ノイダ国際空港

ノイダ国際空港
IATA : DXN ICAO : VIND
まとめ
空港の種類	公共
所有者	ノイダ国際空港株式会社（NIAL）
オペレーター	ヤムナ国際空港プライベート・リミテッド（YIAPL） （チューリッヒ空港AGのSPE）
サーブ	首都圏 ウッタル・プラデーシュ州
位置	ジュワール、ゴータマ・ブッダ・ナガル地区、ウッタル・プラデーシュ州、インド[ 1 ]
オープン	2025年10月30日 （2025年10月30日）
座標	北緯28度10分12秒 東経77度36分36秒 / 北緯28.17000度、東経77.61000度 / 28.17000; 77.61000
Webサイト	www.niairport.in​​
地図
DXN /VIND ウッタル・プラデーシュ州の空港の場所 ウッタル・プラデーシュ州の地図を表示 DXN /VIND DXN /VIND（インド） インドの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 10月28日 3,900 12,795

ノイダ国際空港（IATA：DXN、ICAO：VIND）^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}は、インドのウッタル・プラデーシュ州ゴータム・ブッダ・ナガル県イェイダ市のジュワール近くに建設中の国際空港である。この空港は、フェーズ1で年間1200万人の乗客を処理することを目標に建設されており、その後のフェーズで2050年までに6000万～1億2000万人に拡大する予定である。^{[ 6 ]}ノイダ・ヒサール国際空港は、 NCR計画に基づき、交通量の多いインディラ・ガンディー国際空港の代替として開発されており、^{[ 7 ]}ノイダ空港はデリー首都圏でIGIデリーとヒンドン空港に次ぐ3番目の商業空港となる予定である。^{[ 8 ] [ 9 ]}

歴史

2021年11月25日、ジュワールにてナレンドラ・モディ首相とヨギ首相、 KPマウリヤ首相、ディレンドラ・シン首相。

ナレンドラ・モディ首相がジュワールにてNIALの礎石を据える。

2024年12月9日の初テスト飛行後のK・ラム・モハン・ナイドゥ連邦大臣。

ノイダ国際空港（当初は2001年にウッタル・プラデーシュ州首相ラジナート・シン氏によってグリーンフィールドのタージ・マハル国際航空ハブとして提案された）^{[ 10 ] [ 11 ]}の道のりは、場所の変更と政治的変化によって特徴づけられてきました。^{[ 12 ] [ 13 ]}当初はグレーター・ノイダ近郊に計画されていましたが、デリーのIGI空港に近いこととGMRグループの優先購入権のためにプロジェクトは遅延に直面しました。このプロジェクトは、別の州政府の下でアグラでの計画が一時的に検討されましたが、^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}最終的に復活し、2014年にジェワールに戻されました。^{[ 18 ] [ 10 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

フェーズの概要

• ステージ1
  • フェーズI：T1、年間旅客数12百万人、滑走路1本、費用4,588億ルピー、建設期間2023年度～2027年度。^{[ 22 ]}

• ステージ2：
  • フェーズII：T2（30MMPA）、新滑走路1本（合計2本）、費用5,983億ルピー、建設期間は31年度～32年度。^{[ 22 ]}
  • フェーズIII：T3、50MMPA、新しい滑走路2本（合計4本）、費用8,415億ルピー、建設期間36～37年度。^{[ 22 ]}
  • フェーズIV：T4、70MMPA、新しい滑走路2本（合計6本）、費用10,575億ルピー、建設期間40～50年度。^{[ 22 ]}

• 合計：152MMPA、費用29,561億ルピー、50年度完了。^{[ 22 ]}

フェーズ1

連邦政府は2015年6月に空港を承認し、民間航空省（MoCA）は2018年5月にウッタル・プラデーシュ州政府に空港建設の原則的承認を与えた。^{[ 21 ]}更なる計画の後、ナレンドラ・モディ首相は2021年11月25日にノイダ国際空港フェーズ1の定礎式を行った。^{[ 23 ]}ノイダ国際空港フェーズ1は、ノイダ国際空港株式会社（NIAL）が官民パートナーシップ（PPPモデル）を通じて開発している。^{[ 24 ]} 2019年、スイスのチューリッヒ空港の運営会社であるFlughafen Zürich AGが40年間の建設と運営を行う入札を勝ち取った。^{[ 25 ]}タタ・プロジェクト・リミテッドは2022年6月にネットゼロ排出を目指す土木建設の入札を獲得した。^{[ 26 ] [ 27 ]} 2023年にIATAは空港コードを「DXN」に割り当てました。^{[ 28 ]}当初は2022年に開港する予定でしたが、^{[ 21 ]}遅延により商業運用日は繰り返し延期されました。^{[ 24 ] [ 29 ] [ 30 ]}

フェーズ2

以降のフェーズでは、ターミナルや滑走路の増設などさらなる開発が行われ、2050年までに6000万～1億2000万人の乗客数を目標としています。^{[ 6 ]}

設備

2025年現在、

• 端末:
  • 10万平方メートルの面積を持つ国内線および国際線旅客用の旅客ターミナルT1が完成しました。^{[ 31 ]}
  • 貨物ターミナルは準備ができています。^{[ 31 ]}
• 滑走路：3,900メートルの滑走路が1本整備されている。^{[ 31 ]}
• その他のインフラ設備としては、ATC、10の航空橋、ATRS手荷物処理システム、CISFによるセキュリティなども存在する。^{[ 31 ]}

接続性

2025年時点では、空港は道路とバスサービスのみの運行で開港する予定である。鉄道、バス、配車サービスからなる統合型マルチモデル交通ハブの建設が計画されている。^{[ 31 ]}

地上交通センター

GTC（地上交通センター）は、T1ターミナルと近々オープンするT2ターミナルから歩いてすぐのところにある20エーカーの施設です。フェーズ1では、タクシーとバスのみに対応します。^{[ 31 ]}ノイダ空港は、近隣州の公共交通機関（ウッタル・プラデーシュ州のUPSRTC 、ハリヤナ州のハリヤナ道路、ウッタラーカンド州のUTCなど）や配車サービス会社（Uber、Mahindra Mobility、Rapidoなど）と提携し、ラストマイルの長距離バスと路線バス（時速10～20km）のバスとタクシーの接続と、これらのサービス専用の駐車場を提供しています。^{[ 32 ] [ 33 ]}

GTCは2025年から2030年までの5年間で3段階に分けて完成する予定で、地上階にはバスと乗用車、地下階には将来的に地下鉄とナモ・バーラト鉄道の駅が設けられ、2階コンコースには小売店、レストラン、ラウンジが設置される。完成すると、バス40台、乗用車4,500台、二輪バスを含む5万台の車両が同時に通行可能となる。^{[ 31 ]}

バス

ノイダ空港はウッタル・プラデーシュ州道路交通公社（UPSRTC）、ハリヤナ州のハリヤナ道路などと提携し、空港から空港の集水域にある以下の主要なフィーダー都市への直通バスを運行し、旅行者がバスで空港にアクセスしやすくしている。^{[ 32 ] [ 33 ]}

• 北西
  • デリー空港 100 km (62 mi) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
  • ヒサール空港 250 km (160 mi) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

• 北
  • グレーター・ノイダ（パリ・チョーク）40km（25マイル）^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
  • ファリーダーバード70 km (43 マイル) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
  • ヒンドン空港 85 km (53 マイル) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
  • ガーズィヤーバード80 km (50 マイル) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
  • パーニーパット170 km (110 マイル) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
  • クルクシェトラ250 km (160 マイル) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
  • アンバラ空港300 km (190 mi) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
  • チャンディーガル空港325 km (202 マイル) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

• 北東
  • ブランドシャール36 km (22 マイル) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

• 東
  • クルジャ35 km (22 マイル) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

• 南東
  • アリーガル65 km (40 マイル) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

• 南
  • マトゥラ90 km (56 マイル) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
  • アグラ130 km (81 マイル) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

• 南西
  • アルワル150 km (93 mi) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

• 西
  • パルワル38 km (24 マイル) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
  • グルガーオン65 km (40 マイル) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
  • ナルナウル180 km (110 マイル) ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

道

ノイダ国際空港 (NIA) はさまざまな高速道路に接続されています。

• 国道
  • NH-44デリー–パルワル–アーグラ(既存) ^{[ 34 ]}

• • NH-34ガーズィヤーバード–ブランドシャール–アリーガル(既存) ^{[ 35 ] [ 36 ]}

• • NH-333Dパルワル–タッパル– アリーガル、(既存)、有料。^{[ 37 ] [ 38 ]}

• 高速道路
  • デリー・ガジアバード・メーラト高速道路（既存）^{[ 39 ] [ 40 ]}

• • ジュワール・ファリダバード高速道路（建設中）：NHAIは、ノイダ空港とデリー・ムンバイ高速道路のファリダバードバイパスを結ぶ31kmの路線を建設中である。 ^{[ 39 ] [ 41 ]}この路線は、ノイダ空港と以下の都市を結ぶ。^{[ 42 ] [ 43 ]}

• • ヤムナ高速道路デリー-ノイダ-アグラ（既存）：ダヤナットプール村で接続し、国内外の観光客がアグラ（タージマハル）、マトゥラー、ヴリンダーヴァンにアクセスできるようになる。^{[ 32 ]}

• • KGP高速道路（既存）：バラブガルのモナ村で接続します。^{[ 39 ] [ 44 ] [ 45 ]}

• • ガジアバード東-グレーター・ノイダ-ジュワー空港東道路：幅130メートルの新道路建設が2025年10月に承認され、1,700億ルピーの費用がかかる。この道路は、グレーター・ノイダ（チャール・ムルティ付近）からシルサ村、アレダ村、トーラ村を経由してノイダ空港東側まで延びる。^{[ 46 ]}

鉄道

地下鉄

• グレーター・ノイダ-ノイダ空港メトロ（調査とDPRは完了、建設はまだ開始されていない）：ノイダ・アクア・ラインの既存のノイダ・セクター148メトロ駅からノイダ国際空港まで。^{[ 47 ] [ 48 ]}

• バラブガル・ノイダ空港メトロ（調査済み、DPRはまだ実施されていない）：デリーメトロバイオレットラインのバラブガルメトロ駅からパルワルおよびジュワール空港まで。^{[ 47 ] [ 48 ]}

準高速鉄道

• ガジアバード-ジュワールRRTS（計画中）：全長71.1km、駅数11、総工費1億6000億ルピーの高速鉄道が2031年までに2期に分けて完成予定。^{[ 49 ]}

• パルワル・ノイダ国際空港・クルジャ鉄道（PNAKR線、建設中）：61kmの鉄道線がノイダ空港とパルワル（ニューデリー・ムンバイ本線の西28km ）およびクルジャ（アムリトサル・コルカタ・ハウラー・デリー本線の東33km ）を結び、空港に新しい鉄道駅が設置される。^{[ 50 ]}この路線はHORCおよびEORC NCR軌道鉄道線に接続される。

• • ノイダ国際空港-チョーラ鉄道（建設中）：PNAKR線の20km支線は、ノイダ空港の多目的物流拠点と、ハウラー-デリー本線の西側に位置する既存のチョーラ駅を結ぶ。^{[ 50 ]}

• ヒサール空港-ノイダ国際空港鉄道線（ハナール線、一部完成、残りは建設中）：ノイダ空港からIGI空港（HORCとデリー-ジャイプール線経由）とヒサール空港（HORCとヒサール国際空港-IGI空港線、ジャッジャル-ロータク-ハンシ-ヒサール経由）への直通接続を提供し、パルワルでPNAKR線から分岐します。^{[ 51 ]}

高速鉄道

• デリー・ノイダ・バラナシHSR （計画中）：ノイダ空港駅はインドの高速鉄道プロジェクトで計画されている駅です。^{[ 52 ]}

問題

接続性が悪い

ジュワールに建設予定のノイダ国際空港（NIA）へのアクセスは、デリーやノイダといった主要都市から遠いため、困難を極めています。現在の公共交通機関の選択肢は限られていますが、市内バスや電気タクシーの導入計画は既に整っています。2030年に計画されている高速鉄道路線といった長期的な解決策は、まだ先のことです。専門家は、交通の便が良いIGI空港やバンガロール空港と比較しながら、空港の商業的成功と財務的存続のためには、包括的な公共交通機関が不可欠であると強調しています。^{[ 53 ]}

生態学的脅威

ノイダ空港の承認条件として環境省がダナウリ湿地の保護を義務付けているにもかかわらず、ウッタル・プラデーシュ州政府はこれらの条件を無視したと報じられています。この湿地はラムサール条約登録湿地に指定されておらず、YEIDAによって建設用地が割り当てられたことで面積が縮小し、依然として脅威にさらされています。^{[ 54 ]}この地域では、住宅や商業施設の積極的な開発が、自然の生息地や環境への脅威となっています。セクター17Aのスーパーテック・アップ・カントリーや、セクター22Dのオアシス・リアルテック・グランドスタンドなど、多くの新規プロジェクトが、TOI（事業許可）に基づく土地の割り当てや賃貸条件などについて、CBI（中央捜査局）の調査を受けています。^{[ 55 ]}

移住と補償に対する批判

空港が建つ土地の以前の所有者には、土地と引き換えに金銭や公務員の雇用が提示されました。しかし、多くの人が何年も経った今でも何の補償も受けていないと主張しています。さらに、人々が移住させられた村々の環境も批判されています。新しい居住地には水道とトイレが約束されていましたが、どちらも提供されていません。^{[ 56 ]}

現在の状況

• 2020年10月：ウッタル・プラデーシュ州政府は10月7日、ジュワール空港の開発についてチューリッヒ・インターナショナルと事業協定を締結した。 ^{[ 57 ]}

• 2021年11月：ナレンドラ・モディ首相は11月25日、ヨギ・アディティヤナート、ケシャブ・プラサド・マウリヤ、ジョティラディティヤ・シンディア、ディレンドラ・シンらの出席のもと、ジュワール空港の定礎式を行った。

• 2025年10月： 2025年10月30日に就航が予定されており、就航後45日以内、すなわち2025年12月14日までに定期商業飛行が開始される予定である。^{[ 58 ]}

• 2025年12月：まだ承認されていない。2026年6月の開業を目指している。

参照

• デリーの交通
• NCRデリー交通計画
• インドの空港一覧
• インド空軍基地一覧

参考文献

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外部リンク

• ノイダ国際空港株式会社
• NIAirport: ノイダ国際空港ニュースノイダ国際空港ニュース