USSスターリング

1898年後半または1899年初頭のコリアー・スターリング
歴史
イギリス
名前SSラミントン
ビルダーロバート・ダンカン・アンド・カンパニー
発売1881年8月24日
運命1896年2月5日に座礁し、メリットサルベージ社によって引き揚げられた。
歴史
アメリカ合衆国
名前SSスターリング
取得した1896年7月
再分類コリアー（船）
母港ボストン、マサチューセッツ州
運命1898年4月にアメリカ海軍に売却された。
歴史
アメリカ合衆国
名前USSスターリング
取得した1898年4月9日[ 1 ]
委託1898年4月16日
廃止1919年7月7日
打撃を受けた1919年8月3日
運命1919年にチリに売却
歴史
チリ
名前SSライ ライ
同名の人物チリ、ライライ
取得した1919年9月15日
名前を変更1919
運命1920年3月11日、海上での衝突により沈没
一般的な特徴
タイプコリアー
変位5,660ロングトン（5,751トン）[ 2 ]
長さ284フィート0インチ（86.56メートル）
ビーム37フィート0インチ（11.28メートル）
下書き22フィート6インチ（6.86メートル）
推進926馬力
スピード11ノット（時速20km、時速13マイル）
容量2,600トン（石炭）[ 3 ]
補体
  • 60（商人）
  • 米海軍の乗組員：士官5名、下士官44名[ 4 ]
武装6ポンド砲2門[ 4 ]
注記複合エンジン、シングルスクリュー

アメリカ海軍の補助船スターリングは、1898年から1919年までアメリカ海軍で運用された鉄製のスクーナー式[ 5 ]石炭船である。もともと米西戦争中にアメリカ海軍の艦艇の石炭を輸送するために購入され、1919年に売却されるまでその役割を果たした。チリ船籍の汽船Llai Llaiとして運航中、1920年3月11日にチリの軍艦と衝突し、チリのイキケ近郊で沈没した。

商業サービス履歴

USSスターリングは、スコットランドのポート・グラスゴーにあるロバート・ダンカン・アンド・カンパニーで建造されました。当初はSSラミントンと命名され、1881年8月23日にグラスゴーの海運会社レントン・アンド・カンパニー向けに進水しました。レントン・アンド・カンパニーは、この船をオーストラリアのアデレード、メルボルン、シドニー間の航路で使用する予定でした。 [ 6 ] 1891年7月、ラミントンはアメリカ東海岸から石炭を輸送中、バージニア州ランバーツ・ポイント沖でオールド・ドミニオン蒸気船会社のガイヤンドット号と衝突しました。[ 7 ] [ 8 ]

1896年2月5日、スペインのバレンシアからニューヨーク市へ果物を輸送していたラミントン号が、ファイアーアイランド灯台の東15マイルで座礁した。ブルーポイント、ローンヒル、ベルポートの沿岸警備隊基地の救命班は、初日にブリーチーズブイを使用して、同船の乗組員の多くを難破船から救出した。 [ 9 ]メリット・レッキング・カンパニーの人員とタグボートによる引き揚げ作業がほぼ直ちに開始され、波がデッキを越えて押し寄せ、船を内陸へと押しやった嵐の中で、船が壊れるのを防いだものと思われる。[ 10 ]嵐が最初の小休止で、残りの乗組員と小さなスペインのポニー1頭が救助された。[ 11 ]積み荷を降ろした後、同船は2月26日に浮上し、ニューヨークへ曳航された。[ 12 ]

メリット社は、損傷したラミントン号の残骸を引き揚げる権利を与えられ、それを17,500ドルでマサチューセッツ州ボストンのCAキャンベル社に売却した[ 13 ] 。キャンベル社は、この船を石炭貿易に利用することを計画していた[ 14 ] 。 1897年4月までに、ボストンを母港としてスターリング号に改名されたこの船は、南はバージニア州ニューポートニューズから北はニューハンプシャー州ポーツマスまで、米国の大西洋岸に沿って石炭を輸送していた[ 15 ]。

取得と試運転

アメリカ海軍は1898年4月にCAキャンベル社[ 17 ] [ 18 ]からスターリングを19万ドル[ 16 ]で購入した。商船名を保持したまま、同年4月16日に就役した。[ 2 ]

兵役歴

米西戦争、1898年

米西戦争で直ちに投入されたスターリングは、 1898年5月1日から24日まで、飛行戦隊の支援に割り当てられた。飛行戦隊の司令官、ウィンフィールド・S・シュレイ提督は、スターリングに巻上エンジンがないことに注目し、自軍への石炭補給には不十分だと考えた。その後、スターリングは北大西洋艦隊に配属され、5月27日、ウィリアム・T・サンプソン少将の指示で、 USS ニューオーリンズの護衛の下、サンティアゴ・デ・クーバの封鎖に参加するよう派遣された。スペイン艦隊の撤退を阻止する必要が生じた場合、スターリングは港に通じる水路の最も狭い部分（幅300フィートと判断）で沈没することになっていた。この要件は実現せず、スターリングは軍艦への石炭補給という主任務を遂行した。[ 19 ]

米西戦争の残りの期間と1899年まで、スターリングは石炭船として米国東海岸沿いおよびカリブ海地域で活動した。 1898年12月31日、スターリングはモンテビデオを出港し、プエルトリコのサンファンに向かった。[ 20 ]そこで損傷したUSS トピカを曳航し、バージニア州ノーフォークで修理を行った。[ 21 ]ちょうどこのとき、1899年の大吹雪がノーフォーク地域を襲い、スターリングはヘンローペン岬近くの防波堤に激突する寸前だった。両方の錨を引きずり、全速力で航行していたにもかかわらず、難破は風向きが変わった幸運なためか、難破を免れた。船首に穴が開いたにもかかわらず、スターリングは直ちにボストンへ出航しトピカと合流するよう命じられた。[ 22 ]

1899年2月17日頃にボストンに到着し、[ 23 ] 1899年3月1日に（おそらく損傷した船首の修理のため）退役した。[ 24 ]同年11月、資金不足のため修理作業は中止された。[ 25 ]

1900年、アジア艦隊に配属

1900年8月初旬、スターリングの修理再開が命じられた。[ 26 ] 9月下旬までに、チャールズタウン海軍工廠での修理は完了し[ 27 ]、スターリングはジョージ・C・レメイ提督のアジア艦隊を支援するために特定された7隻の石炭船のうちの1隻となった。[ 28 ]これらの命令にもかかわらず、1901年11月までスターリングがボストンを出発した記録はない。

大西洋艦隊、1901～1910年

1901年11月13日までにスターリングは再就役し、ランバーツ・ポイントでグアンタナモ行きの石炭を積み込むよう命令された。[ 29 ]大西洋艦隊の石炭輸送任務を再開する前に、スターリングとUSS イリノイはルイジアナ州ニューオーリンズに向かい、同地での新しい浮きドックの試験を支援するよう命じられた。[ 30 ]スターリングは1902年1月2日にドック内で無事に浮上し、イリノイを使用した本格的な試験前の予備試験を完了した。[ 31 ] 1月6日、イリノイは浮きドックから無事に引き上げられ[ 32 ]、14日にスターリングはニューオーリンズを出発した。[ 33 ]

1902年5月8日、モン・ペレ火山が噴火し、マルティニーク島のサン・ピエールが完全に破壊され、 3万人が死亡した。 アメリカ海軍長官ウィリアム・H・ムーディは、プエルトリコのサン・ファン駐屯のアメリカ軍司令官イェーツ・スターリングに、スターリング号に物資を積み込み、マルティニーク島へ直ちに向かえるように命じた。[ 34 ]石炭船スターリング号の船長は商船員であったため、ジョージ・W・メンツ中佐が乗船し、救援活動全体を指揮するよう命じられた。[ 35 ] 5月16日、スターリングはアメリカの最初の救援物資を積んでフォール・ド・フランスに到着し[ 36 ]、5月20日にペレ山が噴火するのを目撃したときもまだ近くに停泊していた。[ 37 ] 1902年の残りの期間、スターリングは東海岸沿いで石炭を輸送し、海軍の軍事演習を支援する活動を行ったが、12月下旬にプエルトリコのクレブラ島沖でUSS テキサスと衝突して損傷した。[ 38 ]すぐに修理され、2ヶ月以内に活動を再開した。

1903年6月と7月、戦艦キアサージ、イリノイ、アラバマ、マサチューセッツと石炭船レバノン、シーザー、スターリングはトンプキンスビルからアゾレス諸島までの大西洋横断「レース」に参加し、4隻の戦艦が長距離にわたってさまざまな速度でどれだけうまく一緒にいられるかを確認しました。[ 39 ]

1906年の海軍長官報告書には、スターリングは1904年8月にノーフォーク海軍工廠で修理中であったと記されている。 [ 40 ] 1905年初頭、スターリングはシグスビー少将の北大西洋艦隊のカリブ海部隊を支援した。[ 41 ] 1905年8月、スターリングはリーグ島で約24,000ドルの修理を待つ間、退役した。[ 42 ] 1906年8月までそこに留まった。[ 43 ] 8月24日に再就役した後、1908年5月まで定期的な石炭補給任務を再開した。[ 44 ]この期間中に重要なのは、スターリングがUSS ハンニバル、USS マーセラス、USS ナンシャンとともに、バージニア州ハンプトン・ローズからトリニダード・トバゴのポート・オブ・スペインまでグレート・ホワイト・フリートに同行したことである。これは、艦隊の世界一周航海で最初の燃料補給地点であった。[ 45 ]

1908年5月13日、同艦はボストンで予備役となった。[ 44 ] 1908年11月24日に再就役し、大西洋岸と西インド諸島沿いで石炭船としての任務を再開した。[ 46 ] 12月、タグボートから離脱した石炭運搬船を捜索していたスターリングの乗組員は、嵐で帆を失い2日以上漂流していたため疲れ果てていた2人の船長MEエルドリッジを救助した。 [ 47 ] 1910年の報告書によると、同艦は4月30日に退役し、修理のためにニューハンプシャー州ポーツマス海軍工廠に停泊していた。[ 2 ]

スターリングは1911年8月15日から1912年5月29日まで任務に復帰し、その間にバージニア州ノーフォークで修理調査を受けた。[ 48 ] 1912年8月、スターリングは1898年にハバナ港で爆破された戦艦メインの前マストをガバナーズ島からアナポリスへ移送し、後に海軍兵学校の敷地内に設置された。[ 49 ] 1912年12月下旬、スターリングは大西洋艦隊の冬季演習中に海軍航空訓練キャンプを設立するため、海軍飛行士、航空機、その他の必要な物資と装備を海軍兵学校からキューバのグアンタナモへ移送した。 [ 50 ] [ 51 ]スターリングは1913年8月9日まで定期的な石炭補給任務を再開し、その後退役した。[ 52 ]

1914年1月1日時点ではノーフォーク海軍工廠に配属されていたが、1916年2月2日に再就役した。[ 2 ] 1916年2月16日、スターリングは砲艦デモイン用の物資、アメリカ・ユダヤ人救済委員会が資金提供した医薬品、パレスチナのユダヤ人被災者のためにヘブライ人シェルターおよび移民援助協会が支払った6万ポンドのマツォを積んでバージニア州ノーフォークを出港した。[ 53 ] 4月3日頃にナポリに到着した後、[ 54 ]ドイツはエジプトへの物資輸送を拒否したため、物資は他の手段で輸送された。[ 55 ]

第一次世界大戦

スターリングは第一次世界大戦の残りの期間、ヨーロッパの戦場への兵士と物資の安定した供給を維持するために、アメリカ軍基地や艦艇への燃料補給に従事した。1918年1月9日に海軍海外輸送局（NOTS）が設立されるまで、大西洋艦隊輸送列車に所属していた。[ 2 ]

1917年4月19日、スターリングはハンプトン・ローズでUSS ネレウスと衝突し、甚大な損傷を受けたため、艦長は沈没を回避するため、セウェルズ・ポイント沖に座礁させた。砂州に停泊し、二階デッキまで浸水していたものの、海軍の検査官はスターリングを引き上げ可能と判断した。[ 56 ] [ 57 ]

1919年5月6日、スターリングは退役と廃棄のため第3海軍管区に再配置された。1919年7月7日にフィラデルフィアで退役し、1919年8月3日に海軍の艦艇リストから抹消された。9月15日、ニューヨーク市のF&Hスター社に売却された。[ 2 ]

受賞歴

海上での衝突と損失

1919年後半、同船はバルパライソのアングロ・サウスアメリカン銀行に転売され、チリの蒸気船として登録され、リライリライ（チリの町にちなんで）と改名された。[ 58 ] 1920年3月11日、硝酸塩を積載する途中、チリの装甲巡洋艦オイギンスと衝突し、チリのイキケ近郊で沈没した。[ 59 ]

参考文献

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参照

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