ホッサムバレー鉄道

ホッサムバレー観光鉄道
2005年7月、ウェラードのW920
ターミナルピンジャラ 南緯32 度 37 分 48 秒 東経115 度 52 分 16 秒 / 南緯32.63度、東経115.871度 / -32.63; 115.871
商業運営
名前ホッサム支店
建設者西オーストラリア州政府鉄道
オリジナルゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
保存された操作
所有者ホッサムバレー観光鉄道（WA）
運営：ホッサムバレー観光鉄道（WA）
駅3
保存されたゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
1910ピンジャラからホリオークまで開通
1913ドワルダまで延長
1926ナロギンまで延長
1961閉鎖区間：ボディントン～ナロギン
1969閉鎖区間：ドゥエリングアップ～ボディントン
1984ウェストレールの運行停止
保存の歴史
1974保存協会が結成された
1976ヘリテージ鉄道の運行開始（ピンジャラ –ドゥエリングアップ）
1986森林鉄道が再開（デュリングアップ～エトミリン）
本部ドゥエリングアップ
Webサイト
www.hothamvalleyrailway.com.au​​​Wikidataで編集する

ホッサムバレー観光鉄道(一般にホッサム バレー鉄道と呼ばれる) は、西オーストラリア州のピール地域にある観光および歴史遺産を目的とした鉄道です。

この鉄道は、元々のピンジャラからナロギンまでの鉄道路線のうち32キロメートル（20マイル）の区間を運行しており、1974年に西オーストラリアの蒸気機関車と鉄道路線自体を、少なくともピンジャラからドゥエリングアップまで保存するという目的で集まった少数の愛好家のグループに起源を持つ。[ 1 ]ドゥエリングアップは現在、ホッサム・バレー鉄道の運行の中心地となっている。

現在、この鉄道はさまざまなサービスで蒸気機関車とディーゼル機関車の両方が牽引する列車を運行しており、スタッフはほぼすべてボランティアです。

西オーストラリア州にある数少ない歴史ある鉄道組織の 1 つであり、2018 年現在、州内で西オーストラリア州政府鉄道のオリジナルの1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)軌間蒸気機関車を定期的に運行している唯一の歴史ある観光鉄道です。

2024年9月8日に50周年を迎えました。

歴史

1974年、ピンジャラの地元住民4人がピンジャラ蒸気・ヒルズ鉄道保存協会を設立し、後にピンジャラからナロギンまでの鉄道で蒸気機関車を運行することを目的としてホッサムバレー観光鉄道となった。[ 1 ]

当初、西オーストラリア州政府鉄道の 旧Wクラス機関車4両が購入されました。最初の3両（W920、W903、W945）は1970年代に運行再開され、4両目（W908）は1988年に運行再開されました。5両目のWクラスは2013年に購入され、W947となりました。旧アルバニー・プログレス客車8両はリースされ、最終的に1979年に完全に購入されました。[ 1 ]

1976年3月、旧ピンジャラ機関車庫が借り受けられ、1977年7月17日に正式に開業した。1976年9月12日、パース発ドゥエリングアップ行きの特別列車がW920で牽引され、初めて運行された。[ 1 ]

控訴

ホッサム・バレー鉄道は、いくつかの募金活動を行っており、そのうちのいくつかは現在も継続中です。募金活動は主に修復プロジェクトに関するものですが、エトミリン・フォレスト・ダイナーのレストラン列車で定期的に使用されている、ホッサム・バレー鉄道の1919年製ヴィンテージ食堂車AV426の座席交換を求める募金活動も含まれています。

2012年には、レール・ヘリテージWAから蒸気機関車W947を完全購入し、稼働可能な状態に復元するための2つのアピールが実施されました。ホッサム・バレーは既にWクラスの機関車を4台所有していますが、W947は蒸気機関車群を大幅に強化するだけでなく、後にWAGR Vクラスに採用される機関車のプロトタイプとなった独特の模様の砂ドームによって、その魅力をさらに高めます。W947のボイラーの作業は、資金とリソースが確保され次第継続され、将来的にはW903またはW920のフレームと組み合わせるという選択肢も検討されています。

もう一つの長年にわたる（1977年に遡る）アピールは、G71「メンジーズ」の修復です。G71は、ホッサム・バレー鉄道のG123の姉妹機関車として製造され、 1897年にスコットランドのダブス・アンド・カンパニーによって製造された22両のうちの1両でした。G123とは異なり、G71は運用期間の大半をWAGRから離れた場所で過ごし、代わりに様々な民間木材会社で運用されていました。G71が運用開始されるまでには数年（場合によっては数十年）かかるでしょうが、資金と資源が確保されるようになったら、このような機関車を将来の世代の会員のために確実に保存することが重要です。

動力

概要

2018年現在、ホッサム・バレー鉄道は約22両の機関車（蒸気機関車8両、ディーゼル機関車16両）を所有・運行しており、そのうち7両が現在運行中です。さらに、同鉄道は元西オーストラリア州政府鉄道のディーゼル機関車2両も所有しています。

蒸気機関車

これは現在ホッサム・バレー鉄道が所有する蒸気機関車の一覧です。この一覧には個人所有のもの、長期貸与またはリース契約を結んでいるものなどが含まれています。

就航日とは、元の所有者のサービスに最初に参入した日を指します。

番号と名前 機関車 稼働中 ビルダー 注記 運用 写真
W903マリンアップWAGR Wクラス4-8-21951 ベイヤーピーコックオーバーホールのため使用不可 いいえ
21世紀初頭のワルーナのW903
W908デュエリングアップWAGR Wクラス 4-8-2 1951 ベイヤーピーコック 保管 - 重いスペア部品の保管に使用されます。 いいえ
W920ピンジャラWAGR Wクラス 4-8-2 1951 ベイヤーピーコック 現在オーバーホール中。W920はHVRで運行される最初の蒸気機関車であり、艦隊の「フラッグシップ」です。公共路線で運行された最後のHVTR Wは、2005年9月10日にコリーまで運行されました。 いいえ
ホッサム・バレーがまだ幹線ツアーを実施していた頃のムンディジョンのW920
W945バンクシアデールWAGR Wクラス 4-8-2 1952 ベイヤーピーコック 8年間のオーバーホールを経て現在も稼働中。 はい
ピンジャラのW945
W947 WAGR Wクラス 4-8-2 1952 ベイヤーピーコック 2011年に西オーストラリア鉄道遺産から余剰車両として取得。2013年11月に長期オーバーホールを受けながら納入された[ 2 ]いいえ
G71メンジーズミラーズ元WAGR G クラス4-6-01897 ダブス＆カンパニー以前は G111 でしたが、1897 年に民間用に売却され、最初はイースタン ゴールドフィールズで鉄道線路建設用機関車として、その後 1898 年からはミラーズで木材線路用機関車として稼働しました。現在は組み立てられておらず、「G71 メンジーズ アピール」の対象となっています。 いいえ
G123 WAGR Gクラス 4-6-0 1897 ダブス＆カンパニー かつての「クーンバナ・クイーン」。長期オーバーホールのため動作不能で保管中。 いいえ
ドゥエリングアップで運行されていたG123

ディーゼル機関車

これはホッサム・バレー鉄道が所有するディーゼル機関車の一覧です。一部の車両は個人所有、あるいは長期貸与・リース契約を結んでいる場合があります。

番号と名前 機関車 稼働中 注記 運用 写真
C1701 WAGR CクラスCo-Co1962 保管中、予備部品として使用。ピンジャラに展示中 いいえ
1987年1月、ウォナラップのC1701
C1702 WAGR CクラスCo-Co 1962 運用中; Dwellingup にて。 はい
2011年7月、ドゥエリングアップのC1702
C1703 WAGR CクラスCo-Co 1962 デュエリングアップで稼働中 はい
XA1401ペドンWAGR XA クラス2-Do-2 1955 運用中。蒸気機関車とディーゼル機関車のレンジャーサービスで使用。 はい
ピンジャラの幹線ツアー中のXA1401
XA1411ウィードッカリWAGR XA クラス 2-Do-2 1956 ピンジャラヤードの西側に保管され、重いスペアパーツの保管に使用 いいえ
G50 MRWA GクラスCo-Co 1963 2025年の長期オーバーホールを経て試運転中 はい
ピンジャラでのG50
F40 MRWA FクラスA1A-A1A1958 個人所有。運行可能、列車で使用。 はい
F44 MRWA Fクラス A1A-A1A 1958 F40 のスペアパーツの供給元。 いいえ
SEC1 SECWA TGR Vクラス0-6-0 DMの例1950 運行中。エトミリン・ダイナー・サービスおよびフォレスト・トレイン・サービスでV4およびV5の補助に使用されます。また、ホッサム・バレーで新たに運行されるハイティー・トレインにも使用されます。 はい
V4 TGR Vクラス 0-6-0DM 1948 運行中。フォレスト トレイン サービスで使用されます。 はい
V5 TGR Vクラス 0-6-0DM 1948 運行中。Etmilyn Diner サービスで使用されます。 はい
Z1152 WAGR Zクラス0-6-0DM 1953 運行中 – 作業列車で時折使用され、デュエリングアップ操車場で入換作業も行われ、通常は毎年 9 月に開催されるフェスティバルで展示されます。 はい
ST2 WAGR ST タイプ 1A 1968 運行中。個人所有。作業列車で使用。チェーン駆動。 はい
イサンドラのST2
1862年修士号 WAGR MAクラスBB 1973 現在、近い将来にトランスミッション交換が行われるため運休中です。V5またはV4の代替として、エトミリン・フォレスト号と食堂車で運行される可能性があります。 いいえ。

過去の機関車の見学

過去には、他の組織の機関車がホッサム・バレー鉄道の路線で運行されていました。また、ホッサム・バレー鉄道が所有・運行していた後に、別の所有者に譲渡された機関車もあります。これらの機関車の少なくとも一部については、以下の表に詳細が記載されています。

番号と名前 機関車 稼働中 ビルダー HVR付き 注記 現在 写真
S549グリーンマウントWAGR Sクラス4-8-21947 ミッドランド（WAGR）1997～1999年 西オーストラリア鉄道遺産協会（Rail Heritage WA）が所有し、1990年代後半にホッサム・バレー・サービスによってリース・運行されていました。現在、ダウェリン地方での季節運行のための将来的なリース契約を目指し、オーバーホール中です。 いいえ
ハーヴェイのホッサムバレー行きS549
V1213 WAGR Vクラス2-8-21955 ロバート・スティーブンソンとホーソーンズV1213は1980年にホッサム・バレー社が購入した後、売却され、イアン・ウィリス氏によって運行再開されました。V1213は多くの幹線ツアー、特にコリー号とノーサム号のツアーで活躍しました。現在は個人所有で、ピンジャラで保管され、運行を停止しています。 いいえ
1990年代初頭、ホッサム・バレー鉄道の幹線路線を走行するV1213

車両

旅客数

HVR の旅客車両はさまざまな出所から集められており、オリジナルの WAGR 客車に加えて、ホッサム バレー鉄道では WAGR 貨物貨車を改造した客車や、タスマニア政府鉄道と南アフリカ鉄道のオリジナルの客車も運行しています。

リバーランドの馬車

1987年、ホッサム・バレー鉄道は南アフリカ鉄道から中古の大型コルテン鋼製客車25台を購入しました。ホッサム・バレー鉄道は幹線事業を大幅に拡大しており、当時ホッサム・バレー鉄道の鉄道ツアーで使用されていたウェストレール所有の客車は、老朽化やその他の制約により、もはや使用に適していませんでした。

新しい車両は、SAR寝台車から様々なタイプ（車掌室付き・なしの1等車・2等車、ビュッフェ車・食堂車など）に改造されたもので、いずれも1960年代から70年代にかけて製造されたものです。すべての車両は西オーストラリア州への輸送前に改造・改修されました。

ホーサム・バレー線では、車両は緑とクリーム色の塗装にマスタード色の屋根が塗られており、1950年代後半から1970年代半ばにかけて使用されていたWAGRのオリジナルカラースキームを彷彿とさせます。車両はすべて西オーストラリア州の河川にちなんで命名され（AHF311号は改造された都市にちなんでブルームフォンテーンと名付けられました）、ウェストレールの慣例に従ってクラス指定と番号が与えられました。クラス、名称、番号は以下の表に記載されています。

クラス クラスの人数 タイプ 座席 数字 名前
ああ 3 ガードコンパートメント付きファーストクラス 56 301、302、303 アシュバートン、マレー、フィッツロイ
AHB 3 ファーストクラスビュッフェ 28 304、305、306 グリノー、ガスコイン、フォートスキュー
AHD 1 ダイニング - 307 蛇紋石
アヘ 3 ツーリスト（エコノミー）クラス（ガード付きコンパートメント付き） 64 308、309、310 カルガン、クーガン、チャップマン
AHF 6 ファーストクラス 56 311,312,314 - 317 ブルームフォンテーン、エイボン、ブランズウィック、デンマーク、マーチソン、ルーネンバーグ
AHG 1 警備/荷物車 - 318 フランクランド
AHL 1 ラウンジ - 319 ホッサム
AHT 7 ツーリスト（エコノミー）クラス 64 320 - 326 ハーヴェイ、アーウィン、プレストン、ブラックウッド、モートロック、キャニング、デール

1954年に48両のXクラスディーゼル機関車が導入されるまで、WAGR車両に名前が付けられることはほとんどありませんでした。WAGR蒸気機関車のうち、名前が付けられたのは2つのクラスだけでした。1938年のPrクラスは西オーストラリアの河川にちなんで名付けられ、1943年のSクラスは西オーストラリアの丘陵にちなんで名付けられました。ホッサム・バレー・リバーランド車も西オーストラリアの河川にちなんで名付けられ、そのためPrクラスの機関車と多くの名前が共通していましたが、Prクラスは1971年までに全車が廃止されました。

参考文献

  1. ^ a b c dホッサム・バレー観光鉄道の記述的歴史Archived 22 February 2014 at the Wayback Machineホッサム・バレー観光鉄道
  2. ^「ホッサム・バレー鉄道ニュース」鉄道ダイジェスト2014年2月

一般的な参考文献

  • パーセル、ジョン（1991年）『ホッサム・バレー・ツーリスト・レイルウェイ：記念本』パース（西オーストラリア州）: ホッサム・バレー・ツーリスト・レイルウェイ（西オーストラリア州）ISBN 0-646-06020-1。
  • サリス、ロジャー W (2009)。ピンジャラ・ナロギン鉄道：西オーストラリア州ホッサム・バレー線の歴史。 SA 州ソールズベリー: ロジャー W. サリス。ISBN 9780646510224。
  • ワトソン、リンゼイ；パーセル、JC (1981). 『ホッサム・バレー観光鉄道：ガイドブック』 ピンジャラ、ワシントン州：ホッサム・バレー観光鉄道 WA. OCLC  757674698 .
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