、2つを接続する電線はなかった。[ 13 ] [ 11 ]これらの車両はTTCのエグリントン車庫を拠点としていたが、他のルートはすべてランズダウン車庫から運行されていた。[ 11 ] [ 5 ]

拡張されたシステムにサービスを提供するために、TTCはさらに40台のCCF-Brillトロリーバス（今回はやや大型のT-48A）を購入しました。また、シンシナティ・トロリーバスシステムから中古のMarmon-Herringtonユニット15台を取得しました。[ 5 ]現在、6路線のシステムは、路線距離22.9マイル（36.9 km）で、車両数は149台でした。[ 5 ]

1956年、TTCは路線番号制度を導入し[ 6 ]、6つのトロリーバス路線に4、40、47、61、63、97（上表参照）の番号が付与されました。路線延長計画のため、その後数年間にわたり中古トロリーバスが追加導入され、 1959年にはオタワからCCF-ブリル社製の5台、 1963年にはクリーブランドからマーモン-ヘリントン社製の8台が導入されました[ 5 ]。

1960年代の拡張

1960年1月2日、ルート63-オッシントンはオークウッド路面電車の路線に代わって北へヨーク町まで延長された。ルート4-アネットの東端はもともとクリスティー・ループのデュポン通りとクリスティー通りにあったが、1963年2月にユニバーシティ地下鉄線が開通したため、東と南にセントジョージ地下鉄駅まで延長され、デュポン路面電車の路線に代わって運行された。[ 5 ]ルート63の北端はエグリントン・アベニューのギルバート・アベニュー（ギルバート・ループ）にあったが、1964年6月、ルートはオークウッドとエグリントンまで短縮され、システムの最初の縮小となった。[ 5 ] [ 11 ]しかし、トロントの地下鉄システムの拡張は、延伸と新路線を通じてトロリーバスシステムの拡張を促進し続けた。[ 5 ] 1968年のブロア・ダンフォース地下鉄線の延伸に合わせて、1968年5月11日に新しいトロリーバス路線40番-ジャンクションが開通しました。[ 5 ] 1970年代にはさらに延伸が続きました（以下のセクションを参照）。

TTCは、短方向転換の旅行について、車両の行き先表示器のルート番号の後に接尾辞文字を表示する慣行に従っていました。 [ 2 ]例として、ルート6のそのような旅行には6Aと6Bが表示されました。ルート63では、セントクレアアベニューまでしか行かない北行きの旅行は63Aと表示され、チャーチストリートで短方向転換するルート89の北行きの旅行は89Aと表示されました。[ 5 ]ルート63のロジャースロード支線にも文字接尾辞が使用され、短方向転換ではなく代替の北行きの目的地であったにもかかわらず、63Fと表示されました。[ 11 ] : 16

艦隊の更新

1960年代半ばまでに、TTCはトロリーバス車両の更新を検討し始めました。既存の車両の平均年数が20年近くになり、車体の摩耗が「深刻」だったためです。[ 13 ]しかし、1950年代と1960年代にいくつかのトロリーバスシステムが閉鎖されたため、北米のトロリーバス製造産業は過去10年間で事実上消滅していました。[ 13 ] 1954年以降、北米のシステム向けに新しいトロリーバスが北米で製造されておらず、1959年にマーモン・ヘリントンがブラジルのレシフェ向けの注文を完了して以来、大陸ではトロリーバスが全く製造されていませんでした。[ 17 ]ヨーロッパではトロリーバスの生産が続けられましたが、そこから車両を入手するには法外な費用がかかると考えられていました。[ 5 ] : 74 TTCの調査により、既存のトロリーバスから電気推進装置（トラクションモーターなど）を取り外し、オーバーホールして新しいバス車体に取り付けることが、現実的でより経済的な解決策となることが判明した。 [ 13 ] 1967年、委員会は事故で損傷したブリル社製トロリーバス2台を、カナダのウェスタン・フライヤー社とイギリスのウェスタン・フライヤー社という2つのメーカーに送り、改造費用を査定したが、イギリスのウェスタン・フライヤー社は最終的に作業を引き受けることができないと判断した。ウェスタン・フライヤー社はTTCのトロリーバス9020号から装置を取り外し、700シリーズの新しい車体に取り付け、最初の電気バスとしてモデルE700と名付けた（ディーゼルバスはモデルD700）。ほぼ新品のトロリーバスは1968年7月にTTCに受領された。[ 13 ] [ 5 ]

1971年から1972年にかけて運行を開始したフライヤーE700Aトロリーバスの1台。4番線アネット行き。

試作車は1年以上試験され、4路線で運行された。[ 5 ]試験が成功と判断したTTCは、1969年11月にウェスタン・フライヤー社と契約を結び、車体とシャーシ、車輪、ブレーキ、サスペンションを含む151台の追加シェルを製造した。TTCは、ヒルクレスト工場でCCF-ブリル社製トロリーバスから機器を移設し、トロリーバスとして整備することになった。実際には中古の電気機器を搭載した新車であったが、フライヤー社製トロリーバスは、再利用された推進システムと、フライヤー社で完成したトロリーバスではないことから、ブリル社製トロリーバスの「再生品」と呼ばれることが多かった。[ 4 ] : 3 モーターと制御装置も、新しい車体に搭載する前に再生された。[ 4 ]

試作車9020号機は1970年4月にフライヤー社に送り返され、改修（フロントガラスの再設計を含む）を受け、1970年8月にE700Aモデルとして再指定されて戻ってきた。当初は9020番のままだったが、TTCが「修復された」ブリル社製車両に新しい番号を付けることにしたため、すぐに9200番に再指定された。[ 11 ]その後、ウェスタンフライヤー社は量産型E700Aトロリーバスの車体を製造し、ウィニペグの工場でTTCのヒルクレスト工場へ出荷した。このプログラムはその後2年間続いた。最初の量産型E700Aトロリーバスは1971年1月20日に89番路線で運行を開始し、1971年半ばまでに74台が運行を開始した。[ 13 ]最後のCCF-ブリル・トロリーバスは1972年3月に、最後のマーモン・ヘリントン・トロリーバスは1972年6月に運行を停止した。[ 13 ] : 329, 331 マーモン・ヘリントンの車両は電気機器がウェスティングハウス製だったため、車両近代化プログラムには使用されなかった。TTCは、ブリルにすべて搭載されていたGE機器で車両を標準化することを選択した。再構築プログラムでマーモンを置き換えるために、TTCはハリファックス、ノバスコシア、コーンウォールの交通システムからGE搭載の中古ブリル・トロリーバス23台を購入した。[ 13 ]

152台のFlyer E700Aトロリーバスのうち最後の1台は、1972年4月にFlyer社によって完成し[ 5 ] [ 4 ] : 12 、1972年8月にTTCによって完成し[ 5 ] : 242–243 （別の資料では最後のユニットが1972年8月に運行を開始したとされている）[ 13 ]、シリーズ全体に9200–9351の番号が振られた（Western Flyer社は1971年6月にFlyer Industries Limitedに社名を変更した）。[ 4 ] : 4 [ 18 ] : 59 Flyer社は9213号を一時期リースバックし、車両更新を検討していた他のいくつかのトロリーバスシステムにデモ用に送り出した。[ 5 ] TTCの大規模計画は、休眠状態にあった北米のトロリーバス製造産業を復活させる効果があったが、その製造企業はフライヤー・インダストリーズのみであった。[ 3 ] : 251 1970年代中期から後期にかけて、カナダのエドモントン、ハミルトン、バンクーバーのトロリーバスシステムと、アメリカのボストン、デイトン、サンフランシスコのシステムは、すべてフライヤーから新しいトロリーバスを購入した。他のカナダのシステムが注文したバスの中には、トロントの例に倣って、古いトロリーバスの電気機器を再利用して他の部分は新しい車両にしたものもあれば、完全に新しいものもあった。[ 5 ] : 15 [ 18 ] [ 4 ]

1970年代の拡大

最後に開通した新路線は、1977年に開通した74号線マウントプレザント行きだった。その北端のループ線は建物の下にあった。

1970年代にはトロリーバスシステムが数回延長されたが、70年代前半には1920年代以来初めてトロントのトロリーバス路線が廃止された。[ 5 ] : 72 ヤング地下鉄線が北のヨークミルズまで延長されたため、97番 – ヤング路線は乗客の少ない路線となり、1973年3月31日にトロリーバスとしては廃止され、97番モーターバス路線に置き換えられた。[ 19 ]しかし、TTCは地下鉄延伸後にそのようなサービスに十分な需要があるかどうかを確認する実験として、4月2日と3日にラッシュアワーの補足運行で数台のトロリーバスをこの路線で運行した。この実験は不満足とされ、1973年4月3日がバス路線97番のトロリーバス運行の最終日となった。[ 16 ]高速道路の拡張により、かつての終点であったブロンディンループが閉鎖された後、1973年4月22日にルート89のアルビオンロードへの2ブロックの延長が開通した。[ 20 ]

1974年7月22日、TTCはロジャースロード沿いにビックネルアベニューまでの63番ルートの新しい支線を開通させ、行き先標識では63Fと表示され、ロジャースロードの路面電車の路線を置き換えた。[ 14 ] [ 5 ] : 76 ルート63の便はロジャースロード支線とエグリントンアベニューへの既存のルートを交互に運行する。新しいルート6ベイは1976年9月5日に開通した。[ 8 ]ルート74マウントプレザントは1977年11月20日に運行を開始し、[ 15 ]路面電車の路線を置き換えた。[ 5 ] : 76 このルートは、半世紀以上前にTTCの実験的な最初のトロリーバスルートが走っていたマウントプレザントロードのセクションでトロリーバスサービスを復活させた。[ 11 ] [ 15 ] 1978年1月28日、スパダイナ地下鉄延伸工事の開通に伴い、63番オッシントン路線はオークウッドストリートから東に少し延長され、エグリントン西駅が終点となった。[ 5 ] : 71 [ 21 ]

1980年代と将来への揺らぎ

トロリーバスの車両は1981年に新しい塗装（配色）に塗り替えられ始めました。[ 5 ] 81は、 当時トロントの車両群に追加された新しいカナダライトレール車両の塗装に由来しています。[ 2 ]以前の濃い赤とクリーム色ではなく、明るい赤に白黒の縁取りが施されました。1986年までに車両の約3分の1から半分が塗り替えられ、その後、新しい色への塗り替えは終了しました。[ 22 ] [ 23 ]

1981年にトロリーバスに初めて使用された新しい塗装に塗り替えられたルート63のトロリーバス

1981年の計画報告書では、5年間で最大10本のバス路線をトロリーバスに転換することが提案され、TTCは1981年3月にこの案に最初の承認を与えた。[ 24 ] [ 11 ]転換対象として最初に選ばれたルートは94番-ウェルズリーで、開通は1985年の予定だった。しかし、別の調査報告書を受け取った後、委員会は方針を変更し、1983年4月に、当時推定されていた10年末頃に車両の耐用年数に達したためトロリーバスの運行を段階的に廃止するという報告書の勧告を承認した。[ 5 ] : 76 新しい調査では、乗り心地の向上と環境への影響の点でトロリーバスの運行を継続する利点は、ディーゼルバスの運行と比較した追加費用によって上回るという結論に達した。追加の調査と議論を経て、委員会は1986年6月にトロリーバスシステムを最終的に完全に維持し、4つのディーゼルバス路線をトロリーバスに転換することでシステムを拡張することを決議した。[ 5 ]

この時までに、既存の車両は製造から15年ほど経過していたが、装備されていた電気機器は1940年代後半から1950年代前半のものだったため、路線拡張計画にはトロリーバス車両の拡張も必要となった。1987年にTTCは112台の新しいトロリーバスとさらに60台のオプションの提案依頼書を発行したが、 [ 22 ]計画されていた調達は何度も遅延し、[ 25 ] [ 26 ] TTC経営陣はトロリーバスシステムの廃止を支持していたと報告された。一方、公的に任命された委員はトロリーバスの維持と拡張に投票した。[ 2 ]この経営陣の立場は1987年12月1日に委員会に提出された報告書に反映されており、委員会は再び経営陣の勧告を却下した。[ 2 ] [ 26 ]トロリーバスシステムに対する国民の支持は強かった。[ 26 ]しかし、委員会は追加の調査、特にトロリーバスに代わる新しい圧縮天然ガス（CNG）バスを購入するという考えを許可することに同意した。 [ 26 ] [ 27 ]

ダンダス西地下鉄駅の地上ループに2台のフライヤートロリーバス、ルート40-ジャンクション

一方で、9 つのルートは運行を継続していた。1987 年の TTC 文書によると、運行が予定されているトロリーバスの総数は、朝のピーク時に 107 台、平日の日中に 50 台、夕方のピーク時に 100 台であった。土曜日と日曜日の日中の数字はそれぞれ 49 台と 36 台であった。[ 2 ] :28 日 中のオフピーク時の運行間隔が最も短かったルートは6–Bay で 5 分であったが、他のほとんどのルートはピーク時の運行間隔が 9 分から 11 分であったのに対し、エグリントン車庫を拠点とする 3 つの孤立したルート (61、74、103) では 15 分であった。最も利用頻度の高いルートである 6–Bay だけで、朝のピーク時に予定されている 107 台の車両のうち 30 台を占め、その期間中の予定運行間隔はわずか 1 分 40 秒であった。[ 2 ] : 28 [ 28 ] 1987年時点の路線総距離（1973年廃止の97番ルートを除く）は33.7マイル（54.2 km）で、最長ルートは89番-ウェストンロードの6.25マイル（10.06 km）であった。[ 2 ] : 28

1989年にエドモントンのトロリーバスシステムからリースされた最初の2台のトロリーバスのうちの1台。トロントから戻ってきた数年後の写真。

トロリーバスの新規購入計画は無期限に延期されましたが、TTCは老朽化したトロリーバスの交換を依然として希望していました。TTCは、自社の路線網拡張計画が縮小された後、比較的新しいトロリーバス（1981～1982年製造）を大量に余剰保有していたエドモントン交通システムに目を向けました。[ 5 ]エドモントンのゼネラルモーターズ製ボディのブラウン・ボベリ社（BBC）製トロリーバス2台が、1989年12月にテストのためにリース契約でトロントに持ち込まれ、1990年1月10日に運行を開始した。 [ 29 ] 1990年4月、TTC委員会は、トロントに既にある2台のリース契約の延長を含む、エドモントンのトロリーバス30台の3年間リース契約の計画を承認し、1990年6月には28台の追加車両が到着した。[ 30 ] [ 31 ]リース契約は翌年の1991年5月に10台延長され、合計40台になった。[ 32 ]

晩年

1991年12月、トロリーバスシステムの運命は突然悪い方向へと転じた。1990年代初頭の不況はトロントを直撃し、1991年後半にはオンタリオ州政府は深刻な財政危機に陥り、政府はTTCに対し1992年度の運営予算を3000万ドル削減するよう指示した 。[ 12 ] TTCの乗客数は大幅に減少し、運賃収入も減少し、一方で車両の多くは老朽化して更新が必要だった。トロリーバスシステムの場合、インフラの改修も必要であり、 TTCの職員によると、当時の石油価格が非常に低かったため、トロリーバスはTTCの車両の中で最も運行コストの高い車両だった。[ 5 ] : 77, 79 TTCが作成した予算削減案には、トロリーバスシステム全体の廃止が含まれており、200万ドルの節約が見込まれ 、1991年12月17日に委員会によって承認されました。[ 12 ] [ 33 ] [ 34 ]翌月、TTCはトロリーバス全9路線をディーゼルバスに転換しました。トロント市議会は廃止に反対する決議を2度可決しましたが、TTCは市議会には管轄権がないとして方針を変えませんでした。[ 35 ]

この時点でトロリーバスが運行されていた最後の路線は、1992年1月18/19日の夜の6-Bay路線であった。しかし、TTCはトロリーバス廃止に対して依然として強い反対に直面しており、[ 36 ]一部からは近視眼的で性急な決定だと批判された。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]方針転換の可能性についての議論は続き、1992年6月2日、委員会は4対3の投票で、6番路線と可能であれば4番路線でできるだけ早くトロリーバスの運行を再開し、最大160台の新しいトロリーバスの購入と路線網の拡張計画を準備することにした。[ 36 ] [ 40 ] [ 41 ]リース期間が1993年7月まで残っていたエドモントンBBCの車両のみが運行を再開した。[ 36 ] [ 28 ]トロリーバスの運行は1992年9月に4番と6番ルートで再開された。[ 42 ]（フライヤー・トロリーバスは一台も運行を再開せず、1月18日がこれらの車両が運行された最後の日となった。）[ 42 ] TTCはエドモントンの車両のリースの更新を検討したが、様々な派閥間で意見の相違が多く、委員もこの問題をめぐって分裂したため、決定は1993年の春と夏に何度も延期された。[ 43 ] 7月8日、委員会は最終的に4対3の投票でこの問題を解決し、今度はリースの更新に反対した。[ 9 ] [ 44 ]生き残った2つのトロリーバス路線は数日後に閉鎖され、ルート4は7月11日（12日早朝）[ 7 ]、ルート6は1993年7月16日に閉鎖され、最後のトロリーバスは17日午前1時29分に車庫に戻った。[ 9 ]エドモントンの車両は1993年12月に1台を除いてエドモントンに返却され、[ 45 ]フライヤートロリーバスは1995年春までに1台を除いてすべてスクラップとして撤去された。[ 46 ]

艦隊

艦隊数数量建造年メーカーモデル最後に使用したもの注記
9000～9084851947–1948カナダ自動車鋳造所（CCF） –ブリルT-441970～1971年
9085–9124401953CCF-ブリルT-48A1970～1971年
9125–9139151948マーモン・ヘリントンTC481970～1971年元オハイオ州シンシナティ、1953 年に取得。
9140–9144 51951CCF-ブリルT-48A1971元 –オンタリオ州オタワ、1959 年に取得。
9145–9152 81947–1948マーモン・ヘリントンTC441970～1971年元オハイオ州クリーブランド、1963 年に取得。
9020（2番目）/ 9200 11968ウェスタンフライヤーコーチE700ブリルトロリーバス9020番からリサイクルされた電気機器を搭載した新型トロリーバスの試作車。当初はその車両番号を維持したが、1970年に9200に改番された。[ 13 ] [ 11 ]
9201–93511511970～1972年ウェスタン・フライヤー・コーチ/フライヤー・インダストリーズ[ a ] /TTCE700A1992年1月ブリルトロリーバスからリサイクルされた電気機器を装備しています。
9149–57, 9159, 9163–72, 9174, 9176–78, 9180–92, 9196–97, 9199401982ブラウン・ボベリ社/ゼネラルモーターズ[ b ]（「ニュールック」ボディ）HR150G–T6H5307N1993年7月16日エドモントン交通システム（エドモントン・トロリーバス・システムの運行会社）から1989年（9192号機と9197号機の2台）、1990年（さらに28台）[ 31 ] 、 1991年（さらに10台）[ 32 ]にリースされ、 1993年まで使用されました。TTCの車両番号はエドモントンの車両番号と同じですが、先頭に「9」が追加され、トロントでもETSの塗装が使用されました。最も若い番号の10台が最後に到着しました（1991年）。[ 47 ]
フライヤーE700Aトロリーバスの内部

保存車両

トロントのトロリーバスは2台が保存されていることが分かっており、1台は最初のシステムから、もう1台は2番目のシステムからである。No. 23、1922年製パッカードは1974年に農場で発見され、ハルトン郡ラジアル鉄道博物館が取得し、車体を復元した。[ 48 ]しかし、モーター、コントローラー、座席がない。[ 5 ] : 20、252 No. 9339、1972年製フライヤーE700Aは、2000年にハルトン郡ラジアル鉄道博物館によって保存されたが、2006年に米国のイリノイ鉄道博物館のコレクションに加わった。 [ 17 ] [ 49 ]これはトロントのフライヤートロリーバスで唯一現存しているものである。[ 17 ] [ 50 ] [ 5 ] : 253 No. 9240も1995年にスクラップとして売却された車両の中にはなく、1995年にオンタリオ州スカーボロにあるセンテニアル大学のアシュトンビーキャンパスに移され、 「少なくとも部分的な修復」が行われた。[ 51 ] [ 52 ]しかし、その作業は計画通りに進まず、2006年までにNo. 9240はスクラップにされた。[ 53 ]

参照

注記

  1. ^ウェスタンフライヤーコーチは1971年6月にフライヤーインダストリーズリミテッドに改名されたため[ 18 ] 、それ以降に製造された車両の製造元名はフライヤーインダストリーズとなったが、151台すべてが同じ会社によって製造された。
  2. ^ BBC はこれらの車両の主契約者であり、ゼネラルモーターズ (車体とシャーシを提供) は下請け業者であった。

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