ヴイア1
ヴィア No.1
航空宇宙博物館にある Vuia 1 のレプリカ
一般情報
タイプ実験機
メーカーアトリエ・ホッケンジョス＆シュミット
デザイナー
建造数1
歴史
初飛行1906年3月18日

ヴイア1号（別名リリアクル（コウモリ））は、ルーマニアの発明家トラヤン・ヴイアによって設計・製造された先駆的な航空機でした。1905年12月にフランスで完成し、1906年3月18日にモンテソンで初飛行しました。

背景

学業を終えた後も、トライアン・ヴイアは飛行に関する研究を続け、最初の航空機「アエロプラン・オートモービル」の製作に着手しました。資金不足のため、ヴイアは1902年6月にパリへ出発し、このプロジェクトに資金提供してくれる人が見つかることを願いました。[ 1 ]

そこでヴイアは、航空雑誌『ラエロフィル』の創刊者ジョルジュ・ブザンソンと出会った。彼の助けを借りて、ヴイアは航空学に関する膨大な文献と基礎研究に目を通した。ジョージ・ケイリー、クレマン・アデル、サミュエル・ラングレー、オットー・リリエンタールといった航空界の先駆者たちの知識を活用し、1903年2月16日に科学アカデミーに文書を提出した。しかし、彼の計画は「空気より重い機械で飛行するという問題は解決不可能であり、単なる夢物語に過ぎない」という回答で却下された。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

彼は諦めずに1903年5月15日にフランス特許を申請した。特許（第332106号）は同年8月17日に発行され、10月16日に公開された。[ 2 ] [ 4 ]

建設と設計

Vuia 1航空機

飛行機用のエンジンが見つからなかったため、彼はヴィクトール・タタンを訪ね、次に自動車メーカーのクレマン＝バヤールとブシェに連絡を取りました。後者はサントス＝デュモン6号飛行船にエンジンを提供していました。しかし、どちらのメーカーもエンジンの調達に協力できなかったため、ヴイアはゲオルゲ・ドブリンに助けを求め、パリのルーマニア人コミュニティのコリオラ​​ン・ブレディセアヌやマリウス・ストゥルザといった他のメンバーの協力を得て、エンジン購入のための十分な資金を集めました。[ 2 ]

当初、彼はクールブヴォアでエンジンを見つけることができたが、製造業者が倒産し、ヴイアは資金を失った。このエンジンに着想を得て、ヴイアは液化二酸化炭素を動力源とするエンジンを設計した。彼は1904年11月14日に特許を申請し、1905年5月30日に取得した（特許番号349493）。[ 5 ]ブザンソンの推薦により、ヴイアは自動車整備士のオッケンジョスと連絡を取り、オッケンジョス＆シュミットの工房で機体の建造が始まった。1905年2月に機体の初期建造が完了した後、ヴイアはヴィクトール・タタンと交渉を続け、タタンはプロペラの製造に同意した。[ 2 ]

同年8月、ヴイアはセルポレットのエンジンを購入し、自身の設計に基づいて改造した。この航空機は1905年12月に完成し、エンジンの取り付け作業にはエルネスト・アーチディーコン、アルベルト・サントス＝デュモン、ヴィクトル・タタンが立ち会った。[ 2 ]

デザイン

翼を折り畳んだ状態のVuia 1

Vuia 1はパラソル型単葉機で、主翼は可動式の金属フレームの上部に取り付けられており、固定式の下部シャーシと共に機体の骨格を構成していた。両翼は折り畳んで傘状にし、地上を走行したり駐機したりすることが可能だった。上部フレームにはエンジン、スクリュー、そしてラダーが搭載されていた。下部シャーシには空気入りタイヤを備えた4つの車輪があり、前輪には衝撃吸収スプリングが備えられていた。[ 6 ]

下部シャーシには、発電機（炭酸ガスを気化させるボイラー）、炭酸ガスタンク、灯油タンク（燃焼によって必要な気化温度が得られる）、方向舵、エンジン制御装置、操縦席といったエンジン部品が搭載されていた。下部シャーシと上部フレームの連結は、各車輪の上から始まり先端で合流し、両側に2つの三角形を形成する4本の鋼管で行われていた。これらの三角形の先端の間で、飛行経路に垂直な水平面内で上部フレームと翼を支えていた鋼管が、横方向の管を軸として上部フレームと翼が振動し、飛行中に迎え角を変化させることで昇降舵の役割を果たした。こうして、トライアン・ブイアは飛行中に迎え角が変化する翼を世界で初めて製造した機体となり、このアイデアは後に他の航空機製造業者にも引き継がれた。[ 6 ]

フライト

トライアン・ヴイアとM・ホッケンジョス、ヴイアの飛行機と共に。『L'Aérophile』1906年2月号より

1905年12月に飛行機が完成すると、ヴイアは初めて地上でテストを行い、エンジンをフルパワーにすることなく時速40キロメートルで飛行した。1906年2月、ヴイアはモンテソンの道路で翼を外した状態で最初のテストを行った。このテストには、ジョルジュ・ブザンソン、ドゥカーズ公爵子爵、ギュスターヴ・エルミート、アルベール・ド・マスフラン、ジャーナリスト、写真家が立ち会った。翌日、ヴイアの飛行機に関するニュースはフランスとイギリスで報道された。[ 2 ] [ 7 ]

3月6日、翼を取り付けることが決定された。1906年3月18日午後3時5分、ホッケンジョス、ティーフェンバッハー、ヴァテレット、そして整備士のラレマンドが立ち会う中、ヴイア1号機は地面から浮き上がり、高度約1メートル（3.3フィート）で約12メートル（39フィート）飛行した後、エンジンが停止した。風に流された機体は降下中に木に衝突し、翼とプロペラが損傷した。[ 2 ]

5月6日、ヴイアは再び飛行したが、主翼の取り付け部が外れてキャンバスが損傷したため、飛行は中断された。翼はすぐに修理され、損傷した部分に白いパッチが貼られた。この飛行の後、ヴイアは新たな試験場所を探し始め、イシー＝レ＝ムリノーの軍事飛行場を日曜日のみ使用する許可を得た。[ 2 ]

新しい飛行場での初飛行は6月24日に行われ、数回の短距離飛行が達成された。7月1日には、さらに数回の長距離飛行が達成された。この試みの後、ヴイアは機体に新たな改良を加え、後にヴイア1-bisと命名された。[ 2 ]

Vuia 1-bis

ヴイア・イ・ビス

ヴイアはその後数回にわたる変更を経て、8月に改良を完了した。この機体の主翼は、より小さな翼反りと可変スタビライザーを備え、機体の空力特性が向上した。[ 8 ]迎角は飛行中に調整する必要がなくなり、離陸前に固定された。また、スクリューの回転速度を毎分930回転に増加させることで、エンジン効率も向上した。実験中に機体の重量は数回変更された。当初は240kgの予定だったが、最終的には275kgに達した。[ 6 ]

8月19日には、高度約2.5メートル（8.2フィート）で24メートル（79フィート）の長距離ジャンプが行われ、プロペラが損傷する激しい着陸に終わった。[ 9 ]このテストの後、他の航空パイオニアたちはヴイアの飛行にさらに注目し始め、車輪で直接機体を発進させるヴイアの解決策に頼ることになる。[ 2 ]

10月7日と14日の飛行試験は、公式の出席者による最初の試験であった。試験結果の管理は、エルネスト・アーチデアコンとエドゥアール・シュルクフによって行われた。[ 2 ] [ 8 ]しかし、1906年には事故により他の試験も中止となり、ヴイアは金銭的な問題でフランス航空クラブへの入会とアーチデアコン・グランプリへの参加ができなくなった。[ 2 ]

ヴイアは1907年3月30日までヴイア1-bisのテストを続けた。しかし、これらは以前のものほど成功せず、ヴイアは二酸化炭素エンジンの開発を諦め、代わりに25馬力のアントワネットエンジンを搭載した航空機、ヴイア2を開発した。 [ 2 ]

遺産

誰が作ったかは問題ではありません。重要なのは、それが存在すること、作られたことです。私は栄光を追い求めたことはありません。栄光はしばしば人を破滅させることを知っているからです。私は個人的な栄光のために働くのではなく、人類の栄光のために働きます。

トライアン・ヴイア
ティミショアラ国際空港にある FACT Vuia 1 レプリ​​カ

ヴイアのテストは、エルネスト・アーチディーコン、ルイ・ブレリオ、ガブリエル・ヴォワザン、フェルディナン・フェルバー、アルベルト・サントス＝デュモンといった他の航空界の先駆者たちからも注目された。[ 3 ]パリ航空博物館の元学芸員シャルル・ドルフスによると、サントス＝デュモンが飛行機に車輪を使うのは、ヴイアの飛行実験を見て影響を受けたという。[ 7 ]ヴイアの単葉機の設計は、ブレリオの単葉機設計にも影響を与えた。[ 10 ] [ 11 ]

2006年、ヴイアの初飛行100周年を記念して、実際に飛行可能な飛行機のレプリカが製作されました。このレプリカはティミショアラ学術文化財団（FACT）によって製作され、25馬力のロータックスエンジンを搭載していました。[ 12 ]レプリカはティミショアラで数日間展示された後、モンテソンで展示され、その後ヨーロッパのいくつかの都市を巡回しました。展示では、飛行機はエンジンが始動した状態で展示されましたが、飛行は試みられませんでした。[ 13 ]

仕様（Vuia 1）

1906年のヴイアの飛行機。右側にサントス・デュモンがいる[ 14 ] [ a ]

ルーマニアの航空機建設1905-1974年のデータ、 [ 6 ] L'Aérophile [ 15 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 3.20 m (10 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 8.70 m (28 フィート 7 インチ)
  • 高さ: 2.90 m (9 フィート 6 インチ)
  • 翼面積： 20 m 2 (220 平方フィート)
  • 空車重量: 195 kg (430 ポンド)
  • 最大離陸重量: 241 kg (531 lb)
  • 燃料容量： 13リットル[ 3 ]
  • 動力源: Vuia 改造Serpollet炭酸ガスエンジン1 基、15 kW (20 hp)
  • プロペラ:ヴィクトール・タタン設計の2枚羽根プロペラ、直径2.20m（7フィート3インチ）

参照

参考文献

  1. ^ a bジョージ G. ポトラ (2016 年 3 月 24 日)。「Traian Vuia、un pionier al aviaśiei mondiale (1)」。Revista Art-emis (ルーマニア語)。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l mポール・サンダチ;ヴァレリュー・アブラム (2006)。 「Un român pe cerul FranŠei. 100 de ani de la zborul lui Traian Vuia la Montesson」。Revista de Istorie Militară (ルーマニア語)。 No.3-4(95-96)。39～ 47ページ 。
  3. ^ a b c "ヴィア 1906".レヴィスタ・モデリズム（ルーマニア語）。 Vol. 2、いいえ。 91. 2005. 26–27ページ 。
  4. ^飛行機自動車(フランス特許)、Espace net、FR332106
  5. ^ Procédés etperfectionnements à la Vaporisation des gaz liquéfiés et à leur emploi comme Force motorice et Force 油圧(フランス特許)、Espace net、FR349493
  6. ^ a b c dイオン・グジュ;ゲロゲ・ヤコベスク。オヴィディウ・イオネスク (1974)。ルーマニアの航空構造 1905-1974 (PDF)。68～ 71ページ 。
  7. ^ a b Hadirca, Dan. 「Traian Vuia」 . Century of Aviation . Romanian Academy Library . 2024年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月18日閲覧。
  8. ^ a b Auguste Nicolleau (1906 年 10 月)、「L'Aéroplane Via」、L'Aérophile (フランス語)、vol. 14、242  ～ 43ページ
  9. ^ “L'Aéroplane à Moteur de M. Vuia” . L'Aérophile (フランス語)。 1906 年 9 月。195 ～ 196ページ 。
  10. ^ 「The Pioneers: An Anthology: Trajan Vuia (1872-1950)」 . ctie.monash.edu.au . 2025年1月7日閲覧。
  11. ^ギブス＝スミス、チャールズ・ハーバード（1977年）『世界初の飛行機飛行（1903-1908年）：そしてそれ以前の飛行の試み』ロンドン：HMSO、31ページ。ISBN 9780112900337。
  12. ^ 「Vuia 1 Replica」、Early Aviators 、 2022年5月25日閲覧。
  13. ^ ""Liliacul" lui Traian Vuia, expus la Timishoara" . Adevărul (ルーマニア語). 2006 年 3 月 13 日。
  14. ^ 「Traia Vuia History」、Early Aviators 、 2022年5月7日閲覧。
  15. ^ A. デ・マスフラン (1906 年 2 月)。「L'Aéroplane sur Roues de M. Vuia」。L'Aérophile (フランス語)。53～ 54ページ 。

注記

  1. ^翼の白い斑点にも注目してください
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