トロント地下鉄
ルートマップ：

トロント地下鉄
博物館駅の地下鉄
1号線のTシリーズとトロント ロケット地下鉄（左から右へ）
上：ミュージアム駅 の地下鉄電車下：1号線のTシリーズとトロント ロケット地下鉄電車（左から右へ）
概要
所有者
ロケール
交通機関の種類高速輸送
行数4件（プラス2件建設中）
駅数87（建設中43）[ 1 ] [ 2 ]
1日あたりの乗客数1,079,700人（平日、2025年第3四半期）[ 3 ]
年間乗客数3億3,178万9,000人（2024年）[ 4 ]
手術
運用開始1954年3月30日 （1954年3月30日）
オペレータートロント交通委員会
車両数
  • 830両の重貨車
  • 作業車66台
列車の長さ
  • 6両編成（1号線・2号線）
  • 4両編成（4号線）
  • 2台（5号線）
  • 1台（6号線）
前進
  • 2分30秒～5分（1号線）
  • 2分20秒～6分（2号線）
  • 5分30秒（4行目）
  • 6分32秒～12分15秒（6号線）[ 5 ]
テクニカル
システムの長さ80.4 km (50.0 mi) [ 5 ] (52.2 km (32.4 mi) 建設中) [ 6 ] [ 7 ]
軌道ゲージ
電化
システムマップ
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ハンバーカレッジ
ウェストモア
マーティン・グローブ
アルビオン
スティーブンソン
マウントオリーブ
ラウントリーミルズ
パールデール
ダンカンウッズ
ミルヴァン・ルミケ
エメリー
シグネットアロー
ノーフィンチ・オークデール
ジェーンとフィンチ
流木
トバモリー
センチネル
ヴォーン
ドン・ミルズ
ハイウェイ407
レスリー
パイオニアビレッジ
ベッサリオン
ヨーク大学
ベイビュー
フィンチ・ウェスト
フィンチ
ダウンズビューパーク
ノースヨークセンター
シェパード・ウェスト
シェパード・ヤング
ウィルソン
ヨークミルズ
ヨークデール
ローレンス
ローレンス・ウェスト
エグリントン
グレンケアン
デイビスビル
シーダーベール
セントクレア
セントクレアウェスト
サマーヒル
デュポン
ローズデール
キプリング
イズリントン
ロイヤルヨーク
オールドミル
ケネディ
ジェーン
ウォーデン
ラニーミード
ビクトリアパーク
ハイパーク
メインストリート
キール
ウッドバイン
ダンダス・ウェスト
コックスウェル
ランズダウン
グリーンウッド
ダッファリン
ドンランズ
オッシントン
ペープ
クリスティ
チェスター
バサースト
ブロードビュー
スパディナ
フランク城
セントジョージ
シャーボーン
湾
ブロア・ヤング
博物館
ウェルズリー
クイーンズパーク
カレッジ
聖パトリック
TMU
オズグッド
女王
セントアンドリュー
王
連合
鍵
ライン1 ヤング・ユニバーシティ
ライン4 シェパード
2号線 ブロア・ダンフォース
ライン6 フィンチ ウェスト
この図:
ルート図を表示

トロント地下鉄は、カナダのオンタリオ州にあるトロントと隣接するヴォーン市を結ぶ高速交通システムです。トロント市の機関であるトロント交通委員会（TTC）によって運営されています。地下鉄システムは、 1号線ヤング・ユニバーシティ、2号線ブロア・ダンフォース、4号線シェパード、6号線フィンチ・ウェストの4路線からなる鉄道網です。

1954年、TTCはカナダ初の地下鉄路線（当時は「ヤング地下鉄」と呼ばれ、現在は1号線の一部）を、ユニオン駅とエグリントン通りの間のヤングストリートの下に12駅で開通させた。2025年現在、このネットワークは87駅、80.4キロメートル（50.0マイル）の路線を網羅している。[ 1 ] [ 2 ] 2024年には3億3178万9000人の乗客があり、2025年第3四半期時点で平日1日あたり約107万9700人となり、 1日あたりの乗客数でカナダで最も混雑する高速輸送システムとなっている。2025年12月現在、2つの新線（ 5号線エグリントンとオンタリオ線 ）と2つの既存線の延伸工事 で43駅が建設中である。

線

トロント地下鉄の路線は、番号と路線名の両方で知られています。各路線には色も割り当てられていますが、路線名としてではなく、地図や標識で路線を視覚的に区別するためにのみ使用されています。[ 8 ]

トロントでは 4 つの高速交通路線が運行しています。

さらに 2 つの路線も建設中です。

1号線ヤング・ユニバーシティ線は、トロント・シティー・システムの中で最も長く、最も利用者数の多い高速鉄道路線です。1954年にヤング地下鉄として7.4キロメートル（4.6マイル）[ 9 ]で開業し、その後38.8キロメートル（24.1マイル）まで延長されました。現在の路線はU字型で、北端はヴォーン・メトロポリタン・センターとフィンチの2つのターミナル 、南端はトロント中心部のユニオン駅です。

1966年に開通した2号線ブロア・ダンフォース線は、エトビコのキプリング駅とスカボローのケネディ駅の間を、ブロア通りとダンフォース通りに沿って走っています。2号線をケネディ駅からスカボロー市中心部を経由してシェパード通りとマッコーワンまで北東方向に3駅延伸する工事が2021年に開始されました。[ 10 ]

2002年に開通した4号線シェパードは、1号線のシェパード・ヤング駅からドン・ミルズ駅まで、シェパード・アベニュー・イーストの下を東に走っています。全長5.5キロメートル（3.4マイル）のトロントで最も短い高速鉄道路線であり、開通区間がない唯一の路線です。[ 11 ]

2025年に開通した6号線フィンチ・ウェストは、フィンチ・アベニューの中央分離帯を西向きに地上11キロメートル（6.8マイル）を走り、1号線フィンチ・ウェスト駅からハンバー・カレッジ駅まで18駅を運行する。この路線は、高速輸送システムの一部として運行を開始した最初のライトレール路線であり、2019年に建設が開始され、[ 12 ] [ 13 ]、2025年12月7日に開通した。

2025年12月現在、2つの新しい路線が建設中です。

2023年7月まで、TTCは高架ライトメトロサービスを運営していました。3号線スカボロー（当初はスカボローRTとして知られていた）は、市名の由来となった郊外地区を走る高架中容量（ライトメトロ）鉄道でした。1985年に開業し、ケネディ駅からスカボロー・センターを経由してマコーワン駅までを走っていました。トロントで唯一、中容量輸送システム（ICTS）技術を採用した高速輸送路線でした。[ 21 ]メンテナンス上の困難（2号線地下鉄のスカボローへの延伸工事に伴う）のため、3号線は2023年11月19日に廃止される予定だった。しかし、2023年7月24日の脱線事故により、予定より約4か月早く廃止された。[ 22 ] 3号線の代わりにバスサービスが開始され、2号線がスカボロー市中心部を経由してマッコーワンロードとシェパードアベニューまで延伸される2030年まで継続される予定である。[ 23 ]

歴史

タイムライン

トロント地下鉄の路線、延伸、駅の開通と閉鎖の一覧
日付 イベント
1954年3月30日 ヤング地下鉄はエグリントン駅からユニオン駅まで開通しています。ヤングストリートの下または付近を走り、現在の1号線ヤング・ユニバーシティ線の一部となっています。[ 1 ]
1963年2月28日 ユニバーシティ・サブウェイはユニオン駅からセントジョージ駅まで開通しています。これは、ユニバーシティ・アベニューの下を通るヤング・サブウェイの北西への延伸線です。[ 1 ]
1966年2月25日 ブロア・ダンフォース地下鉄（現在は2号線ブロア・ダンフォース）は、キールからウッドバインまで開通しています。ブロア・ストリートとダンフォース・アベニューの下または付近を走っています。[ 1 ]
1968年5月10日 ブロア・ダンフォース地下鉄延伸区間は西はイズリントンまで、東はワーデンまで開通する。[ 1 ]
1973年3月30日 ヤング地下鉄の延伸工事がエグリントンからヨークミルズまで開通。[ 1 ]
1974年3月29日 ヤング地下鉄の延伸工事がヨーク・ミルズからフィンチまで開通した。[ 1 ]
1978年1月28日 スパダイナ地下鉄[ 24 ]はユニバーシティ地下鉄の延長で、セントジョージからウィルソンまで開通した。[ 1 ]路線全体がヤング・ユニバーシティ・スパダイナ地下鉄に改名された。
1980年11月21日 ブロア・ダンフォース地下鉄延伸区間は西はキプリング駅、東はケネディ駅まで開通する。[ 1 ]
1985年3月22日 スカボローRT（後の3号線スカボロー）がケネディからマコーワンまで開通。[ 1 ]
1987年6月18日 ヤング・ユニバーシティ・スパダイナ地下鉄のノース・ヨーク・センター駅が開業。シェパード駅（現シェパード・ヤング駅）とフィンチ駅の2つの既存駅の間に建設された増築駅である。 [ 1 ]
1996年3月31日 スパディナ地下鉄の延伸区間がウィルソンからダウンズビュー（現在のシェパード ウェスト）まで開通。
2002年11月22日 シェパード地下鉄（現在は4号線シェパード）は、シェパード・ヤング駅からドン・ミルズ駅まで開通しており、シェパード・アベニューの下を走っています。[ 1 ]
2017年12月17日 1号線のトロント・ヨーク・スパダイナ地下鉄延伸区間（TYSSE）がシェパード・ウェストからヴォーン・メトロポリタン・センターまで開通した。[ 25 ]
2023年7月24日 3号線スカボロー駅は脱線事故を受けて閉鎖され、TTCはその後2023年8月に閉鎖を永久的に行うと発表した。[ 26 ] 3号線の永久閉鎖は、2030年代初頭に2号線をスカボローまで延伸する準備として、すでに2023年11月に予定されていた。
2025年12月7日 6号線フィンチ・ウェストは、フィンチ・ウェストからハンバー・カレッジまで開通しています。主にフィンチ・アベニューの中央分離帯に沿って地上を走行しています。[ 27 ]

ライン1 ヤング・ユニバーシティ

1950 年、フロント ストリートで行われたヤング地下鉄建設のための掘削作業。路線は 1954 年に開通しました。

カナダ初の地下鉄であるヤング地下鉄は、1954年に全長7.4キロメートル（4.6マイル）で開業した。この路線は、エグリントン・アベニューとユニオン駅の間をヤングストリートの下または並行に走っていた。この路線は、カナダ初の路面電車路線であるヤング路面電車路線に取って代わった。1963年、路線はユニオン駅から北へユニバーシティ・アベニューの下を通ってブロア・ストリートまで延長され、後に2階建てのセント・ジョージ駅でブロア・ダンフォース地下鉄（1966年開業）と接続することとなった。1974年、路線のヤングストリート部分はエグリントン駅から北へフィンチ駅まで延長された。この路線のスパダイナ区間は、1978年にセントジョージ駅から北へウィルソン駅まで建設され、1996年にはダウンズビュー駅（2017年にシェパードウェストに改名）まで建設された。スパダイナ区間の一部は、以前はスパダイナエクスプレスウェイと呼ばれていた高速道路であるアレンロードの中央分離帯を走り、高架で国道401号線を横切っている。60年にわたる延伸により、この路線は2つの北端（フィンチ駅とヴォーンメトロポリタンセンター駅）から始まり、南端のユニオン駅でループするU字型のルートになった。シェパードウェストからヴォーンまでの最新の延伸区間は2017年12月17日に開通し、路線は当初の長さの5倍以上となる38.8キロメートル（24.1マイル）となった。

2号線 ブロア・ダンフォース

1966年に開業したブロア・ダンフォース地下鉄は、ブロア・ストリートとダンフォース・アベニューの下または付近を東西に走っています。この路線は、ブロア路面電車線（ダンフォース・アベニューも通っていました）に代わるものでした。当初、この地下鉄路線はキール駅とウッドバイン駅の間を走っていました。1968年には西はイズリントン駅まで、東はワーデン駅まで延伸され、1980年にはさらに西はキプリング駅まで、東はケネディ駅まで延伸されました。

3号線 スカボロー

1985年に開業した3号線（当初はスカボローRT）は、ケネディ駅からマコーワン駅までを走るライトメトロ線でした。TTCは、カナダのライトレール車両を使用するために路線の建設を開始しました。しかし、州政府がTTCへの資金提供を削減すると脅したため、TTCは中容量輸送システム技術への転換を余儀なくされました。この路線は延長されることはなく、2023年7月、脱線事故による負傷者が発生したため、解体のため運休となりました。この路線は、スカボロー・タウン・センターを経由してシェパード・アベニューとマコーワン・ロードまで2号線を延伸することで置き換えられる予定です。

ライン4 シェパード

ドン・ミルズ駅は、2002年に開通した地下鉄4号線シェパードの終着駅です。

2002年に開通したシェパード地下鉄は、シェパード・ヤング駅からドン・ミルズ駅までシェパード・アベニューの下を走っている。州政府の交代によりプロジェクト中止の危機に瀕したとき、この路線は建設中だったが、旧ノースヨーク市（現在はトロントの一部）の最後の市長であったメル・ラストマンが影響力を使ってプロジェクトを救った。開通以来、沿線に多くの高層住宅ビルが建設されたにもかかわらず、乗客数は低いままで、1回の乗車につき10ドルの補助金しか支給されていない。この路線はスカボロー・センター駅まで延長される予定だったが、乗客数の少なさとトンネル工事の費用のため、ドン・ミルズ駅から地上ライトレール線であるシェパード・イーストLRTを経由して東へ高速輸送システムを延長する計画があった。しかし、2019年4月、ダグ・フォード州首相は、州政府が将来のある時点でライン4シェパードをマコーワン・ロードまで延長し、提案されているシェパード・イーストLRTを置き換えると発表した。[ 28 ] 4号線シェパードはトロントで唯一開通区間のない地下鉄路線でもある。

5号線 エグリントン

2017年、エグリントンの5号線建設中に採取されたトンネル掘削機の破片

メトロリンクスは、エグリントン通り沿いのライトレール、5号線エグリントンに19キロメートル（12マイル）の資金を提供しています。西のマウント・デニスからブレントクリフ・ロード（レアード・ドライブの東）までは、エグリントン通りが一般的に4車線から5車線の幅である場所では、路線はほぼ完全に地下を走ります。ブレントクリフ・ロードの東からケネディ駅までは、エグリントン通りの中央に設定された中央分離帯で地上を走り、道路の幅は少なくとも6車線です。トンネルを掘るのではなく地上に建設することで、路線の東端の建設コストが削減されます。路線の平均速度は時速28キロメートル（時速17マイル）になると予想されています。比較として、ヘビーレールの2号線ブロア・ダンフォースの平均速度は時速32キロメートル（時速20マイル）です。エグリントン線は、当時のトロント市長デイビッド・ミラーが提唱したトランジット・シティ計画に端を発し、市内の低密度地域に複数のライトレール路線を建設することで交通改善を促進することを目指していた。提案されたライトレール路線のうち、2022年時点で建設中なのはエグリントン線のみで、フィンチ・ウェスト線は2025年に開業した。5号線は2024年に完成予定だったが、度重なる遅延に直面している。[ 16 ]オンタリオ州政府は2025年12月5日、路線の実質的な完成が達成され、メトロリンクスからTTCに完全な運営管理が移管され、2026年初頭にサービスが開始される予定であると発表した。[ 29 ]

ライン6 フィンチ ウェスト

2025年に開業予定の6号線フィンチ・ウェスト（別名「フィンチ・ウェストLRT」）は、メトロリンクスが所有する路面電車路線である。[ 30 ] TTCによって運営されており、2007年に発表されたトランジット・シティ提案の一部でもあった。全長10.3キロメートル（6.4マイル）、18停留所の路線は、1号線ヤング・ユニバーシティのフィンチ・ウェスト駅からハンバー・ポリテクニック（旧ハンバー・カレッジ）北キャンパスのハンバー・カレッジ駅まで伸びている。この路線は、2031年までに年間約1,460万人、1日4万人の乗客数に達すると予測されている。この路線の建設は2019年に開始された。[ 12 ]当初は2024年前半に完成予定で、推定費用は12億ドルとされていたが、2025年12月7日に延期された。[ 27 ]  

オンタリオ線

オンタリオ線は、エキシビション駅からドン・バレー駅までの15.6キロメートル（9.7マイル）の地下鉄路線で、現在建設中で、金融街とダウンタウン中心部を通る2番目の高速輸送路線となります。クイーン・ストリート沿いの地下鉄路線は1900年代初頭に初めて提案されましたが、ダウンタウン・リリーフ線は1980年代半ばに初めて提案されました。オンタリオ線プロジェクトは、以前の提案よりも西と北に延長し、市内のより多くの地域にサービスを提供します。この路線は2031年に完成予定で、費用は170億ドルから190億ドルです。[ 19 ]開通後は、以前はライン3スカボローで使用されていた「ライン3」の名称が使用される予定です。[ 20 ]

重大事件

1963年3月27日、地下鉄車両のモーターで電気ショートが発生しました。運転士は、車両から煙が漏れているのを確認したにもかかわらず、列車がユニオン駅に到着するまで運転を続けることを決定しました。この決定により、地下鉄車両6両が破損し、ユニオン駅西側のトンネルと信号線に大きな損傷が生じました。この事故の後、地下鉄車両における電気系統の故障や火災に関する安全手順が改訂され、安全性が向上し、同様の事故の発生確率が低下しました。

1976年10月14日、放火により地下鉄車両4両が破壊され、クリスティ駅が損傷したため、ブロア・ダンフォース線の一部が3日間運休となり、クリスティ駅はその後しばらくの間修理のために迂回された。[ 31 ] [ 32 ]

1995年8月11日、TTC（トロント・トランジット・サービス・コントロール）は、セントクレア西駅南側のヤング・ユニバーシティ線で、カナダ史上最悪の地下鉄事故、ラッセルヒル事故に見舞われました。セントクレア西駅とデュポン駅の中間地点で、南行き1号線地下鉄列車が、先行して停車していた列車の後部に衝突しました。[ 33 ] 3人が死亡、100人が負傷し、そのうち数人は重傷でした。この事故をきっかけに、TTCは大規模な組織再編を行い、「良好な状態」の維持（つまり、既存のTTCの資本・サービスの安全性と維持管理の強化）に重点を置き、拡張はより重視されることになりました。[ 34 ]

2023年7月24日、スカボロー線3号線の最後尾車両がエルズミア駅南で脱線しました。乗客45名のうち、5名が負傷したと報告されています。[ 35 ] TTCは事故原因を調査するため、同線を閉鎖しました。事故原因はすぐには判明しませんでしたが、TTCは2023年11月に3号線を閉鎖する予定でしたが、8月24日に再開しないことを発表しました。[ 26 ]

操作と手順

ライン仕様

ライン オープン 駅 長さ[ 5 ]テクノロジー 軌道ゲージ 電化
ヤング大学1954 38 38.4 km (23.9 マイル) 重鉄道トロントゲージ（1,495  mm） 600 V DC第三レール
ブロア・ダンフォース1966 31 26.2 km (16.3 マイル) 重鉄道 トロントゲージ（1,495  mm） 600 V DC第三レール
シェパード2002 5 5.5 km (3.4 マイル) 重鉄道 トロントゲージ（1,495  mm） 600 V DC第三レール
フィンチ・ウェスト2025 18 [ a ]10.3 km (6.4 マイル) ライトレール標準軌（1,435  mm） 750 V直流架空線
工事中
エグリントン未定[ b ]25 19 km (12 マイル) ライトレール 標準軌（1,435  mm） 750 V直流架空線
エグリントン西延伸2031年[ ]7 9.2 km (5.7 マイル) ライトレール 標準軌（1,435  mm） 750 V直流架空線
ブロア・ダンフォース延伸2031年[ ]3 7.8 km (4.8 マイル) 重鉄道 トロントゲージ（1,495  mm） 600 V DC第三レール
オンタリオ線2031年[ ]15 15.6 km (9.7 マイル) 重鉄道 標準軌（1,435  mm） 1,500 V直流架空線
旧路線
スカーバラ1985～2023年 6 6.4 km (4.0 マイル) ライトメトロ標準軌（1,435  mm） 600 V DC 5番レール

ターミナル駅での折り返しと短距離旋回

トロントロケット列車は、終点のヴォーンメトロポリタンセンター駅のクロスオーバーを使用して逆方向に走行している。

ヘビーレール地下鉄の路線は複数の区間に分かれて建設され、複数の渡り線が設けられている。これらは通常、ターミナル駅での折り返しに使用され、到着列車と出発列車が駅の反対側のプラットフォームとを行き来できるようにする。また、緊急時や計画運休に対応するため、一部の直通駅で列車を折り返す際にも使用される。計画運休は通常、週末に夜間に実施するのが困難な計画保守作業のために行われる。 [ 36 ] 1号線ヤング・ユニバーシティ線では朝のラッシュアワーに、グレンケアン駅で北行き列車が折り返す定期の渡り線が1本のみ運行されている。[ 37 ]

旧3号線スカボロー駅では、両ターミナル駅間に渡り線がなかったため、ライトメトロは線路の両端以外では方向転換ができませんでした。そのため、3号線では短距離の方向転換は不可能でした。

列車の運行

2人乗り列車の運転

1号線、2号線、4号線では、1人乗りまたは2人乗りの乗務員が運行しています。2人乗りの列車運行では、運転士が列車を運転し、後部に車掌が乗車してドアを開閉し、出発前に人が閉じ込められないようにします。各地下鉄プラットフォームには、幅15センチメートル（6インチ）のプラットフォームマーカーが3つずつプラットフォーム壁に取り付けられています。運転士と車掌は、このマーカーを使って列車の位置を決定します。

2025年現在、1号線、2号線、4号線で使用されるプラットフォームマーカーは次のとおりです。[ 38 ] [ 39 ]

2 号線の地下鉄のドアは、後部の運転席にある列車ガードによって操作されます。
  • 円形の赤い円盤（1号線、2号線、4号線） – このマーカーは通常、駅のプラットホームの壁に設置されており、列車の運転士が駅構内で列車の位置を確認するのに役立ちます。運転士の窓が赤い円盤と一直線になっているとき、列車は駅構内に正しく停車しています。
  • 緑色の三角形（1号線と2号線） - このマーカーは通常、駅のプラットホームの壁に設置され、後続車両にいる車掌にドアを開けても安全であることを示す。[ 40 ]車掌の窓がこのマーカーと一列に並んだとき、車掌は緑色の三角形を指差して停止位置を確認する必要がある。車掌が緑色の三角形を見ることができなければ、列車のドアを開けることはできない。[ 41 ]ドアが開いた後、車掌は乗客の乗降を確認するために運転室の窓から頭を突き出す必要がある。列車のドアは少なくとも15秒間開いたままである。[ 40 ]
  • オレンジ色の三角形（1号線と2号線） - この標識は駅のプラットホームの壁に設置されており、最後尾の車両に配置されている警備員が列車が駅を出る際にプラットホームを監視し、乗客が列車に引きずられていないことを確認するのに役立ちます。[ 40 ]警備員はこの三角形に到達したら監視を中止できます。緑色の三角形とオレンジ色の三角形の間の距離は、通常3両分です。[ 40 ]

車掌が乗車完了を判定すると、電子チャイムが鳴り、ドア上部のオレンジ色のライトが点滅し、同時に車内放送システムから「ドアから離れてお立ちください」という自動アナウンスが流れ、その後ドアが閉まります。自動アナウンスの前にチャイムが鳴るのは、駅が混雑している場合には自動アナウンスが聞こえない可能性があるためです。[ 40 ]チャイムと点滅ライトは1991年に試験的に導入され、1990年代には徐々にシステム全体に導入されました。ドアが閉まると、運転室のライトが点灯します。1991年までは、車掌は短い汽笛を2回鳴らして乗客にドアが閉まることを知らせていました。[ 42 ]

2017 年以前は、列車が駅を出発する際に、列車警備員の補助としてオレンジ色の円形のプラットフォーム マーカーが使用されていました。写真は 1 号線のセント パトリック駅の例です。

2017年以前は、地下鉄2号線T1編成において、係員が後続車両ではなく5号車両からドアを開けていたため、異なるホームマーカーが使用されていました。2017年3月の方針変更[ 43 ]により、2号線の全係員が後続車両から操作するようになり、以下のホームマーカーは現在は使用されていません。

  • 円形の緑色の円盤 - この標識は、先頭車両から5両目の車掌用窓の前にある駅のプラットホームの壁に設置されていました。これは車掌に列車が正しく停車したことを示すものでした。[ 44 ]車掌はドアを開ける前にこの円盤を指差して停止位置を確認する必要がありました。[ 45 ]
  • オレンジ色の円形円盤 - この標識は駅のプラットホームの壁に設置されており、駅員が列車の出発プラットホームの監視を終了できるタイミングを知らせるものでした。この時、駅員は運転室の窓を閉めました。[ 44 ]

ワンマン列車運転

ロンドン地下鉄、パリ地下鉄、シカゴ「L」 、モントリオール地下鉄など他の大規模地下鉄システムで使用されているワンマン列車運転（ OPTO ）では、 列車の運転手は列車の運転に加えてドアの開閉も行います。[ 39 ]

当初、1、2、4号線はすべて2人乗りの列車運転を使用していました。2016年10月9日、4号線シェパードがOPTOに改造されました。[ 39 ] 2021年8月1日から、TTCは日曜日のみ1号線の一部でOPTOを試験しました。2021年11月21日発効で、TTCは1号線のヴォーン・メトロポリタン・センター駅とセント・ジョージ駅の間で毎日OPTOを適用し、2022年11月20日に同線でOPTOを全面的に採用するまで、セント・ジョージ駅とフィンチ駅の間でも2人乗りの列車運転を使用し続けました[ 47 ] : 00:15:38。 [ 48 ] 5号線エグリントンと6号線フィンチ・ウェストの列車は、1985年から2023年まで運行されていた3号線スカボローと同様に、運行開始以来OPTOを使用していました。

アマルガメイテッド・トランジット・ユニオン・ローカル113が2020年に実施した調査によると、調査対象となったトロント市民の3分の2がTTCの1号線からの列車ガード撤去計画に反対し、4分の3が2016年に4号線から列車ガードが撤去される前に住民協議が行われなかったことに不満を示し、安全上の懸念などを主な理由として挙げている。[ 49 ] [ 50 ]

駅のアナウンス

トロントロケットは、停車駅を目に見える形で案内するために、多色のLEDサインを使用しています。

1995年1月8日、視覚障害者支援団体の圧力を受けて、列車の運転手は各停車駅を車内スピーカーで手動でアナウンスし始めたが、TTCが2005年頃にこの方針を施行し始めるまでアナウンスは散発的だった。その後、視覚障害者支援団体からのさらなる圧力を受けて自動アナウンスが導入された。[ 51 ] [ 52 ] TTCのすべての列車は各駅をアナウンスするために自動システムを使用しており、スピーカーシステムから2回再生される。列車が駅を出発するとき（例：「次の駅は：ダファリン、ダファリン駅です」）と次の駅に到着するとき（例：「ダファリン、ダファリン駅に到着」）である。さらに、2号線を除くすべての路線の列車は、視覚と聴覚による自動停車アナウンスを提供している。これらの列車は、TTCの他の地下鉄路線、地域および都市間公共交通機関への乗り換え案内（例えば、 1号線列車でシェパード・ヤング駅に近づくと「 4号線シェパードとGOトランジットへの乗り換え」と表示される）や、該当する場合は終着駅（「こちらは終着駅です」）もアナウンスする。また、終着駅を除き、各停車駅で列車の進行方向に基づいてどちら側のドアが開くかを矢印で表示し、音声アナウンスも行う。[ 52 ]

冬季作戦

大雪や凍結雨などの極寒の冬季条件下では、分岐器や送電線は故障しやすい。このような状況下では、TTCは送電線を凍結から守るため、地下鉄路線沿いに「ストームトレイン」を夜間に運行している。また、凍結雨が降り始めた際に送電線に凍結防止剤を散布するための列車も運行している。[ 53 ]

これらの予防措置は、2本の電力レールを使用していた3号線スカボローにも適用されました。 [ 53 ] 2018年から2019年の冬の運用を検討した後、TTCは3号線の手順を変更することを決定しました。そのため、TTCは予想される嵐の約2時間前に、3号線を停止してバスサービスに置き換えるかどうかを決定します。[ 54 ] 2022年2月2日の嵐の直前に、TTCは3号線のすべての列車を25台のバスに置き換えました。[ 55 ]

操車場内の分岐器が凍結するのを防ぐため、作業員は分岐器ヒーターを使用し、冬の嵐の間も正常に機能するよう手動で監視しています。また、作業車は操車場内で嵐時列車として運行され、電力レールの凍結を防いでいます。[ 53 ] TTCは地下鉄車両を操車場外ではなく本線沿いのトンネル内に保管しています。[ 55 ]

駅

トロント地下鉄の多くの駅には、メイン ストリート駅のようにバスや路面電車のターミナルがあります。

トロント地下鉄には4路線にわたって87の駅と停留所がある。ほとんどの駅は、その路線が通る最寄りの主要幹線道路にちなんで名付けられている。いくつかの駅は、駅が停車するショッピングセンターや交通ハブなど、主要なランドマークにちなんで名付けられている。特に、ライン1ヤング・ユニバーシティのユニバーシティ・アベニュー区間の駅は、ランドマークや公共施設（ミュージアム、クイーンズ・パーク、オズグッド）および主要な教会（セント・パトリック、セント・アンドリュー）にちなんで名付けられている。すべての列車は、短距離折り返しを除いて、路線上のすべての駅に停車し、終点から終点まで路線の全長を走行する。中心業務地区外の多くの駅には、運賃支払済みエリア内に 地元のTTCバス路線と路面電車路線の終点がある。

支払い

運賃を支払うには、電車、バス、路面電車に乗車する前に、駅構内のPrestoカードリーダーにPrestoカード、デビットカード、クレジットカード、またはモバイルウォレットをタップします。TTCの定期バスと路面電車の全路線では、接続するTTC路線との間で2時間以内の無料乗り換えが可能です。[ 56 ]

すべての駅に電子決済機能付きの改札機または決済端末が設置されています。6号線フィンチ・ウェスト駅では、乗客は乗車前に地上駅のプラットホーム入口に設置されたPrestoカードリーダー（駅の運賃決済端末）をタップします。[ 57 ]

アクセシビリティ

ヴォーン・メトロポリタン・センター駅の地下鉄プラットフォームのエレベーター

トロント地下鉄システムの大部分は、オンタリオ州障害者法（ODA）で車椅子アクセスが義務付けられる前に建設されました。しかし、1996年以降に建設されたすべての駅にはエレベーターが設置されています。2025年12月現在、エレベーター、幅広改札口、駅へのアクセスドアの増設工事により、86%（87駅中75駅）の駅がバリアフリー化されています。[ 58 ]

2025年までに全ての駅を障害者が利用できるようにする計画が立てられたが[ 59 ] 、 2024年9月には、この目標は2026年まで達成されないと報じられた。[ 60 ] 2025年現在、クリスティ駅、カレッジ駅、グリーンウッド駅、イズリントン駅、キング駅、ローレンス駅、ミュージアム駅、オールドミル駅、ローズデール駅、スパディナ駅、サマーヒル駅、ウォーデン駅のみが完全バリアフリー化されていない。比較すると、モントリオール地下鉄は2038年までに全ての駅をバリアフリー化する計画であり[ 61 ] 、シカゴ「L」は2030年代までに全ての駅をバリアフリー化する計画であり[ 62 ]、ニューヨーク市地下鉄は2055年までに95%の駅をバリアフリー化する計画である[ 63 ] 。

TTCのすべての列車は、車椅子やその他のアクセシビリティニーズを持つお客様のために、優先席と専用の車椅子エリアを備え、段差のない乗車を提供しています。[ 64 ]

清潔さ

2010年5月にTTC（運輸交通局）が地下鉄駅の清潔度監査を実施した結果、清潔度と一般的な修繕状態に関する最高基準を満たした駅は1つもなかった。TTCの清潔度尺度で70～80%（「普通の清潔さ」と表現される範囲）のスコアを獲得したのはわずか21駅で、45駅は60～70%にとどまり、委員会が「多少の不注意」と表現する状態だった。5月の監査は、2009年に開始された一連の包括的評価の3回目となる。委員会は、主要な問題に対処するため、2010年後半に30人の臨時清掃員を新たに増員する「清掃大作戦」を発表した。また、常勤清掃員の増員や、駅の清潔度向上のための新たな、より効果的な方法の導入を含む、その他の行動計画も策定している。[ 65 ] [ 66 ]

TTCは2020年から2022年にかけてのCOVID-19パンデミックの間、より厳格な清潔プロトコルを実施しました。 [ 67 ]

デザインとパブリックアート

ハイウェイ407駅のステンドグラス作品「スカイ・エリプス」

1991年のCBCの報道によると、トロントの地下鉄システムでは「美観は実際にはあまり重視されていなかった」とされ、駅は「水道設備のないトイレの連続」と評されています。[ 68 ]それ以来、トロントの地下鉄システムでは、様々な駅に40以上のアート作品が設置されてきました。新しい駅が建設され、古い駅が改装されるにつれて、より多くのアート作品が登場しました。

2004年、USAトゥデイ紙は4号線シェパード（当時はシェパード地下鉄と呼ばれていた）について次のように述べている。「シェパード地下鉄として知られるこの地下鉄は、驚くべき技術的偉業を成し遂げているが、5つの駅すべてにおいて、壁、天井、プラットフォームを覆う芸術が際立っている。各駅は、パノラマ風景や陶器の壁画を通して、コミュニティ、場所、そして遺産といったテーマを独自に表現した、アーティストが想像力豊かな環境を創り出した総合的な芸術体験である。」[ 69 ]

インターネットと携帯電話のアクセス

無線サービスの実装

2012年、TTCはBAIコミュニケーションズ・カナダ社と、トロント地下鉄沿線における携帯電話およびWi-Fi システムの設計、構築、保守契約を締結しました。BAIは、このサービスの独占的提供権を得るために、20年間でTTCに2,500万ドルを支払うことに同意しました。BAIは、この携帯電話システムへのアクセスを他の通信事業者に販売することになります。[ 70 ] [ 71 ]

2013年12月13日、ブロア・ヤング駅とセントジョージ駅でWi-Fiインターネットアクセスが開始されました。広告付きサービス（「TConnect」ブランド）は、BAI Canadaによって提供されました。TTCとBAI Canadaは、すべての地下鉄駅でTConnectを提供する予定でした。[ 70 ]通勤者はインターネットにアクセスするためにビデオ広告を視聴する必要がありました。[ 72 ] 2017年までに地下鉄70駅すべてと、ライン1のヴォーン延伸区間の6駅でサービスが開始される予定でした。[ 73 ] 2015年12月初旬から2016年1月下旬まで、TConnectのユーザーはTwitterアカウントを使用して認証する必要がありました。Twitterのカナダ事業がTConnect Wi-Fiネットワークをスポンサーしていました。[ 74 ]ネットワークのユーザーはサインインすることで、30日間自動的にWi-Fi接続を有効にすることができました。この制度は2016年7月から2016年12月初旬まで任意で再開された。2017年8月までに、既存のすべての駅でWi-Fiが利用可能になり、将来のすべての駅でも利用可能になる予定である。[ 75 ]

2015年6月17日、TTCは、ウィンド・モバイル（後にフリーダム・モバイルに改名）の利用者がTTC地下鉄の一部駅で携帯電話接続を利用できるようになると発表しました。当初、サービスは1号線ブロア・ヤング駅とセント・ジョージ駅間、および2号線ブロア・ヤング駅とスパディナ駅間で提供されていました。[ 76 ]他の通信事業者は、BAIがアクセス料金を高騰させたため、BAIの携帯電話システムの利用を拒否しました。[ 71 ]

2023年4月、ロジャース・コミュニケーションズはBAIコミュニケーションズを買収し、フリーダム・モバイルの顧客への既存のアクセスを尊重した。2023年8月、ロジャーズはTTCのダウンタウンのすべての駅と駅間のトンネル内で5Gワイヤレスサービスを導入した。[ 77 ] 2023年9月、連邦政府は新しいライセンス条件を課し、2026年末までに地下鉄ネットワーク全体で携帯電話とデータサービスが利用可能になり、TelusとBellを含むすべての通信事業者がアクセスできることを要求した。[ 77 ] 2023年10月2日、BellとTelusは携帯電話顧客に地下鉄の5Gシステムへのアクセスを提供した。[ 78 ]

2023年11月までに、無線サービスはTTCの全駅とシェパード・ウェスト駅とヴォーン・メトロポリタン・センター駅間のトンネルに拡大されましたが、対象はロジャーズとフリーダムの顧客のみでした。ベルとテラスの顧客は、引き続き限られた数の駅で無線サービスを利用できました。[ 79 ] 2023年12月、テラスとベルはロジャーズと契約を締結し、自社の顧客にもロジャーズとフリーダムの顧客と同じ地下鉄無線サービスを提供しました。[ 80 ]

ロジャーズとTTCは、利用率の低さ、セキュリティの欠如、速度の遅さ、アップグレードのコストを理由に、無料の公共Wi-FiサービスであるTConnectを2024年12月27日に終了することを決定しました。[ 81 ] [ 82 ]

現在の無線サービス

Rogers 5Gワイヤレスサービスは、Rogers、Freedom Mobile、Telus、Bellの顧客がすべての地下鉄駅で利用できますが、駅間のサービスアクセスは制限されています。5Gワイヤレスサービスは、オープンセクションと、ライン1のBloor–Yonge駅とDupont駅間、およびライン2のCastle Frank駅とKeele駅間で利用できます。5Gサービスは、Sheppard West駅とVaughan Metropolitan Centre駅間のトンネルでも利用できます。[ 79 ] [ 80 ]ワイヤレスサービスは、Rogers、Freedom Mobile、Bell、Telus（これらの会社のフランカーブランドであるKoodoやVirgin Plusを含む）の顧客が利用できます。[ 78 ]このワイヤレスサービスは無料ではなく、オンタリオ州には補助金付きのワイヤレスプランがないため、ユーザーは前述の4つの通信事業者のいずれかに加入する必要があります。[ 81 ]

ネーミング

ローズデール駅は、駅が位置する地区（ローズデール）の名前を冠しています。

TTCは駅や停留所の命名にあたり、地元のランドマーク、交差点、その場所の周辺にある過去と現在の独特なコミュニティ、システム内の他の駅や停留所の名前、駅や停留所のインフラのグレードなど、複数の要素を考慮します。[ 83 ]

メトロリンクスは駅名や停留所の命名に5つの基準を用いています。[ 84 ]

  1. シンプルさ
  2. 名前は論理的で、駅が建設されている地域に関連したものでなければなりません
  3. 名前は駅の存続期間に関係するものでなければならない
  4. 名前は乗客が地域内で自分の位置を特定できるようにする必要がある
  5. ユニークさ
シェパード・ヤング駅は、近隣のシェパード・アベニューとヤング・ストリートの交差点にちなんで名付けられました。この駅は以前はシェパード駅と呼ばれていましたが、2002年に4号線シェパード駅が開業した際に改名されました。

メトロリンクスは、ライン5エグリントンの第一フェーズの路面電車区間にある25駅のうち10駅で、「駅」の代わりに「停留所」という言葉を使用する予定です。 [ 85 ]

車両

次の表は路線別の車両タイプを示しています。[ 86 ]

ライン 車両 車の台数 列車あたりの車両数 列車あたりの乗客定員
ヤング大学トロント・ロケット（TR） 456 [ 86 ] [ d ]6 [ 87 ]1080 [ 87 ]
ブロア・ダンフォースTシリーズ（T1） 370 [ 86 ]6 [ 87 ]1000 [ 87 ]
シェパードトロント・ロケット（TR） 24 [ 86 ] [ e ]4 [ 88 ]720 [女]
フィンチ・ウェストシタディス・スピリット[ 89 ]17 [ 89 ]1 336 [ 90 ]
工事中
エグリントン柔軟性と自由76 [ 91 ]2 [ 92 ]163–490 [ 92 ]

重鉄道車両

トロントロケットは、TTC が運行する最新の地下鉄列車です。

1号線ヤング・ユニバーシティ線と4号線シェパード線はトロントの地下鉄車両の最新型であるトロントロケットを使用して運行されているが、2号線ブロア・ダンフォース線は旧式のT1地下鉄車両を使用している。[ 93 ]

TTCの最初のGシリーズ車両はグロスター鉄道客車・貨車会社で製造された。それ以降の重軌条地下鉄車両はすべてボンバルディア・トランスポーテーションまたはその前身（モントリオール機関車工場、ホーカー・シドレー、UTDC ）で製造された。1965年のホーカー・シドレーHシリーズ以降の車両はすべてボンバルディアのオンタリオ州サンダーベイ工場で製造されている。最後のH4地下鉄車両は2012年1月27日に引退した。[ 94 ]その後H5地下鉄車両が引退し、2013年6月14日に最後の運行を迎えた。またH6地下鉄車両も引退し、その1年後の2014年6月20日に最後の運行を迎えた。

トロントロケット列車が1号線と4号線に導入された後、T1列車はすべて2号線に移動されました。T1列車は2026年まで使用される予定でした。[ 95 ] [ 96 ] 2019年末までに、TTCはT1車両の寿命を10年延ばすためのオーバーホールを検討していました。 [ 97 ]推定費用は1億ドルです。[ 98 ] 2022年の時点で、TTCは新しい列車が間に合わない場合、T1車両のオーバーホールを計画していました。[ 98 ]

2026年1月、アルストムはメトロポリス地下鉄の6両編成車両70編成を23億ドルで受注しました。この新車両は主に2号線の車両を置き換え、追加の車両は1号線と2号線の延伸計画にも投入されます。車両はオンタリオ州サンダーベイで組み立てられ、同州キングストンで試験運行されます。[ 99 ]

無人運転列車

オンタリオ線は、トロント地下鉄の重軌路線で使用されているものよりも小型の編成と軌間を採用します。メトロリンクスは、自動列車制御装置（ATC）を備えた無人列車を使用することで、小型軽量の車両を使用しながらも、既存の地下鉄路線と同程度の運行頻度を確保できると見込んでいます。ATCと併せて、駅には安全対策としてプラットホーム端ドアが設置され、乗客はより迅速に列車に乗り降りできるようになります。[ 100 ]車両は、コペンハーゲンやローマの車両と同様に、日立レール社によって製造されます。[ 101 ]

ライトメトロの車両

2013年にスカボロー線3号線ケネディ駅を出発するSシリーズの列車。Sシリーズは3号線専用だった。この列車は1985年から2015年まで使用されていたオリジナルの塗装で撮影された。

ライン3スカボローは、オンタリオ州ミルヘイブンの都市交通開発公社（UTDC）によって製造された28両のSシリーズ電車を使用していました。これらの中容量輸送システム（ICTS）電車はマークIモデルであり、バンクーバー スカイトレインやデトロイト ピープルムーバーに見られた最初の電車と設計が似ていました。これらは路線の最初の車両であり、1985年の路線開通から2023年の廃止まで運行されていました。電車は老朽化していたため、運行のために改修され、当初はライン2ブロア-ダンフォースの延伸が建設されるまで使用される予定でした。2021年2月、TTCはライン3の引退を早め、2023年に閉鎖する計画を発表しました。これは、ライン2延伸の計画と建設の遅れ（当時は早くても2030年に開業すると予測されていた）と、電車の重要な保守作業の実施がますます困難になったためです。[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] 2023年7月の脱線事故による一時的な閉鎖の後、TTCは2023年8月に路線を再開しないことを決定しました。[ 105 ] TTCは2023年12月にこれらの列車の一部を同様の技術を使用しているデトロイトピープルムーバーに売却することを提案しました。[ 106 ]売却は2024年6月に完了し、修理とアップグレードの費用はデトロイトピープルムーバーが負担しました。[ 107 ]

ライトレール車両

ライン6フィンチ・ウェストのマーティン・グローブ停留所に停車するシタディス・スピリットLRV

メトロリンクスは、5号線エグリントンに76台のフレキシティ・フリーダム低床ライトレール車両（LRV）を使用する予定です。[ 108 ]ボンバルディアからの納入遅延のため、メトロリンクスはフレキシティ・フリーダム車両の発注を減らし、代わりに6号線フィンチ・ウェストに17台のシタディス・スピリット車両を使用しています。[ 109 ]

ライトレール車両の比較[ 109 ]
車両シタディススピリット柔軟性と自由
長さ 48.4メートル（159フィート） 31.9メートル（105フィート）
最大容量 292 164
最高速度 時速100キロメートル（時速62マイル） 時速80キロメートル（時速50マイル）

テクノロジー

テクノロジー 使用された行 車両床タイプ 軌道ゲージ 線間電圧 電気供給 電気ピックアップ
重鉄道高層階 4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm)トロントゲージ600V DC 第三レール台車搭載シュー
ライトレール低床 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ750V DC 架空線屋根上パンタグラフ

重厚鉄道には共通の特徴がいくつかあります。道路交通や歩行者から完全に隔離され、駅のプラットホームは屋根付きで、運賃ゲートで区切られた有料区間内の高いプラットホームから多くのドアを通って列車に乗車します。

対照的に、ライトレール路線（5号線と6号線）の地上部分は街路環境に溶け込んでいます。ライトレールの線路は、道路中央の専用レーン内の地上線と、交差点は地上にあります。地上駅は簡素な低層のプラットフォームを備えています。しかし、ヘビーレールやライトメトロと同様に、ライトレールの乗客は複数のドアから乗降します。[ 110 ]

ライトメトロである3号線スカボローでは、重鉄道よりも複雑な技術が使用されており、TTCの文書では次のように説明されています。

線路は直結5線式で、車両は走行レール間に設置された誘導レール（または「反作用レール」）から電力を供給されます。車両は走行レールの最も近い軌間から約14インチ離れた場所に、それぞれ+300Vと-300Vの2本の接触式電力レールを備えています。[ 111 ]

信号

重鉄道

2号線と4号線、以前は1号線で使用されていた連動信号

固定閉塞信号方式は、1954年にトロント初の地下鉄が開通して以来、トロント地下鉄で使用されており、2号線と4号線で最初に使用された信号システムでした。[ 112 ] [ 113 ] 2022年現在、2号線と4号線は固定閉塞信号方式を使用していますが、1号線では使用されていません。固定閉塞信号方式は、自動信号を使用して列車の追突を防ぎ、連動信号は線路の渡り線での衝突を防ぐために使用されます。

2022年9月24日現在、1号線全線に自動列車制御装置（ATC）が導入されている。[ 114 ] 2009年、TTCはアルストム社と契約を締結し、1号線の既存区間の信号システムをアップグレードするとともに、 2012年までにヴォーンへの延伸区間にムービングブロックベースの通信式列車制御装置（CBTC）を導入する。 [ 115 ] 1号線にATCを導入するための推定費用は5 億6,200万ドルで、 そのうち4億2,400万ドルはメトロリンクスが資金を提供した。[ 112 ] 1号線の「アーバリス400」ATCシステムの最初の区間は、トロント・ヨーク・スパダイナ地下鉄延伸プロジェクト（TYSSE）の開通に合わせて、2017年12月17日にシェパード・ウェスト駅とヴォーン駅間で営業運転を開始した。[ 116 ]

1 号線での ATC の利点は次のとおりです。

  • ラッシュアワー時の列車間隔を2.5分から2分に短縮し、運行できる列車数を25％増加させる[ 112 ]
  • 旧固定ブロック方式に比べて信号遅延が少ない[ 114 ]
  • 電力のより効率的な使用により、運用コストが削減される[ 114 ]
  • 旅客列車の単線双方向運転を、運行頻度は減るものの、反対線の運行時間外保守を可能にするため[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]

TTCは資金の確保を条件に、2030年までに2号線をATCに転換する計画を持っている。[ 120 ]

ライトメトロ

3号線スカボロー線は当初から自動列車制御システム（ATC）を導入しており、バンクーバーのスカイトレインと同じSelTrac ISシステムを採用していたため、自動運転が可能でした。しかし、TTCはドア開閉を監視するため、 Sシリーズの各列車に運転士を搭乗させることを選択しました。 [ 21 ]

将来のオンタリオ線では、自動列車制御（ATC）と無人運転列車が導入される予定で、駅にはプラットホームドアが設置される。[ 121 ]

ライトレール

完成すると、5号線エグリントンでは、レアード駅とマウントデニス駅間の地下区間と、マウントデニス駅に隣接するエグリントン保守保管施設で、ボンバルディア・トランスポーテーションのCityflo 650 CBTC自動列車制御装置が使用されることになる。[ 122 ]

追跡

2010年、アレンロードの中央分離帯でエグリントン西駅に向かう南行き列車。トロントの地下鉄の線路は4フィート 10インチ（約1.6メートル）に建設された。+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm)、TTC の路面電車システムで使用されているものと同じ軌間です。

1、2、4号線（重軌道線）はトロントの4フィート 10インチゲージで建設された線路を走行している。+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mmトロントの路面電車システムで使用されているのと同じ軌間です。鉄道歴史家のジョン・F・ブロムリーとジャック・メイによると、ヤング地下鉄が路面電車の軌間に合わせて建設された理由は、1954年から1965年の間、地下鉄の台車の保守がヒルクレスト・コンプレックス、そこでは路面電車の軌間が工場の線路として使用されていたためです。デイビスビル車庫に1965年にグリーンウッドヤードに工場が開設されたことで廃止されました。 [ 123 ]

3号線スカボローでは標準軌の線路が使用されていたが、これは同線のICTS設計では従来の地下鉄システムと3号線の間で鉄道設備の相互接続ができなかったためである。[ 124 ] ICTS車両が基本サービス以上のものを必要とする場合（マコーワンヤードで実施可能）は、トラックでグリーンウッド地下鉄ヤードまで運ばれた。[ 125 ]

LRT5号線エグリントン線と6号線フィンチ・ウェスト線は標準軌で建設されます。これらのプロジェクトは、オンタリオ州交通局メトロリンクスから資金の大部分を受けており、車両購入価格の優遇措置を確保するため、オンタリオ州内の他の同様のプロジェクトとの共通性を確保したいと考えていました。[ 126 ]オンタリオ線地下鉄も同様に標準軌で建設されます。

設備

地下鉄システムには、車両の保管、保守、清掃を行うための以下のヤードがあります。すべてのヤードは地上にありますが、キールヤードは一部地下にあります。

TTC が運営する複数の操車場の一つ、グリーンウッドヤードでオーバーホール中のT シリーズ列車
設備 オープン 運行 路線備考
デイビスビルヤード1954
エグリントンMSF未定建設中の路線
フィンチMSF2025
グリーンウッドヤード1966
キールヤード1966–1978; 2017 1978年に閉鎖、2017年6月18日に再開[ 127 ]
マコーワンヤード1985～2023年 廃止段階の路線
ウィルソンヤード1977

2018年第2四半期、トロント市は、エトビコのニューブリッジロード30番地/ノースクイーンストリート36番地にあるカナダ太平洋鉄道の使われなくなったオビコヤードを、ライン2のブロア-ダンフォースの西端の将来のヤードとして使用するため、収用する動きを見せた。[ 128 ]ヤードはライン2の西端であるキプリング駅のすぐ南西に位置している。

安全性

ハイパーク駅には、TTC のスタッフまたは警備員に連絡する必要がある場合に利用できる乗客用インターホンを備えた指定待合エリアがあります。

緊急時に乗客が使用できる安全システムがいくつかあります。

ベイビュー駅の待合所に設置された公衆電話
  • 緊急警報装置（旧称「乗客支援警報装置」）：全地下鉄車両に設置されています。黄色の帯が押されると、車内で警報音が鳴り、乗務員と交通管制センターに通知が送られ、段階的な対応が行われます。警報が鳴ると、車両の外側のオレンジ色のライトが点灯し、緊急対応要員が問題箇所を確認できます。[ 129 ]
  • 非常電力遮断装置：青色のランプで表示され、各地下鉄プラットフォームの両端に設置されています。線路上で人が転落したり、目撃されたりした場合、あるいは駅構内への列車の進入が危険となる緊急事態が発生した場合に、直流牽引電力を遮断するために使用します。この装置は、片道約1駅分の範囲で、両方向の電力を遮断します。[ 130 ]
  • 緊急停止装置（PGEV：乗客/車掌用緊急弁）：各地下鉄車両の両端に設置（トロントロケット列車を除く） - 車両の緊急ブレーキを作動させて車両をその場で停止させる（列車が駅を出発する際にドアに人が閉じ込められた場合、トンネル内でドアが開いた場合、脱線した場合など、極度の緊急事態に使用）[ 130 ]
  • 旅客用インターホン：地下鉄のプラットフォームと駅のエレベーター付近に設置されており、駅員にセキュリティや生命の安全に関する事項を知らせるために使用されます[ 129 ]
  • 自動体外式除細動器（AED）：地下鉄の駅構内の料金所付近に設置されています。心停止が発生した場合に使用します。
  • 公衆電話：各駅構内の様々な場所と、各地下鉄プラットフォームの指定待合所に設置されています。緊急通報は911番（フリーダイヤル）で発信できます。[ 129 ] DWA（公共交通機関）に設置されている電話には、「クライシスリンク」ボタンも設置されており、自傷行為を考えている場合に24時間対応の緊急ホットラインに無料で接続できます。これらの電話はベル・カナダが運営しています。

プラットホームの高い駅には、プラットホーム端の下に床下空間が設けられています。TTCは、線路に転落した人が対向列車を避けるために、この床下空間を利用することを推奨しています。2本のレールの間に横たわることは、隙間が狭いため推奨されません。プラットホーム端には黄色の帯があり、乗客は転落を避けるため、その後ろで待機する必要があります。[ 131 ]

駅にはプラットホームドアが設置されていない。1号線、2号線、4号線では、プラットホームドアを設置するには、駅の改修、自動列車制御装置（ATC）、そして2022年の時点で資金が確保されていない13億5千万ドルの投資が必要となる。 [ 131 ] ATCは、プラットホームの正確な位置で列車を停止させ、列車のドアをプラットホームドアに合わせるために必要である。[ 132 ] 2022年9月24日以降、ATCは1号線全域で稼働しており、1号線にプラットホームドアを設置することが可能になる。 [ 114 ]将来のオンタリオ線はATCで運行されるように建設され、開業時からプラットホームドアが設置される。[ 121 ]プラットホームドアの利点は以下のとおりである。[ 132 ]

  • 自殺を図ろうとする者や不法侵入者を線路から遮断する。線路レベルで人身事故が発生するたびに、運転再開までに70～90分かかる。
  • 線路や第三軌条に落下した破片による火災の防止
  • 混雑した駅に列車が高速で進入できるようになり、沿線のサービスが高速化される

ライトレール5号線エグリントン駅は、地下区間の線路への侵入者を検知するために、ガイドウェイ侵入検知システム（GIDS）を導入します。GIDSは線路への侵入者を検知すると、侵入者に音声警告を発し、中央管制局にCCTVライブ映像を送信し、運転士の介入なしに列車を自動的に停止させます。各駅のプラットホームには複数のGIDSスキャナーが設置されます。また、各トンネル入口にもGIDSスキャナーが設置されます。さらに、プラットホーム端の黄色の点字ブロックにもスキャナーが設置され、列車が到着する前に人が踏んだ場合に音声警告を発します。[ 133 ]

2008年にトロントEMSで試験プログラムが開始され、拡大して常設化され、ピーク時にはスパディナとブロア・ヤング（朝のピーク： 午前7時～ 午前10時）、ユニオンとエグリントン（夕方のピーク： 午後2時～ 午後6時）の複数のステーションに救急隊員が配置されています。[ 134 ]

2023年9月までに、TTCは各地下鉄駅にナロキソンを配備し、訓練を受けた指定職員が薬物の過剰摂取者を救助できるようにしました。ナロキソン点鼻スプレーが入ったキットは駅の集金ブースに保管されます。TTCの特別巡査はナロキソンを携帯します。[ 135 ]

トレーニング

ヒルクレスト駅での地下鉄運転士の訓練は、トロント・ロケット車両のバーチャルリアリティ・モックアップから始まる。シミュレーターは、フル機能を備えた運転室、ドア、そして地下鉄車両の一部の内装から構成されており、模擬地下鉄トンネル内に設置されている。ウィルソン・コンプレックスでは、トロント・ロケット地下鉄車両プログラムの一環として、新しい地下鉄訓練センターの建設が進行中であった。[ 136 ]

拡張計画

提案された路線と延長
ライン オープニング 駅 長さ テクノロジー 軌道ゲージ 電化
ヤングノース地下鉄延伸2030/31 5 8 km (5.0 マイル) 重鉄道 トロントゲージ（1,495  mm） 600 V DC第三レール
エグリントン東LRT2034年[ ]27 18.6 km (11.6 マイル) ライトレール 標準軌（1,435  mm） 750 V直流架空線
シェパード東延長線未定 未定 未定 重鉄道 トロントゲージ（1,495  mm） 600 V DC第三レール
シェパード西延長未定 未定 未定 重鉄道 トロントゲージ（1,495  mm） 600 V DC第三レール
エグリントン空港拡張 未定 未定 未定 ライトレール 標準軌（1,435  mm） 750 V直流架空線
フィンチ西空港拡張未定 未定 未定 ライトレール 標準軌（1,435  mm） 750 V直流架空線

州が支援するプロジェクト

2026年に建設中の路線が2035年頃に完成するトロントの将来の地下鉄システム

2019年4月10日、オンタリオ州首相ダグ・フォードは、オンタリオ州が確約または将来の資金提供によって支援する高速交通関連プロジェクトを発表しました。[ 137 ]そのようなプロジェクトの一つが、リリーフライン案の後継として提案された15.5キロメートル（9.6マイル）の高速交通路線、オンタリオラインです。当初、このプロジェクトは2027年に完成する予定でしたが、[ 138 ]後に2030年に延期されました。 [ 139 ]オンタリオラインの起工式は2022年3月27日に行われました。[ 140 ]

5号線西方ピアソン空港延伸計画は、5号線エグリントン線をマウント・デニス駅の終点からエグリントン・アベニュー・ウェスト沿いに西へ延伸し、ミシサガに計画されているピアソン・トランジット・ハブまで延伸する計画である。2019年4月、フォード氏はこの計画に資金を拠出すると述べた。[ 141 ]

ヤング・ノース地下鉄延伸（YNSE）は、ライン1のヤング・ユニバーシティ線を、ライン1の既存の終点であるフィンチ駅からヤング・ストリートに沿って北に、リッチモンド・ヒルのハイウェイ7付近まで延伸する提案である。スティールズ・アベニュー、クラーク・アベニュー、ハイウェイ7とハイウェイ407の間、ラングスタッフGO駅とリッチモンド・ヒル・センター・ターミナル（通称「ブリッジ駅」）、そしてハイテク・ロードに新しい駅が設置される。[ 142 ] [ 143 ]この延伸は、州の2007年ムーブオンタリオ2020計画で提案された。この提案の主な問題はライン1が定員オーバーであることであり、TTCは2016年に、YNSEを開業する前に、提案されているリリーフ・ラインとスマートトラックの両方が運行を開始する必要があると述べた。[ 144 ] 2020年にオンタリオ州政府とヨーク地域の間で予備協定が締結され、延伸区間はおよそ2030年までに完成すると予想された。[ 145 ]

スカボロー地下鉄延伸（SSE）は、ライン3スカボローをライン2ブロア・ダンフォースの東延伸で置き換えるプロジェクトです。2013年10月8日、トロント市議会はライン3をライトレール線で置き換えるか、地下鉄延伸かについての議論を行いました。2014年に市議会はライン2をスカボロー市内中心部まで延伸することを投票で決定しましたが、これによりライン3は廃止されました。 [ 146 ] [ 147 ] SSEは6キロメートル（3.7マイル）の長さで、ライン2スカボロータウンセンターに新しい駅を1つ追加します。TTCと市職員は2017年初めにSSEの正確なルートを最終決定しました。[ 148 ] 2019年にオンタリオ州政府は現在ライン2東延伸（L2EE）として知られている提案の修正版を発表しました。 L2EEは全長7.8キロメートル（4.8マイル）で、1つの駅ではなく3つの新しい駅が追加されます。[ 149 ]このプロジェクトの完成予定期限は2029年から2030年の間です。[ 150 ]

4号線東方マコーワン延伸計画は、4号線シェパードをシェパード・アベニュー・イーストに沿って東にマコーワン・ロードまで延伸し、そこでスカボロー地下鉄延伸線に接続するという提案である。ダグ・フォード知事は2019年4月、この提案に関連する資金を拠出すると述べた。[ 151 ]

その他の有効な提案

エグリントン東LRTは、トロント市が提案したLRT路線（エグリントン5号線とは別路線）で、ケネディ駅から東へマルバーンまで建設するものです。この提案は、トランジット・シティで廃止されたスカボロー・マルバーンLRT路線の一部でした。エグリントンGO駅とギルドウッドGO駅、そしてトロント大学スカボロー・キャンパスに駅が設置される予定でした。[ 152 ]

非アクティブな提案

ジェーンLRTは、2号線のジェーン駅から始まり、北に進んで1号線のパイオニアビレッジ駅まで行くLRT路線の提案である。当初は中止されたトランジットシティ計画の一部であったが、ジェーンLRTは2018年から2022年のTTC企業計画の一部であり、暫定的に8号線と呼ばれている。 [ 153 ]

4号線西シェパード・ウェスト駅延伸計画は、4号線シェパードをシェパード・アベニュー・ウェスト沿いに西へ延伸し、シェパード・ウェスト駅まで延伸する計画です。この延伸計画は、1号線ヤング・ユニバーシティ駅とウィルソン・ヤード駅を結ぶものです。トロント市が2013年に発表した「混雑を感じているか？」報告書では、この計画は現在「未資金の将来高速交通プロジェクト」として記載されています。

ライン6東延伸フィンチ駅への計画は、ライン6フィンチ西をフィンチ・アベニュー・ウェストに沿って東に延伸し、フィンチ駅まで延伸し、そこでライン1ヤング・ユニバーシティ線に接続するというものである。2010年3月、オンタリオ州政府は予算上の制約により、フィンチ西駅とフィンチ駅間の路線計画を撤回した。この路線は当初のトランジット・シティ計画の一部であった。2013年、この計画はトロント市の「Feeling Congested?」レポートにおいて「資金が確保されていない将来の高速交通プロジェクト」として復活した。つまり、この延伸区間は将来的に建設される可能性があるということである。その後、この延伸区間は2018年から2022年のTTC企業計画で示されたが、完成時期は未定であった。

6号線をフィンチ駅まで延伸する案に加え、さらにドン・ミルズ駅まで延伸し、そこで4号線シェパード駅に接続する案もあった。2009年5月、メトロリンクスは、フィンチ駅からフィンチ・アベニュー・イーストとドン・ミルズ・ロードを経由してドン・ミルズ駅まで延伸し、シェパード・イーストLRTと接続することで、トロント中心部のエグリントン・クロスタウンLRT（後に5号線エグリントンと改称）と並行する、トロント北部にシームレスなクロスタウンLRT路線を構築することを提案した。TTCは、計画調査は2010年に開始される予定だったと発表している。

6号線西方ピアソン空港延伸は、6号線フィンチ西線をピアソン空港まで西に延伸し、そこから5号線エグリントン線に接続する提案である。2009年、TTCはエトビコ・フィンチ西LRTを将来的に西に延伸し、ウッドバイン・ライブ開発、ウッドバイン・モール、ピアソン国際空港付近まで延伸するルートの実現可能性を調査した。この延伸は後に、トロント市による2013年の「混雑を感じていますか？」レポートに記載されているように、将来の交通プロジェクトとして再分類された。メトロリンクスは2020年1月、ピアソン空港のピアソン・トランジット・ハブへの接続を検討することを明らかにした。[ 154 ]

放棄された計画

クイーン地下鉄線は、1911年に初めて提案された地下鉄路線です。1号線が最初に建設された際、クイーン駅の下に駅が仮設されました。これは、クイーン地下鉄を市内で2番目の地下鉄路線とすることを意図したものでした。クイーン地下鉄線のルートは、リリーフ線とオンタリオ線の両方の提案ルートに含まれています。[ 153 ]

エグリントン西線は1980年代後半に提案され、1990年代初頭に建設が開始された地下鉄路線であった。マイク・ハリスがオンタリオ州首相に選出された後、計画は中止された。計画路線の大部分は5号線エグリントン線に含まれている。[ 153 ]

ブロア・ダンフォース線2号線をミシサガまで延伸する案の一つには、キプリング駅からミシサガ市中心部まで西に8つの駅を建設し、既存のGOトランジット駅を改修する計画が含まれていました。計画では、地下鉄駅は2011年に開業する予定でした。当時のミシサガ市長ヘイゼル・マッカリオン氏とピール地域自治体はこの計画を支持しませんでした。[ 155 ]

リリーフラインは、ペープ駅から南にクイーンストリートイースト、そして西にトロント市庁舎付近まで走る、提案された重軌条地下鉄路線である。提案には、シャーボーンストリート、サマックストリート、ブロードビューアベニュー、そしてジェラードスクエア近くの中間駅が含まれていた。2016年1月、路線のオプションと可能性のある駅はまだ検討中であり、プロジェクトには資金がなかった。建設は完了するまでに約10年かかると予想されていた。[ 156 ]メトロリンクスの会長ロブ・マックアイザックは、2008年には早くも、ライン1沿いの混雑を防ぐためリリーフラインを建設する意向を表明した。 [ 157 ]トロント市議会もこの計画への支持を表明した。[ 158 ] 2019年4月、ダグ・フォード政権下のオンタリオ州政府は、リリーフラインの代わりにオンタリオラインを建設すると発表した。その結果、TTCとトロント市のスタッフは、2019年6月にリリーフラインのさらなる計画作業を中断した。[ 159 ]

トランジットシティ

シェパード・イーストLRTは、ドン・ミルズ駅から東へスカボローのモーニングサイド・アベニューまで走るライトレール路線として提案されていた。路線は全長13キロメートル（8.1マイル）で、地上駅が25駅、地下鉄がライン4シェパードのドン・ミルズ駅に1駅ある予定だった。シェパード・イーストLRTの建設は、ライン6フィンチ・ウェストの完成後に開始される予定だった。[ 160 ]しかし、2016年7月、トロント・スター紙はシェパードLRTが無期限に延期されたと報じた。[ 91 ] 2019年4月、ダグ・フォード州首相は、州政府が将来未定の時期にライン4シェパードをマコーワン・ロードまで延伸し、提案されているシェパード・イーストLRTを置き換えると発表した。[ 28 ]

ドン・ミルズLRTは、ペープ駅からドン・ミルズ・ロードに沿って北上し、ドン・ミルズ駅までを結ぶLRT路線として提案されたものでした。この路線は後に、リリーフ線とオンタリオ線の提案に組み込まれました。[ 153 ]

参照

注記

  1. ^東西のターミナル駅を除き、6号線フィンチ・ウェスト線のすべての停留所は、 512番セントクレア線や510番スパダイナ線路面電車と同様に、完全な駅ではなく、道路の中央分離帯にある地上レベルの停留所である。
  2. ^ 5号線エグリントン駅は、これまで様々な開業日が発表されてきたが、いずれも未達となっている。2025年12月5日現在、開業日は未定であり、オンタリオ州政府は2026年初頭の開業を見込んでいるとのみ発表している。 [ 29 ]
  3. ^ a b c d開業推定年
  4. ^ 6両編成のTR列車は456両発注され、2017年1月時点で444両が納入された。
  5. ^ 4両編成のTR列車用に24両発注され、2017年1月時点で16両が納入済み。
  6. ^ 4両編成のTR列車の定員は6両編成のTR列車の定員から比例配分されます。

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