WAGR Xクラス
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 2011年7月にホッサムバレー鉄道で保存されたXA1401 | |||||||||||||||||||||||||||
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WAGR Xクラスは、1954年から1956年にかけて西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）向けにベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーとメトロポリタン・ヴィッカース（ボウズフィールド工場、ストックトン・アポン・ティーズ）で製造されたディーゼル機関車のクラスですが、現在は製造が中止されています。このクラスの数台が保存されています。
工事
1950年代初頭、西オーストラリア州政府鉄道は、ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーとメトロポリタン・ヴィッカースに2-Do-2型機関車48両を発注し、オーストラリア最大のディーゼル機関車を発注しました。これらの機関車はすべて1954年から1956年にかけて納入されました。
このクラスの建造のきっかけは、当時のWAGR主任機械技師トム・マースランドによって、小型桟橋入換機3両、ディーゼル入換機18両、幹線機関車66両を含む87両のディーゼル機関車の調達案が提示されたことだった。後に郊外輸送用の鉄道車両が選定されたため、この案は48両に削減された。この案は、Wクラス機関車の設計に関する問題についてベイヤー社やピーコック社と協議する中で、さらに発展していった。[ 1 ]
手術
X形はWAGRの運行に革命をもたらしました。軸重が10トン未満と軽量だったため、全線を走行でき、さらにデュアルキャブ配置により旋回も不要でした。すぐにアルバニー・エクスプレス、オーストラリンド、カルグーリー・エクスプレス、ザ・ウェストランドといった急行旅客列車に投入されました。走行性能は良好とされていましたが、剛性の高いメインフレームに8つの動輪が取り付けられていたため、乗り心地は不安定でした。
クロスリーエンジン
HST-V8は建造当時、未検証のコンセプトでしたが、エンジン自体は第二次世界大戦中に巡視艇で実用化された設計の進化版でした。[ 2 ]このエンジンはHRN8船舶用ディーゼルエンジンかHRP8据置型ディーゼルエンジンのいずれかの進化版であるという説もあります。[ 1 ]
これらのエンジンはクロスリーの排気脈動圧力過給システムを採用し、625rpmで1,200馬力（895kW）を出力したが、1981年には600rpmで875馬力に低下した。バルブは存在せず、吸排気はシリンダー壁のポートを介して行われていた。
最初の機関車が発表されてから数週間のうちに故障が相次ぎました。事態を救ったのは、WAGRのミッドランド鉄道工場のスタッフの技術力だけでした。初期の頃は、蒸気機関車よりも入手しにくい状況でした。
機関車は、その寿命の大半において、オイルの燃焼と漏れ、ベアリングへの給油不足、ヘッドとピストンの振動と破裂、そしてリングのスカッフィングに悩まされていました。機関車の運行を維持し、性能を向上させられたのは、ミッドランド鉄道工場のスタッフの卓越したエンジニアリングと粘り強さだけでした。最終的に、主にクロスリー機関車における600以上の設計上の欠陥が克服されました。問題を最小限に抑えるために用いられた戦略の一つは、機関車の出力を1045馬力（公式発表では1000馬力）に下げることでした。
この機関車は戦争で余剰になったか、潜水艦用に使われていたという噂が絶えなかった。[ 3 ]どちらの説も正しくない。一部の出版物ではそう示唆されているが、これは誤りである。 [ 4 ]この神話は、クロスリー社が船舶やその他の輸送手段向けに堅牢な機関車を供給することに成功していたことに由来する可能性がある。西オーストラリア州におけるメトロポリタン・ヴィッカース社とクロスリー社の機関車の使用実績は、それ以外は良好であった。[ 1 ]アイルランド鉄道(CIÉ)は、著名な技師オリバー・ブレイドを通じて、英国海軍本部を通じて「クロスリー社製の機関車は問題ない」と「聞いていた」とされている。[ 5 ]
このクラスの調査を行ったスミス王立委員会は、英国のメーカーへの盲信を指摘し、試験中にディーゼルモーターに問題があると報告した英国の監督技術者の助言を無視したとしてWAGRを非難した。[ 6 ] CIÉは同様の出力を持つクロスリー001クラスの機関車のエンジンを交換して問題を解決したが、[ 5 ]スミス王立委員会は再構築を推奨せず、クラス全体を全面的に交換することを提案した。公平を期すために言えば、WAGRだけが実績のない牽引力の購入に走ったわけではない。英国国鉄も同様にディーゼル化を急ぐあまり、様々なメーカーから様々な種類のディーゼル機関車を購入した。その中には、WAGR Xクラスの「いとこ」とも言える、失敗に終わったクラス28 Co-Bo機関車の購入も含まれていた。 [ 7 ]
複数ユニットの稼働
建設中に16両の機関車に多重ユニット制御装置が取り付けられ、XAクラスと名付けられた。[ 8 ] [ 9 ]これらの機関車には両端に通信ドアが付いており、1401から始まる別のブロックに番号が付けられていた。
1963年12月から、ミッドランド工場はXクラスのうち10両を複数ユニット運転用に改造し、これらはXbクラスに再分類された。[ 4 ] [ 10 ]このように改造されたユニットには通信ドアが装備されておらず、元の10XXシリーズ番号が保持された。
その他の変更
このクラスは機関車用空気ブレーキと列車用真空ブレーキシステムを搭載して製造されましたが、1969年から1970年にかけて、8両のXAクラス（1402、1403、1406、1408、1409、1410、1413、1416）が、エスペランス支線で空気ブレーキによる塩害対策を行うため、デイヴィス・アンド・メトカーフ社製の真空/空気ブレーキシステムを搭載するように改造されました。この装置は1980年代初頭に撤去されましたが、郊外列車でクイーンズランド鉄道のSX客車を牽引するため、XAクラス1406（1986年10月）とXAクラス1403（1986年11月）に再搭載されました。
キャリアの終わり
現役だった車両は、晩年も優れた性能を発揮したと評判でした。1984年まで南西部で穀物輸送列車を運行し、フリーマントル線の再開後は1988年に最後の引退を迎えるまで、列車に電力を供給しました。
最初の機体は1973年に主にスペアパーツの供給源として退役しました。最後に運用されたXA1402は、移管作業を完了した後、1988年3月31日に退役しました。[ 11 ]
公共ネットワークで最後に運行されたのは、ホッサムバレー鉄道の管理下にあるXA1401で、2004年8月27日にダウェリンから寝台車編成で運行されました。[ 11 ]
名前
機関車には、オーストラリア各地の先住民族の言語グループ、指導者、戦士の名前が付けられていました。しかし、当時の混乱により、重複や不規則な綴りがいくつか発生しました。WAGR（オーストラリア先住民族地域統制委員会）内では、このクラスを「T」とコード化し、「部族クラス」と呼ぶ提案がなされましたが、これは採用されませんでした。
WAGR 内では、このクラスは独特のエンジン音から「ハミングバード」というニックネームが付けられており、一方、潜水艦のエンジンを搭載しているという広く流布した伝説から、鉄道愛好家からは「潜水艦」と呼ばれていました。
ステータスリスト
48台の機関車は以下のとおりである。[ 12 ] [ 13 ]
Xクラス
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XAクラス
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保存
X クラス機関車 1 台と XA クラス機関車 5 台が保存されています。
- X 1001ヤラゴンガ–鉄道遺産ワシントン州、バッセンディーン
- XA 1401ペドン–ホッサム渓谷鉄道、ドウェリングアップ
- XA 1402タルガリ– 鉄道遺産ワシントン州、バッセンディーン[ 14 ]
- XA 1405ワエンガ– 鉄道遺産ワシントン州、バッセンディーン[ 14 ]
- XA 1411ウィードゥカリ– ホッサム バレー鉄道、ピンジャラ
- XA 1415ウララ–ナロギン(Pm706 の代わり – ホッサム バレー鉄道に貸与)
参考文献
注記
- ^ a b c Pusenjak, N. (2014). 「WAGR Xクラス機関車：今日の視点から振り返る」.ウェストランド：鉄道遺産ジャーナルWA（Xクラス60周年記念特別版）：5–18 .
- ^ドンカスター、N.（1998年春）「クロスリー体験」『ザ・パーティーライン：スチームタウン・ピーターバラの社内誌』第71号。
- ^オバーグ、レオン（1975年）『オーストラリアの機関車』リードブックス。
- ^ a bオバーグ、レオン（1984年）『オーストラリアの機関車 1850年代～1980年代』フレンチズ・フォレスト：リード・ブックス、p. 214、ISBN 0-730100-05-7。
- ^ a b Renehan, D. 「CIEのクロスリーディーゼル機関車」アイルランド鉄道記録協会誌15 : 25–35 , 70–79 .
- ^スミス王立委員会（日程は未定）
- ^ Wragg, D (2004). 『信号障害：英国鉄道の政治と』イギリス：サットン出版. ISBN 978-0750932936。
- ^ Richardson, LC (1955年3月). 「西オーストラリア州政府鉄道Xクラス電気ディーゼル機関車」.オーストラリア鉄道歴史協会紀要: 25–28 .
- ^ “XA クラス (ディーゼル、ワシントン州)” .鉄道ページ。オーストラリア。2020 年4 月 25 日に取得。
- ^ 「XBクラス（ディーゼル、WA）」Railpage .オーストラリア. 2020年4月27日閲覧。
- ^ a b Barber, S. (2014). 「Xクラスの思い出」.ウェストランド：西オーストラリア鉄道遺産ジャーナル（Xクラス60周年記念特別版、神話と記憶編）: 25–26 .
- ^グールド 2020、162–163頁。
- ^ 「XAクラス電気ディーゼル機関車」オーストラリア：ホッサムバレー鉄道。 2020年4月27日閲覧。
- ^ a b「Bassendean Museum Exhibits」 . Rail Heritage WA. 2015年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月27日閲覧。
参考文献
- グールド、ピーター（2020年）『西オーストラリアにおけるXクラス時代：図解歴史』西オーストラリア州バッセンディーン：独立出版。ISBN 9780648225614。
- ガンツバーグ、エイドリアン (1968). 『WAGR機関車 1940–1968』 パース：オーストラリア鉄道歴史協会（西オーストラリア支部）pp. 28– 30, 48. OCLC 219836193 .
- ロッド・ミルン（2016年9月～10月）。 「ペドンからニリガラへ: WAGR XA クラス」。原動力( 107 ) : 31–43。ISSN 1442-7079 。
- ピアース、ケン（1981年）『ウェストレール機関車』エリザベス・ダウンズ：レールマック出版。ISBN 0-9594153-9-4。
- セイヤー、アンソニー（2022年）『メトロポリタン・ヴィッカース社製タイプ2 CO-Boディーゼル電気機関車：設計から破壊まで』バーンズリー：ペン・アンド・ソード・ブックス。ISBN 978-1-52674-281-0。
外部リンク
