USSルディヤード・ベイ
_underway_in_1944.jpeg) 1944年7月19日、航行中のUSSルディヤード・ベイ。迷彩柄はメジャー32、デザイン15a。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ルディヤード湾 |
| 同名の人物 | アラスカ州ケチカン・ゲートウェイ自治区、ルディヤード湾 |
| 注文済み | S4-S2-BB3型船体、MCE船体1118 [ 1 ] |
| 受賞 | 1942年6月18日 |
| ビルダー | カイザー造船所 |
| 敷設された | 1943年10月24日 |
| 発売 | 1944年1月12日 |
| 委託 | 1944年2月25日 |
| 廃止 | 1946年6月11日 |
| 打撃を受けた | 1959年8月1日 |
| 識別 | 船体記号：CVE-81 |
| 栄誉と賞 | 5つのバトルスター |
| 運命 | 1960年1月にスクラップとして売却 |
| 一般的な特徴[ 2 ] | |
| クラスとタイプ | カサブランカ級護衛空母 |
| 変位 | |
| 長さ | |
| ビーム |
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| 下書き | 20フィート9インチ（6.32メートル）（最大） |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード | 19ノット（時速35km、時速22マイル） |
| 範囲 | 15ノット（28 km/h; 17 mph）で10,240 nmi（18,960 km; 11,780 mi） |
| 補体 |
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| 武装 |
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| 搭載航空機 | 27 |
| 航空施設 | |
| 勤務記録 | |
| の一部 | |
| オペレーション | |
USSルディヤード・ベイ(CVE-81)は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに建造されたカサブランカ級護衛空母50 隻のうちの 27 番艦である。本艦はアラスカ準州のケチカン・ゲートウェイ区にあるルディヤード湾にちなんで命名された。現在、この湾はミスティ・フィヨルド国定公園内にある。本艦は1944 年 1 月に進水、2 月に就役し、マリアナ諸島およびパラオ諸島方面作戦およびフィリピン方面作戦を通じて補給および輸送空母として活動した。その後、最前線空母として硫黄島侵攻および沖縄戦で航空支援を行った。戦後は、太平洋全域からアメリカ軍人を本国に送還する「マジック・カーペット作戦」に参加した。1946 年 6 月に退役し、大西洋予備役艦隊で保管された。結局、 1960年1月にスクラップとして売却されました。
デザインと説明
ルディヤード・ベイはカサブランカ級護衛空母で、建造数が最も多い航空母艦であり[ 2 ]、戦争初期の大きな損失を補うため、プレハブ式セクションを用いて大量生産されるよう特別に設計された。姉妹艦と標準化され、全長は512フィート3インチ（156.13メートル）、水線長は490フィート（150メートル）、全幅は65フィート2インチ（19.86メートル）、最大幅は108フィート（33メートル）、喫水は20フィート9インチ（6.32メートル）であった。排水量は標準で8,188ロングトン（8,319 トン） 、満載で10,902ロングトン（11,077トン）であった。この艦には、長さ 257 フィート (78 メートル) の格納庫甲板と、長さ 477 フィート (145 メートル) の飛行甲板があった。動力は 2 基のスキナー ウナフロー往復蒸気エンジンで、2 つの軸を駆動して 9,000軸馬力(6,700 kW ) を供給し、19ノット(35 km/h、22 mph) の速度を出せた。この艦の巡航距離は、15 ノット (28 km/h、17 mph) の速度で10,240海里(18,960 km、11,780 mi) であった。動力は 4 基のバブコック & ウィルコックス水管ボイラーによって供給された。この艦はコンパクトなため、艦首に航空機用カタパルトを設置する必要があり、また、飛行甲板と格納庫甲板の間で航空機を移動させるために、艦首と艦尾に 1 基ずつ、計2 基の航空機用エレベーターがあった。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
艦尾には5インチ (127 mm)/38口径両用砲1門が搭載されていた。対空防御はボフォース 40 mm (1.6 インチ)対空砲8門を単装砲座に、エリコン 20 mm (0.79 インチ) 機関砲12門を甲板周囲に搭載して提供された。[ 4 ]終戦までにカサブランカ級空母は20 mm機関砲30門を搭載するように改修され、40 mm機関砲は連装砲座にすることで16門に倍増された。これらの改修は神風特攻隊による犠牲者の増加に対応したものであった。カサブランカ級護衛空母は乗組員860名と50～56名の飛行隊を搭載して機能するように設計されたが、戦時中の緊急事態により乗組員数を増やす必要がしばしば生じた。カサブランカ級護衛空母は27機の航空機を搭載するように設計されていたが、格納庫甲板にはそれ以上の航空機を搭載可能であった。硫黄島侵攻中、カサブランカはFM-2戦闘機15機、TBM-1C雷撃機11機、TBM-1CP偵察機1機、計27機の航空機を搭載していた。[ 5 ]沖縄戦中、カサブランカはFM-2戦闘機17機、TBM-3雷撃機12機、計29機の航空機を搭載していた。[ 6 ]
工事
1942年6月18日、海事委員会との契約に基づき、ワシントン州バンクーバーのカイザー造船所に建造が発注された。1943年10月24日、アラスカの湾や海峡にちなんで護衛空母に命名する伝統に倣い、カイタ・ベイの名で起工された。 [ 7 ]カサブランカ級護衛空母50隻シリーズの27番目となるMC船体1118番として起工された。 1944年1月12日、スコット・アーネスト・ペック大佐の妻によって命名、進水。アメリカ海軍に移管され、1944年2月25日、カーティス・スタントン・スマイリー大佐の艦長の下、就役した。 [ 1 ] [ 8 ]
サービス履歴
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就役後、ルディヤード・ベイは西海岸から南カリフォルニアへの整調航海を行い、そこで航空機を積載した後、4月から5月にかけてニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島へフェリー輸送した。西海岸に戻った後、7月までカリフォルニア沖で資格認定演習を実施し、その後7月20日から26日にかけて、護衛駆逐艦オフラハティの護衛を受け、マーシャル諸島のマジュロへ輸送航海を行った。任務完了後、第77混成飛行隊（VC-77）を乗せ、8月8日に西太平洋に向けて出航した。マーシャル諸島のエニウェトク環礁で、第30.8任務群（艦隊給油・輸送空母群）に合流した。当時、同部隊は7隻の護衛空母（ルディヤード・ベイを含む）、7隻の駆逐艦、15隻の護衛駆逐艦、24隻の補給給油艦から構成され、8つの任務部隊に編成されていた。その後、同任務群と共にアドミラルティ諸島のマヌス島へ向かい、8月31日に到着した。[ 8 ] [ 9 ]
9月初旬を通して、ルディヤード・ベイは補給空母として、マリアナ諸島およびパラオ諸島方面作戦を支援していた第3艦隊の最前線高速空母任務部隊に、VC-77からの代替機、部品、物資を供給した。その後、10月中は、フィリピン方面作戦の支援活動を行う高速空母の支援を継続した。ルディヤード・ベイは、依然として第30.8任務群に属し、現在は海上補給群と改名されていた。艦隊の給油艦は分離され、参加する護衛空母の数は11隻に増加していた。10月18日、ルディヤード・ベイは、 2本の魚雷命中を受けた軽巡洋艦ヒューストンの負傷兵を収容した。負傷兵をカロリン諸島のウルシー環礁まで輸送し、11月には補給任務に戻り、最終的にタイフーン・コブラ襲来に参加した。[ 8 ] [ 10 ]
1944年12月17日、ルディヤード・ベイは旗艦を務める姉妹艦ネヘンタ・ベイと共に任務部隊30.8.12に所属していた。2隻の護衛空母は護衛駆逐艦ウェッソンとスウェアーによって護衛されていた。その時までに第3艦隊は12月14日からルソン島の陣地に対して作戦行動を行っていたが、護衛中の駆逐艦の燃料が不足した。その結果、艦隊は給油と第30.8任務群から交代機を受け取るため東へ退却した。ルディヤード・ベイは12月17日早朝、ルソン島の東約300マイル (480 km) の海域で第3艦隊と合流した。この場所は日本軍の戦闘機の射程外であるという理由で選ばれたが、多くの太平洋熱帯低気圧が通過する台風街の中にあったことも関係していた。護衛空母と第3艦隊が遭遇したとき、台風コブラが接近し始めた。午前1時、駆逐艦による燃料補給作業が試みられたが、強風と海面傾斜により作業は困難を極めた。同時に、艦艇の気圧計は低下し始め、熱帯暴風雨の強風が記録された。[ 11 ]
天候が悪化し続ける中、ウィリアム・ハルゼー・ジュニア提督は13時10分に給油作業を中断するよう命じた。提督は艦隊に対し、翌朝の集合予定地点である北西約160マイル (260 km) の場所へ移動するよう命じた。そこは台風の影響から十分安全な場所だ。2時間後、提督は代わりに艦隊の位置から真南、180マイル (290 km) へ進むよう命じた。これにより艦隊は台風の中心部へ真っ直ぐ入った。第3艦隊にとって事態をさらに悪化させたのは、ハルゼーが22時20分に艦隊に北進を命じ、艦隊を台風の最も風が強い象限へ置いたことだった。データと観測が不鮮明だったため、司令部は台風の実際の位置をほとんど把握できず、艦隊が真に台風の目に突入していたにもかかわらず、一部の天気図では台風の中心が約100マイル (160 km) 離れていると表示されていた。第三艦隊に所属するルディヤード・ベイもそれに続いた。[ 12 ]
12月18日午前7時、艦隊は台風の進路に閉じ込められ、逃れようもなく閉じ込められてしまった。命令の矛盾により、一部の駆逐艦は午前中に燃料補給を試みたが、推定高さ60フィート（18メートル）の波が艦隊を襲った。午前7時22分、ルディヤード・ベイは姉妹艦のクェゼリンとネヘンタ・ベイと共に針路を60度に戻した。ルディヤード・ベイは強風と飛行甲板を超える波に苦しみ、針路維持に苦戦した。午前10時17分、ルディヤード・ベイは無線で沈没したと報告したが、すぐに制御を取り戻した。[ 13 ] [ 14 ]
それでも、12月19日にハルゼーがルディヤード・ベイと姉妹艦のアンツィオに生存者を探す任務を与えるのが賢明だと判断したという事実を考えると、ルディヤード・ベイは台風コブラを比較的無傷で、大きな被害もなく通過したようだ。 [ 15 ] 12月20日午前5時、この空母はハルゼーに最初に、駆逐艦スペンスが転覆し乗組員のほとんどが死亡したと報告した。[ 16 ]午前8時40分、ルディヤード・ベイは護衛艦と共に、50時間連続で捜索救助活動を行っていた護衛駆逐艦タベラーと交代した。[ 17 ] [ 18 ]
救助活動を終えると、ルディヤード・ベイはウルシー環礁に戻り、護衛の駆逐艦隊がスペンスの生存者を下ろす。12月28日、護衛空母はネヘンタ・ベイ、数隻の給油艦、その他艦艇を伴ってウルシー環礁を出港し、西方へと航海し、フィリピン作戦支援の補給任務を継続した。空母は1945年1月10日までフィリピン海に展開し、その後南シナ海へ北上し、リンガエン湾侵攻に参加しインドシナから台湾に至る日本軍船舶への攻撃を行う高速空母隊の支援を強化した。1月22日、ルディヤード・ベイは補給任務を離れ、スールー海、ミンダナオ海、レイテ湾を経由してウルシー環礁に入港した。[ 8 ]
ルディヤード・ベイは2月10日までウルシー環礁に留まり、その後マリアナ諸島サイパン島に向けて出航し、硫黄島侵攻に備えた。この間、ジョン・ゴールデン・フォスター・ジュニア大佐が艦長に就任した。2月16日、ルディヤード・ベイはサギノー・ベイと共に第51.17任務群の一員としてマリアナ諸島を出航した。2隻の空母は硫黄島沿岸へ海兵隊員を輸送する際の航空支援と兵員輸送船の護衛を担当した。この任務を2月18日に無事に終えると、2隻の空母はジョージ・R・ヘンダーソン少将の指揮下にある第52.2.3任務部隊の一員として支援空母グループである第52.2任務群に合流した。[ 5 ]
ルディヤードベイの航空機部隊であるVC-77は、米軍が島の海岸に着陸し始めた2月19日から海兵隊を支援する飛行任務を開始した。これらの任務には、VC-77唯一のTBM-1CP偵察機による偵察任務が含まれると予想されていた。しかし、最初の任務で離陸した直後の午前9時14分、最初の米軍部隊が島に着陸してからわずか12分後、アベンジャーは日本軍の巨大な砲弾に突き刺さり、機体は火の玉と化し、VC-77の指揮官であるフランク・ピーターソンLCDRが死亡した。アナポリスに先立ち、彼は海兵隊に入隊しており、海軍パイロットが海兵隊の侵攻の最初の飛行を操縦することはないだろうと語っていた。[ 19 ]それにもかかわらず、VC-77は3月8日にルディヤード・ベイがウルシー環礁に向けて退却するまで、硫黄島周辺で近接航空支援と対潜哨戒を続けた。[ 8 ] [ 20 ]
ルディヤード・ベイが3月11日から20日までウルシー泊に配備されていた間に、同艦の航空機部隊は沖縄戦に備えて第96混成飛行隊（VC-96）と交代した。3月21日、同空母はフェリックス・スタンプ少将の指揮下にある任務部隊52.1.2の一員として出航した。[ 6 ] 3月25日、沖縄の南約60マイル（97キロ）の位置に到着し、慶良間列島と沖縄本島の敵陣地への攻撃を開始した。ルディヤード・ベイの航空機部隊は4月1日と4月8日を除き、4月17日まで毎日活動した。4月13日から15日にかけて、VC-96は日本軍の神風特攻隊が発進していた先島諸島に集中した。[ 8 ]
これらの作戦中、ルディヤード・ベイは神風特攻隊と通常機による護衛空母への攻撃を絶えず目撃した。例えば4月2日の午後遅く、ルディヤード・ベイの戦闘機は、姉妹艦のウェーク・アイランドが2機の神風特攻隊の攻撃を受けた際に緊急発進した。極めて至近距離で空母の右舷に大きな穴が開いた。日が沈むと、VC-96の戦闘機1機が三菱A6M零式艦上戦闘機を撃墜し、日本軍機が戦闘を離脱すると、パイロットの誰も夜間訓練を受けていなかったにもかかわらず、同艦の戦闘機8機が夜間着陸を余儀なくされた。その後の混乱で、飛行甲板にいたワイルドキャット戦闘機2機とアベンジャー1機が完全に失われ、さらに4機が大きな損害を受けたが、驚くべきことにパイロットに死傷者はいなかった。[ 21 ]
4月17日、ルディヤード・ベイは10日間の比較的休息のため、第50.8任務群（兵站支援群）に配属されたが、艦載機は引き続き補給空母の防空任務を担っていた。4月27日、再び第52.1任務群に配属され、近接航空支援を継続した。5月8日、再び第50.8任務群に配属され、5月20日に琉球諸島から退却するまで航空支援を行った。この時点で、VC-96は沖縄戦支援のため1,257回の出撃を行っていた。 [ 8 ]
東方へと進み、ルディヤード・ベイは5月23日にグアムに到着し、そこで所属の航空機部隊VC-96を切り離し、西海岸へ輸送する第85混成飛行隊 (VC-85) を搭乗させた。米国へ帰還後、7月末までオーバーホールを実施した。オーバーホール完了後、ルディヤード・ベイは航空機輸送任務に再割り当てされ、8月1日から開始され、アラメダ海軍航空基地からマーシャル諸島へ航空機を輸送した。輸送任務の途中、日本軍の降伏が発表された。しかしルディヤード・ベイは航海を続け、エニウェトクで貨物と乗客を降ろした後、ウルシー環礁およびフィリピンへ向かい、混成飛行隊 (VC-33) を沖縄へ移動させた。その後別の航空機隊を乗せて西海岸へ輸送し、 10月8日にサンフランシスコに到着した。[ 8 ]
そこでルディヤード・ベイは、兵士の居住環境を改善するため、修理と改修を受けた後、「マジック・カーペット」艦隊に配属され、太平洋各地から兵士を送還した。1945年の残り期間から新年にかけてマジック・カーペット航海を行い、1946年1月23日に最後の太平洋横断航海を終えた。2月18日、カリフォルニアのドックを出港し、東海岸へ向かった。 2月28日にパナマ運河を通過し、3月初旬にフロリダ州ジャクソンビルで航空機を降ろした後、北上してボストンへ向かい、そこで不活性化作業が開始された。[ 8 ]
ルディヤード・ベイは6月11日に退役し、大西洋予備役艦隊のボストン艦隊の一部としてモスボール保管された。サウスボストン海軍別館にドッキングした後、1955年6月12日に多用途空母（CVU-81）に再分類された。さらに1959年5月7日には航空輸送艦（AKV-29 ）に再分類された。1959年8月1日に海軍のリストから除籍され、1960年1月頃にカンティエリ・ナヴァリ・サンタ・マリアに売却され、1960年を通してイタリアのジェノバで解体された。[ 4 ]ルディヤード・ベイは第二次世界大戦の戦功で5個の従軍星章を受章した。[ 8 ]
参考文献
- ^ a bカイザーバンクーバー 2010 .
- ^ a b cシェノー&ガーディナー 1980、p. 109.
- ^ Y'Blood 2014、34～35ページ。
- ^ a b cヘイズグレイ 1998 .
- ^ a b Y'Blood 2014、322ページ。
- ^ a b Y'Blood 2014、349ページ。
- ^マクセル 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j DANFS 2016 .
- ^ Y'Blood 2014、110ページ。
- ^ Y'Blood 2014、121ページ。
- ^ Y'Blood 2014、267ページ。
- ^ Y'Blood 2014、268ページ。
- ^ Y'Blood 2014、269ページ。
- ^ドゥルーリー、クラビン＆コンガー 2007年、168ページ。
- ^ Drury、Clavin、Conger 2007、244ページ。
- ^ Drury、Clavin、Conger 2007、243ページ。
- ^ Drury、Clavin、Conger 2007、261ページ。
- ^ Y'Blood 2014、274ページ。
- ^ Y'Blood 2014、328ページ。
- ^ Y'Blood 2014、344ページ。
- ^ Y'Blood 2014、359ページ。
出典
オンラインソース
- 「ルディヤード・ベイ（CVE-81）」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。2016年4月27日。2019年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月3日閲覧。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。 - 「カイザー・バンクーバー（ワシントン州バンクーバー）」 www.ShipbuildingHistory.com、2010年11月27日。2019年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月14日閲覧。
- 「世界の航空母艦リスト：アメリカ護衛空母、S4型船体」 Hazegray.org、1998年12月14日。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月1日閲覧。
- マクセル、レベッカ（2012年8月14日）「航空母艦の命名は？」エア＆スペース/スミソニアン。 2019年12月23日閲覧。
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参考文献
- チェスノー、ロバート; ガーディナー、ロバート (1980)、コンウェイの『世界の戦闘艦 1922–1946』、ロンドン、イギリス:海軍研究所出版、ISBN 9780870219139
- Y'Blood, William (2014), The Little Giants: US Escort Carriers Against Japan (電子書籍), Annapolis , Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471
- ドゥルーリー、ボブ、クラビン、トーマス、コンガー、エリック（2007年）、ハルゼーの台風：戦う提督、壮大な嵐、そして語られざる救出の真実の物語、ミネアポリス、ミネソタ：グローブプレス、ISBN 9781598873535
外部リンク
- NavSource Naval HistoryのUSS Rudyerd Bay (CVE-81)の写真ギャラリー